အင်ဂျင်အတွင်း ကာဗွန်အနည်အနှစ်များ။ ၎င်း၏ အစစ်ခံမှုကို မည်သို့လျှော့ချမည်နည်း။

ကာဗွန်ဖွဲ့စည်းမှုသည် အင်ဂျင်လည်ပတ်မှု ရှုထောင့်မှ အထူးမလိုလားအပ်သော ဖြစ်စဉ်တစ်ခုဖြစ်သော်လည်း ၎င်း၏ ပြီးပြည့်စုံသော ဖယ်ရှားမှုမှာ မဖြစ်နိုင်လုနီးပါးဖြစ်သည်။ ယင်းမှာ လောင်ကျွမ်းမှုဖြစ်စဉ်တွင် ဖြစ်ပေါ်နေသော ခေတ်မီလောင်စာများ၊ ဓာတုဗေဒ ဖြစ်စဉ်များ၏ သဘောသဘာဝကြောင့် ဖြစ်သော်လည်း၊ ဒါအားလုံးမဟုတ်ပေ။ ဆလင်ဒါ-ပစ္စတင်စနစ်သည် ကာဗွန်အနည်အနှစ်များ ကျရောက်နိုင်ခြေများသော နေရာဖြစ်သည်။ သိုက်များဖွဲ့စည်းခြင်းအတွက် အကြောင်းရင်းများကား အဘယ်နည်း၊ ဤဖြစ်စဉ်ကို လျှော့ချနိုင်မည်နည်း။

အိုးမဲပြဿနာသည် အင်ဂျင်အမျိုးအစားအားလုံးတွင် ကြီးသည်ထက်နည်းသောအတိုင်းအတာအထိ သက်ရောက်မှုရှိပြီး ၎င်း၏ဖွဲ့စည်းမှုသည် လောင်စာ-လေအရောအနှော၏ မစုံလင်သောလောင်ကျွမ်းမှု၏ရလဒ်ဖြစ်သည်။ ချက်ခြင်း အကြောင်းရင်းမှာ အင်ဂျင်ဆီသည် လောင်စာဆီနှင့် ရောစပ်ခြင်းကြောင့် ဖြစ်သည်။ အင်ဂျင်ဆီနှင့် လောင်စာဆီမှရရှိသော semi-solids များကို လောင်ကျွမ်းစေကာ လောင်ကျွမ်းစေသည့် ထုတ်ကုန်တစ်ခုဖြစ်သည့် လောင်ကျွမ်းခန်းတွင် ကာဗွန်အနည်အနှစ်များကို စုဆောင်းပါသည်။ မီးပွားအင်ဂျင်များတွင် လောင်စာဆီတွင်ပါရှိသော ဓာတုဒြပ်ပေါင်းများသည် ခေါက်ခြင်းဖြစ်စဉ်ကို လျှော့ချရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည့် ကာဗွန်အသိုက်များဖွဲ့စည်းခြင်းကို အထောက်အကူပြုပါသည်။

“အင်ဂျင်အတွင်း အိုးမဲများဖြစ်ပေါ်မှုအခြေအနေတွင် ယာဉ်မောင်း၏ မောင်းနှင်မှုပုံစံသည် အရေးကြီးပါသည်။ လွန်ကဲသည်ဖြစ်စေ မကောင်းသည်မဟုတ်ပါ- အနိမ့် သို့မဟုတ် အရှိန်မြင့်ရုံသာ မောင်းနှင်ပြီး ခရီးတိုအကွာအဝေးအတွက်သာ မောင်းနှင်ခြင်းသည် အင်ဂျင်အနည်ကျနိုင်ခြေကို တိုးစေသည်။ ၎င်းသည် ကိုယ်တိုင်သန့်ရှင်းရေးအပူချိန် (၄၅၀ ဒီဂရီစင်တီဂရိတ်ခန့်) တွင် အချိန်အကြာကြီး မရောက်နိုင်သော မီးပွားပလပ်များကို ထိခိုက်စေပါသည်။ အခြားတစ်ဖက်တွင်မူ Turbochargers များသည် နည်းပါးသော rpm မောင်းနှင်မှုကို အားပေးသည်၊ ၎င်းသည် 450-1200 rpm အကွာအဝေးတွင် ထိရောက်စွာ မောင်းနှင်နိုင်စေကာ၊ ကံမကောင်းစွာဖြင့် ကာဗွန်သိုက်များကို အထောက်အကူဖြစ်စေသော 1500-74 rpm အကွာအဝေးတွင် မောင်းနှင်နိုင်သည်။ သင်၏ မောင်းနှင်မှုပုံစံကို ပြောင်းလဲကာ အရည်အသွေးအမြင့်ဆုံးဆီများကို အသုံးပြုခြင်းဖြင့် ဤအကျိုးသက်ရောက်မှုကို လျှော့ချနိုင်သည်။ ဥပမာတစ်ခုအနေနဲ့ ACEA (ဥရောပမော်တော်ယာဉ်ထုတ်လုပ်သူများအသင်း၏အဆိုအရ) ၏ ART နည်းပညာပါသော Total oils သည် အင်ဂျင်ကို XNUMX% အထိကာကွယ်ပေးသည်" ဟု Total Polska မှနည်းပညာဌာနအကြီးအကဲ Andrzej Husiatynski မှပြောကြားခဲ့သည်။

