Mini Cooper၊ Seat Ibiza နှင့် Suzuki Swift- အားကစားသမားငယ်များကို စမ်းသပ်မောင်းနှင်ပါ။

နွေရာသီ၏ခံစားချက်ပေးသူကိုရယ်စရာကလေးတွေ။ ဘယ်သူအတော်ဆုံးလဲ?

မင်း ငါတို့လိုပါပဲ မိုးရွာတာ၊ ရေခဲချောင်းတွေ၊ အပူပေးထိုင်ခုံတွေနဲ့ ဆိုက်ဘေးရီးယား အအေးဒဏ်ကို မခံနိုင်တော့ဘူး။ သို့ဆိုလျှင်၊ နွေရာသီ၊ နေရောင်နှင့် အလွန်ကျစ်ကျစ်လျစ်လျစ်သော ကားသုံးစီးအကြောင်း အပြည့်အစုံကို ဆက်ဖတ်ကြည့်လိုက်ပါနော်။

သင်သိသည့်အတိုင်း နွေရာသီသည် ပြက္ခဒိန်၏ အပူချိန်နှင့် အချို့သောကာလတစ်ခုသာမက အတွင်းပိုင်းဆက်တင်များပါ ကိစ္စဖြစ်သည်။ နွေရာသီသည် သင့်ဘဝတွင် သေးငယ်သောအရာများကို ခံစားနိုင်သည့်အချိန်ဖြစ်သည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ ကားသုံးစီးတွင် မောင်းနှင်မှုအပျော်အပါးကို ပါဝါ သို့မဟုတ် ဈေးနှုန်းဖြင့် မတိုင်းတာဘဲ အပျော်သဘောဖြင့် တိုင်းတာသည်။ ကားအသေးစား၏ ပျော်ရွှင်မှုတွင် အမွေအနှစ်များစွာပါရှိသည့် Mini ဖြင့် အက္ခရာစဉ်အလိုက် စလိုက်ရအောင်။ စမ်းသပ်မှုတွင် အင်္ဂလိပ်ကလေးသည် ဆလင်ဒါသုံးကောင်ရေအား 136 hp ရှိသော Cooper ဗားရှင်းတွင် S မပါရှိဘဲ ဂျာမနီတွင် စျေးနှုန်းအနည်းဆုံး ယူရို 21 ဖြင့် ထွက်ပေါ်လာခဲ့သည်။ စမ်းသပ်ယာဉ်တွင်၊ Steptronic dual-clutch ဂီယာသည် လိုအပ်သောပမာဏကို ယူရို 300 အထိတိုးစေပြီး ဤစမ်းသပ်မှုတွင် ဈေးအကြီးဆုံးဖြစ်သည်။

ဒီတစ်ခါမှာတော့ VW ရဲ့ lineup က ၁.၅ လီတာလေးဆလင်ဒါရှိတဲ့ Seat Ibiza FR ပါ။ မြင်းကောင်ရေ ၁၅၀ နှင့်ခြောက်မြန်နှုန်းရှိသော manual ဂီယာတပ်ဆင်ထားသည်။ ယခုအမျိုးအစားကိုရောင်းချရန်မရှိသေးသော်လည်းနောက်ဆုံးစျေးနှုန်းစာရင်းအရ၎င်းသည်ကြွယ်ဝသော FR hardware အပါအဝင်အနည်းဆုံးယူရို ၂၁,၃၆၅ ဖြစ်သည်။

စျေးသက်သာသော Suzuki

အုပ်စုတတိယနေရာကို 1.4 hp အင်ဂျင်ပါဝါရှိတဲ့ Suzuki Swift Sport 140 Boosterjet က သိမ်းပိုက်ထားပါတယ်။ Manual ဂီယာနှင့်လည်း တွဲဖက်အသုံးပြုနိုင်ပါသည်။ တံခါးလေးပေါက် မော်ဒယ်၏ ထိပ်တန်းဗားရှင်းကို ဤဖွဲ့စည်းပုံတွင်သာ ရရှိနိုင်ပြီး၊ အတိအကျ ယူရို 21 ကျသင့်ပြီး စက်ရုံမှ အခကြေးငွေ တစ်ခုတည်းဖြင့် မှာယူနိုင်သည် - သတ္တုယွန်းကို ယူရို 400 ဖြင့် မှာယူနိုင်ပါသည်။ ဓာတ်ပုံများတွင်ပြသထားသည့် Champion Yellow ကို 500-လက်မအလွိုင်းဘီးများ၊ ကာဗွန်ဖိုက်ဘာနောက်ဖုံးကာဗွန်၊ နှစ်လမ်းသွားအိတ်ဇောစနစ်၊ LED မီးများ၊ adaptive cruise control နှင့် ပေါင်းစပ်ခေါင်းအုံးပါသည့် အားကစားထိုင်ခုံများကဲ့သို့ စံအဖြစ်ရရှိနိုင်ပါသည်။

