အင်ဂျင်အရွယ်အစားနှင့်ပတ်သက်

ဆောင်းပါး၌

အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်ကိုယ်တိုင်သာမက ယာဉ်တစ်ခုလုံး၏ အဓိကသွင်ပြင်လက္ခဏာများထဲမှတစ်ခုမှာ ပါဝါယူနစ်၏ လုပ်ဆောင်မှုပမာဏဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် အင်ဂျင်၏ စွမ်းအား မည်မျှ ဖွံ့ဖြိုးနိုင်သည်၊ ကားကို အရှိန်မည်မျှ အရှိန်မြှင့်နိုင်သည် ဆိုသည့်အပေါ် အဓိကမူတည်သည်။ နိုင်ငံများစွာတွင်၊ ၎င်းသည် ယာဉ်ပိုင်ရှင်မှပေးဆောင်သော အခွန်နှင့် အခကြေးငွေ ပမာဏများကို သတ်မှတ်ပေးသော ကန့်သတ်ချက်ဖြစ်သည့် အင်ဂျင်၏ လုပ်ငန်းပမာဏဖြစ်သည်။ ပုံစံတစ်မျိုး သို့မဟုတ် အခြားတစ်မျိုးတွင် ၎င်း၏တန်ဖိုးကို မော်ဒယ်အမည်ဖြင့် မကြာခဏဖော်ပြလေ့ရှိသောကြောင့် ဤဝိသေသလက္ခဏာ၏ အရေးပါမှုကိုလည်း အလေးပေးပါသည်။

မည်သို့ပင်ဆိုစေကာမူ ကားသမားတိုင်းသည် အင်ဂျင်ရွှေ့ပြောင်းခြင်း၏ အဓိပ္ပါယ်၊ ၎င်းအပေါ်၌မူတည်သည်နှင့် အချို့သောလည်ပတ်မှုအခြေအနေများအတွက် အင်ဂျင်ရွှေ့ပြောင်းခြင်းမှာ မည်သည့်အရာက အကောင်းဆုံးဖြစ်သည်ကို ရှင်းရှင်းလင်းလင်းနားမလည်ပါ။

engine displacement လို့ခေါ်ပါတယ်။

ပစ္စတင်အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းခြင်းအင်ဂျင်၏ ယေဘုယျသဘောတရားကို အောက်ပါအတိုင်း ဖော်ပြနိုင်ပါသည်။ လောင်စာနှင့်လေ ရောနှောထားသော ဆလင်ဒါများကို သတ်မှတ်ထားသော အချိုးအစားအတိုင်း ပေးသည်။ အဲဒီမှာ ပစ္စတင်တွေနဲ့ ဖိထားတယ်။ ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်များတွင်၊ ဒီဇယ်အင်ဂျင်များမှ လျှပ်စစ်မီးပွားကြောင့် အရောအနှောသည် ပြင်းထန်သော ဖိသိပ်မှုကြောင့် စူးရှသော အပူကြောင့် သူ့အလိုလို လောင်ကျွမ်းသွားပါသည်။ အရောအနှော၏လောင်ကျွမ်းမှုသည် ပစ္စတင်အား ဖိအားနှင့် ထုတ်ပယ်ခြင်းတို့ကို ပြင်းထန်စေသည်။ သူသည် ချိတ်တံကို ရွေ့လျားစေသည်၊ ၎င်းသည် တစ်လှည့်စီ ရွေ့လျားနေသည်။ ထို့အပြင်၊ ဂီယာမှတဆင့် crankshaft ၏လည်ပတ်မှုကိုဘီးများသို့ကူးစက်သည်။

