KTM 790 စွန့်စားမှု R // Resna avantuRa

Dakar မိသားစု၏အထူးအဆင့်များဖြစ်သောကြောင့်၎င်းသည် DNA ၏စုဝေးမှုနှင့်အစစ်အမှန်စွန့်စားခန်းစက်ဘီးတစ်ခုဖြစ်သည်၊ သူတို့ပြောသလိုရေးသည်ကကမ္ဘာ့အပြင်းထန်ဆုံးခံနိုင်ရည်ပြိုင်ပွဲ၌စဉ်ဆက်မပြတ် streaks များတွင် ၁၉ ကြိမ်ဆက်တိုက်အနိုင်ရခဲ့သည်။ KTM သည် Dakar အတွက် ၂၀၀၂ ခုနှစ်တွင်ဆလင်ဒါနှစ်လုံးတပ်အင်ဂျင်များဖြင့်စတင်ခဲ့ပြီး၊ အီတလီ Fabrizio Meoni သည် LC19 2002 R အထူးဖြင့်အနိုင်ရခဲ့ပြီးနောက်နှစ်အကြာတွင်ပုံစံတူစီးရီးတစ်ခုထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ ယနေ့တွင် KTM 8 နှင့် 950 စွန့်စားမှုတို့သည်ပြင်းထန်သောစွန့်စားခရီးများသွားခြင်းကိုမော်တော်ဆိုင်ကယ်စီးသူများအကြားအလွန်လိုချင်သောအားသာချက်တစ်ခုဖြစ်သည်၊ ၎င်းသည်ကောင်းမွန်စွာရပ်ဆိုင်းခြင်း၊ အားကောင်းသောအင်ဂျင်နှင့်ကြီးမားသောလောင်စာကန်တို့နှင့်တူသည်။ စက်ရုံ၊ မော်တော်ဆိုင်ကယ် လက်ရှိ KTM 950 Super Adventure R (သို့) 990 Adventure R, ဤဇာတ်လမ်းကိုတစ်နည်းနည်းဖြင့် ဆက်၍ လောင်စာကန်အတွင်း၌၎င်း၏ယခင်ယခင်နှင့်မတူပါ။ ၎င်းတို့သည်ကွင်း၌အလွန်ကောင်းသောစက်ဘီးများဖြစ်သော်လည်း KTM သည်စက်ဘီးစီးသူနှင့်သူတို့၏ခရီးဆောင်အိတ်အားလုံးကိုအဆုံးတိုင်အောင်သယ်ဆောင်နိုင်ခဲ့သော်လည်းကွင်းအတွင်း၌အစွန်းရောက်သောစက်ဘီးကိုပြုလုပ်ရန်အချိန်တန်ခဲ့သည်။ ... လမ်းနှင့်မြေပြင် ဤမိတ်ဆက်သည်အဘယ်ကြောင့်အရေးကြီးသနည်း။ ထို့ကြောင့် KTM 1290 R အသစ်သည်မည်သည့်အရာကိုသင်နားလည်သည်။

၎င်းသည်လမ်းနှင့်လမ်းကြမ်းအတွက်လုံလောက်သောစွမ်းအားထက်ပို။ ခြောက်သွေ့သောအလေးချိန် ၁၈၉ ကီလိုဂရမ်နှင့်မြင်းကောင်ရေ ၉၄ ကောင်အားလှပသောစဉ်ဆက်မပြတ်ထိတွေ့ဆက်ဆံမှုကွေးမှုနှင့် ၈၈ နယူတန်-မီတာ torque တို့ဖြင့်ကျောထောက်နောက်ခံပေးထားသည်၊ ဤကိန်းများသည်အလွန်နီးစပ်သည်။ ၎င်းတို့မောင်းနှင်သောစက်ရုံပြိုင်ကားသည် ၂၀၀၂ ခုနှစ်တွင် Dakar Rally ကိုအနိုင်ရခဲ့သည်။ ထိုင်ခုံသည်မြေပြင်မှ ၈၈၀ မီလီမီတာအမြင့်ရှိသောကြောင့်ဤစက်ဘီးသည်အတွေ့အကြုံနည်းသောစီးနင်းသူများအတွက်မဟုတ်၊ မတ်တပ်ရပ်ခြင်းနှင့်ဘယ်သူလုပ်သည်ကိုကောင်းစွာသိသောသူများအတွက်ဖြစ်သည်။ ခက်ခဲသောမြေပြင်ပေါ်တွင်စီးရန်ခြေထောက်အကူအညီမလိုအပ်ပါ။

