Volkswagen Polo ကားမှာ ဘယ်ဘက်ထရီကို အသုံးပြုပြီး ဘယ်လို အစားထိုးရမလဲ၊ ကိုယ့်လက်နဲ့ ဘက်ထရီကို ဘယ်လိုဖြုတ်မလဲ
အကြောင်းအရာ
ယနေ့ခေတ် ဘက္ထရီမပါတဲ့ ဘယ်ကားကိုမဆို စိတ်ကူးကြည့်ဖို့ မဖြစ်နိုင်ပါဘူး။ အင်ဂျင်ကို စတင်ရန်အတွက် အင်ဂျင်၏ crankshaft ကိုလှည့်ရန်အသုံးပြုသော လက်ကိုင်များသည် ကြာမြင့်နေပြီဖြစ်သည်။ ယနေ့တွင်၊ အားပြန်သွင်းနိုင်သော ဘက်ထရီ (ACB) သည် မည်သည့်နှင်းခဲများတွင်မဆို ကားတစ်စီးကို လျှင်မြန်စွာ စိတ်ချယုံကြည်စွာ စတင်နိုင်ရပါမည်။ မဟုတ်ပါက၊ ကားပိုင်ရှင်သည် အိမ်နီးချင်းကား၏ ဘက်ထရီမှ အင်ဂျင်ကို လမ်းလျှောက်ရန် သို့မဟုတ် မီးလင်းရပါမည်။ ထို့ကြောင့်၊ အကောင်းဆုံးအားသွင်းမှုအဆင့်ဖြင့် ဘက်ထရီသည် အမြဲတမ်း အလုပ်လုပ်နိုင်သော အခြေအနေတွင် ရှိနေရပါမည်။
Volkswagen Polo တွင်တပ်ဆင်ထားသောဘက်ထရီများအကြောင်းအခြေခံအချက်အလက်
ခေတ်မီဘက်ထရီတစ်လုံး၏အဓိကလုပ်ဆောင်ချက်များမှာအောက်ပါအတိုင်းဖြစ်သည်။
- ကားအင်ဂျင်ကိုစတင်ပါ၊
- အင်ဂျင်ပိတ်သွားသောအခါအလင်းပေးကိရိယာများ၊ မာလ်တီမီဒီယာစနစ်များ၊ သော့ခလောက်များနှင့်လုံခြုံရေးစနစ်များအားလုံး၏လုပ်ဆောင်နိုင်စွမ်းကိုသေချာစေပါ။
- အထွတ်အထိပ်အချိန်များတွင်မီးစက်မှပျောက်ဆုံးနေသောစွမ်းအင်ကိုပြန်လည်ဖြည့်တင်းပါ။
ရုရှားကားသမားများအတွက် အေးစိမ့်သောဆောင်းရာသီတွင် အင်ဂျင်စတင်ခြင်းပြဿနာသည် အထူးသက်ဆိုင်ပါသည်။ ကားဘက်ထရီဆိုတာဘာလဲ။ ၎င်းသည် မော်တာစတင်ရန်နှင့် ပိတ်သည့်အခါတွင် လိုအပ်သည့် ဓာတုတုံ့ပြန်မှုတစ်ခု၏ စွမ်းအင်ကို လျှပ်စစ်အဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲပေးသည့် ကိရိယာတစ်ခုဖြစ်သည်။ ဒီအချိန်မှာ ဘက်ထရီအားကုန်သွားပါပြီ။ အင်ဂျင်စတင်ပြီး အလုပ်စလုပ်သောအခါ၊ ပြောင်းပြန်ဖြစ်စဉ် ဖြစ်ပေါ်လာသည် - ဘက်ထရီအား စတင်ပါသည်။ ဂျင်နရေတာမှ ထုတ်ပေးသော လျှပ်စစ်ဓာတ်အား ဘက်ထရီ၏ ဓာတုစွမ်းအင်တွင် သိမ်းဆည်းထားသည်။
ဘက်ထရီကိရိယာ
