Opel Astra GTC - မင်း အံ့သြလိမ့်မယ်...
သီအိုရီအရ၊ ၎င်းသည် မိသားစု hatchback ၏ တံခါးသုံးပေါက်ဗားရှင်းတစ်ခုမျှသာဖြစ်သော်လည်း လက်တွေ့တွင်ကားသည် များစွာပြောင်းလဲသွားခဲ့ပြီး ၎င်းသည် ကိုယ်ထည်နှင့်သာ သက်ဆိုင်ပါသည်။
ပထမတစ်ချက်တွင်၊ တံခါးသုံးပေါက်နှင့် ငါးပေါက်ကောင်များသည် ညီအစ်ကိုများဖြစ်သော်လည်း အမြွှာများမဟုတ်ကြောင်း ထင်ရှားသည်။ အပြင်ပန်းအားဖြင့် ဆင်တူသော်လည်း Astra GTC တွင် မတူညီသော မျဉ်းပုံဆွဲခြင်းနှင့် ကိုယ်ထည်ပုံပန်းပုရှိသည်။ စုစုပေါင်း၊ အင်တင်နာနှင့် အပြင်ပိုင်းမှန်အိမ်များသာ တူညီနေပါသည်။ အလားတူ ပြင်ပအတိုင်းအတာဖြင့်၊ GTC တွင် 10 မီလီမီတာ ပိုရှည်သော wheelbase နှင့် ပိုကျယ်သောလမ်းကြောင်းရှိသည်။ စုစုပေါင်း၊ ကား၏အမြင့်သည်လည်း 10-15 မီလီမီတာအထိ လျော့ကျသွားသော်လည်း ၎င်းသည် ပိုမိုတောင့်တင်းပြီး နိမ့်သော အားကစားဆိုင်းထိန်းစနစ်ကို အသုံးပြုခြင်းကြောင့် ဖြစ်နိုင်ခြေပိုများသည်။ အရှေ့ဘက်တွင်၊ Insignia OPC မှ သိထားသော HiPerStrut ဖြေရှင်းချက် အမျိုးကွဲကို အသုံးပြုထားပြီး အထူးသဖြင့် ပိုမိုကောင်းမွန်သော ထောင့်ဖြတ်အပြုအမူကို ပံ့ပိုးပေးသည်။
ထုတ်လုပ်သူအများအပြားသည် ကားကိုရပ်ထားစဉ်တွင်ပင် "အရှိန်အဟုန်၏ခံစားချက်" ဖန်တီးခြင်းအကြောင်း ပြောဆိုကြသည်။ အထူးသဖြင့် Astra GTC ၏ ဒိုင်းနမစ်လိုင်းများဆီသို့ အက်ဆစ်အဝါရောင်ကို ပေါင်းထည့်ခြင်းဖြင့် Opel ၏အောင်မြင်မှုကို ကျွန်ုပ်ထင်မြင်မိသည်၊ ၎င်းသည်ကားကို ယာဉ်မောင်းတစ်ဦးကို လက်ခံရန် ခဏရပ်လိုက်ပြီး မစောင့်နိုင်တော့ကြောင်း ခံစားရစေသည်။ လှုပ်ရှားနိုင်စေရန်။ ငါ သူ့ကို အကြာကြီး မစောင့်ခိုင်းဘူး။
အမှန်တော့၊ ယာဉ်မောင်းထိုင်ခုံမှ အတွင်းခန်းသည် ကောင်းမွန်သော လိုင်းများ နှင့် သင့်လျော်သော ergonomics နှင့် ကျယ်ပြန့်သော လက်တွေ့ကျသော သိုလှောင်ခန်းများဖြင့် ပေါင်းစပ်ထားသည်။ အလယ်ခလုတ်ခုံ၏ အနားသပ်ကို ကျွန်တော် အလွန်နှစ်သက်ပါသည် - ပုလဲဖြူတောက်ပြောင်သော ပလပ်စတစ်ကို နူးညံ့သိမ်မွေ့သော မီးခိုးရောင်ပုံစံဖြင့် မှတ်သားထားသည်။ ကျွန်ုပ်အနှစ်သက်ဆုံးမှာ လမ်းပြမြေပုံဂရပ်ဖစ်ဖြစ်သည်၊ သို့သော် စနစ်သည် ချောမွေ့စွာလည်ပတ်နေသမျှကာလပတ်လုံး ၎င်းကို တစ်နည်းနည်းဖြင့် ခွင့်လွှတ်နိုင်သည်။
အမဲသားထိုင်ခုံများသည် အသံထွက်သောဘေးဘောင်များပါရှိသော အားကစားလိုင်းများကို သက်တောင့်သက်သာဖြစ်စေသည်။ အားကစားခန်းမမှာ လူစည်ကားမယ်လို့ မျှော်လင့်ထားတယ်၊ ဒါကြောင့် ပထမဆုံးလုပ်ခဲ့တာက ထိုင်ခုံကို တတ်နိုင်သမျှ တွန်းထုတ်ပြီး... ခြေနင်းတွေကို မရောက်နိုင်တော့ဘူး။ “နောက်ကျောကို တင်းတင်းကျပ်ကျပ်ထားရမယ်” လို့ ပြောလိုက်တယ်။ “မင်း အံ့သြသွားလိမ့်မယ်” ဟု ကျွန်ုပ်နှင့်အတူ လိုက်ပါလာသော Gliwice ရှိ Opel စက်ရုံမှ ဝန်ထမ်းက အာမခံပါသည်။ အံ့သြသွားတယ်။ 180 စင်တီမီတာရှိသော ကားမောင်းသူ၏နောက်ခန်းတွင် ဒူးခေါင်းခန်းများစွာရှိသည်။ သို့သော်၊ ကျွန်ုပ်၏ခြေထောက်များသည် ဒရိုင်ဘာထိုင်ခုံအောက်တွင် အံမဝင်ဟုထင်ရသောကြောင့် ကျွန်ုပ်၏ပရော်ဖက်ရှင်နယ်မာနကို ထိခိုက်ခြင်းမရှိဟု ခံစားမိပါသည်- အချို့သောနည်းများဖြင့် ကျွန်ုပ်မှန်ပါသည်။
