လျှပ်စစ်ကားနဲ့ ခရီးသွားတာက အဓိပ္ပာယ်ရှိတယ်။ သက်တောင့်သက်သာရှိပြီး မှန်တယ် - ပြန်လာမှ အတိုချုံးတင်ပြပါ။

ငါတို့က Krakow ကနေပြန်လာတာ။ လူသိများသည်။ အခမဲ့ Kaufland အနီးရှိ အားသွင်းကိရိယာသည် ပြည့်လျှံနေသောကြောင့် ယခုတစ်ကြိမ် Galeria Kazimierz တွင် နံရံကပ်ဘောက်စ်ကို အသုံးပြုခဲ့သည်- ကျွန်ုပ်တို့သည် ကားပါကင်အတွက် အခကြေးငွေပေး၍ အားမသွင်းဘဲ၊ မှတ်တိုင်မှာ 16 zlotys ကုန်ကျပြီး အပြန်လမ်းမှာ 5,3 km ကို 100 zlotys နှုန်းနဲ့ သွားခဲ့ကြတယ်။ အကောင်းဆုံးအပိုင်းကတော့... ဒီနေရာမှာ ရေးစရာအများကြီးမရှိပါဘူး။ 🙂

Krakow မှပြန်လာခြင်း - ပျင်းစရာကောင်းသည်။

အမှတ် A မှ အမှတ် B မှ အကောင်းဆုံးခရီးသည် ၎င်းနှင့်ပတ်သက်သော အထူးအထွေမရှိသော ခရီးတစ်ခုဖြစ်သည်- ဘာမှမဖြစ်ခဲ့၊ မြောင်းထဲတွင်ကားမရှိ၊ စွန့်စားမှုလည်းမရှိဟု အမြဲတွေးခဲ့ဖူးသည်။ ငြီးငွေ့ခြင်း ၊ လူသည် ကားမောင်းပြီး မေ့သွားသည် ။ လျှပ်စစ်သမားတွေ ပိုပျင်းလာလို့ ဝမ်းသာပါတယ်။ ဤအပ်ဒိတ်သည် အလွန်ငြီးငွေ့ဖွယ်ကောင်းပေလိမ့်မည်။

Krakow က ထွက်သွားရတာ သနားစရာ ကောင်းလိုက်တာ၊ ရာသီဥတု သာယာတယ်၊ မြို့က ဘဝတွေနဲ့ ပြည့်နှက်နေတယ်၊ ​​ကျောင်းသားတွေ ရှိနေပြီလေ။ ကောင်းပြီ၊ ဒါပေမယ့် မင်းပြန်ရမယ်။ ဒီတစ်ခါတော့ ABRP က Lchino (Orlen) မှာ အားသွင်းစခန်းတစ်ခု ပေးခဲ့တယ် ကားမောင်းနေရင်း ရပ်လိုက်တာက အဓိပ္ပာယ်ရှိမရှိ အဆုံးအဖြတ်ပေးမယ်လို့ ဆုံးဖြတ်လိုက်တယ်။ဘက်ထရီ 95 ရာခိုင်နှုန်းအားသွင်းထားသော်လည်း၊

Wawel တွင် Volvo XC40 နှင့် အပြန်လမ်းကြောင်းကို စီစဉ်ထားသည်။ အဆိုပါဓာတ်ပုံများကို တာဝန်ရှိသူများက ဆောင်းပါးရှင်၏ သဘောတူညီချက်ဖြင့် ဆောင်းပါးအတွက် ရည်ရွယ်၍ ရိုက်ကူးခဲ့ခြင်းဖြစ်သည်။ ဆိုင်းဘုတ်များကို လေးစားလိုက်နာရန်နှင့် သင့်လျော်သောခွင့်ပြုချက်မရှိဘဲ လျှပ်စစ်ပညာရှင်၏ဝန်ဆောင်မှုများကိုပင် အသုံးမပြုရန် မေတ္တာရပ်ခံအပ်ပါသည်။ ကျေးဇူးတင်ပါတယ်!

18.05 တွင်ထွက်ခွာခဲ့သည်။ (အပေါ်ကပုံ)Google Maps က 21.29 မှာ ရောက်မယ်လို့ ခန့်မှန်းထားပါတယ်။... Krakow တွင်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် ကားများစီးကြောင်းတွင် ရွေ့လျားခဲ့ပြီး ဘတ်စ်ကားလမ်းကြောများပေါ်တွင် အပိုင်းတိုနှစ်ပိုင်းကို ခုန်ချခဲ့သည်။ ကျွန်တော်တို့ G7 မှာ မော်တော်ကားစီးရင်း S120 မှာ Cruise Control က XNUMX km/h လို့ သတ်မှတ်ခဲ့တယ်။ ကျွန်တော့် ကလေးတွေထဲက တစ်ယောက်က အိပ်ပျော်သွားပြီး ကျန်တဲ့ နှစ်ယောက်က ဖုန်းဆက်လာတယ်။ တစ်နေ့တာ လည်ပတ်ပြီးနောက် ပင်ပန်းနွမ်းနယ်နေခဲ့သည်။