၎င်း၏ အပြန်အလှန် ရွေ့လျားမှုတွင်၊ ပစ္စတင်အား အပေါ်နှင့် အောက် အသေဗဟိုဖြင့် ကန့်သတ်ထားသည်။ TDC နှင့် BDC အကြားအကွာအဝေးကို ပစ္စတင်၏လေဖြတ်ခြင်းဟုခေါ်သည်။ ကျွန်ုပ်တို့သည် ဆလင်ဒါ၏ အပိုင်းခွဲဧရိယာကို ပစ္စတင်လေဖြတ်ခြင်းဖြင့် မြှောက်ပါက၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် ဆလင်ဒါ၏ လုပ်ဆောင်မှုပမာဏကို ရရှိမည်ဖြစ်သည်။

ကိစ္စအများစုတွင်၊ ပါဝါယူနစ်တွင် ဆလင်ဒါတစ်ခုထက်ပို၍ ရှိပြီး၊ ထို့နောက် ၎င်း၏လုပ်ဆောင်မှုပမာဏကို ဆလင်ဒါအားလုံး၏ ထုထည်၏ပေါင်းစုအဖြစ် သတ်မှတ်သည်။

၎င်းကို အများအားဖြင့် လီတာဖြင့် ညွှန်ပြထားသောကြောင့် “ရွှေ့ပြောင်းခြင်း” ဟူသော အသုံးအနှုန်းကို မကြာခဏ အသုံးပြုလေ့ရှိသည်။ ထုထည်၏တန်ဖိုးကို များသောအားဖြင့် အနီးဆုံးတစ်လီတာ၏ ဆယ်ပုံတစ်ပုံအထိ ဝိုင်းထားသည်။ တခါတရံတွင် ကုဗစင်တီမီတာကို တိုင်းတာခြင်းယူနစ်အဖြစ်၊ ဥပမာ၊ ဆိုင်ကယ်များနှင့်ပတ်သက်လာသောအခါ၊

အင်ဂျင်အရွယ်အစားနှင့် အပေါ့စားယာဉ်များကို အမျိုးအစားခွဲခြားခြင်း။

၎င်း၏ မော်ဒယ်အကွာအဝေးရှိ မော်တော်ကားထုတ်လုပ်သူတိုင်းတွင် လူတန်းစားအမျိုးမျိုး၊ အရွယ်အစား၊ ပုံစံဖွဲ့စည်းပုံများ၊ ကွဲပြားခြားနားသော အသုံးပြုမှုအခြေအနေများ၊ လိုအပ်ချက်များနှင့် ဝယ်ယူသူများ၏ ဘဏ္ဍာရေးစွမ်းရည်များအတွက် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသော ကားများရှိသည်။

လက်ရှိတွင် ကမ္ဘာပေါ်တွင် အင်ဂျင်အရွယ်အစားပေါ်မူတည်၍ မော်တော်ယာဥ်များကို အမျိုးအစားခွဲခြားထားခြင်းမရှိပါ။ ဆိုဗီယက်ယူနီယံတွင် ကားအင်ဂျင်များကို အမျိုးအစား ၅ မျိုး ခွဲခြားထားသော စနစ်တစ်ခုရှိခဲ့သည်။

• 1,1 လီတာအထိပမာဏနှင့်အတူပိုသေးငယ်;
• သေးငယ်သည် - 1,1 မှ 1,8 လီတာ;
• အလတ်စား - 1,8 မှ 3,5 လီတာ;
• ကြီးမားသော - 3,5 မှ 5,0 လီတာနှင့်အထက်;
• အမြင့်ဆုံး - ဤအတန်းတွင်၊ အင်ဂျင်အရွယ်အစားကို ထိန်းညှိခြင်းမပြုပါ။

ဓာတ်ဆီဖြင့် မောင်းနှင်သော လေထုအတွင်း အင်ဂျင်များ လွှမ်းမိုးထားသည့်အခါ ယင်းကဲ့သို့ အမျိုးအစား ခွဲခြားခြင်းမှာ သက်ဆိုင်ပါသည်။ ယခုစနစ်သည် ဒီဇယ်အင်ဂျင်များ၊ တာဘိုအားသွင်းယူနစ်များနှင့် နည်းပညာအသစ်များကို အသုံးပြုသည့် အခြားအင်ဂျင်များ၏ အင်္ဂါရပ်များကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားခြင်းမရှိသောကြောင့် ယခုစနစ်သည် အသုံးမပြုတော့ဟု ယူဆနိုင်သည်။

