အင်ဂျင်ပြုပြင်မွမ်းမံခြင်း။ ဘယ်အချိန်၊ ဘယ်လိုလဲ။

လောကမှာ ဘယ်အရာမှ မတည်မြဲပါဘူး။ ဒါက ကားအင်ဂျင်နဲ့ သက်ဆိုင်ပါတယ်။ ၎င်း၏အရင်းအမြစ်သည် အလွန်ရှည်လျားသော်လည်း အကန့်အသတ်မရှိပါ။ ပါဝါယူနစ်သည် လည်ပတ်နေစဉ်အတွင်း အလွန်သိသာထင်ရှားသော ဝန်များကို ချထားသောကြောင့်၊ ၎င်းအပေါ် ဂရုတစိုက်ထားရှိသည့်တိုင် မကြာမီ သို့မဟုတ် နောက်ပိုင်းတွင် ပြင်းထန်သောပြုပြင်မှုမရှိဘဲ လုပ်ဆောင်ရန် မဖြစ်နိုင်တော့သည့် အခိုက်အတန့်တစ်ခုရှိလာပါသည်။ မော်တာအား ပြန်လည်ပြင်ဆင်ခြင်းသည် ကျွမ်းကျင်သော ကျွမ်းကျင်သူများသာ လုပ်ဆောင်နိုင်သည့် ရှုပ်ထွေးပြီး အချိန်ကုန်သည့် အလုပ်ဖြစ်သည်။ ထို့အပြင် အထူးကိရိယာများနှင့် ကိရိယာများ လိုအပ်ပါသည်။ အရည်အချင်းမပြည့်မီသော ဝင်ရောက်စွက်ဖက်ရန် ကြိုးပမ်းမှုများသည် အခြေအနေကို ပိုမိုဆိုးရွားစေပြီး အပိုဘဏ္ဍာရေးကုန်ကျစရိတ်များဆီသို့သာ ဦးတည်သွားနိုင်သည်။

အင်ဂျင်သက်တမ်းကို လျော့ကျစေသည့်အရာ

ထုတ်လုပ်သူများ၏ အကြံပြုချက်များကို မှားယွင်းစွာလုပ်ဆောင်ခြင်းနှင့် လျစ်လျူရှုခြင်းတို့သည် ယူနစ်၏ဝတ်ဆင်မှုကို အရှိန်မြှင့်ပြီး ပြန်လည်ပြင်ဆင်ရန် ပိုမိုနီးကပ်လာစေသည်။

အင်ဂျင်အစိတ်အပိုင်းများနှင့် အစိတ်အပိုင်းများ ဝတ်ဆင်ခြင်းနှင့် ပျက်ဆီးခြင်းကို ဖြစ်စေသော အပျက်သဘောဆောင်သည့်အချက်များအနက် အောက်ပါတို့ကို ခွဲခြားနိုင်သည်။