XC40 လမ်းကြောင်းကို အသုံးပြု၍ Krakow ရှိ Warsaw သို့ လမ်းကြောင်းတစ်ခု စီစဉ်ရန် ကြိုးစားသောအခါ၊ ကားသည် ဘက်ထရီ အကုန်ကုန်မည်ဟု ခန့်မှန်းခဲ့သည်။ Kielce အနီးတွင် ဤလုပ်ဆောင်ချက်ကို ပြန်လုပ်ရန် ကြိုးစားသောအခါ - မရပ်ဘဲ "ချက်ခြင်း" လမ်းမပေါ်တွင် မောင်းနိုင်မလား - ကားသည် Google ဝန်ဆောင်မှုများသို့ ချိတ်ဆက်၍မရပါ။ ဒါက နည်းနည်းအံ့သြသွားတယ်၊ Volvo လမ်းညွှန်ချက်က နောက်ခံတစ်နေရာရာမှာ ဒေါင်းလုဒ်လုပ်ထားတဲ့ အော့ဖ်လိုင်းမြေပုံတွေကို အနည်းဆုံးသုံးဖို့ မျှော်လင့်နေခဲ့တာ။

စွမ်းအင်သုံးစွဲမှုနှင့်ပတ်သက်၍၊ ဘထ္ထရီသည် “ကြပ်” နိုင်သည်ကို ကျွန်တော်မြင်ခဲ့ရသည်၊ ထို့ကြောင့် ကျွန်တော့်ဇနီးနှင့် တိုင်ပင်ပြီးနောက် (“ကလေးများ တတ်နိုင်လျှင် ကျွန်ုပ်တို့ မရပ်တန့်ပါ”)၊ ကျွန်တော် အနည်းငယ် နှေးကွေးသွားသည်။ ပထမတော့ 115 နဲ့ 111 km/h ဆင်းသွားတယ်။ဘာလို့ 110 km/h မကျတာလဲ။ လမ်းတစ်လျှောက်တွင်၊ တစ်နာရီလျှင် 110 ကီလိုမီတာနှုန်း သတ်မှတ်ထားသော cruise control ပါသည့် ဒီဇယ်အဟောင်းကိုတွေ့ပြီး ၎င်း၏အိတ်ဇောငွေ့များသည် ကျွန်တော့်မျက်လုံးများကို ရေစိုစေပါသည်။ 111 km/h နှုန်းနဲ့ ကျွန်တော် သူ့ကို ကျော်တက်ပြီး သူ့ဆီကနေ တဖြည်းဖြည်း ကူးခတ်နိုင်ခဲ့တယ်။

Volvo သည် စွမ်းအင်သုံးစွဲမှုကို ခန့်မှန်းထားသော အပိုင်းအခြားသို့ လျင်မြန်စွာ ပြောင်းလဲခြင်းဖြင့် ဤနည်းဗျူဟာသည် အလုပ်ဖြစ်ခဲ့ပါသည်။ ပထမတော့ ဘထ္ထရီနဲ့ 1 ရာခိုင်နှုန်းလောက် အားထုတ်ပစ်မယ် ၊ ပြီးတော့ 4 ၊ 2 ၊ 3 ၊ 4 ၊ 5 … ဒီတော့ ကားက ဘယ်လောက် ကီလိုမီတာ စွမ်းအင် လုံလုံလောက်လောက် ရှိမယ်ဆိုတာ သိတယ်။ "37%" သည် ကျွန်ုပ်အတွက် အနည်းငယ်မျှသာ အဓိပ္ပါယ်ရှိသောကြောင့် ဤအချက်အလက်ကောင်တာများတွင် မည်သည့်နေရာတွင်မျှ မတွေ့ရခြင်းမှာ သနားစရာကောင်းပါသည်။