ဂန္တဝင်ဘက်ထရီသည် အရည် အီလက်ထရောလစ်ဖြင့် ပြည့်နေသော ကွန်တိန်နာဖြစ်သည်။ အီလက်ထရွန်းများကို ဆာလဖူရစ်အက်ဆစ်၏ အဖြေတစ်ခုတွင် နှစ်မြှုပ်ထားသည်- အနုတ် (cathode) နှင့် အပြုသဘော (anode)။ cathode သည် ပါးလွှာသော ခဲပြားတစ်ခုဖြစ်သည်။ anode သည် ခဲအောက်ဆိုဒ်ကို ဖိထားသော ပါးလွှာသော ဂရစ်ကွက်များဖြစ်ပြီး အီလက်ထရွန်းနှင့် ပိုမိုကောင်းမွန်စွာ ထိတွေ့ရန်အတွက် ချွေးပေါက်များရှိသော မျက်နှာပြင်ရှိသည်။ anode နှင့် cathode plates များသည် တစ်ခုနှင့်တစ်ခု အလွန်နီးကပ်နေပြီး၊ ပလပ်စတစ် separator အလွှာဖြင့်သာ ပိုင်းခြားထားသည်။
ကားဘက်ထရီတစ်ခုတွင် cathodes များနှင့် anode များပါ ၀ င်သောစုပြုံ ၆ ခု (အပိုင်းများ၊ သံဘူးများ) ရှိသည်။ သူတို့တစ် ဦး စီသည် ၂ ဗို့အားကိုပေးနိုင်သည်။ ဘဏ်များကိုအစီအရီချိတ်ဆက်ထားသည်။ ထို့ကြောင့်အထွက် ၁၂ တွင်ဗို့အား ၁၂ ဗို့အားထုတ်ပေးသည်။
ဗီဒီယို- ခဲ-အက်ဆစ်ဘက်ထရီ အလုပ်လုပ်ပုံနှင့် အလုပ်လုပ်ပုံ
ခေတ်မီဘက်ထရီအမျိုးအစားများ
မော်တော်ကားများတွင်အသုံးအများဆုံးနှင့်စျေးအသက်သာဆုံးဘက်ထရီမှာခဲအက်စစ်ဖြစ်သည်။ ၎င်းတို့သည်ထုတ်လုပ်မှုနည်းပညာ၊ electrolyte ၏ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာအခြေအနေနှင့်ကွဲပြားပြီးအောက်ပါအမျိုးအစားများသို့ခွဲခြားထားသည်။
- SLI သည်အသုံးအများဆုံးနှင့်ဂန္ထဝင်အမျိုးအစားဖြစ်သည်။ ထိုကဲ့သို့သောဘက်ထရီများအတွင်းရှိ electrolyte သည်ရေနွေးငွေ့ကို sulfuric acid နှင့်ရောပြီးအရည်ဖြစ်စေသည်။ ထိုကဲ့သို့သောဘက်ထရီများကိုစက်ရုံစုဝေးပွဲ၌ Volkswagen Polo တွင်တပ်ဆင်ထားသည်။ ထိုကဲ့သို့သောဘက်ထရီများ၏အဓိကအားနည်းချက်များမှာ
- စွန့်ပစ်ခြင်းကိုအလွန်ကြောက်သည်။
- အပူချိန်အပြောင်းအလဲ၏အနုတ်လက္ခဏာသက်ရောက်မှု။
- တုန်ခါမှုနှင့်အခြားစက်ပိုင်းဆိုင်ရာလွှမ်းမိုးမှုများကြောင့်စွမ်းဆောင်ရည်ကျဆင်းခြင်း
- EFB သည် SLI ၏ ပိုမိုကောင်းမွန်သော ဗားရှင်းတစ်ခုဖြစ်သည်။ ကွာခြားချက်မှာ အထူးမိုက်ခရိုဖိုက်ဘာဖြင့် ထုပ်ပိုးထားသော ပိုထူသောပြားများတွင် ဖြစ်သည်။ ထိုဘက်ထရီများ၏ အရင်းအမြစ်နှင့် ဝိသေသလက္ခဏာများသည် ဂန္ထဝင်ပစ္စည်းများထက် ပိုကောင်းသော်လည်း ၎င်းတို့သည်လည်း ပိုစျေးကြီးပါသည်။
