Crankshaft - ပစ္စတင်အင်ဂျင်၏အခြေခံ

ဟုတ်ပါတယ်, crankshaft အကြောင်း လူတိုင်းကြားဖူးကြမှာပါ။ ဒါပေမယ့် ကားသမားတိုင်းက အဲဒါက ဘာလဲဆိုတာနဲ့ ဘာအတွက်လဲဆိုတာ ရှင်းရှင်းလင်းလင်း နားလည်တာတော့ မဟုတ်ပါဘူး။ တချို့က ဘယ်လိုပုံသဏ္ဍာန်နဲ့ ဘယ်နေရာမှာရှိတယ်ဆိုတာတောင် မသိကြဘူး။ ဤအတောအတွင်း၊ ၎င်းသည် ပစ္စတင်အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင် (ICE) ၏ပုံမှန်လည်ပတ်မှုမရှိဘဲ အရေးကြီးဆုံးအစိတ်အပိုင်းဖြစ်သည်။ 

ဤအပိုင်းသည် အလွန်လေးလံပြီး စျေးကြီးကြောင်း သတိပြုသင့်ပြီး ၎င်း၏ အစားထိုးမှုသည် အလွန်ခက်ခဲသော လုပ်ငန်းတစ်ခုဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့်၊ အင်ဂျင်နီယာများသည် crankshaft မပါဘဲလုပ်ဆောင်နိုင်သည့် ပေါ့ပါးသော အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းသည့်အင်ဂျင်များကို ဖန်တီးရန် ကြိုးစားနေခြင်းကို မရပ်တန့်ပါ။ သို့သော်၊ ရှိပြီးသားရွေးချယ်စရာများ ဥပမာ Frolov အင်ဂျင်သည် အလွန်ကြမ်းနေသေးသောကြောင့် ထိုယူနစ်ကို အမှန်တကယ်အသုံးပြုခြင်းအကြောင်းကို ပြောရန်စောလွန်းပါသည်။

ရက်ချိန်း

crankshaft သည် အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းခြင်းအင်ဂျင်၏ အဓိကအစိတ်အပိုင်းဖြစ်သည့် crank mechanism (KShM) ၏ အဓိကအစိတ်အပိုင်းတစ်ခုဖြစ်သည်။ ယန္တရားတွင် ချိတ်ချောင်းများနှင့် ဆလင်ဒါ-ပစ္စတင်အုပ်စု၏ အစိတ်အပိုင်းများလည်း ပါဝင်သည်။ 

အင်ဂျင်ဆလင်ဒါတွင် လေ-လောင်စာအရောအနှောကို လောင်ကျွမ်းသောအခါ၊ ပါဝါလေဖြတ်သည့်အဆင့်တွင် ပစ္စတင်အား အောက်ခြေအသေဗဟိုသို့ တွန်းပို့သည့် အလွန်ဖိသိပ်ထားသောဓာတ်ငွေ့တစ်ခု ဖြစ်ပေါ်လာသည်။ 

ချိတ်ဆက်တံကို piston pin တစ်ခု၏အကူအညီဖြင့် တစ်ဖက်စွန်းတွင် ပစ္စတင်နှင့် ချိတ်ဆက်ထားပြီး အခြားတစ်ဖက်တွင် crankshaft ၏ connecting rod journal သို့ ချိတ်ဆက်ထားသည်။ လည်ပင်းနှင့် ချိတ်ဆက်နိုင်ခြေကို ဦးထုပ်ဟုခေါ်သော ချိတ်ဆက်တံ၏ ဖြုတ်တပ်နိုင်သော အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုက ထောက်ပံ့ပေးသည်။ connecting rod journal သည် shaft ၏ longitudinal axis နှင့် ဆက်စပ်နေသောကြောင့် connecting rod က တွန်းလိုက်သောအခါ shaft သည် လှည့်သွားပါသည်။ စက်ဘီးနင်းခြင်း၏ လှည့်ပတ်မှုကို အမှတ်ရစေသော အရာတစ်ခု ထွက်ပေါ်လာသည်။ ထို့ကြောင့်၊ ပစ္စတင်များ၏ အပြန်အလှန်ရွေ့လျားမှုသည် crankshaft ၏လည်ပတ်မှုအဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲသွားသည်။ 

