ဒရမ်ဘရိတ်။ ၎င်းတို့သည် အဘယ်နည်း၊ လည်ပတ်မှုနိယာမကား အဘယ်နည်း

ဘရိတ်သည် မည်သည့်ယာဉ်၏ ဘေးကင်းရေးတွင်မဆို အရေးကြီးပါသည်။ အမှန်တော့၊ ကားသမားတိုင်းအတွက်၊ ဘရိတ်စနစ်၏ အသွင်သဏ္ဍာန်နှင့် အမျိုးမျိုးသော လုပ်ဆောင်မှုဆိုင်ရာ ဗဟုသုတများသည် မလိုအပ်ပါ။ ကျွန်ုပ်တို့သည် ဤအကြောင်းအရာကို တစ်ကြိမ်ထက်ပိုပြီး ပြောဆိုထားပြီးဖြစ်သော်လည်း၊ ဥပမာ၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် ၎င်းကို နောက်တစ်ကြိမ်ပြန်သွားပါမည်။ ဒီတစ်ခါမှာတော့ ဒရမ်အမျိုးအစား ဘရိတ်စနစ်ရဲ့ လုပ်ဆောင်ချက်ကို အနီးကပ်လေ့လာပြီး အထူးသဖြင့် ဘရိတ်ဒရမ်ကိုယ်တိုင်က အာရုံစိုက်ပါမယ်။

သမိုင်းအကျဉ်းချုပ်

ဒရမ်ဘရိတ်များ၏ ခေတ်မီပုံစံဖြင့် သမိုင်းသည် အနှစ်တစ်ရာကျော်သို့ ပြန်သွားပါသည်။ သူတို့ရဲ့ဖန်တီးသူကတော့ ပြင်သစ်လူမျိုး Louis Renault ဖြစ်ပါတယ်။

အစပိုင်းမှာတော့ စက်ပြင်ကြောင့်သာ အလုပ်လုပ်ကြတယ်။ သို့သော် လွန်ခဲ့သောရာစုနှစ် XNUMX တွင် အင်္ဂလိပ်အင်ဂျင်နီယာ Malcolm Lowhead သည် ဟိုက်ဒရောလစ်ဒရိုက်ကို ကယ်တင်နိုင်ခဲ့သည်။

ထို့နောက် ဖုန်စုပ်စက်တစ်ခု ပေါ်လာပြီး ဒရမ်ဘရိတ်၏ ဒီဇိုင်းတွင် ပစ္စတင်ပါသော ဆလင်ဒါတစ်ခုကို ထည့်သွင်းခဲ့သည်။ ထိုအချိန်မှစ၍ ဒရမ်အမျိုးအစားဘရိတ်များသည် ဆက်လက်တိုးတက်ခဲ့သော်လည်း ၎င်းတို့၏လုပ်ဆောင်မှု၏အခြေခံမူများကို ယနေ့တိုင်ထိန်းသိမ်းထားခဲ့သည်။

ဒုတိယကမ္ဘာစစ်အပြီး မကြာမီတွင် အားသာချက်များစွာရှိသည့် ဒစ်ဘရိတ်များသည် ရှေ့သို့ရောက်လာသည် - ၎င်းတို့သည် ပိုမိုပေါ့ပါးပြီး အအေးခံမှုအားကောင်းကာ အပူချိန်အပေါ်တွင်မူတည်၍ လျော့နည်းသွားကာ ထိန်းသိမ်းရလွယ်ကူသည်။

သို့သော်လည်း ဒရမ်ဘရိတ်များသည် အတိတ်မှ အရာမဟုတ်ပေ။ အလွန်သိသာထင်ရှားသော ဘရိတ်တွန်းအားများရရှိရန် စွမ်းရည်ကြောင့် ၎င်းတို့ကို ထရပ်ကားများနှင့် ဘတ်စ်ကားများတွင် အောင်မြင်စွာ အသုံးပြုနေဆဲဖြစ်သည်။ ထို့အပြင်၊ ၎င်းတို့သည် ပါကင်ဘရိတ်ကို စုစည်းရန်အတွက် ပိုမိုအဆင်ပြေပါသည်။