အခြားနည်းပညာဆိုင်ရာအကြောင်းပြချက်မှာ မှန်ကန်သောလောင်စာဆီ/လေထုအချိုးကို ဆုံးဖြတ်ရန် တာဝန်ရှိသော ပင်မကွန်ပျူတာပေါ်တွင် ဆော့ဖ်ဝဲလ်အပ်ဒိတ်မရှိခြင်းပင်ဖြစ်သည်။ ဤအခြေအနေတွင်၊ ၎င်းသည် ပရော်ဖက်ရှင်နယ်မဟုတ်သော ချိန်ညှိခြင်းကိုလည်း မှတ်သားထိုက်ပေသည်၊ ဆိုလိုသည်မှာ၊ အချိုးအစားကို ချိုးဖောက်ခြင်းဆီသို့ ဦးတည်သွားစေနိုင်သည့် "လောင်စာမြေပုံ" ကို ပြောင်းလဲခြင်းဖြင့် အလွန်ကြွယ်ဝသော လောင်စာ-လေအရောအနှောသို့ ပြောင်းလဲခြင်း။ အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့ရှိ အောက်ဆီဂျင်ပမာဏကို တိုင်းတာသောကြောင့် lambda probe သည် အရေးကြီးသောအခန်းကဏ္ဍမှ ပါဝင်ပါသည်။ အာရုံခံကိရိယာသည် လေစီးဆင်းမှုပေါ်မူတည်၍ ဓာတ်ဆီထိုးသွင်းသည့်ပမာဏကို ထိန်းညှိပေးသည့် ECU (အီလက်ထရွန်းနစ်ထိန်းချုပ်ယူနစ်) နှင့် တိုက်ရိုက်ဆက်သွယ်သည်။ ၎င်း၏ချို့ယွင်းချက်သည် တိုင်းတာထားသော အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့များ၏ အတိုင်းအတာသတ်မှတ်ချက်များကို ပုံပျက်သွားစေနိုင်သည်။

စက်နှိုးခြင်းစနစ် (ကွိုင်များ၊ မီးပွားပလပ်များ) နှင့် ဥပမာအားဖြင့် ချိန်ကိုက်ကွင်းဆက်များသည် ကာဗွန်အနည်ကျစေသည့် အကြောင်းရင်းများဖြစ်သည်။ ၎င်းကို ဆွဲဆန့်လိုက်လျှင် အချိန်ပိုင်းအဆင့်များ ပြောင်းသွားနိုင်ပြီး ရလဒ်အနေဖြင့် လောင်ကျွမ်းခြင်းလုပ်ငန်းစဉ် ရပ်တန့်သွားမည်ဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့် နည်းပညာဆိုင်ရာ အကြောင်းပြချက်များစွာရှိနိုင်သောကြောင့် အင်ဂျင်ကို ပုံမှန်ဝန်ဆောင်မှုပေးရမည်ဖြစ်သည်။ ကားအသစ်များတွင်ပင် ဆီနှင့် Filter များကို ကန့်သတ်မထားသင့်ပါ။ ကျယ်ကျယ်ပြန့်ပြန့်နှင့် ပုံမှန်စစ်ဆေးခြင်းမှသာလျှင် ကာဗွန်သိုက်များနှင့် နောက်ဆက်တွဲ ချွတ်ယွင်းမှုများ ဖြစ်နိုင်ခြေကို လျှော့ချနိုင်မည်ဖြစ်သည်။