1. အင်ဂျင်ချောဆီနှင့် ဆီစစ်ထုတ်သည့် အကြိမ်ရေကို လိုက်နာခြင်းမရှိပါ။ အင်ဂျင်ဆီအသုံးပြုခြင်းသည် လည်ပတ်နေစဉ်အတွင်း ဆက်စပ်နေသော အစိတ်အပိုင်းများ၏ ပွန်းပဲ့ခြင်းများကို သိသိသာသာ လျော့နည်းစေသည်။ ချောဆီစနစ်တွင် လည်ပတ်နေသော ဆီသည် ပိုလျှံနေသော အပူများကို ဖယ်ရှားပေးပြီး မော်တာ၏ အပူလွန်ကဲမှုကို ရှောင်ရှားရန် ကူညီပေးသည်။ ၎င်းသည် ပွတ်တိုက်သည့် အစိတ်အပိုင်းများကြားရှိ ကွာဟချက်များမှ ပွတ်တိုက်ပစ္စည်းများနှင့် အမှိုက်များကို ဖယ်ရှားပေးပါသည်။
2. С течением времени эксплуатационные характеристики моторного масла ухудшаются, оно становится непригодным для полноценного выполнения своих функций. Поэтому его необходимо своевременно заменять с рекомендованной периодичностью.Регулярная замена способствует очищению масла и позволяет избежать попадания в систему смазки посторонних частиц, вызывающих ускоренный износ трущихся деталей.
3. Применение несоответствующего требованиям масла или дешевой смазки сомнительного качества.Каждый двигатель имеет свои специфические особенности и требует для своего нормального функционирования с соответствующими характеристиками. Использование неподходящей или низкокачественной смазки может не дать достаточного эффекта, а в некоторых случаях даже привести к негативным последствиям.
4. နင်းပြား။
5. လုပ်ရိုးလုပ်စဉ် လုပ်ငန်းဆောင်ရွက်ရာတွင် သတ်မှတ်ရက်များကို ဖောက်ဖျက်ခြင်း။ ကိစ္စများစွာတွင် အချိန်မီပြုပြင်ထိန်းသိမ်းခြင်းသည် သင့်အား ဆိုးရွားသောပျက်စီးဆုံးရှုံးမှုများမဖြစ်ပေါ်စေမီ ပြဿနာများကို ဖော်ထုတ်နိုင်စေပါသည်။
6. ပြင်းထန်သော မောင်းနှင်မှုပုံစံ၊ အရှိန်ပြင်းပြင်းဖြင့် အင်ဂျင်ကို မကြာခဏ လည်ပတ်ခြင်း၊ မီးပွိုင့်တွင် ရပ်ပြီးနောက် ရုတ်ခြည်း စတင်သည်။
7. ဆီ၏ ပျစ်ပျစ်မှု တိုးလာခြင်းကြောင့် အင်ဂျင် အစိတ်အပိုင်းများသည် ဆောင်းရာသီတွင် အအေးဓာတ် စတင်ချိန်တွင် ဆီငတ်ခြင်း ကြုံတွေ့ရနိုင်သည်။ မကြာခဏဖြစ်လျှင်၊ ၎င်းသည်အင်ဂျင်အရင်းအမြစ်ကိုလည်းထိခိုက်စေလိမ့်မည်။
8. အရည်အသွေးနိမ့်လောင်စာ။ မကောင်းသောလောင်စာသည် ဆလင်ဒါနံရံများပေါ်ရှိ ကာဗွန်အသိုက်များဖွဲ့စည်းခြင်းကို ဖြစ်ပေါ်စေပြီး နောက်ဆုံးတွင် ပစ္စတင်များကို ဖမ်းယူသွားနိုင်သည်။ ဤကိစ္စတွင်၊ ပလပ်စတစ်အစိတ်အပိုင်းများနှင့် ရော်ဘာဖျံများသည် ပြင်းထန်စွာ ဟောင်းနွမ်းသွားပါသည်။
9. ယူနစ်လည်ပတ်မှုတွင် ချို့ယွင်းချက်လက္ခဏာများကို လျစ်လျူရှုခြင်း။

မော်တာချွတ်ယွင်းခြင်း၏ လက္ခဏာများရှိနေသော်လည်း ပြဿနာဖြေရှင်းချက်ကို နှောင့်နှေးနေပါက ပြဿနာသေးသေးသည် ကြီးကြီးမားမားဖြစ်လာနိုင်သည်။

မှားယွင်းစွာရွေးချယ်ထားသော မီးပွားပလပ်များ၊ ချိန်ကိုက်ချိန် မတိကျခြင်းနှင့် ဆီထိုးစနစ် မှားယွင်းနေခြင်းတို့သည် အင်ဂျင်ပျက်ယွင်းခြင်းကိုလည်း ဖြစ်ပေါ်စေပါသည်။

အင်ဂျင်ကို ပြုပြင်မွမ်းမံခြင်းသည် ထောင့်တစ်ဝိုက်တွင် ရှိနေကြောင်း သင့်အား မည်သို့သော လက္ခဏာများ ပြောပြမည်နည်း။

ပုံမှန်လည်ပတ်နေစဉ်အတွင်း ကြီးကြီးမားမားပြုပြင်မှုမရှိဘဲ ခေတ်မီကားတစ်စီး၏အင်ဂျင်သည် ပျမ်းမျှကီလိုမီတာ ၂၀၀ မှ ၃၀၀,ဝဝဝ အထိ ဆောင်ရွက်ပေးပြီး မကြာခဏဆိုသလို - ၅၀၀,ဝဝဝ အထိ သက်သာသည်။ အချို့သော အရည်အသွေးကောင်း ဒီဇယ်အစီးရေ 200-300 အထိ ကြာမြင့်နိုင်ပြီး တစ်ခါတစ်ရံ ပိုရှည်သည်။

မော်တာ၏အပြုအမူဆိုင်ရာ လက္ခဏာအချို့သည် ပြုပြင်မွမ်းမံသည့်အခါ အရေးပေါ်လိုအပ်လာသည့်အခါတွင် မနှစ်မြို့ဖွယ်အခိုက်အတန့်နီးကပ်လာနေပြီဟု ညွှန်ပြနိုင်သည်။