တစ်ခါတစ်ရံတွင် မော်တာများကို အမျိုးအစားသုံးမျိုးခွဲကာ ရိုးရှင်းသော အမျိုးအစားခွဲခြင်းကို အသုံးပြုပါသည်။ 1,5 လီတာမှ 2,5 လီတာ - အလတ်စားပြောင်းအင်ဂျင်များ။ တစ်လီတာခွဲထက်နည်းသော မည်သည့်ကားမဆို သေးငယ်သောကားများနှင့် မီနီကားများကို ရည်ညွှန်းပြီး နှစ်လီတာခွဲအထက် အင်ဂျင်များကို ကြီးမားသည်ဟု ယူဆပါသည်။ ဤစနစ်သည် အလွန်အခြေအနေမှန်ကြောင်း ထင်ရှားပါသည်။

ဥရောပခရီးသည်တင်ကားများကို အမျိုးအစားခွဲခြင်းသည် ၎င်းတို့အား ပစ်မှတ်စျေးကွက် အပိုင်းများအဖြစ် ပိုင်းခြားထားပြီး မည်သည့်နည်းပညာဆိုင်ရာ ကန့်သတ်ချက်များကို တင်းကြပ်စွာ ကန့်သတ်ထားခြင်းမရှိပါ။ မော်ဒယ်သည် ဈေးနှုန်း၊ အတိုင်းအတာ၊ ဖွဲ့စည်းမှုပုံစံနှင့် အခြားအချက်များစွာအပေါ် အခြေခံ၍ အမျိုးအစားတစ်ခု သို့မဟုတ် အခြားတစ်ခုမှ သက်ဆိုင်ပါသည်။ သို့သော် အတန်းများကိုယ်တိုင်တွင် ရှင်းရှင်းလင်းလင်း ဘောင်မရှိသောကြောင့် ခွဲဝေမှုကို အခြေအနေအရ ထည့်သွင်းစဉ်းစားနိုင်သည်။ အမျိုးအစားခွဲခြားပုံသည် ဤကဲ့သို့ဖြစ်သည်

• A - အပို အသေးစား/မိုက်ခရို/မြို့တွင်းကားများ (မီနီကားများ/စီးတီးကားများ);
• B - အသေးစား/ကျစ်လစ်သောကားများ (Small cars/Supermini);
• C - အလယ်အလတ်တန်းစား/ဂေါ့ဖ်အမျိုးအစား (အလယ်အလတ်ကားများ/ Compact ကားများ/ အသေးစား မိသားစုကားများ);
• D - အလတ်စား/မိသားစုကားများ (Larger cars);
• E - အလယ်အလတ်တန်းစား / စီးပွားရေးလုပ်ငန်းစု (အမှုဆောင်ကားများ);
• F - အမှုဆောင်ကားများ (ဇိမ်ခံကားများ);
• J - SUVs;
• M - မီနီဗန်ကား;
• S - ပြိုင်ကား coupe / supercars / convertibles / roadsters / gran ခရီးသွားလုပ်ငန်း။

ထုတ်လုပ်သူသည် မော်ဒယ်သည် အပိုင်းများ၏ လမ်းဆုံတွင်ရှိသည်ဟု ယူဆပါက၊ ထို့နောက် "+" သင်္ကေတကို အတန်းအစားစာတွင် ထည့်သွင်းနိုင်သည်။

အခြားနိုင်ငံများတွင် ၎င်းတို့၏ ကိုယ်ပိုင် အမျိုးအစား ခွဲခြားမှုစနစ်များ ရှိကြပြီး အချို့မှာ အင်ဂျင်အရွယ်အစားကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားကြပြီး အချို့မှာ မလုပ်ဆောင်ကြပေ။