ကျွန်ုပ်တို့ ကားပါကင်မှ ထွက်လာသည်နှင့် တပြိုင်နက် ကတ္တရာမျက်နှာပြင် နှစ်ခု၏ အဆစ်များတွင် သေးငယ်သော ကွဲလွဲမှုများကိုပင် ယခု “ခံစားရသည်” ဟူသော ဆိုင်းထိန်းစနစ် အပြောင်းအလဲကို ခံစားလိုက်ရသည်။ ကံကောင်းစွာပဲ၊ အမဲသားမောင်းသူရဲ့ထိုင်ခုံကြောင့် မထိခိုက်ပါဘူး။
ကားခေါင်းအုံးအောက်တွင် Common Rail တိုက်ရိုက်ထိုးဆေးဖြင့် နှစ်လီတာ CDTI တာဘိုဒီဇယ်ရှိသည်။ အင်ဂျင်ပါဝါအား 165 hp အထိ တိုးမြှင့်ထားပြီး၊ overboost function သည် သင့်အား အမြင့်ဆုံး torque 380 Nm ကို ရရှိနိုင်သည်။ ကား၏အမြင့်ဆုံးမြန်နှုန်းမှာ 210 km/h ဖြစ်ပြီး အရှိန် 100 km/h တွင် 8,9 စက္ကန့်ကြာသည်။ ကားက အရမ်းပြိုင်ကားဆန်တဲ့အသံမဟုတ်မှန်းသိပေမယ့် ကားက ရွေ့လျားမှုအတော်လေးသွက်တယ်။ မြန်နှုန်းခြောက်ချက် manual ဂီယာက ကျေနပ်လောက်တဲ့ အရှိန်ကို ရနိုင်စေတယ်။ သို့သော်၊ ဓာတ်ဆီဆိုင်တွင်၊ ဤဗားရှင်းသည် သိသိသာသာအနိုင်ရသည် - ၎င်း၏ပျမ်းမျှလောင်စာဆီသုံးစွဲမှုသည် 4,9 l / 100 ကီလိုမီတာသာရှိသည်။ ၎င်းကို ထိရောက်မြန်ဆန်သော Start/Stop စနစ်အပြင် ဗဟိုကွန်ဆိုးလ်ရှိ ခလုတ်တစ်ခုဖြင့် လုပ်ဆောင်သည့် ပိုမိုသက်သာသော Eco မောင်းနှင်မှုမုဒ်ဖြင့် ၎င်းကို အခြားအရာများကြားတွင် သေချာစေသည်။ ကား၏ဇာတ်ကောင်ကို အနည်းငယ်ပြောင်းလဲစေသော အခြားခလုတ်များရှိပါသည်။
Sport နှင့် Tour ခလုတ်များသည် FlexRide တက်ကြွသော ဆိုင်းထိန်းမုဒ်ကို ပြောင်းလဲပေးသည့်အပြင် အရှိန်မြှင့်စက်ဘီးနင်းခြင်းကို အင်ဂျင်တုံ့ပြန်မှု၏ အာရုံခံနိုင်စွမ်းကိုလည်း ပြောင်းလဲပေးပါသည်။ Tour mode သည် ပိုမိုသက်တောင့်သက်သာရှိစေရန် စံဆိုင်းထိန်းစနစ်ဖြစ်ပြီး Sport မုဒ်ကိုဖွင့်ထားခြင်းဖြင့် အမြန်မောင်းနှင်နေစဉ်အတွင်း တည်ငြိမ်မှုနှင့် ကွေ့သည့်အခါ ကား၏တုံ့ပြန်မှုကို ပိုမိုကောင်းမွန်စေသည်။ စက်ကိရိယာတွင် အမြန်နှုန်းပေါ်မူတည်၍ အကူအညီအဆင့်ကို ပြောင်းလဲပေးသည့် EPS လျှပ်စစ်စတီယာရင်စနစ်လည်း ပါဝင်သည်။ ဖြည်းညှင်းစွာ မောင်းနှင်သောအခါတွင် အထောက်အကူသည် ပိုအားကောင်းလာပြီး မောင်းသူအား ပိုမိုတိုက်ရိုက်နှင့် တိကျသော ခံစားချက်ကို ပေးစွမ်းရန် အရှိန်လျော့သွားပါသည်။
Что касается компакта, то цены начинаются с довольно высокого уровня — базовая версия стоит 76,8 тыс. злотых. Однако речь идет об автомобиле с 2,0-сильным бензиновым двигателем. Та же версия комплектации, но с двигателем 91 CDTI стоит тысячу злотых. При этом двухзонный кондиционер и навигация, которые вы можете видеть на фотографиях тестируемой машины, являются дополнительным оборудованием.