ထို့ကြောင့် ဒရမ်အမျိုးအစား ဘရိတ်များကို ခရီးသည်တင်ကားအများစု၏ နောက်ဘီးများတွင် တပ်ဆင်ထားသည်။ ၎င်းတို့သည် စျေးသိပ်မကြီးသည့်အပြင် ရိုးရှင်းသောကိရိယာတစ်ခုပါရှိပြီး အပိတ်ဒီဇိုင်းသည် ဖုန်နှင့်ရေမှ ကာကွယ်ပေးပါသည်။

ဟုတ်ပါတယ်၊ အားနည်းချက်တွေလည်း ရှိပါတယ် - ဒရမ် actuator သည် disk တစ်ခုထက် ပိုနှေးကွေးစွာ အလုပ်လုပ်သည်၊ ၎င်းသည် လုံလောက်သော လေ၀င်လေထွက် မရှိသည့်အပြင် အပူလွန်ကဲခြင်းသည် ဒရမ်၏ ပုံပျက်ခြင်းကို ဖြစ်စေနိုင်သည်။

ဒရမ်ဘရိတ်များ၏ ဒီဇိုင်းအင်္ဂါရပ်များ

ဘီး (အလုပ်လုပ်) ဆလင်ဒါတစ်ခု၊ ဘရိတ်ထိန်းကိရိယာနှင့် ဘရိတ်ဖိနပ်များကို အပေါ်နှင့်အောက် ပြန်စပရိန်များကို ဆွဲဆန့်ထားသည့် ပုံသေအထောက်အကာတစ်ခုပေါ်တွင် တပ်ဆင်ထားသည်။ ထို့အပြင် ပါကင်ဘရိတ်လီဗာလည်း ရှိပါသည်။ ပုံမှန်အားဖြင့်၊ ကားပါကင်ဘရိတ်ကို လီဗာ၏အောက်ဘက်စွန်းသို့ ချိတ်ဆက်ထားသော သတ္တုကြိုးဖြင့် လည်ပတ်သည်။ လက်ကိုင်ဘရိတ်ဖွင့်ရန် ဟိုက်ဒရောလစ်ဒရိုက်ကို အသုံးပြုခဲသည်။

ဘရိတ်နင်းမှု အားနည်းသောအခါ၊ ဘရိတ်စနစ်၏ ဟိုက်ဒရောလစ်စနစ်တွင် ဖိအားများ တက်လာပါသည်။ ဘရိတ်အရည်သည် ဆလင်ဒါ၏ အလယ်ပိုင်းရှိ အပေါက်ကို ဖြည့်ပေးပြီး ပစ္စတင်များကို ဆန့်ကျင်ဘက်အစွန်းများမှ တွန်းထုတ်သည်။

သံမဏိပစ္စတင်တွန်းသူများသည် pads များပေါ်တွင် ဖိအားများပေးပြီး လှည့်နေသောဒရမ်၏အတွင်းမျက်နှာပြင်ကို ဖိထားသည်။ ပွတ်တိုက်မှုကြောင့် ဘီး၏လည်ပတ်မှု နှေးကွေးသွားသည်။ ဘရိတ်နင်းခြင်းကို လွှတ်လိုက်သောအခါ၊ ပြန်လာသည့် စပရိန်များသည် ဖိနပ်များကို ဒရမ်နှင့်ဝေးရာသို့ ရွှေ့ပေးသည်။

လက်ကိုင်ဘရိတ်ကို အသုံးပြုသောအခါ၊ ကေဘယ်ကို ဆွဲထုတ်ပြီး လီဗာကို လှည့်ပါ။ ဒရမ်ကို ဖိထားပြီး ဘီးများကို ပိတ်ဆို့စေသည့် pads များကို တွန်းသည်။ ဘရိတ်ဖိနပ်များကြားတွင် အလိုအလျောက်ပါကင်ဘရိတ်ချိန်ညှိကိရိယာအဖြစ် အသုံးပြုသည့် အထူးတိုးချဲ့ဘားတစ်ခုရှိသည်။