အတွင်းခန်းက သပ်သပ်ရပ်ရပ်ဖြစ်ပြီး အတန်းတစ်ခုအတွက် ပုံမှန်ပါပဲ။ နောက်ဘက်သည် ကလေးများအတွက်သာ စီးနင်းရန် အကောင်းဆုံးဖြစ်ပြီး ပုံမှန်ထိုင်ခုံပုံစံဖြင့်၊ ကိုယ်လုံးသည် ကြီးမားသော အားကစားအိတ်နှစ်လုံး (265 လီတာ) ထက် မပိုပေ။ တစ်ဖက်တွင်၊ သင်သည် ရှေ့ဘက်တွင် ကောင်းမွန်သော အနေအထားတွင် ရှိနေသည် - ထိုင်ခုံများသည် လုံလောက်စွာ ကြီးမားပြီး၊ သင့်တင့်လျောက်ပတ်သော ဘေးတိုက်ပံ့ပိုးမှုကို ပေးစွမ်းနိုင်ပြီး တစ်ချိန်တည်းတွင် ကြည့်ကောင်းနေပါသည်။ အလယ်မျက်နှာပြင်တွင် ပျော်ရွှင်မှုကို နှိုးဆွသည့် ညွှန်ကိန်းများ - အရှိန်အား၊ ပါဝါနှင့် ရုန်းအား။

၎င်းသည် အသုံးမဝင်သော ပရောပရည်လုပ်ခြင်း ဖြစ်နိုင်သော်လည်း ၎င်းသည် Swift Sport နှင့် တစ်နည်းနည်းဖြင့် လိုက်ဖက်ပါသည်။ ဓာတ်ဆီ တာဘိုအင်ဂျင် - 140 hp ဓါတ်ဆီအသစ်၏ ပါဝါကို အလိုအလျောက်ထုတ်ဖော်ပြသခြင်း။ 230 Nm သည် 972 ကီလိုဂရမ် စမ်းသပ်ကားအတွက် ပြဿနာမရှိပါ။ မှန်ပါသည်၊ ၎င်းသည် 100 km/h (8,1 စက္ကန့်) သို့ ပြေးခြင်းအတွက် စက်ရုံဒေတာ၏နောက်တွင် ဆယ်ပုံနှစ်ပုံရှိသော်လည်း ၎င်းသည် ပညာရေးဆိုင်ရာ အရေးပါမှုသာဖြစ်သည်။ ပိုအရေးကြီးတာက Swift က ဘီးနောက်ကွယ်က ဘယ်လိုခံစားရလဲ၊ ပြီးတော့ သူက တကယ်ကို ကောင်းမွန်တဲ့ အလုပ်တစ်ခု လုပ်တယ်။ တာဘိုအင်ဂျင်သည် အလွန်စျေးသက်သာရုံသာမက ဓာတ်ငွေ့ကိုလည်း ကောင်းစွာစုပ်ယူနိုင်ပြီး အရှိန်အဟုန်ဖြင့် သူ့အလိုလို တက်လာကာ လုံလောက်သော အသံထွက်အောင်ပင် ကြိုးစားသည်။

ကောင်းသောအချက်မှာ အင်ဂျင်သည် မှန်ကန်သောကိုယ်ထည်- ခိုင်မာသောဆိုင်းထိန်းစနစ်၊ ဘေးဘက်အနည်းငယ်ယိမ်းမှု၊ မောင်းနှင်နိုင်မှုနည်းပါးသော၊ ပြင်းထန်လွန်းသော ESP စွက်ဖက်မှုမဖြစ်ဘဲ အင်ဂျင်ကို တွဲဖက်ထားသည်။ တက်ကြွသောမောင်းနှင်မှု၊ အသိတရားနှင့်တိကျသောတုံ့ပြန်မှုဖြင့်လုပ်ဆောင်ခြင်းကိုပံ့ပိုးပေးသောစတီယာရင်စနစ်သည်သေးငယ်သော်လည်းအတော်လေးအောင်မြင်သော "hot hatchback" ကိုငွေအနည်းငယ်ပေးဆောင်သည်။