1. ချောဆီအတွက် အင်ဂျင်အစာစားချင်စိတ် သိသိသာသာ တိုးလာပါတယ်။ အကယ်၍ သင်သည် ယခု အင်ဂျင်ဆီထည့်ရမည်ဆိုလျှင် ပါဝါယူနစ်ကို ပြုပြင်ရန် လိုအပ်သော ဖြစ်နိုင်ခြေ မြင့်မားပါသည်။ ချောဆီသုံးစွဲမှု တိုးလာရခြင်း၏ အကြောင်းရင်းများမှာ ဆီယိုစိမ့်ခြင်း၊ ဆီပိတ်ခြင်း ချွတ်ယွင်းခြင်း နှင့်လည်း ဖြစ်နိုင်သည်။
2. လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု တိုးလာသည်။
3. ယူနစ်ပါဝါ သိသိသာသာ လျော့ပါးလာသည်။
4. ဆလင်ဒါများတွင် ဖိသိပ်မှုကို လျှော့ချပါ။
5. အင်ဂျင်စတင်ခြင်းတွင် အမြဲတစေ ပြဿနာများရှိသည်။
6. မော်တာ အပူလွန်ကဲသည်။
7. ယူနစ်၏ လည်ပတ်မှုတွင် အနှောင့်အယှက်များ၊ သုံးဆ၊ ဖောက်ခွဲခြင်း၊ ခေါက်ခြင်းနှင့် အခြား သိသာထင်ရှားသော ပြင်ပအသံများ။
8. မတည်မငြိမ်ဖြစ်ခြင်း။
9. မီးခိုးငွေ့များ။

အင်ဂျင်မပူပါက၊ အပူချိန်နိမ့်သော သို့မဟုတ် စိုထိုင်းဆမြင့်သော အိတ်ဇောပိုက်မှ အဖြူရောင်အငွေ့များ ထွက်လာခြင်းသည် ပုံမှန်ဖြစ်သည်။ သို့သော်လည်း ပူနွေးသောအင်ဂျင်မှ အဖြူရောင်အိတ်ဇောသည် အအေးဓာတ်သည် လောင်ကျွမ်းခန်းများအတွင်းသို့ ဝင်ရောက်သွားကြောင်း ညွှန်ပြသည်။ အကြောင်းရင်းမှာ ဆလင်ဒါခေါင်းတွင် ပျက်စီးနေသော gasket သို့မဟုတ် အက်ကွဲခြင်း ဖြစ်နိုင်သည်။

အနက်ရောင်အိတ်ဇောသည် အရောအနှောများ လောင်ကျွမ်းမှုနှင့် အိုးမဲများဖြစ်ပေါ်ခြင်းကို ညွှန်ပြသည်၊ ဆိုလိုသည်မှာ ဆေးထိုးခြင်း သို့မဟုတ် စက်နှိုးခြင်းစနစ်တွင် ပြဿနာများရှိနေသည်ဟု ဆိုလိုသည်။ အိတ်ဇောပိုက်မှ အပြာရောင်မီးခိုးများသည် ဆီလောင်ကျွမ်းမှုနှင့် ချိတ်ဆက်တံနှင့် ပစ္စတင်အုပ်စုတွင် ဖြစ်နိုင်ခြေရှိသော ပြဿနာများကို ဖော်ပြသည်။ အထက်ဖော်ပြပါ လက္ခဏာများထဲမှ တစ်ခုသည် အင်ဂျင်အကြီးစား ပြုပြင်မွမ်းမံခြင်းကို စတင်ရန် အကြောင်းပြချက်မဟုတ်ပါ။

ပြဿနာကို စျေးကြီးပြီး ဒုက္ခပေးသော "အရင်းအနှီး" မပါဘဲ ဖြေရှင်းနိုင်သည်။ သို့သော် ကြီးမားသော ပြုပြင်မွမ်းမံမှုပြုလုပ်ရန် သင့်အင်ဂျင်ကို ပေးပို့ရန် အချိန်တန်ပြီဟု တစ်ချိန်တည်းတွင် စိုးရိမ်ဖွယ်ရာ လက္ခဏာများစွာ ရှိနေခြင်းကို ညွှန်ပြနေသည်။ ချို့ယွင်းချက်များသည် အခြားအကြောင်းရင်းများကြောင့်မဟုတ်ကြောင်း ဦးစွာပထမ သေချာအောင်လုပ်ပါ၊ သို့မဟုတ်ပါက ကြီးလေးသောဘဏ္ဍာရေးကုန်ကျစရိတ်များသည် အချည်းနှီးဖြစ်နိုင်ပါသည်။