နောက်ဘီးများတွင် ဒစ်ဘရိတ်ပါသော ယာဉ်များတွင် သီးခြားဒရမ်အမျိုးအစားပါကင်ဘရိတ်ကိုလည်း တပ်ဆင်ထားပါသည်။ ဒရမ်တွင် pads များကို ကပ်ခြင်း သို့မဟုတ် အေးခဲခြင်းမှ ရှောင်ကြဉ်ရန်၊ လက်ဘရိတ်ကို တပ်ဆင်ထားခြင်းဖြင့် ကားကို အချိန်အကြာကြီး မထားပါနှင့်။

ဒရမ်များအကြောင်း

ဒရမ်သည် ဘရိတ်ယန္တရား၏ လှည့်ပတ်သည့် အစိတ်အပိုင်းဖြစ်သည်။ ၎င်းကို နောက်ဘက် axle တွင် သို့မဟုတ် wheel hub တွင် တပ်ဆင်ထားသည်။ ဘီးကိုယ်နှိုက်က ဒရမ်နဲ့ တွဲထားတာကြောင့် အဲဒါနဲ့ လှည့်ပါတယ်။

ဘရိတ်ဒရမ်သည် အကာအရံရှိသော အပေါက်ပါသော ဆလင်ဒါတစ်ခုဖြစ်ပြီး ပုံမှန်အားဖြင့် သွန်းသံမှ ပြုလုပ်ထားကာ မကြာခဏဆိုသလို အလူမီနီယမ်ကို အခြေခံထားသည့် သတ္တုစပ်ဖြင့် ပြုလုပ်ထားသည်။ ပိုမိုယုံကြည်စိတ်ချရစေရန်အတွက်၊ ထုတ်ကုန်တွင် တောင့်တင်းသောနံရိုးများ ရှိနေနိုင်သည်။ ဆလင်ဒါကို သံသွန်းလုပ်ထားသည့် ဒရမ်များနှင့် အနားကွပ်ကို သံမဏိဖြင့် ပြုလုပ်ထားသည်။ ၎င်းတို့သည် ကာရိုက်တာများနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ခွန်အား တိုးလာသော်လည်း ၎င်းတို့၏ ကုန်ကျစရိတ် မြင့်မားမှုကြောင့် ၎င်းတို့၏ အသုံးပြုမှုကို ကန့်သတ်ထားသည်။

ကိစ္စအများစုတွင်၊ အလုပ်လုပ်သောမျက်နှာပြင်သည် ဆလင်ဒါ၏ အတွင်းမျက်နှာပြင်ဖြစ်သည်။ ခြွင်းချက်မှာ အကြီးစားထရပ်ကားများ၏ ပါကင်ဘရိတ်ဒရမ်များဖြစ်သည်။ ၎င်းတို့ကို cardan shaft တွင်ချထားပြီး pads များသည်အပြင်ဘက်တွင်ရှိသည်။ အရေးပေါ်အခြေအနေတွင် ၎င်းတို့သည် အရန်ဘရိတ်စနစ်အဖြစ် လုပ်ဆောင်နိုင်သည်။

pads များ၏ ပွတ်တိုက်မှု pads များကို တတ်နိုင်သမျှ တင်းကျပ်စွာ အံဝင်ခွင်ကျဖြစ်အောင် နှင့် ထိရောက်သော ဘရိတ်အုပ်ပေးရန်အတွက်၊ ဆလင်ဒါ၏ အလုပ်လုပ်သော မျက်နှာပြင်ကို ဂရုတစိုက် စီမံဆောင်ရွက်ပါသည်။

လှည့်နေစဉ်အတွင်း beat များကိုဖယ်ရှားရန်၊ ထုတ်ကုန်သည် ဟန်ချက်ညီသည်။ ဤရည်ရွယ်ချက်အတွက်၊ အချို့သောနေရာများတွင် grooves လုပ်သည် သို့မဟုတ် အလေးချိန်များကို တွဲထားသည်။ အနားကွပ်သည် အစိုင်အခဲဒစ်ဖြစ်နိုင်သည် သို့မဟုတ် ဘီးဗဟိုအတွက် အပေါက်တစ်ခုရှိသည်။