ကားနဲ့ပတ်သက်တဲ့ အသစ်အဆန်းတစ်ခုခုကို သင်ယူခဲ့ရလို့ ကျိုးကြောင်းဆီလျော်စွာ မောင်းနှင်ခြင်းက စမတ်ကျတဲ့ ရွေးချယ်မှုတစ်ခုပါပဲ- ယာဉ်သည် ကီလိုမီတာ 50 အကွာအဝေးကျန်နေချိန်တွင် ဘက်ထရီသတိပေးချက်ကို ပြသသည်။... 20 ရာခိုင်နှုန်း (MEB ပလပ်ဖောင်းရှိကားများကဲ့သို့) မဟုတ်သော်လည်း အတိုင်းအတာကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားပါ။ ကျွန်တော့်အတွက်ကတော့ Volkswagen ရဲ့ နည်းဗျူဟာက လူတွေကို အကောင်းဆုံးအကွာအဝေး 20-80 ရာခိုင်နှုန်းအတွင်း ဘက်ထရီနဲ့ လည်ပတ်စေတာက ပိုအဓိပ္ပာယ်ရှိပါတယ်။ Volvo ၏ဗျူဟာသည် ဤထုတ်လုပ်သူမှ လျှပ်စစ်မော်ဒယ်အမျိုးမျိုးကို အသုံးပြုမည့်သူများအတွက် အဆင်ပြေစေနိုင်သည်။

ချောမွေ့သော ကားလမ်း မောင်းနှင်မှုသည် 23 kWh / 100 km ထက်နည်းသော စားသုံးမှုကို ခွင့်ပြုသည်။ ဒါတွေက အမိုက်စားနယ်မြေတွေပါ။ အမြန်နှုန်းကန့်သတ်ချက်ကို အာရုံစိုက်ပါ- ဆိုင်းဘုတ်မှတ်မိခြင်းမှာ ကောင်းမွန်သော်လည်း လမ်းဆုံကိုဖြတ်သွားပြီးနောက် အကြိမ်ပေါင်းများစွာ ကားကို မဖျက်ခဲ့ပါ။ အထက်ဖော်ပြပါ အော့ဖ်လိုင်းမြေပုံများ မရှိခြင်းကြောင့် ဖြစ်နိုင်သည်ဟု ကျွန်ုပ် သံသယရှိသည်။

ဟုတ်ပါတယ် ကျွန်တော်ဟာ cruise control မှာရှိခဲ့ပြီး ဒါက သိချင်စိတ်တစ်ခုပါပဲ။ ၎င်းနှင့်အတူ၊ လမ်းသွားလမ်းလာထိန်းစနစ်အား အမြဲဖွင့်ထားသည်။ အခြေအနေများခွင့်ပြုသောအခါ (တစ်ပိုင်းအလိုအလျောက်မောင်းနှင်မှု၊ "အော်တိုပီလော့")။ ဒါက သစ်တော်သီးကို အခွံခွာရတာ လွယ်ပါတယ်။ နည်းပညာကြောင့် ကျွန်တော် အစပိုင်းမှာ စိတ်ရှုပ်ခဲ့ရတယ် ("ကျွန်တော်က cruise control လုပ်ချင်တယ်!")၊ ဒါပေမယ့် အချိန်ကြာလာတာနဲ့အမျှ အဲဒါကို သဘောကျလာတယ်။ တစ်ခါတရံမှာ ကားက သူ့ဘာသာသူ မောင်းနှင်နေမှန်း သိတဲ့အခါ ပတ်ပတ်လည်ကို လှမ်းကြည့်တာ၊ ဆွဲချတာ၊ ဓာတ်ပုံရိုက်တာ ဒါမှမဟုတ် လမ်းကြောင်းကို စစ်ဆေးရတာ အဆင်ပြေပါတယ်။

သင်သွားမည့်နေရာကို အချိန်မီရောက်ပါ။

Krakow မှာ စတင်တုန်းက Google Maps က ငါတို့အတွက် ဟောကိန်းထုတ်ခဲ့တာကို မှတ်မိလား။ ဆိုလိုသည်မှာ၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် 21.29 တွင်ရောက်ရှိမည်၊ ရပ်တန့်ခြင်းများကိုမရေတွက်ပါ။ ငါတို့ဘယ်အချိန်ရောက်နေပြီလဲသိလား။ 21.30 တွင်... ဘတ်စ်ကားလမ်းကြားမှာ ပိတ်ဆို့ထားတဲ့ ချစ်စရာ Toyota Prius ကြောင့်သာ မဟုတ်ရင် 21.29 မှာ ဖြစ်မှာပါ။ ဒီရလဒ်ကို ကျွန်တော် အရမ်းသဘောကျခဲ့ပြီး တစ်ချိန်တည်းမှာပဲ အေးအေးဆေးဆေး ကားမောင်းသွားတဲ့အတွက် တစ်စုံတစ်ယောက်အတွက် ငြိမ်သက်လွန်းနေတာလည်း ဖြစ်နိုင်ပါတယ်။

စွမ်းအင်သုံးစွဲမှု 22,2 kWh / 100 ကီလိုမီတာ။ ပျမ်းမျှ 89 km/h ၊ အချိန်မှန်နီးပါး။ 5,3 ကီလိုမီတာတွင် PLN 100 ရှိသည်။ ဒီလိုဖြစ်သင့်တယ်🙂

၎င်းသည် သင့်အား စိတ်ဝင်စားနိုင်သည်-