ကိုလည်းကြည့်ပါ- နောက်ထပ်လိုင်စင်နံပါတ်ပြားတစ်ခုကို ဘယ်အချိန်မှာ မှာယူလို့ရမလဲ။

ကာဗွန်အနည်အနှစ်ဖြစ်နိုင်ဆုံးနေရာများမှာ- အင်ဂျင်အဆို့ရှင်များ၊ အိုင်ယူနှင့် အိတ်ဇောပိုက်များ၊ ပြောင်းလဲနိုင်သော ဂျီသြမေတြီတာဘိုချာချာစနစ် (“စတီယာရင်ဘီးများ”)၊ ဒီဇယ်အင်ဂျင်များတွင် လှိုင်းလုံးများ၊ ပစ္စတင်အောက်ခြေများ၊ အင်ဂျင်ဆလင်ဒါလိုင်းများ၊ ဓာတ်ကူပစ္စည်း၊ အမှုန်အမွှားများကို စစ်ထုတ်ခြင်း။ , EGR အဆို့ရှင်နှင့် ပစ္စတင်ကွင်း။ တိုက်ရိုက်လောင်စာဆီထိုးသွင်းသည့် ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်များသည် အထူးထိခိုက်လွယ်သည်။ လောင်စာဆီ တိုက်ရိုက်ပေးပို့ခြင်းဖြင့်၊ လောင်စာသည် စားသုံးမှုအဆို့ရှင်များပေါ်တွင် မဆေးကြောဘဲ ကာဗွန်အနည်ကျမှုအန္တရာယ်ကို တိုးစေသည်။ အဆုံးစွန်အားဖြင့်၊ ၎င်းသည် လောင်စာ-လေအရောအနှော၏ အချိုးအစားကို ချိုးဖောက်ရာရောက်နိုင်သည်၊ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် လိုအပ်သောလေပမာဏသည် လောင်ကျွမ်းခန်းသို့ ထောက်ပံ့ပေးမည်မဟုတ်သောကြောင့်ဖြစ်သည်။ သင့်လျော်သောလောင်ကျွမ်းမှုကိုသေချာစေရန်အတွက် ကွန်ပျူတာသည် လောင်စာ/လေအချိုးအစားကို ချိန်ညှိခြင်းဖြင့် ၎င်းကိုထည့်သွင်းစဉ်းစားနိုင်သော်လည်း အတိုင်းအတာတစ်ခုအထိသာဖြစ်သည်။

အသုံးပြုထားသော လောင်စာ၏ အရည်အသွေးသည် အင်ဂျင်အတွင်း အိုးမဲများဖြစ်ပေါ်ခြင်းအပေါ် ကြီးမားသော သက်ရောက်မှုရှိသော အရာတစ်ခုဖြစ်သည်။ အကောင်းဆုံးမောင်းနှင်မှုပုံစံကို ပြောင်းလဲခြင်းအပြင်၊ i.e. အင်ဂျင်အမြန်နှုန်း မြင့်မားခြင်း၊ ပုံမှန်ဆီ အပြောင်းအလဲများနှင့် ကျယ်ပြန့်သော သဘောဖြင့် အင်ဂျင်၏ နည်းပညာဆိုင်ရာ အခြေအနေကို ဂရုစိုက်ခြင်း၊ ကာဗွန်သိုက်များ ဖြစ်နိုင်ခြေကို လျှော့ချရန်အတွက် ယုံကြည်စိတ်ချရသော ထုတ်လုပ်သူမှ အရည်အသွေးမြင့် လောင်စာများကိုသာ အသုံးပြုသင့်ပါသည်။ ထို့ကြောင့်၊ လောင်စာဆီ ညစ်ညမ်းစေမည့် ဘူတာရုံများ သို့မဟုတ် ၎င်း၏ သတ်မှတ်စံနှုန်းများနှင့် ကွဲလွဲနိုင်သည့် နေရာများကို ရှောင်ရှားသင့်သည်။

“အရည်အသွေးကောင်းမွန်သော လောင်စာဆီသည် သင့်အား အနည်အနှစ်များမှ စုပ်ယူမှုစနစ်၊ injectors နှင့် ဆလင်ဒါ-ပစ္စတင်စနစ်တို့ကို သန့်ရှင်းစေပါသည်။ ရလဒ်အနေဖြင့်၎င်းသည်ပိုမိုကောင်းမွန်သောအက်တမ်ကိုပေါင်းစပ်ပြီးလေနှင့်ရောနှောလိမ့်မည်၊” ဟု Andrzej Gusiatinsky ကထပ်လောင်းပြောကြားခဲ့သည်။

ကျွန်ုပ်တို့၏စမ်းသပ်မှုတွင် Porsche Macan ကိုလည်းကြည့်ပါ။