ထို့အပြင်၊ အချက်အချာရှိ ဒရမ်နှင့်ဘီးကို ပြုပြင်ရန်အတွက်၊ အနားကွပ်တွင် bolts နှင့် studs အတွက် mounting hole များရှိသည်။ ပုံမှန်အမျိုးအစား ဒရမ်များကို hub ပေါ်တွင် တပ်ဆင်ထားသည်။

သို့သော် ရံဖန်ရံခါတွင် အချက်အချာကျသော အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုဖြစ်သည့် ဒီဇိုင်းများရှိသည်။ ဤကိစ္စတွင်၊ အစိတ်အပိုင်းကို axle တွင်တပ်ဆင်ထားသည်။ ကားများ၏ရှေ့ axle တွင် ဒရမ်အမျိုးအစား actuator များကို အချိန်အတော်ကြာအသုံးမပြုသော်လည်း ၎င်းတို့ကို နောက်ဘီးများတွင် တပ်ဆင်ထားဆဲဖြစ်ပြီး ၎င်းတို့ကို ပါကင်ဘရိတ်နှင့်ဖွဲ့စည်းပုံအရ ပေါင်းစပ်ထားသည်။ သို့သော် ကားကြီးများတွင် ဒရမ်ဘရိတ်များသည် လွှမ်းမိုးနေဆဲဖြစ်သည်။

၎င်းကို ရိုးရိုးရှင်းရှင်း ရှင်းပြထားသည် - ဆလင်ဒါ၏ အချင်းနှင့် အကျယ်ကို တိုးမြှင့်ခြင်းဖြင့်၊ အကျိုးဆက်အနေဖြင့် pads နှင့် ဒရမ်များ၏ ပွတ်တိုက်မှု မျက်နှာပြင်ဧရိယာသည် ဘရိတ်၏ ပါဝါကို သိသိသာသာ တိုးလာစေနိုင်ပါသည်။

လေးလံသောထရပ်ကား သို့မဟုတ် ခရီးသည်တင်ဘတ်စ်ကားများတွင် ထိရောက်သောဘရိတ်အုပ်ခြင်းတာဝန်မှာ ဦးစားပေးဖြစ်ပြီး ဘရိတ်စနစ်၏အခြားထူးခြားချက်အားလုံးသည် ဒုတိယဖြစ်ကြောင်း ထင်ရှားပါသည်။ ထို့ကြောင့် ထရပ်ကားများအတွက် ဘရိတ်ဒရမ်များသည် မကြာခဏ အချင်း မီတာဝက်ကျော်ရှိပြီး အလေးချိန် 30-50 ကီလိုဂရမ် သို့မဟုတ် ထို့ထက်မကရှိသည်။

ဒရမ်များ ရွေးချယ်ခြင်းနှင့် အစားထိုးခြင်း ပြဿနာများ ဖြစ်နိုင်သည်။

1. ဘရိတ်အုပ်ခြင်းသည် ထိရောက်မှုနည်းလာပြီး ဘရိတ်အကွာအဝေး တိုးလာပါသည်။

2. ဘရိတ်အုပ်နေစဉ် ယာဉ်သည် ပြင်းထန်စွာတုန်ခါသည်။

3. ရိုက်နှက်ခြင်းကို စတီယာရင်ဘီးနှင့် ဘရိတ်နင်းပေါ်တွင် ခံစားရသည်။

4. ဘရိတ်အုပ်သောအခါ ကျယ်လောင်သော အော်ဟစ်သံ သို့မဟုတ် ကြိတ်သံ။

ဤလက္ခဏာများခံစားရပါက သင်၏နောက်ဘရိတ်များကို ချက်ချင်းစစ်ဆေးပြီး အထူးသဖြင့် ဒရမ်၏အခြေအနေကို စစ်ဆေးပါ။

