Panasonic မှ ဘက်ထရီအသစ်

အသုံးပြုထားသည့် ဘက်ထရီပမာဏ မလုံလောက်ခြင်းကြောင့် လျှပ်စစ်ကားများ၏ တိုးတက်မှု နှေးကွေးလာသည်။ ထိုသို့သော ဒရမ်များ ထုတ်လုပ်မှုသည် အချိန်အတော်ကြာကတည်းက စတင်သင့်သည်မှာ မှန်သော်လည်း မမှန်မကန် ပြောဆိုမှုများ မပြုလုပ်ကြပါစို့။ အမျိုးမျိုးသောထုတ်လုပ်သူများစတင်အလုပ်လုပ်ကြသည်၊ ဒါကကောင်းတဲ့အရာပါ။ ထို့ကြောင့်၊ အားအပြင်းဆုံးဘက်ထရီအတွက် ပြိုင်ပွဲကို ဆက်လက်လုပ်ဆောင်နေပါသည်။ ထို့ကြောင့်၊ Panasonic သည် ပိုမိုထိရောက်သော ဘက်ထရီအသစ်အတွက် အချိန်နှင့်အပြိုင် ယှဉ်ပြိုင်လာခဲ့သည်။ ယခုလအစောပိုင်းတွင် ထုတ်လုပ်သူသည် ၎င်း၏နောက်ဆုံးပေါ် 3.1 Ah 18650 လီသီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီကို စတင်ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ ဂျပန်ကုမ္ပဏီသည် အောင်မြင်ပြီးသားဖြစ်သည့်အတွက် ကျေနပ်အားရခြင်းမရှိပေ။ အမှန်တော့၊ သူမသည် ဒရမ်ပရောဂျက်အသစ်တစ်ခုကို လုပ်ဆောင်နေပြီဖြစ်သည်။

Panasonic သည် 2012 ခုနှစ်တွင် 3.4 နာရီဘက်ထရီနှင့် 4.0 နာရီဘက်ထရီကို လာမည့်နှစ်တွင် ဖြန့်ချိရန် စီစဉ်နေသည်။ ဟုတ်တယ်၊ Panasonic မှာ ငါတို့က အေးအေးဆေးဆေး မထိုင်ဘူး။ 3.4 Ah ဘက်ထရီအယူအဆသည် ယနေ့အသုံးပြုသည့် ဘက်ထရီများနှင့် ကွဲပြားမည်မဟုတ်ပါ။ အခြားတစ်ဖက်တွင်၊ 4.9 Ah ဘက်ထရီအတွက်၊ အယူအဆသစ်သည် ဆီလီကွန်ဝါယာကြိုးအသုံးပြုမှုအပေါ် အခြေခံမည်ဖြစ်သည်။ ယနေ့အသုံးပြုနေသော ဘက်ထရီများနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ထုတ်လုပ်သည့် စွမ်းအင်သိပ်သည်းဆသည် တိုးလာမည်ဖြစ်သည်။ သမားရိုးကျ 800 Ah ဘက်ထရီမှ ထုတ်လုပ်သော 620 Wh/l နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက 2.9 Wh/l ဖြင့် ထုတ်ပေးသော စွမ်းအင်ဖြစ်သည်။

ဤရှေ့ပြေးပုံစံအသစ်သည် မော်ဒယ်ဟောင်းများနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက သိုလှောင်မှုပမာဏ 30% ပိုမိုရရှိမည်ဖြစ်သည်။ ၎င်း၏ ပါဝါသည် 13.6 Wh အစား 10.4 Wh ဖြစ်လိမ့်မည်။ သို့သော်၊ ဤဘက်ထရီအသစ်တွင် အားနည်းချက်အချို့ရှိသည်- ဘက်ထရီဗို့အားသည် သမားရိုးကျဘက်ထရီများထက် နိမ့်နေလိမ့်မည်။ ဤဘက်ထရီအသစ်၏ဗို့အားသည် 3.4V နှင့် 3.6V ဖြစ်လိမ့်မည်။ ထို့အပြင်၊ ဤဘက်ထရီသည် မော်ဒယ်ဟောင်းများထက် ပိုလေးပါသည်။ ဆဲလ်တစ်ခုလျှင် 54 အစား 44g အလေးချိန်ရှိလိမ့်မည်။

ဒီမော်ဒယ်က သူ့ရဲ့ကတိတွေအားလုံးကို ထိန်းထားနိုင်မယ်လို့ မျှော်လင့်ပါတယ်။ လောလောဆယ်တွင် Panasonic သည် ၎င်းကို စမ်းသပ်ဆဲဖြစ်သည်။