သင်ဟာကမ္ဘာမြေကိုမကြောက်တဲ့သူတွေထဲကတစ်ယောက်ဆိုရင်၊ စာအဆုံးမှာ R မပါတဲ့ 790 Adventure ဟာအများကြီးပိုကောင်းလိမ့်မယ်။

အဲဒီမှာရပ်ဆိုင်းမှုကပိုတိုပြီးထိုင်ခုံကပိုနိမ့်တယ်၊ စွန့်စားခန်းမော်တော်ဆိုင်ကယ်လောကထဲကိုငုပ်လျှိုး ၀ င်ချင်တဲ့ beginner တွေအတွက်တောင်သင့်တော်ပါတယ်၊ ဒါပေမယ့်ဘေးကင်းလုံခြုံမှုအတွက်သူတို့ခြေထောက်နဲ့မြေပြင်ကိုရောက်ချင်ပါတယ်။ အတိုချုပ်အားဖြင့်ဤသားရဲသည်နှလုံးအားနည်းသူများအတွက်မဟုတ်ဘဲဗဟုသုတများစွာနှင့်ဆုံးဖြတ်ထားသော၎င်း၏အလားအလာကိုတိုးတက်ရန်လိုအပ်သည်။ Adventure R သည်လမ်းပေါ်တွင်လည်းကောင်း၊ လယ်ပြင်၌ (သတိထားပါ) နှစ်ခုလုံးမှ ၂၀၀ အထိအလွယ်တကူဆွဲထုတ်နိုင်သည်။ တစ်နာရီကီလိုမီတာ ၁၀၀ အထက်အမြန်နှုန်းဖြင့်ကွင်းအတွင်းအမှားများကိုပြင်းထန်စွာအပြစ်ပေးသည်။ အရာအားလုံးကိုကွန်ပျူတာကထိန်းချုပ်ထားတာကြောင့်ဆိုင်ကယ်ကချက်ချင်းတုံ့ပြန်ပြီး Rally အစီအစဉ်မှာနောက်ဘီးချော်မှုအတွက်ထိန်းချုပ်မှုအဆင့်ကမြေပြင်သို့ဓာတ်အားဘယ်လောက်ပို့လွှတ်သလဲပေါ်မူတည်တယ်။ စမ်းသပ်မှုအတွင်းကျွန်ုပ်သည်အဆင့် ၅ သို့အများအားဖြင့်ကျောက်စရစ်ပေါ်တွင်ဘာမှမလုပ်နိုင်ဘဲဖြစ်သွားသည်၊ ထို့ကြောင့်စက်ဘီးသည်ထောင့်များကိုကောင်းစွာလှည့်ပတ်နေပြီးအခြားတစ်ဖက်၌ပါဝါဆုံးရှုံးခြင်းနှင့်အန္တရာယ်အလွန်အကျွံမရှိခြင်း အဆုံး။ ဘယ်သူတွေထွက်ပြေးနိုင်မှာလည်း။ နောက်ဘီးသို့လျှပ်စစ်ဓာတ်အားပို့လွှတ်မှုတွင်အလွန်အကျွံအီလက်ထရောနစ်နှောင့်ယှက်မှုများရှိနေသောကြောင့်သဲပေါ်တွင်သာစနစ်ကိုလုံးဝပိတ်ထားသင့်သည်။ သို့သော်ကီလို ၂၀၀ ကျော်အလေးချိန်ရှိသောသားရဲအားထိန်းချုပ်ခြင်းသည်၎င်းကိုလုံးဝရှင်းပစ်ရန်လိုအပ်သည့်အခါသိသာထင်ရှားလာသည်။ Dakar အပြေးကားများကဲ့သို့လောင်စာ ၂၀ လီတာအများစုကိုအောက်ခြေတွင်ဖြန့်ဝေသောကြောင့်ဆွဲငင်အား၏ဗဟိုချက်သည်အားသာချက်ရှိသည်၊ သို့သော်ဤဒြပ်ထုကိုရပ်တန့်စေရမည်။ ဤတွင်ဆိုင်းငံ့ခြင်းနှင့်ဘရိတ်တို့ဖြင့်ခက်ခဲသောအလုပ်တစ်ခုကိုရင်ဆိုင်ရသည်။ ၎င်းသည်လုံးဝကိုဘရိတ်အားအလွန်ကောင်းမွန်စွာလုပ်ဆောင်နိုင်သော ABS ဖြင့်ကျွန်ုပ်ကိုအကြိမ်ကြိမ်ကူညီခဲ့သည်၊ ၎င်းသည်ကျွန်ုပ်၏ရှေ့ဘီးကိုချော်။ ကျောက်စရစ်အောက်သို့တစ်လှည့်စီလှည့်စေပြီးအနောက်ဘက်၌ကျွန်ုပ်သည် ABS ဖြင့်အမြဲမောင်းနှင်နေခဲ့သည်။ မသန်စွမ်းသူသည်ဘေးတိုက်လျှောသောအခါဘရိတ်အုပ်သောအခါကူညီပေးသည်၊ ဆိုင်ကယ်ကိုကူညီရန်ကူညီပေးသည်။ ဆိုင်းငံ့ခြင်းသည်အပြင်းထန်ဆုံးအလုပ်ကိုပင်ပြုလုပ်သည်။ ရှေ့နှင့်နောက်တို့သည်လုံးဝလမ်းမဖြစ်ပြီး ၂၄၀ မီလီမီတာရှိသည်။ ရှေ့လမ်းဆုံလမ်းခွသည် EXC ပြိုင်ကား enduro မော်ဒယ်များနှင့်တူပြီး PDS နောက်ဘက်ရှော့ခ်အတွက်လည်းတူညီသည်။ ဤနည်းအားဖြင့်စက်ဘီးသည် ဦး တည်ရာပြောင်းလဲမှုများကိုလျင်မြန်စွာတုံ့ပြန်ပေးပြီးဘီးများသည်မြေပြင်နှင့်ကောင်းမွန်စွာအဆက်အသွယ်ရစေသည်။ အနားကွပ်များသည်တောင့်တင်းခိုင်မာပြီး ၂၁ လက်မနှင့် ၁၈ လက်မနောက်ဆုံး enduro အရွယ်အစားရှိသော Tubeless တာယာများအတွက်သင့်တော်သည်။ ငါတို့ကအရမ်းမြန်မြန်မောင်းပေမယ့်တစ်နာရီကိုကီလိုမီတာ ၁၅၀ ကျော်ပဲ့တဲ့နေရာတွေမှာငါအရမ်း adrenaline အရမ်းအန္တရာယ်ရှိပြီးငါ့ကိုယုံကြည်တယ်၊ တာယာတစ်လုံးကိုမထိုးခဲ့ဘူး။ ဒါပေမယ့်စက်ဘီးနဲ့စီးနင်းသူအင်အားတိုးလာတာနဲ့အမျှအရှိန်နှင့်အစုလိုက်အပြုံလိုက်တိုးလာတာကြောင့်မင်းကမြေပြင်မှာအခိုးအငှေ့ရှင်ကိုဖွင့်လို့မရဘူးဆိုတာငါထောက်ပြရမယ်။ စတီယာရင်ဘီးကငါ့ကိုဘယ်ညာအကြိမ်ကြိမ်ခါခါ၊ တစ်နာရီကီလိုမီတာ ၁၀၀ နှုန်းဖြင့်မြေပြင်ပေါ်တွင်အင်ဂျင်နှင့်မတုန်လှုပ်သောအာရုံစူးစိုက်မှု၊ ခွန်အားနှင့်ခွန်အားကိုသာကျေးဇူးတင်နိုင်သည်။ ပြဿနာကတစ်ခုနဲ့တစ်ခုမမှန်တာ။ enduro (သို့) မြေပြင်အနေအထားစက်ဘီးတွင်သင်နောက်ဆုံးကောက်သည်၊ သို့တည်းမဟုတ်ဆိုင်းငံ့ခြင်းနှင့်တစ်ကိုယ်လုံးတုန့်ပြန်မှုတို့ဖြင့်၎င်းကိုပျော့ပျောင်းစေသည် (သို့) ၎င်းကိုကျော်သွားရန်စက်ဘီးကကူညီပေးသည်။ အင်း၊ ၇၉၀ စွန့်စားခန်း R မှာစက်ဘီးကခုန်လိုက်တာနဲ့ကျောက်ဆောင်ပြီးတာနဲ့မင်းကတော်တော်ကြီးကိုကောင်းကောင်းမကိုင်တွယ်နိုင်တော့ဘူး။