crankshaft ၏အဆုံးတစ်ဖက်တွင် - shank - flywheel သည်၎င်းကိုဖိထားသည့်အပေါ်တွင်တပ်ဆင်ထားသည်။ ၎င်းမှတဆင့် torque သည် ဂီယာအုံ၏ input shaft သို့ ပေးပို့ပြီး ဘီးများဆီသို့ ဂီယာမှတဆင့် ပို့ပေးပါသည်။ ထို့အပြင်၊ ကြီးမားသော flywheel သည် ၎င်း၏ inertia ကြောင့် pistons ၏အလုပ်လုပ်သောလေဖြတ်မှုများကြားကာလများတွင် crankshaft ၏တူညီသောလည်ပတ်မှုကိုသေချာစေသည်။ 

shaft ၏အခြားတစ်ဖက်တွင် - ၎င်းကိုခြေချောင်းဟုခေါ်သည် - ၎င်းတို့သည် camshaft သို့လည်ပတ်လည်ပတ်မှုမှတဆင့် camshaft သို့ကူးစက်သည့်အတွက်ဂီယာတစ်ခုကိုထားရှိကြပြီး၊ ၎င်းသည်ဓာတ်ငွေ့ဖြန့်ဖြူးမှုယန္တရား၏လည်ပတ်မှုကိုထိန်းချုပ်သည်။ တူညီသော မောင်းနှင်မှုအများအပြားတွင် ရေစုပ်စက်ကိုလည်း စတင်သည်။ ဤတွင် များသောအားဖြင့် အရန်ယူနစ်များ၏ မောင်းနှင်မှုအတွက် ပူလီများ - ပါဝါစတီယာရင်ပန့် (), မီးစက်, လေအေးပေးစက်များ။ 

ပုံစံ

သတ်မှတ်ထားသော crankshaft တစ်ခုစီတွင် ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင် ဒီဇိုင်းအင်္ဂါရပ်များ ရှိနိုင်ပါသည်။ မည်သို့ပင်ဆိုစေကာမူ အားလုံးနှင့်သက်ဆိုင်သော အစိတ်အပိုင်းများကို ခွဲခြားနိုင်သည်။

ရှပ်၏ပင်မအလျားလိုက်ဝင်ရိုးပေါ်ရှိ အပိုင်းများကို ပင်မဂျာနယ် (၁၀) ဟုခေါ်သည်။ အင်ဂျင် crankcase တွင်တပ်ဆင်သောအခါ crankshaft သည် ၎င်းတို့အပေါ်တွင် တည်ရှိသည်။ တပ်ဆင်ရန်အတွက် ရိုးရိုးဝက်ဝံများ (liners) ကို အသုံးပြုသည်။

connecting rod journals (6) သည် main axis နှင့် parallel ဖြစ်သော်လည်း ၎င်းနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက offset ဖြစ်သည်။ ပင်မဂျာနယ်များ၏ လှည့်ပတ်မှုသည် ပင်မဝင်ရိုးတစ်လျှောက် တင်းကြပ်စွာ ဖြစ်ပေါ်နေသော်လည်း crank ဂျာနယ်များသည် စက်ဝိုင်းတစ်ခုအတွင်း ရွေ့လျားနေသည်။ ၎င်းတို့သည် တူညီသောဒူးများဖြစ်ပြီး ယင်းအပိုင်းကို ၎င်း၏အမည်ရခဲ့သော ကျေးဇူးကြောင့်ဖြစ်သည်။ ၎င်းတို့သည် ချိတ်ချောင်းများကို ချိတ်ဆက်ရန် လုပ်ဆောင်ကြပြီး ၎င်းတို့မှတဆင့် ပစ္စတင်များ၏ အပြန်အလှန် လှုပ်ရှားမှုများကို ရရှိကြသည်။ ဤနေရာတွင် ရိုးရိုးဝက်ဝံများကိုလည်း အသုံးပြုကြသည်။ ချိတ်ဆက်ထားသော rod ဂျာနယ်များ၏ အရေအတွက်သည် အင်ဂျင်ရှိ ဆလင်ဒါ အရေအတွက်နှင့် ညီမျှသည်။ V ပုံသဏ္ဍာန် မော်တာများတွင် ချိတ်ဆက်ထားသော ချောင်းနှစ်ခုသည် ပင်မဂျာနယ်တစ်ခုတွင် မကြာခဏ တည်ရှိနေပါသည်။