- AGM - ပန်းကန်ပြားများကြားရှိနေရာကို electrolyte ဖြင့် ဖုံးအုပ်ထားသော ဖန်မျှင်များဖြင့် ပြည့်နေသည်။ ဤဘက်ထရီများသည် နက်ရှိုင်းစွာ ထုတ်လွှတ်ခြင်းကို မကြောက်တော့ဘဲ လျှင်မြန်စွာ အားသွင်းပြီး ကြီးမားသော စတင်ရေစီးကြောင်းကို ထုတ်ပေးနိုင်စွမ်းရှိသည်။ ပြင်းထန်တဲ့ တုန်ခါမှုတွေကို မကြောက်ပါနဲ့။ VAG သည် Start-Stop စနစ်ပါရှိသော အင်ဂျင်များတပ်ဆင်ထားသော နောက်ဆုံးမျိုးဆက်ကားများတွင် ဤအမျိုးအစား၏ ဘက်ထရီများကို တပ်ဆင်ပါသည်။ ထိုကဲ့သို့သောဘက်ထရီများ၏ကုန်ကျစရိတ်သည် SLI နှင့် EFB ထက်ပိုမိုမြင့်မားသည်။
အထက်ပါအမျိုးအစားများကို ၀ န်ဆောင်မှုစာအုပ်တွင်ဖော်ပြထားသည့်အချက်များနှင့်တိုက်ဆိုင်လျှင်၎င်း၏ပိုစ့်များကို VW Polo တွင်တပ်ဆင်နိုင်သည်။
ဘက်ထရီသက်တမ်း၊ ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုနှင့် ချွတ်ယွင်းချက်များ
VW Polo ကားများနှင့် ပံ့ပိုးပေးထားသော ဝန်ဆောင်မှုစာအုပ်များသည် ဘက်ထရီ အစားထိုးလဲလှယ်ခြင်းအတွက် ပံ့ပိုးပေးခြင်း မရှိပါ။ ဆိုလိုသည်မှာ၊ အကောင်းဆုံးအားဖြင့်၊ ဘက်ထရီများသည် ကား၏သက်တမ်းတစ်လျှောက်လုံး အလုပ်လုပ်သင့်သည်။ ဘက်ထရီအားသွင်းမှုအဆင့်ကို စစ်ဆေးရန်နှင့် terminals များအား အထူးလျှပ်ကူးပစ္စည်းဖြင့် သန့်စင်ခြင်းနှင့် ချောဆီပေးခြင်းတို့ကိုသာ အကြံပြုထားသည်။ ဤလုပ်ဆောင်ချက်များကို ကား၏လည်ပတ်မှု ၂ နှစ်တစ်ကြိမ်လုပ်ဆောင်ရပါမည်။
လက်တွေ့တွင်၊ အခြေအနေသည် အနည်းငယ်ကွဲပြားသည် - ၎င်း၏လုပ်ဆောင်ချက် 4-5 နှစ်အကြာတွင် ဘက်ထရီ အစားထိုးရန် လိုအပ်ပါသည်။ အကြောင်းမှာ ဘက်ထရီတစ်ခုစီသည် အားသွင်း-ထုတ်လွှတ်သည့် အကြိမ်အရေအတွက်အတွက် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသောကြောင့်ဖြစ်သည်။ ဤကာလအတွင်းတွင်၊ နောက်ပြန်မဆုတ်နိုင်သော ဓာတုပြောင်းလဲမှုများ ဖြစ်ပေါ်ပြီး ဘက်ထရီပမာဏ ဆုံးရှုံးသွားစေသည်။ ဤကိစ္စတွင်၊ ဘက်ထရီအားလုံး၏အဓိကချို့ယွင်းချက်မှာကားအင်ဂျင်ကိုစတင်ရန်မစွမ်းဆောင်နိုင်ခြင်းဖြစ်သည်။ စွမ်းဆောင်ရည် ဆုံးရှုံးရခြင်း၏ အကြောင်းရင်းမှာ လည်ပတ်မှု စည်းမျဉ်းများကို ချိုးဖောက်ခြင်း သို့မဟုတ် ဘက်ထရီ သက်တမ်း ကုန်ဆုံးခြင်း ဖြစ်နိုင်သည်။
ဓာတ်ခဲဟောင်းများတွင် ရေပေါင်းထည့်ခြင်းဖြင့် အီလက်ထရွန်းနစ်၏သိပ်သည်းဆကို ပြန်လည်ထိန်းသိမ်းနိုင်လျှင် ခေတ်မီဘက်ထရီများသည် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုကင်းစင်ပါသည်။ အညွှန်းကိန်းများကို အသုံးပြု၍ ၎င်းတို့၏ ကောက်ခံမှုအဆင့်ကိုသာ ပြသနိုင်သည်။ ကွန်တိန်နာ ပျောက်ဆုံးသွားပါက ပြုပြင်၍မရနိုင်ဘဲ လဲလှယ်ရမည်ဖြစ်ပါသည်။