ရွှေ့ပြောင်းခြင်းနှင့်အင်ဂျင်ပါဝါ

ပါဝါယူနစ်၏ ပါဝါအား ၎င်း၏ လုပ်ဆောင်မှု ပမာဏအားဖြင့် အဓိက ဆုံးဖြတ်သည်။ သို့သော်၊ ဤမှီခိုမှုသည် အမြဲတမ်းအချိုးကျမဟုတ်ပေ။ အမှန်မှာ ပါဝါသည် လောင်ကျွမ်းခန်းရှိ ပျမ်းမျှထိရောက်သောဖိအား၊ စွမ်းအင်ဆုံးရှုံးမှု၊ အဆို့ရှင်အချင်းနှင့် အခြားဒီဇိုင်းအင်္ဂါရပ်များပေါ်တွင်လည်း မူတည်ပါသည်။ အထူးသဖြင့်၊ ၎င်းသည် ပစ္စတင်၏ လေဖြတ်ခြင်း၏အရှည်နှင့် ပြောင်းပြန်အချိုးကျသည်၊ ၎င်းသည် ချိတ်ဆက်တံ၏အတိုင်းအတာနှင့် crankshaft ၏ချိတ်ဆက်ထားသောလှံဂျာနယ်များ၏အချိုးအစားဖြင့် ဆုံးဖြတ်သည်။

ဆလင်ဒါများ၏ လုပ်ဆောင်မှုပမာဏကို တိုးမြှင့်ခြင်းမရှိဘဲ အပိုလောင်စာဆီသုံးစွဲမှုမရှိဘဲ ပါဝါတိုးမြှင့်ရန် အခွင့်အလမ်းများရှိသည်။ အသုံးအများဆုံးနည်းလမ်းများမှာ တာဘိုအားသွင်းစနစ် တပ်ဆင်ခြင်း သို့မဟုတ် ပြောင်းလဲနိုင်သော valve timing ဖြစ်သည်။ သို့သော် ထိုသို့သောစနစ်များသည် ကား၏စျေးနှုန်းကို သိသိသာသာတိုးမြင့်စေပြီး ပျက်စီးသွားပါက ပြုပြင်မှုများသည်လည်း အလွန်စျေးကြီးမည်ဖြစ်သည်။

ပြောင်းပြန်လုပ်ဆောင်ချက်လည်း ဖြစ်နိုင်သည် - အင်ဂျင်ပါဝါ အပြည့်မတင်သောအခါတွင် အလိုအလျောက် လျှော့ချနိုင်သည်။ ဆလင်ဒါတစ်လုံးစီကို ပိတ်နိုင်သော အီလက်ထရွန်းနစ် အင်ဂျင်များကို နိုင်ငံရပ်ခြားမှ ထုတ်လုပ်သည့် ကားအချို့တွင် အသုံးပြုနေပြီဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့် လောင်စာဆီ 20% တက်လာသည်။

ထို့အပြင် အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်များ၏ ရှေ့ပြေးပုံစံများကို ဖန်တီးထားပြီး ပစ္စတင်များ၏ လေဖြတ်ခြင်းအလျားကို ပြောင်းလဲခြင်းဖြင့် စွမ်းအားကို ထိန်းညှိပေးပါသည်။

အခြားမည်သည့်အရာက အလုပ်လုပ်သည့်ပမာဏကို ထိခိုက်စေသနည်း။

ကား၏အရှိန်အဟုန်သည် ဒိုင်းနမစ်များ နှင့် အမြင့်ဆုံးအမြန်နှုန်းကို ဖွံ့ဖြိုးစေသည့် အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းသည့်အင်ဂျင်၏ နေရာရွှေ့ပြောင်းမှုအပေါ် မူတည်ပါသည်။ သို့သော်ဤနေရာတွင်လည်း crank ယန္တရား၏ parameters များပေါ်တွင်မှီခိုမှုအချို့ရှိသည်။