crankpins များ၏လည်ပတ်မှုမှထုတ်ပေးသော centrifugal တွန်းအားများအတွက်လျော်ကြေးပေးရန်၊ ၎င်းတို့တွင်အမြဲတမ်းမဟုတ်သော်လည်း၊ ၎င်းတို့တွင် တန်ပြန်အလေးချိန် (4 နှင့် 9) ရှိသည်။ ၎င်းတို့သည် လည်ပင်းနှစ်ဖက်စလုံးတွင် သို့မဟုတ် တစ်ခုတည်းပေါ်တွင်သာတည်ရှိနိုင်သည်။ တန်ပြန်အလေးချိန်များ ရှိနေခြင်းသည် အင်ဂျင်၏ လည်ပတ်မှု မမှန်ခြင်းကို ဖြစ်စေနိုင်သည့် ရှပ်၏ ပုံပျက်ခြင်းကို ရှောင်ရှားသည်။ crankshaft ၏ကွေးကွေးသည်၎င်း၏ jamming ကိုဖြစ်ပေါ်စေသည့်အခါမကြာခဏဖြစ်ရပ်များရှိပါတယ်။

ပါးပြင်လို့ ခေါ်တဲ့ (၅) ပင်မနဲ့ ချောင်းချိတ်ဂျာနယ်။ ၎င်းတို့သည် ထပ်လောင်း တန်ပြန်အလေးများအဖြစ်လည်း ဆောင်ရွက်သည်။ ပါးပြင်မြင့်လေ၊ ပင်မဝင်ရိုးမှ အကွာအဝေးသည် ချိတ်ဆက်ထားသော rod ဂျာနယ်များဖြစ်သည်၊ ထို့ကြောင့်၊ torque ပိုမြင့်လေ၊ သို့သော် အင်ဂျင်တီထွင်နိုင်စွမ်းရှိသည့် အမြင့်ဆုံးအမြန်နှုန်းကို နိမ့်လေဖြစ်သည်။

flywheel ကို ချိတ်ထားတဲ့ crankshaft shank မှာ flange (7) ရှိပါတယ်။

ဆန့်ကျင်ဘက်တွင် camshaft drive ဂီယာ ( timing belt) အတွက် ထိုင်ခုံ (၂) ခုရှိသည်။

အချို့ကိစ္စများတွင်၊ crankshaft ၏တစ်ဖက်တွင် auxiliary units မောင်းနှင်ရန်အတွက် အဆင်သင့်လုပ်ထားသောဂီယာတစ်ခုရှိသည်။

crankshaft ကို အပေါ်မှ အကာများဖြင့် ပြုပြင်ထားသော main bearings ကို အသုံးပြု၍ ထိုင်ခုံမျက်နှာပြင်များပေါ်တွင် အင်ဂျင် crankcase တွင် တပ်ဆင်ထားသည်။ ပင်မဂျာနယ်များအနီးရှိ Thrust rings များသည် shaft ကို ၎င်း၏ဝင်ရိုးတစ်လျှောက် ရွှေ့ခွင့်မပြုပါ။ crankcase အတွင်းရှိ ခြေချောင်းနှင့် ရိုးတံ၏ နံဘေးမှ ဆီတံဆိပ်များ ရှိပါသည်။ 

ပင်မနှင့် ချိတ်ချောင်းဂျာနယ်များသို့ ချောဆီများ ထောက်ပံ့ရန်အတွက် ၎င်းတို့တွင် အထူးဆီပေါက်များရှိသည်။ ဤလမ်းကြောင်းများမှတဆင့်၊ လည်ပင်းတွင်ထည့်ထားသော liners (sliding bearings) များကို ချောဆီပေးပါသည်။