အင်ဂျင်ပြုပြင်မွမ်းမံခြင်းတွင် အဘယ်အရာပါဝင်သနည်း။

ပြုပြင်မွမ်းမံမှုသည် ပါဝါယူနစ်၏ မူလစွမ်းဆောင်ရည်ကို အမြင့်ဆုံးအတိုင်းအတာအထိ ပြန်လည်ရရှိရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ ယူနစ်ကို ဖြုတ်တပ်လိုက်၊ စစ်ဆေးပြီး တားဆီးလိုက်သောအခါ၊ ပြုပြင်မွမ်းမံပြီး ပြဿနာအများဆုံးသော အစိတ်အပိုင်းအချို့ကို အစားထိုးလဲလှယ်လိုက်သောအခါတွင်၊ ပြုပြင်မွမ်းမံမှုအား တုံးခေါင်းနှင့် မရောထွေးသင့်ပါ။ "Kapitalka" သည် အစိတ်အပိုင်းအများအပြားကို စေ့စေ့စပ်စပ်စစ်ဆေးခြင်းနှင့် အစားထိုးခြင်းအတွက် ပံ့ပိုးပေးသည့် ပြန်လည်ထူထောင်ရေးဆိုင်ရာ လုပ်ငန်းအမြောက်အများဖြစ်သည်။

Overhaul များသည် အလွန်ကျွမ်းကျင်သော အော်တိုစက်ပြင်များ လိုအပ်ပြီး အများအားဖြင့် အလွန်စျေးကြီးပါသည်။ စျေးသက်သာသော ရွေးချယ်မှုများကို သင်ရှာဖွေနိုင်သော်လည်း ထိုသို့သောကိစ္စများတွင် အလုပ်၏အရည်အသွေးမှာ သံသယဖြစ်နိုင်ပါသည်။ ပိုက်ဆံတွေ အများကြီး လေထဲ ပစ်ချတာ ဖြစ်နိုင်တယ်။ ထို့ကြောင့် သင့်အင်ဂျင်သည် "အရင်းအနှီး" လိုအပ်ပါက၊ သင်သည် ခက်ခဲသော ရွေးချယ်မှုတစ်ခုကို ပြုလုပ်ရမည်ဖြစ်ပါသည်။ ပြန်လည်ပြုပြင်မည်ဆိုပါက မည်မျှကုန်ကျမည်ကို ကြိုတင်ပြောရန် မဖြစ်နိုင်ပေ။

အရာအားလုံးသည် ယူနစ်၏ သီးခြားအခြေအနေနှင့် အစားထိုးရန် လိုအပ်မည့် အစိတ်အပိုင်းများပေါ်တွင် မူတည်ပါသည်။ "Kapitalka" သည် အင်ဂျင်ကို ဖြုတ်ပြီး တပ်ဆင်ခြင်းမှ အစပြုပါသည်။ အထူးစက်ကိရိယာကို အသုံးပြု၍ ဆီ၊ ဆီ၊ ဆပ်ပြာနှင့် အခြားအနည်အနှစ်များကို သန့်စင်ပါသည်။ ထို့နောက် စေ့စေ့စပ်စပ် စစ်ဆေးခြင်း၊ ပြဿနာဖြေရှင်းခြင်းများကို ဆောင်ရွက်ပြီး လိုအပ်သော တိုင်းတာမှုများ ပြုလုပ်သည်။

ပစ္စတင်နှင့် ဆလင်ဒါနံရံကြား ကင်းရှင်းမှုသည် 0,15 မီလီမီတာအတွင်း ဖြစ်ရမည်။ မဟုတ်ပါက သံဆလင်ဒါများသည် ငြီးငွေ့လာပြီး နံရံများကို ဓားပြားခေါင်းများဟု ခေါ်သည် (ထိုကဲ့သို့ ပွတ်ခြင်းကို honing ဟုခေါ်သည်)။ ထို့ကြောင့် ဆလင်ဒါများကို တိုးမြှင့် (ပြုပြင်ခြင်း) အရွယ်အစားရှိသော ပစ္စတင်များနှင့် ကွင်းအသစ်များ တပ်ဆင်ခြင်းအတွက် ပြင်ဆင်ထားပါသည်။