ထို့အပြင်၊ ယူနစ်ကို ရွှေ့ပြောင်းခြင်းသည် ကား၏ကုန်ကျစရိတ်ကို ထိခိုက်စေသည်၊ ထို့အပြင်၊ အလွန်သိသာထင်ရှားပါသည်။ ၎င်းသည် အင်ဂျင်ကိုယ်တိုင်ထုတ်လုပ်သည့် ကုန်ကျစရိတ်ကို တိုးမြင့်စေရုံသာမက၊ ပိုမိုအားကောင်းသောအင်ဂျင်ဖြင့် လုပ်ဆောင်ရန်၊ ပိုမိုလေးနက်သော ဂီယာအုံတစ်ခုလည်း လိုအပ်ပါသည်။ ပိုမိုသွက်လက်သောကားတစ်စီးသည် ပိုမိုထိရောက်ပြီး အားကောင်းသောဘရိတ်များလိုအပ်သည်။ ပိုရှုပ်ထွေးပြီး၊ ပိုအားကောင်းပြီး ပိုစျေးကြီးတာက ဆေးထိုးစနစ်၊ စတီယာရင်၊ ဂီယာနဲ့ ဆိုင်းထိန်းစနစ်တို့ ဖြစ်ပါတယ်။ ပိုစျေးကြီးမယ်ဆိုတာ သိသာပါတယ်။

ယေဘူယျအားဖြင့် လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုကို ဆလင်ဒါများ၏ အရွယ်အစားအားဖြင့်လည်း သတ်မှတ်သည်- ၎င်းတို့သည် ပိုကြီးလေ၊ ကားသည် ပို၍ပြင်းထန်လေဖြစ်သည်။ သို့သော် ဤနေရာ၌လည်း အရာအားလုံးသည် ရှင်းရှင်းလင်းလင်းမဟုတ်ပေ။ မြို့ပတ်ပတ်လည်တွင် တိတ်ဆိတ်ငြိမ်သက်စွာ သွားလာလှုပ်ရှားခြင်းဖြင့် ကားငယ်များသည် ကီလိုမီတာ 6 လျှင် ဓာတ်ဆီ 7 ... 100 လီတာခန့် စားသုံးကြသည်။ အလတ်စား အင်ဂျင်ပါဝါရှိသော ကားများအတွက် သုံးစွဲမှုမှာ 9 ... 14 လီတာဖြစ်သည်။ အင်ဂျင်အကြီးကြီး "စား" 15 ... 25 လီတာ။

သို့သော် ကားငယ်တစ်စီးတွင် ပိုမိုတင်းမာသောယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုအခြေအနေတွင်၊ အင်ဂျင်အမြန်နှုန်းမြင့်ခြင်း၊ ဂတ်စ်များကို ထိန်းသိမ်းထားရန်၊ ဂီယာနိမ့်သို့ ပြောင်းရတတ်သည်။ ကားကိုတင်ပြီး လေအေးပေးစက်တောင် ဖွင့်ထားရင် ဆီစားသုံးမှု သိသိသာသာ တိုးလာမယ်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင် အရှိန်အဟုန်သည် သိသိသာသာ ပိုဆိုးလာလိမ့်မည်။

သို့သော် နိုင်ငံလမ်းများပေါ်တွင် ရွေ့လျားမှုများအတွက်၊ 90 ... 130 km/h အရှိန်ဖြင့်၊ မတူညီသောအင်ဂျင်ရွှေ့ပြောင်းထားသောကားများအတွက် လောင်စာဆီစားသုံးမှု ကွာခြားချက်မှာ ကြီးမားသည်မဟုတ်ပါ။