ဘက်ထရီကုန်သွားပါက- https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/kak-pravilno-prikurit-avtomobil-ot-drugogo-avtomobilya.html
Volkswagen Polo တွင် ဘက်ထရီကို အစားထိုးခြင်း။
ကျန်းမာသောဘက်ထရီသည် ကျယ်ပြန့်သောအပူချိန်အကွာအဝေး (-30°C မှ +40°C) ကျော်တွင် အင်ဂျင်ကို အမြန်စတင်သင့်သည်။ စတင်ရန်ခက်ခဲပါက၊ သင်သည် multimeter ကိုအသုံးပြု၍ terminals များရှိဗို့အားစစ်ဆေးရန်လိုအပ်သည်။ မီးပိတ်ပါက 12 ဗို့ထက် ပိုသင့်သည်။ စတင်လည်ပတ်စဉ်အတွင်း ဗို့အား 11 V အောက်တွင် မကျဆင်းသင့်ပါ။ ၎င်း၏အဆင့်သည် နိမ့်ပါက ဘက်ထရီအားသွင်းမှု နည်းရခြင်းအကြောင်းရင်းကို ရှာဖွေရန် လိုအပ်ပါသည်။ ပြဿနာရှိနေပါက အစားထိုးပါ။
ဘက်ထရီက အစားထိုးရလွယ်တယ်။ အတွေ့အကြုံမရှိသေးတဲ့ ကားသမားတောင်မှ ဒီလိုလုပ်နိုင်တယ်။ ဒါကိုလုပ်ဖို့၊ အောက်ပါကိရိယာတွေ လိုအပ်ပါလိမ့်မယ်။
- 10 အပေါ်သော့ချက်;
- extension တစ်ခုနှင့်အတူ 13 အတွက် ဦး ခေါင်း;
- slotted ဝက်အူလှည့်။
ဘက်ထရီကို မဖယ်ရှားမီ အခန်းအတွင်းရှိ လျှပ်စစ်ပစ္စည်းများအားလုံးကို ပိတ်ပါ။ အကယ်၍ သင်သည် ဘက်ထရီအား ချိတ်ဆက်မှုဖြုတ်ပါက နာရီကို ပြန်လည်သတ်မှတ်ရန် လိုအပ်ပြီး ရေဒီယိုကိုဖွင့်ရန်၊ လော့ခ်ကုဒ်ကို ထည့်သွင်းရပါမည်။ အလိုအလျောက် ဂီယာတစ်ခုရှိနေပါက၊ ၎င်း၏ဆက်တင်များသည် စက်ရုံဆက်တင်များသို့ ပြန်သွားလိမ့်မည်ဖြစ်သောကြောင့် အစပိုင်းတွင် ဂီယာအပြောင်းအလဲများအတွင်း တုန်ခါမှုများရှိနိုင်သည်။ အော်တိုဂီယာကို ပြုပြင်ပြီးနောက် ပျောက်သွားလိမ့်မည်။ ဘက်ထရီကို အစားထိုးပြီးနောက် ပါဝါပြတင်းပေါက်များ၏ လည်ပတ်မှုကို ပြန်လည်ချိန်ညှိရန် လိုအပ်ပါလိမ့်မည်။ လုပ်ငန်းကို အောက်ပါအစီအစဉ်အတိုင်း ဆောင်ရွက်ပါသည်။
- ကားခေါင်းကို အင်ဂျင်ခန်းအထက်တွင် တပ်ဆင်ထားသည်။
- သော့ 10 ခုကို အသုံးပြု၍ ဝိုင်ယာအစွန်အဖျားကို ဘက်ထရီ အနှုတ် terminal မှ ဖယ်ရှားသည်။
နှင်းခဲထဲတွင် "+" terminal ပေါ်မှအဖုံးကိုရုတ်သိမ်းထားပါက၊ မကွဲစေရန်ဦးစွာအပူပေးလျှင်ပိုကောင်းသည်။ - အဖုံးကို ရုတ်သိမ်းလိုက်ပြီး ပေါင်းစက်ပေါ်ရှိ ဝိုင်ယာအစွန်အဖျားကို ဖြည်လိုက်ပါ။