ဆလင်ဒါဘလောက်ကို အလူမီနီယမ်ဖြင့် ပြုလုပ်ထားလျှင် ငြီးငွေ့ဖွယ်ကောင်းသည့်အရာမှာ သံထည်အပေါက်များ (လက်စွပ်များ) တပ်ဆင်ခြင်းအတွက် ပြုလုပ်ထားသည်။ Crankshaft ပြဿနာဖြေရှင်းခြင်းတွင် ပင်မနှင့် ချိတ်ဆက်လှံတံဂျာနယ်များ၏ အချင်းများကို တိုင်းတာခြင်း ပါဝင်သည်။ အခြေအနေပေါ်မူတည်၍ crankshaft ကို ပြန်လည်ပြုပြင်ခြင်း သို့မဟုတ် အစားထိုးခြင်း ပြုပြင်ခြင်းတွင် ဆလင်ဒါဘလောက်နှင့် ဆလင်ဒါဦးခေါင်းအား ဖိအားစမ်းသပ်ခြင်းလုပ်ငန်းစဉ်လည်း ပါ၀င်ပြီး အအေးခံစနစ်ချန်နယ်များ၏ တင်းကျပ်မှုကို စစ်ဆေးခြင်းလည်း ပါဝင်ပါသည်။

အက်ကွဲကြောင်းများကို ဖယ်ရှားပြီး ဆလင်ဒါဘလောက်နှင့် ဦးခေါင်း၏ မိတ်လိုက်မျက်နှာပြင်များကို စစ်ဆေးပြီး ပွတ်တိုက်ပေးသည်။ ဆီပန့်ကို ခွဲခြမ်းစိပ်ဖြာပြီး စစ်ဆေးပြီး လိုအပ်ပါက အစားထိုးပါ။ နော်ဇယ်များကို စစ်ဆေးပြီး သန့်စင်ထားသည်။ gaskets၊ liners၊ seals နှင့် rings အားလုံးကို အစားထိုးရပါမည်။ အဆို့ရှင်များ နှင့် ၎င်းတို့၏ လမ်းညွှန် ဘောင်များ သည် ပြောင်းလဲနေသည်။

ဝတ်ဆင်မှုနှင့် ထိန်းသိမ်းနိုင်မှု အတိုင်းအတာပေါ်မူတည်၍ အခြားအစိတ်အပိုင်းများကို ပြောင်းလဲခြင်း သို့မဟုတ် ပြုပြင်ခြင်းများ ပြုလုပ်ပါသည်။ မော်တာတပ်ဆင်ပြီးနောက် အချင်းချင်းအပြန်အလှန်ဆက်ဆံသည့် အစိတ်အပိုင်းများ အသုံးပြုနိုင်စေရန် အထူးစရပ်တစ်ခုပေါ်တွင် တစ်နာရီကြာ အအေးခံပါသည်။ ထို့နောက် ကားပေါ်တွင် တပ်ဆင်ထားသော ယူနစ်ကို အင်ဂျင်အသစ်နှင့် ဂီယာဆီ လောင်းထည့်သည့်အပြင် အအေးခံရည်အသစ်များကိုလည်း လောင်းချပါသည်။ နောက်ဆုံးအနေဖြင့် လိုအပ်သော ချိန်ညှိမှုများ (စက်နှိုးခြင်း၊ ရပ်တန့်ခြင်း၊ အိတ်ဇောဓာတ်များခြင်း) ကို ပြုလုပ်သည်။

ပူအပြေး

ကြီးကြီးမားမား ပြုပြင်မွမ်းမံပြီးနောက်၊ အင်ဂျင်သည် အနည်းဆုံး ကီလိုမီတာ ၃-၅ဝဝဝ အကွာတွင် လည်ပတ်နေရမည်ဖြစ်သည်။ ဤကာလအတွင်း အရှိန်အဟုန်ပြင်းပြင်း၊ အင်ဂျင်ဘရိတ်ဖမ်းခြင်းကို ရှောင်ရှားသင့်ပြီး မြင့်မားသောအမြန်နှုန်းများကို အလွဲသုံးစားမလုပ်သင့်ဘဲ ယေဘုယျအားဖြင့် လည်ပတ်မှုအား လျှော့မချသင့်ပေ။ ကားမမောင်းခင် အင်ဂျင်ကို နွေးဖို့ မမေ့ပါနဲ့။

အင်ဂျင်ဆီနှင့် ဆီဇကာများကို ထူးထူးခြားခြား အစားထိုးလဲလှယ်ခြင်းသည် အလွန်အသုံးဝင်လိမ့်မည်၊ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် လက်တင်အစိတ်အပိုင်းများအတွင်း ပုံမှန်ထက် ချစ်ပ်များနှင့် အခြားအပျက်အစီးများ ပိုများနေမည်ဖြစ်သည်။ ကီလိုမီတာ ၁ဝဝဝ ပြေးပြီးနောက် ပထမဆုံး အစားထိုးမှုကို အကြံပြုသည်၊ ထို့နောက် နောက်ထပ် ၄-၅ဝဝဝ ပြီးနောက်။