ကြီးမားသောနှင့်သေးငယ်တဲ့အသံအတိုးအကျယ်နှင့်အတူ ICE ၏အကောင်းအဆိုး cons

ဝယ်ယူရန် ကားတစ်စီးကို ရွေးချယ်ရာတွင် အင်ဂျင်ပါဝါကြီးသော မော်ဒယ်များက လမ်းညွှန်ပေးသည်။ အချို့အတွက် ဂုဏ်သိက္ခာကိစ္စဖြစ်ပြီး အခြားသူများအတွက်မူ မသိစိတ်ရွေးချယ်မှုတစ်ခုဖြစ်သည်။ ဒါပေမယ့် ဒီလိုကားမျိုးကို တကယ်လိုအပ်ပါသလား။

တိုးပွားလာသော နေရာရွှေ့ပြောင်းမှုသည် ပိုမိုမြင့်မားသော ပါဝါနှင့် နီးကပ်စွာ ဆက်စပ်နေပြီး၊ ဤအချက်ကို အားသာချက်များကြောင့်ဟု ယူဆသင့်ပါသည်။ အားကောင်းသောအင်ဂျင်သည် အရှိန်ပိုမြန်စေပြီး ကျော်တက်ခြင်း၊ လမ်းများပြောင်းခြင်းနှင့် ကုန်းတက်မောင်းနှင်ခြင်းတို့အပြင် စံမမီသော အခြေအနေများတွင်လည်း ပိုမိုယုံကြည်မှုရှိစေပါသည်။ ပုံမှန်မြို့ပြအခြေအနေတွင်၊ ထိုမော်တာအား အရှိန်မြင့်ရန် အဆက်မပြတ် လှည့်နေရန် မလိုအပ်ပါ။ ပါဝင်သော လေအေးပေးစက်နှင့် ခရီးသည်များ အပြည့်အ၀ သယ်ဆောင်ခြင်းသည် ယာဉ်၏ ဒိုင်းနမစ်အပေါ် သိသာထင်ရှားသော သက်ရောက်မှု မရှိပါ။

ကြီးမားသော နှင့် အလတ်စား ရွှေ့ပြောင်းယူနစ်များကို စည်းကမ်းအတိုင်း လည်ပတ်ထားသောကြောင့်၊ စည်းကမ်းအရ၊ အလွန်ပြင်းထန်သောမုဒ်တွင်၊ ၎င်းတို့၏ စွမ်းဆောင်ရည်မှာ အလွန်မြင့်မားပါသည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ 5 လီတာနှင့် 3 လီတာအင်ဂျင်များရှိသော ဂျာမန်ကားများစွာသည် ကီလိုမီတာတစ်သန်း သို့မဟုတ် ထို့ထက်ပို၍ ခရီးမိုင်အကွာအဝေးကို အလွယ်တကူ ပေးဆောင်နိုင်သည်။ သို့သော် ကားအင်ဂျင်ငယ်များသည် ၎င်းတို့၏ စွမ်းဆောင်ရည် ကန့်သတ်ချက်ဖြင့် မကြာခဏ လုပ်ဆောင်ရလေ့ရှိသည်၊ ဆိုလိုသည်မှာ ဂရုတစိုက် ဂရုတစိုက်ဖြင့်ပင် အရှိန်အဟုန်ဖြင့် ယိုယွင်းပျက်စီးမှု ဖြစ်ပေါ်တတ်သည်။

ထို့အပြင်၊ အေးသောရာသီတွင်၊ ကြီးမားသောထုထည်သည်အင်ဂျင်ကိုပိုမိုမြန်ဆန်စွာပူနွေးစေသည်။

ကြီးမားသောစွမ်းရည်နှင့် သိသာထင်ရှားသော အားနည်းချက်များရှိပါသည်။ ကြီးမားသောအင်ဂျင်ပါဝါရှိသော မော်ဒယ်များ၏ အဓိကအားနည်းချက်မှာ နေရာရွှေ့ပြောင်းမှု အနည်းငယ်တိုးလာသော်လည်း သိသိသာသာ တိုးမြင့်လာသည့် ဈေးနှုန်းဖြစ်သည်။