ထုတ်လုပ်မှု

crankshafts များထုတ်လုပ်ရန်အတွက်၊ မဂ္ဂနီဆီယမ်ဖြည့်စွက်မှုနှင့်အတူ စွမ်းအားမြင့်သံမဏိအဆင့်များနှင့် အထူးအမျိုးအစားများကို အသုံးပြုသည်။ သံမဏိရိုးတံများကို ထုဆစ်ခြင်း (forging) ဖြင့် ပြုလုပ်ပြီးနောက် အပူနှင့် စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ ကုသမှုများဖြင့် ထုတ်လုပ်သည်။ ချောဆီထောက်ပံ့မှုသေချာစေရန်အတွက် အထူးရေနံလမ်းကြောင်းများကို တူးထားသည်။ ထုတ်လုပ်မှု၏နောက်ဆုံးအဆင့်တွင်၊ လည်ပတ်မှုအတွင်းဖြစ်ပေါ်သည့် centrifugal အခိုက်အတန့်များအတွက် လျော်ကြေးပေးရန် အစိတ်အပိုင်းသည် ဒိုင်းနမစ်ဟန်ချက်ညီပါသည်။ ရိုးတံသည် ဟန်ချက်ညီပြီး လည်ပတ်နေစဉ်အတွင်း တုန်ခါမှုနှင့် စည်းများကို ဖယ်ထုတ်ထားသည်။

သံထည်ပစ္စည်းများကို တိကျသောသွန်းလုပ်ခြင်းဖြင့် ပြုလုပ်သည်။ Cast သံရိုးတံများသည် စျေးသက်သာပြီး ဤနည်းဖြင့် အပေါက်များနှင့် အတွင်းအပေါက်များ ဖန်တီးရန် ပိုမိုလွယ်ကူစေသည်။

အချို့ကိစ္စများတွင်၊ crankshaft သည် ပြိုကျနိုင်သောဒီဇိုင်းရှိပြီး အစိတ်အပိုင်းများစွာပါ၀င်သော်လည်း အဆိုပါအစိတ်အပိုင်းများကို မော်တော်ဆိုင်ကယ်များမှလွဲ၍ မော်တော်ယာဥ်လုပ်ငန်းတွင် လက်တွေ့အားဖြင့် အသုံးမချပါ။ 

crankshaft မှာ ဘယ်လိုပြဿနာတွေ ဖြစ်လာနိုင်လဲ။

crankshaft သည် ကားတစ်စီး၏ အဖိစီးမှုအရှိဆုံး အစိတ်အပိုင်းများထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည်။ Loads များသည် သဘာဝတွင် အဓိကအားဖြင့် စက်ပိုင်းဆိုင်ရာနှင့် အပူဖြစ်သည်။ ထို့အပြင်၊ အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့ကဲ့သို့သော ပြင်းထန်သော အရာများသည် အနုတ်လက္ခဏာဆောင်သော သက်ရောက်မှုရှိသည်။ ထို့ကြောင့်၊ crankshafts များပြုလုပ်သည့်သတ္တု၏မြင့်မားသောခိုင်ခံ့မှုရှိနေသော်လည်း၊ ၎င်းတို့သည် သဘာဝအတိုင်း ဝတ်ဆင်ခြင်းခံရသည်။ 

မြင့်မားသောအင်ဂျင်အမြန်နှုန်းကို အလွဲသုံးစားလုပ်ခြင်း၊ မသင့်လျော်သော ချောဆီများအသုံးပြုခြင်းနှင့် ယေဘုယျအားဖြင့် နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာ လည်ပတ်မှုစည်းမျဉ်းများကို လျစ်လျူရှုခြင်းကြောင့် တိုးမြှင့်ဝတ်ဆင်ရခြင်းကို ဖြစ်ပေါ်စေပါသည်။

Liners (အထူးသဖြင့် ပင်မဝက်ဝံများ)၊ ချိတ်တံနှင့် ပင်မဂျာနယ်များသည် ဟောင်းနွမ်းသွားပါသည်။ ဝင်ရိုးမှ သွေဖည်၍ ရိုးတံကို ကွေးနိုင်သည်။ ဤနေရာတွင် ခံနိုင်ရည်များသည် အလွန်သေးငယ်သောကြောင့်၊ အနည်းငယ် ပုံပျက်နေခြင်းသည် ပါဝါယူနစ်၏ ပုံမှန်လည်ပတ်မှုကို နှောင့်ယှက်ခြင်းအထိ အနှောင့်အယှက်ဖြစ်စေနိုင်သည်။ 

liners နှင့်ဆက်စပ်သောပြဿနာများ (လည်ပင်းကို "ကပ်ခြင်း" နှင့်လည်ပင်းကိုထိမိခြင်း) သည် crankshaft ချွတ်ယွင်းမှုအားလုံး၏ခြင်္သေ့၏ရှယ်ယာဖြစ်သည်။ အများစုမှာ ဆီမရှိခြင်းကြောင့် ဖြစ်တတ်သည်။ ပထမဦးစွာ၊ ထိုသို့သောအခြေအနေမျိုးတွင်၊ သင်သည် ချောဆီစနစ် - ဆီပန့်၊ ဇကာ - နှင့် ဆီပြောင်းရန် လိုအပ်သည်။