Hard mini

Mini သည် အမြဲတမ်း တူညီသော အရှိန်အဟုန်ကို ထိန်းထားနိုင်ပြီး Suzuki မော်ဒယ်၏ နောက်သို့ အနည်းငယ် ကျဆင်းသွားပါသည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ ဗြိတိန်သည် လမ်း၏အပျော်အပါးအတွက် စကားပုံတစ်ခုဖြစ်သည် - သို့သော် Cooper ဗားရှင်းတွင် ဆလင်ဒါသုံးလုံးအင်ဂျင်နှင့် မြင်းကောင်ရေ 136 ကောင်ရေပါရှိသောကြောင့် လက်လှမ်းမမီနိုင်ပေ။ ယူရို 23 (Steptronic ဂီယာဘောက်စ် အပါအဝင်) မှာ ၎င်းသည် ပြိုင်ဘက်သုံးမျိုးတွင် ဈေးအကြီးဆုံးဖြစ်ပြီး ကျယ်ပြန့်သောအနားသတ်ဖြစ်သည်။ နောက်ပြီးတော့ သိပ်ပြီးပြည့်စုံတဲ့ ကိရိယာတော့ မဟုတ်ဘူး။

ဥပမာအားဖြင့် Cooper သည်စက်ရုံမှ ၁၅ လက်မဘီးများဖြင့်ထွက်ခွာသည်။ ကိုက်ညီသော ၁၇ လက်မဘီးများသည်ယူရို ၁,၃၀၀ ကုန်ကျသည်။ အကယ်၍ အားကစားထိုင်ခုံများလိုအပ်လျှင်ယူရို ၉၆၀ နှင့်အထက်အထိရနိုင်သည်။ ဤအရာအားလုံးကို Ibiza FR တွင်စံသတ်မှတ်ထားသည်။

Mini ကိုယ်စားလှယ်လောင်းများသည် စျေးနှုန်း သို့မဟုတ် အတွင်းခန်းနေရာကို သိပ်စိတ်မဝင်စားကြပေ။ ယင်းအစား၊ ၎င်းတို့တွင် အခြားဦးစားပေးများ ရှိသည် - ဥပမာ၊ လူသိများသော တက်ကြွသော အရည်အသွေးများ။ Go-kart stroller နှင့် မကြာခဏ ကိုးကားထားသော နှိုင်းယှဉ်ချက်ကို ပေါ့ပေါ့တန်တန် သဘောမထားသင့်သော်လည်း Cooper သည် သိသိသာသာ သွက်လက်ပြီး ထောင့်ချိုးယာဉ်ဖြစ်သည်။ အများစုသည် အလွန်ကောင်းမွန်သော လမ်းခံစားမှုနှင့် ပေါ့ပါးလွန်းသော စီးနင်းမှုတို့ဖြင့် ထူးခြားကောင်းမွန်သော စတီယာရင်စနစ်ဖြစ်သည်။ ၎င်းနှင့်အတူ၊ သင်သည် ကြားနေ၊ ဘေးကင်းသော၊ မြန်ဆန်ပြီး ကြိုတင်ခန့်မှန်းနိုင်သော နည်းလမ်းဖြင့် မည်သည့်အလှည့်အပြောင်းကိုမဆို ကျော်လွှားနိုင်မည်ဖြစ်သည်။ ဘေးတိုက်စောင်းခြင်းသည် အနည်းငယ်သာ ကျန်ရှိတော့သည်။ ဆွဲငင်အားမှာ ပြဿနာမရှိသလောက်ပါပဲ။

ယင်းသည်တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းဖြစ်သောဆလင်ဒါသုံးအင်ဂျင်၏မြင်းကောင်ရေအားကြောင့်ဖြစ်နိုင်သည်။ ၎င်းသည်ယှဉ်ပြိုင်မှု၏အင်ဂျင်များထက်အနည်းငယ်အားပျော့ရုံသာမကဤနှိုင်းယှဉ်ချက်၌တခါတရံတွင်အိပ်ချင်နေသော dual-clutch ဂီယာနှင့်တွဲဖက်အလုပ်လုပ်ရန်လိုအပ်သည်။

ထို့အပြင် Mini သည် Ibiza ထက် အနည်းငယ်လေးပြီး (36 ကီလိုဂရမ်) ပိုလေးပြီး အပေါ့စား Swift ထက် 250 ကီလိုဂရမ် ပိုလေးပါသည်။ ထို့ကြောင့် သိသိသာသာ ပိုမိုကြီးမားသော သွက်လက်သော လက္ခဏာများအပြင် လည်ပတ်မှု အခြေအနေအမျိုးမျိုးတွင် လောင်စာဆီ ကုန်ကျစရိတ် အနည်းငယ် မြင့်မားခြင်းသည် ပြိုင်ဘက်များထက် နောက်ကျနေစေမည့် အကြောင်းရင်းတစ်ခုလည်း ဖြစ်သည်။ ပြီးနောက်၊ Mini ကိုမျက်နှာသာပေးသည့်အငြင်းပွားမှုများကဘာလဲ။ လက်ရာ၊ ဒီဇိုင်း၊ ရုပ်ထွက်နှင့် တန်ဖိုး - ဤနေရာတွင် အခြားအရာများစွာကို သာလွန်သည်။