ဒါပေမယ့် ငွေကြေးဆိုင်ရာ ကဏ္ဍကတော့ ဝယ်ယူမှု စျေးနှုန်းသက်သက်နဲ့ ကန့်သတ်မထားပါဘူး။ အင်ဂျင်ရွေ့လျားမှု ကြီးမားလေ၊ ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုနှင့် ပြုပြင်မှုစရိတ်များ ပိုမိုကုန်ကျမည်ဖြစ်သည်။ စားသုံးမှုလည်း တိုးလာမယ်။ အာမခံပရီမီယံပမာဏသည် ယူနစ်၏လုပ်ငန်းပမာဏအပေါ် မူတည်ပါသည်။ လက်ရှိဥပဒေပေါ် မူတည်၍ အင်ဂျင်ရွှေ့ပြောင်းခြင်းအတွက် သယ်ယူပို့ဆောင်ခွန် ပမာဏကိုလည်း တွက်ချက်နိုင်သည်။

လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု တိုးလာခြင်းသည် ယာဉ်ကြီးများ၏ လည်ပတ်မှုကုန်ကျစရိတ်ကို တိုးစေမည်ဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့်၊ အားကောင်းသည့် "သားရဲ" ကို ရည်မှန်းပြီး ဦးစွာ သင်၏ဘဏ္ဍာရေးစွမ်းရည်ကို ဂရုတစိုက်အကဲဖြတ်ပါ။

ရှေးခယျြမှု၏ပြဿနာ

ကားရွေးချယ်ရာတွင် အင်ဂျင်ပါဝါ ၁ လီတာ သို့မဟုတ် ယင်းထက်နည်းသော အင်ဂျင်ပါဝါရှိသော အမျိုးအစား A မိုဒယ်များကို ရှောင်ရှားခြင်းသည် ပိုကောင်းသည်။ ထိုသို့သောကားသည် ကောင်းစွာအရှိန်မတက်ဘဲ၊ အချို့ကိစ္စများတွင်ပင် အန္တရာယ်ရှိနိုင်သောကြောင့် ကျော်တက်ရန် အလွန်သင့်တော်ပါသည်။ တင်ထားသောစက်သည် သိသိသာသာ ပါဝါပြတ်တောက်မည်ဖြစ်သည်။ ဒါပေမယ့် သင်တစ်ယောက်တည်းစီးတော့မယ်ဆိုရင် မဆင်မခြင်တပ်မက်မှုတွေမခံစားရဘဲ ငွေကုန်သွားတယ်ဆိုရင် ဒီရွေးချယ်မှုဟာ အတော်လေးလက်ခံနိုင်စရာပါပဲ။ လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုနှင့် လည်ပတ်မှုစရိတ်စကများ နည်းပါးလိမ့်မည်၊ သို့သော် အင်ဂျင်၏ကြာရှည်စွာဒုက္ခကင်းစင်သောလည်ပတ်မှုအပေါ်တွင် ထည့်တွက်ရခက်ပါသည်။

တိုးမြှင့်တောင်းဆိုမှုမရှိဘဲ ကားသမားအများစုအတွက်၊ အကောင်းဆုံးရွေးချယ်မှုမှာ 1,3 ... 1,6 လီတာရှိသော အင်ဂျင်ပါဝါတပ်ဆင်ထားသော အတန်းအစား B သို့မဟုတ် C ကားဖြစ်သည်။ ထိုသို့သောမော်တာသည် ပါဝါကောင်းမွန်ပြီး တစ်ချိန်တည်းတွင် လောင်စာဆီအလွန်အကျွံသုံးစွဲခြင်းဖြင့် ပိုင်ရှင်ကို ပျက်စီးစေမည်မဟုတ်ပေ။ ဒီလိုကားမျိုးက မြို့တွင်းလမ်းတွေမှာရော မြို့ပြင်မှာပါ လုံလုံလောက်လောက် ယုံကြည်မှုရှိစေမှာပါ။