ဟန်ချက်မညီမှုကြောင့် Crankshaft တုန်ခါမှု ဖြစ်တတ်သည်။ နောက်ထပ်ဖြစ်နိုင်သည့်အကြောင်းရင်းမှာ ဆလင်ဒါများတွင် ရောနှောလောင်ကျွမ်းမှု မညီမညာဖြစ်နိုင်သည်။

တခါတရံတွင် အက်ကြောင်းများ ပေါ်လာနိုင်ပြီး ရိုးတံပျက်စီးခြင်းတွင် မလွဲမသွေအဆုံးသတ်သွားမည်ဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် အလွန်ရှားပါးပြီး သတ္တု၏ ဖိစီးမှု သို့မဟုတ် မညီမျှမှုတို့ကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာနိုင်သည်။ အက်ကွဲရခြင်းအကြောင်းရင်းမှာ မိတ်လိုက်သော အစိတ်အပိုင်းများ၏ သက်ရောက်မှုကြောင့် ဖြစ်နိုင်ချေများသည်။ ကွဲအက်နေတဲ့ ရိုးတံကို ပြုပြင်လို့ မရပါဘူး။

crankshaft ကို အစားထိုးခြင်း သို့မဟုတ် ပြုပြင်ခြင်းမပြုမီ ဤအရာအားလုံးကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားရပါမည်။ ပြဿနာများ၏ အကြောင်းရင်းများကို ရှာဖွေ၍ မဖယ်ရှားပါက မဝေးတော့သော အနာဂတ်တွင် အရာအားလုံးကို ထပ်ခါတလဲလဲ လုပ်ဆောင်ရမည်ဖြစ်သည်။

ရွေးချယ်ခြင်း၊ အစားထိုးခြင်း၊ ပြုပြင်ခြင်း။

crankshaft ရဖို့၊ မော်တာကို ဖြုတ်ရပါမယ်။ ထို့နောက် main bearing caps နှင့် connecting rods များအပြင် flywheel နှင့် thrust rings များကို ဖယ်ရှားသည်။ ထို့နောက် crankshaft ကိုဖယ်ရှားပြီး၎င်း၏ပြဿနာဖြေရှင်းခြင်းကိုလုပ်ဆောင်သည်။ အကယ်၍ အပိုင်းကို ယခင်က ပြုပြင်ပြီးပြီဖြစ်၍ ပြုပြင်မှုအတိုင်းအတာအားလုံးကို ရွေးချယ်ပြီးပါက၊ ၎င်းကို အစားထိုးရပါမည်။ ဝတ်ဆင်မှုအတိုင်းအတာအထိ ခွင့်ပြုပါက ရိုးတံကို သန့်စင်ပြီး ဆီပေါက်များကို အထူးဂရုပြုကာ ပြုပြင်ရန် ဆက်လက်လုပ်ဆောင်ပါ။

လည်ပင်း၏ မျက်နှာပြင်ပေါ်ရှိ ဝတ်ဆင်မှုနှင့် မျက်ရည်များကို သင့်လျော်သော ပြုပြင်အရွယ်အစားသို့ ကြိတ်ချေခြင်းဖြင့် ဖယ်ရှားပေးပါသည်။ ဤလုပ်ငန်းစဉ်သည် ပထမတစ်ချက်တွင် ထင်မြင်ရသလောက် ရိုးရှင်းပြီး သခင်၏ အထူးကိရိယာများနှင့် သင့်လျော်သော အရည်အချင်းများ လိုအပ်ပါသည်။