Ibiza ကအရာရာတိုင်းကိုလုပ်နိုင်တယ်

ဤကိစ္စနှင့် ပတ်သက်၍ Mini သည် Ibiza 1.5 TSI ထက်ပင်လျင်မြန်သည်။ အတိုင်းအတာတစ်ခုအထိ၊ သူမသည် အလွန်ကောင်းမွန်သော ကျောင်းသားတစ်ဦး၏ ရောဂါလက္ခဏာကို ခံစားနေရသည် - ဤနှိုင်းယှဉ်စမ်းသပ်မှုတွင် သူမသည် အရာအားလုံးကို ကောင်းမွန်စွာလုပ်ဆောင်နိုင်ပြီး အခြေအနေအများစုတွင် သူမ၏ပြိုင်ဘက်များထက် ပိုကောင်းသည်။ စပိန်မော်ဒယ်သည် ခရီးသည်နေရာပိုပေးကာ အကြီးဆုံးကိုယ်လုံးရှိသည်။ Ergonomics သည် ရိုးရှင်းပြီး ကျိုးကြောင်းဆီလျော်မှု၊ အကောင်အထည်ဖော်မှု ကောင်းမွန်သည်၊ အပြင်အဆင်သည် သာယာသည်။

ထို့အပြင်မော်ဒယ်ထိုကဲ့သို့သောအလယ်တန်းအားသာချက်များနှင့်အတူမသာအထင်ကြီးနိုင်ပါတယ်။ ဆိုင်းထိန်းစနစ်သက်တောင့်သက်သာရှိမှုအရ၎င်းသည် Mini နှင့် Suzuki နှစ်ခုစလုံးထက်သာလွန်သည်။ သူ၏ကိုယ်ထည်သည်တုန်ခါမှုနည်းပြီးတုန့်ပြန်မှုနည်းပါးစေသည်။ နှင့်လမ်းဒိုင်းနမစ်အပေါ်အရှုံးမပေးဘဲ။

ထိုင်ခုံငယ်သည် ဂိမ်းတစ်ခုကဲ့သို့ ထောင့်များကို ကိုင်တွယ်ပေးကာ တိကျသောစတီယာရင်နှင့် ကောင်းမွန်သော တုံ့ပြန်ချက်တို့ရှိသည်။ ၎င်းသည် ကိုယ်ထည်အပေါ် ယုံကြည်မှုရှိလာစေပြီး၊ တစ်ခါတစ်ရံတွင် ESP သည် အလွန်သတိကြီးစွာ စွက်ဖက်ခြင်းမရှိပါက၊ Ibiza သည် ပိုမိုစည်းလုံးညီညွတ်ပြီး ပိုမိုသွက်လက်သော ပြိုင်ဘက်နှစ်ဦးထံမှ ထွက်ပြေးသွားမည်ဖြစ်သည်။

ဤသည်မှာဘုံ EA 1,5 evo မိသားစုမှ ၁.၅ လီတာ TSI အင်ဂျင်သည်များစွာအထောက်အကူပြုသည်။ ဓာတ်ဆီ turbocharger သည်ချောချောမွေ့မွေ့နှင့်တိတ်ဆိတ်စွာလည်ပတ်သည်။ အလင်းအားနည်းသော Ibiza အားအင်အားဖြင့်ဆွဲဆောင်ပြီးလောင်စာဆီသုံးစွဲမှုကိုထိန်းချုပ်သည်။ စမ်းသပ်မှုတွင် ၇.၁ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာရှိသည်။

Ibiza မှာ ဘာပျောက်နေတာလဲ။ Seat ၏ မေ့ပျောက်လုနီးနီး ကြော်ငြာဆောင်ပုဒ် ထွက်ပေါ်လာသောအခါတွင် "Auto Emocion" ၏ အနည်းငယ်မျှသာ ဖြစ်နိုင်သည်။ ဒါပေမယ့် ရလဒ်က လုံးဝမပြောင်းလဲပါဘူး - ရလဒ်အနေနဲ့ စပိန်မော်ဒယ်လ်ဟာ ယေဘုယျအားဖြင့် အအောင်မြင်ဆုံးဖြစ်ပြီး ကားသုံးစီးရဲ့ အယုံအကြည်အရှိဆုံးဖြစ်လာခဲ့တယ် - အကဲဖြတ်မှုမှာ အမှတ်တွေတင်မကဘဲ ကားကနေ မောင်းနှင်တဲ့အခါမှာလည်း၊ အိမ်သို့ တောင်များ ဒါတောင် နွေရာသီမဟုတ်သေးဘူး။

စာသား: Heinrich Lingner

ဓာတ်ပုံ - Hans-Dieter Zeifert

“အိမ်၊ “ဆောင်းပါးများ၊ ကွက်လပ်များ » Mini Cooper၊ Seat Ibiza နှင့် Suzuki Swift - အားကစားသမားများ