ရန်ပုံငွေခွင့်ပြုပါက အင်ဂျင်ပါဝါ 1,8 မှ 2,5 လီတာအထိရှိသော ကားတစ်စီးကို ဝယ်ယူရမည်ဖြစ်ပါသည်။ ထိုသို့သော ယူနစ်များကို အတန်း D တွင် အများအားဖြင့် တွေ့ရှိနိုင်သည်။ မီးပွိုင့်မှ အရှိန်မြှင့်ခြင်း၊ အဝေးပြေးလမ်းပေါ် ကျော်တက်ခြင်း သို့မဟုတ် အကြာကြီးတက်ခြင်းသည် ပြဿနာတစ်စုံတစ်ရာ မရှိပါ။ စိတ်အေးလက်အေး လည်ပတ်မှုပုံစံသည် မော်တာ၏ ကောင်းမွန်သောကြာရှည်ခံမှုကို သေချာစေသည်။ ယေဘုယျအားဖြင့်၊ ၎င်းသည် မိသားစုကားအတွက် အကောင်းဆုံးရွေးချယ်မှုဖြစ်သည်။ မှန်ပါသည်၊ လောင်စာဆီနှင့် လည်ပတ်မှုစရိတ် အနည်းငယ် ပိုမြင့်မည်။

သင့်လျော်သောပါဝါလိုအပ်သော်လည်း ဆီစားသက်သာလိုသူများသည် တာဘိုချာဂျာတပ်ဆင်ထားသော မော်ဒယ်များကို အနီးကပ်ကြည့်ရှုသင့်သည်။ တာဘိုင်သည် အင်ဂျင်ပါဝါ 40 ... 50% တိုးမြှင့်ပေးနိုင်ပြီး အင်ဂျင်အရွယ်အစားနှင့် လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု တူညီသည်။ မှန်ပါသည်၊ တာဘိုအားသွင်းယူနစ်သည် သင့်လျော်သောလည်ပတ်မှုလိုအပ်သည်။ မဟုတ်ပါက ၎င်း၏အရင်းအမြစ်မှာ အကန့်အသတ်ရှိနိုင်သည်။ ကားဟောင်းတစ်စီးဝယ်သည့်အခါ ဤအချက်ကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားရပါမည်။

လမ်းကြမ်းအသုံးပြုရန်အတွက် 3,0 ... 4,5 လီတာရှိသော စွမ်းအားကြီးမားသော ယူနစ်မပါဘဲ သင်လုပ်ဆောင်၍မရပါ။ SUV ကားများအပြင်၊ ထိုကဲ့သို့သောမော်တာများကို business class နှင့် executive car များတွင် တပ်ဆင်ထားသည်။ လောင်စာဆီစားလိုစိတ် အရမ်းများတယ် ဆိုတဲ့အချက်ကို မပြောဘဲ ဒီကားတွေကို လူတိုင်းမတတ်နိုင်ပါဘူး။

ကောင်းပြီ၊ အကန့်အသတ်မရှိသောရန်ပုံငွေရှိသူများသည်ထိုကဲ့သို့သောအသေးအဖွဲများကိုဂရုမစိုက်ပါ။ ပြီးတော့ သူတို့ ဒီဆောင်းပါးကို ဖတ်ဖို့ မဖြစ်နိုင်ဘူး။ ထို့ကြောင့် 5 လီတာနှင့်အထက်ယူနစ်ရွှေ့ပြောင်းနိုင်သောယာဉ်ကိုဝယ်ယူခြင်းနှင့် ပတ်သက်၍ အကြံပြုချက်ပေးခြင်းသည်ရိုးရှင်းစွာအဓိပ္ပာယ်မရှိပေ။