ထိုသို့လုပ်ဆောင်ပြီးနောက်၊ အစိတ်အပိုင်းသည် မဖြစ်မနေပြန်လည်ပြောင်းလဲနေသော ဟန်ချက်ညီမှုကို ခံရသော်လည်း၊ crankshaft ပြုပြင်ခြင်းကို ကြိတ်ခြင်းအတွက်သာ ကန့်သတ်ထားလေ့ရှိသည်။ ရလဒ်အနေဖြင့်၊ ထိုသို့ပြုပြင်ပြီးနောက် ဟန်ချက်မညီသော ရိုးတံသည် တုန်ခါနိုင်ပြီး ထိုင်ခုံများ ကျိုးသွားချိန်တွင် ဖျံများကို ဖြေလျော့နိုင်သည်။ အခြားပြဿနာများ ဖြစ်နိုင်သည်၊ ၎င်းသည် နောက်ဆုံးတွင် လောင်စာအလွန်အကျွံသုံးစွဲမှု၊ ပါဝါကျဆင်းမှုနှင့် အချို့သောမုဒ်များတွင် ယူနစ်၏လည်ပတ်မှု မတည်မငြိမ်ဖြစ်စေသည်။ 

ကွေးထားသောရိုးရိုးကို ဖြောင့်အောင်ပြုလုပ်ခြင်းသည် အဆန်းမဟုတ်သော်လည်း ကျွမ်းကျင်သူများက ဤလုပ်ငန်းကိုဆောင်ရွက်ရန် တွန့်ဆုတ်နေပါသည်။ ဖြောင့်ခြင်းနှင့် ဟန်ချက်ညီခြင်းသည် အလွန်ပင်ပန်းခက်ခဲပြီး စျေးကြီးသော လုပ်ငန်းစဉ်တစ်ခုဖြစ်သည်။ ထို့အပြင်၊ crankshaft ကို တည်းဖြတ်ခြင်းသည် အရိုးကျိုးနိုင်ခြေနှင့် ဆက်စပ်နေသည်။ ထို့ကြောင့်၊ ကိစ္စအများစုတွင်၊ ပုံပျက်နေသော crankshaft အသစ်တစ်ခုနှင့်အစားထိုးရန်ပိုမိုလွယ်ကူပြီးစျေးသက်သာသည်။

အစားထိုးသည့်အခါ၊ သင်သည် အတိအကျတူညီသောအစိတ်အပိုင်း သို့မဟုတ် လက်ခံနိုင်သော analogue တစ်ခုကို တပ်ဆင်ရန်လိုအပ်သည်၊ သို့မဟုတ်ပါက ပြဿနာအသစ်များကို ရှောင်လွှဲ၍မရပါ။

ဈေးပေါပေါဖြင့် အသုံးပြုထားသော crankshaft ကို ဝယ်ယူခြင်းသည် ဝက်ခေါင်းပေါက် တစ်မျိုးဖြစ်ပြီး နောက်ဆုံးတွင် မည်သို့မည်ပုံ ဖြစ်လာမည်ကို မည်သူမျှ မသိနိုင်ပေ။ အဆိုးဆုံးကတော့ မျက်လုံးမှာ သတိမထားမိတဲ့ ချို့ယွင်းချက်တွေ ရှိနေတာ အကောင်းဆုံးပါပဲ။

ယုံကြည်စိတ်ချရသောရောင်းသူထံမှအသစ်တစ်ခုဝယ်ယူခြင်းဖြင့်၎င်း၏အရည်အသွေးကိုသင်သေချာစေနိုင်သည်။ တရုတ်အွန်လိုင်းစတိုးသည် သင့်ကား၏ အခြားအစိတ်အပိုင်းများကို ကျိုးကြောင်းဆီလျော်သောစျေးနှုန်းများဖြင့် ပေးဆောင်နိုင်ပါသည်။

crankshaft အသစ်ကို တပ်ဆင်သည့်အခါ ချိတ်ဆက်တံနှင့် ပင်မဝက်ဝံများအပြင် ဆီပိတ်များကို အစားထိုးရန်လည်း မမေ့ပါနှင့်။

crankshaft ကို အစားထိုးပြီးနောက်၊ အင်ဂျင်သည် နူးညံ့သောမုဒ်ဖြင့် ကီလိုမီတာ နှစ်ထောင်မှ နှစ်ထောင်ခွဲအထိ အမြန်နှုန်းသို့ ရုတ်ချည်းပြောင်းလဲခြင်းမရှိဘဲ လည်ပတ်ရမည်ဖြစ်သည်။