ဒါကိုတော့

ဒရမ်များကို အများဆုံးပြုလုပ်သည့် သံသည် အလွန်မာကျောသော်လည်း တစ်ချိန်တည်းတွင် အလွန်ကြွပ်ဆတ်သောသတ္တုဖြစ်သည်။ အထူးသဖြင့် မကောင်းတဲ့လမ်းတွေမှာ ဂရုမစိုက်ဘဲ မောင်းနှင်တာက အက်ကွဲကြောင်းတွေ ပေါ်လာတတ်ပါတယ်။

သူတို့ရဲ့ ဖြစ်ပျက်မှု အကြောင်းရင်း နောက်တစ်ခု ရှိပါသေးတယ်။ ဒရမ်ဘရိတ်၏ လက္ခဏာရပ်ဖြစ်သည့် မကြာခဏ အဆက်မပြတ် သယ်ဆောင်မှုနှင့် ရုတ်တရက် အပူချိန်ပြောင်းလဲမှုများသည် အချိန်ကြာလာသည်နှင့်အမျှ ပစ္စည်းပင်ပန်းနွမ်းနယ်မှုဟုခေါ်သော ဖြစ်စဉ်ကို ဖြစ်စေသည်။

ဤကိစ္စတွင်၊ အချိန်အနည်းငယ်ကြာပြီးနောက် အရွယ်အစား သိသိသာသာတိုးလာသော သတ္တုအတွင်းတွင် microcracks များ ပေါ်လာနိုင်သည်။ ဒရမ်ကွဲသွားပါက ၎င်းကို အစားထိုးရပါမည်။ ရွေးချယ်ခွင့်မရှိပါ။

ပုံပျက်ခြင်း။

ဒရမ်ကို အစားထိုးရသည့် အခြားအကြောင်းရင်းမှာ ဂျီသြမေတြီချိုးဖောက်မှုဖြစ်သည်။ အပူလွန်ကဲခြင်း သို့မဟုတ် ပြင်းထန်သောသက်ရောက်မှုကြောင့် အလူမီနီယံအလွိုင်းထုတ်ကုန်တစ်ခု ကွဲသွားပါက၊ ၎င်းကို ဖြောင့်အောင်ကြိုးစားနိုင်ပါသေးသည်။ သို့သော် သံထည်အစိတ်အပိုင်းဖြင့် အစားထိုးစရာတစ်ခုသာရှိသည်။

အလုပ်လုပ်တဲ့ မျက်နှာပြင် စုတ်ပြဲသွားတယ်။

မည်သည့်ဒရမ်မဆို ဖြည်းဖြည်းချင်း သဘာဝအတိုင်း ဝတ်ဆင်နိုင်သည် ။ ယူနီဖောင်းဝတ်ဆင်ခြင်းဖြင့် အတွင်းအချင်း တိုးလာကာ pads များသည် အလုပ်လုပ်သော မျက်နှာပြင်ကို ဖိထားသဖြင့် ပိုဆိုးလာကာ ဘရိတ်စွမ်းဆောင်ရည် ကျဆင်းသွားသည်ဟု ဆိုလိုသည်။

အခြားကိစ္စများတွင်၊ အလုပ်လုပ်သောမျက်နှာပြင်သည် မညီမညာဖြစ်နေသည်၊ ၎င်းသည် ဘဲဥပုံပုံစံဖြစ်နိုင်ပြီး၊ ခြစ်ရာများ၊ grooves၊ ချစ်ပ်များနှင့် အခြားချို့ယွင်းချက်များ ပေါ်လာနိုင်သည်။ ထိုသို့ဖြစ်ရခြင်းမှာ pads များ၏ မလုံမလောက်တင်းကျပ်မှု၊ ဘရိတ်ယန္တရားအတွင်းသို့ နိုင်ငံခြားမှ အစိုင်အခဲအရာဝတ္ထုများ ဝင်ရောက်ခြင်း၊ ဥပမာ၊ ကျောက်စရစ်ခဲများနှင့် အခြားအကြောင်းများကြောင့် ဖြစ်တတ်ပါသည်။