Adventure R တွင်စံသတ်မှတ်ထားသောပစ္စည်းများရှိသည်။ အရည်အသွေးအစိတ်အပိုင်းများ (WP ဆိုင်းငံ့ခြင်း၊ အလူမီနီယမ် enduro ဘီးများ၊ လက်စောင့်များ၊ ကြီးမားသောဒစ်ဂျစ်တယ် display) အပြင် ABS နောက်ဘီးဆွဲအားထိန်းစနစ်နှင့်အင်ဂျင်လေးလုံးပါစံနှုန်းတို့နှင့်တူသည်။ စမ်းသပ်မှုတွင်ပိုပါဝါနှင့်ကောင်းမွန်သောအသံအတွက် Akrapovic အိတ်ဇောစနစ်လည်းပါရှိသလို၊ အရှိန်မြှင့်တင်ရန်လွယ်ကူလျင်မြန်စွာပြောင်းရန်၊ စျေးနှုန်းသည်အတော်လေးမြင့်သည်၊ အထူးသဖြင့်၎င်းသည်စွန့်စားမှုအမျိုးအစား၌အထက်တန်းစားလူတန်းစားများပိုင်ဆိုင်သောမော်တော်ဆိုင်ကယ်ဖြစ်ပြီးဂျပန်နှင့်ဥရောပပြိုင်ဘက်များ၏အဆင့်၌တစ်နည်းနည်းဖြင့်ရပ်တည်သည်။ ၎င်းသည်၎င်း၏လေးနက်မှုနှင့်အလျှော့မပေးသောထုပ်ပိုးမှုတို့ကဲ့သို့၎င်းသည်အချို့အပိုင်းများတွင်၎င်းကိုကျော်လွန်သည်နှင့်၎င်းသည်၎င်း၏ကိုယ်ပိုင်အပိုင်းကိုဖန်တီးသည်။ တစ် ဦး

စာသား: Petr Kavcic ဓာတ်ပုံ: Martin Matula

အခွန်

မော်ဒယ်: KTM 790 Adventure R

အင်ဂျင် (ဒီဇိုင်း)-ဆလင်ဒါနှစ်လုံး၊ လိုင်းစုံ၊ လေးချက်ထိုးအရည်၊ အအေးခံ၊ ၇၉၉ စီစီ³လောင်စာဆီထိုးခြင်း၊ လျှပ်စစ်မော်တာစတင်ခြင်း၊ အစီအစဉ် ၄ ခု

အများဆုံးစွမ်းအား (rpm မှာ kW / hp): ၇၀ kW / ၉၅ hp ၈၀၀၀ rpm မှာ

အများဆုံး torque (Nm @ rpm): 1 Nm @ 88 rpm

ဂီယာ ၅ ချက်ဂီယာအုံ၊ ကွင်းဆက်

ဘောင်: tubular, သံမဏိ

ဘရိတ်: ရှေ့ disc ၃၂၀ မီလီမီတာ၊ နောက် disc ၂၆၀ မီလီမီတာ၊ ထောင့်စံ ABS

Suspension: WP 48 ရှေ့သို့ပြောင်းပြန်ပြောင်းပြန် telescopic ခက်ရင်း၊ နောက်ချိန်ညှိ PDS တစ်ခုတည်းရှော့ခ်၊ 240mm ခရီး

တာယာရှေ့ / နောက်-90 / 90-21, 150 / 70-18

မြေပြင်မှထိုင်ခုံအမြင့် (မီလီမီတာ): ၈၈၀ မီလီမီတာ

ဆီတိုင်ကီပမာဏ (l): ၂၀ လီတာ

Wheelbase (မီလီမီတာ): ၁.၅၂၈ မီလီမီတာ

အရည်အားလုံး (ကီလိုဂရမ်) နှင့်အလေးချိန် - ၁၈၄ ကီလိုဂရမ်

ရောင်းရန်: Axle doo Koper, Seles moto, doo, Grosuplje

အခြေခံမော်ဒယ်စျေးနှုန်း: .13.299 XNUMX