grooves သို့မဟုတ် ခြစ်ရာ၏အနက်သည် 2 mm သို့မဟုတ် ထို့ထက်ပိုပါက၊ ထို့နောက် ဒရမ်ကို အသစ်တစ်ခုနှင့် အစားထိုးရမည်ဖြစ်ပါသည်။ နက်နဲသော အပြစ်အနာအဆာများကို groove ၏အကူအညီဖြင့်ဖယ်ရှားပစ်ရန်ကြိုးစားနိုင်သည်။

groove အကြောင်း

groove ကိုဆောင်ရွက်ရန်အတွက်သင်သည်စက်နှင့်၎င်းကိုလုပ်ဆောင်ရန်အလွန်လေးနက်သောအတွေ့အကြုံတစ်ခုလိုအပ်လိမ့်မည်။ ထို့ကြောင့် ထိုသို့သောအလုပ်အတွက်၊ ပရော်ဖက်ရှင်နယ် ပန်းပွတ်သမားကို ရှာဖွေခြင်းသည် ပိုကောင်းပါသည်။ ပထမဦးစွာ အလုပ်မျက်နှာပြင်၏ ခန့်မှန်းခြေ 0,5 မီလီမီတာကို ဖယ်ရှားလိုက်ပါ။

ယင်းနောက် လှည့်ပတ်မှု ဖြစ်နိုင်ခြေကို စေ့စေ့စပ်စပ် စစ်ဆေးခြင်းနှင့် အကဲဖြတ်ခြင်းများ ဆောင်ရွက်ပါသည်။ အချို့ကိစ္စများတွင် ဆက်လက်လုပ်ဆောင်ရန် အကြောင်းမရှိဟု ထင်မြင်နိုင်သည်။

ဝတ်ဆင်မှုအတိုင်းအတာသည် အလွန်မကြီးပါက၊ ရှိပြီးသားချို့ယွင်းချက်များကို ချောမွေ့စေရန် ခန့်မှန်းခြေ 0,2 ... 0,3 မီလီမီတာကို ဖယ်ရှားသည်။ အထူးကြိတ်ထားသော ငါးပိကို အသုံးပြု၍ ပွတ်တိုက်ခြင်းဖြင့် ပြီးမြောက်သည်။

အစားထိုးရွေးချယ်မှု

ဒရမ်ကို အစားထိုးရန် လိုအပ်ပါက သင့်ကားမော်ဒယ်အလိုက် ရွေးချယ်ပါ။ ကတ်တလောက်နံပါတ်ကို စစ်ဆေးတာ အကောင်းဆုံးပါပဲ။ အစိတ်အပိုင်းများသည် အရွယ်အစားကွဲပြားသည်၊ တပ်ဆင်အပေါက်များ၏ တည်ရှိမှု၊ အရေအတွက်နှင့် တည်နေရာ ကွဲပြားသည်။

နဂိုမူလနှင့် အနည်းငယ်ကွဲလွဲမှုများသည် ဒရမ်တပ်ဆင်ပြီးနောက် ဘရိတ်များ မှားယွင်းစွာအလုပ်လုပ်ခြင်း သို့မဟုတ် လုံးဝအလုပ်မလုပ်ခြင်းတို့ ဖြစ်စေနိုင်သည်။

နှစ်ကြိမ်ပေးချေစရာမလိုဘဲ သံသယဖြစ်ဖွယ်ရောင်းချသူများထံမှ အမည်မသိထုတ်လုပ်သူများထံမှ ကုန်ပစ္စည်းများဝယ်ယူခြင်းကို ရှောင်ကြဉ်ပါ။ အရည်အသွေးမြင့်များကို တရုတ်အွန်လိုင်းစတိုးတွင် ဝယ်ယူနိုင်ပါသည်။

ခရီးသည်တင်ကားများတွင်၊ နောက်ဘီးပေါက်ရှိ ဒရမ်နှစ်ခုလုံးကို တစ်ပြိုင်နက် ပြောင်းလဲသင့်သည်။ တပ်ဆင်ပြီးနောက် လိုအပ်သော ချိန်ညှိမှုများ ပြုလုပ်ရန် မမေ့ပါနှင့်။