- ဖျစ်ဘောက်စ်ကို ချိတ်ရန် လက်ကိုင်များကို ဘေးနှစ်ဖက်သို့ ပြန်ဆွဲထားသည်။
- “+” ဝိုင်ယာအစွန်အဖျားနှင့်အတူ fuse ဘလောက်ကို ဘက်ထရီမှဖယ်ရှားပြီး ဘေးဖယ်ထားပါ။
- သော့ 13 လုံးဖြင့် bolt ကို ဝက်အူဖြုတ်ပြီး ဘက်ထရီ တပ်ဆင်ခြင်း ကွင်းကို ဖယ်ရှားသည်။
- ဘက်ထရီအား ထိုင်ခုံမှ ဖယ်ရှားပါ။
- အကာအကွယ်ရော်ဘာအဖုံးကို အသုံးပြုထားသည့်ဘက်ထရီမှဖယ်ရှားပြီး ဘက်ထရီအသစ်တစ်လုံးကို တပ်ဆင်ပါ။
- ဘက္ထရီအသစ်ကို ကွင်းစွပ်ဖြင့် လုံခြုံအောင် နေရာတွင် တပ်ဆင်ထားသည်။
- fuse box သည် ၎င်း၏နေရာသို့ ပြန်သွားပြီး ဝါယာကြိုးများကို ဘက်ထရီ terminals များတွင် တပ်ဆင်ထားသည်။
ပါဝါဝင်းဒိုးတွေရဲ့ အလုပ်တွေကို ပြန်လည်ရရှိဖို့အတွက်၊ သင်သည် ပြတင်းပေါက်များကို နှိမ့်ချရန်၊ ၎င်းတို့ကို အဆုံးထိမြှင့်ပြီး ခလုတ်ကို စက္ကန့်အနည်းငယ်ကြာ ဖိထားရန် လိုအပ်သည်။
ဗီဒီယို- Volkswagen Polo ကားမှ ဘက်ထရီကို ဖယ်ရှားခြင်း။
Volkswagen Polo မှာ ဘယ်ဘက်ထရီ တပ်ဆင်နိုင်မလဲ။
ဘက်ထရီများသည် ၎င်းတို့တွင် တပ်ဆင်ထားသော အင်ဂျင်အမျိုးအစားနှင့် စွမ်းအားပေါ်မူတည်၍ ကားများအတွက် သင့်လျော်ပါသည်။ အတိုင်းအတာများသည် ရွေးချယ်မှုအတွက်လည်း အရေးကြီးပါသည်။ အောက်ပါတို့သည် Volkswagen Polo ပြုပြင်မွမ်းမံမှုများအတွက် ဘက်ထရီတစ်လုံးကို သင်ရွေးချယ်နိုင်သည့် လက္ခဏာများနှင့် အတိုင်းအတာများဖြစ်သည်။
VAZ 2107 ဘက်ထရီ စက်ပစ္စည်းအကြောင်းလည်း ဖတ်ပါ- https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/kakoy-akkumulyator-luchshe-dlya-avtomobilya-vaz-2107.html
VW Polo အတွက် အခြေခံဘက်ထရီ ကန့်သတ်ချက်များ
အေးသောအင်ဂျင်၏ crankshaft ကို crank ရန်, starter မှတဆင့်သိသာထင်ရှားသောအားထုတ်မှုလိုအပ်သည်။ ထို့ကြောင့် Volkswagen Polo ၏ ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်အမျိုးအစားကို စတင်နိုင်သည့် ဘက်ထရီများတွင် စတင်ရေအားမှာ အနည်းဆုံး 480 amperes ရှိရပါမည်။ ၎င်းသည် Kaluga ရှိ စက်ရုံတွင် တပ်ဆင်ထားသည့် ဘက်ထရီအတွက် စတင်သည့် လျှပ်စီးကြောင်းဖြစ်သည်။ အစားထိုးရန်အချိန်ရောက်လာသောအခါ၊ 480 မှ 540 amps မှ စတင်သည့် amps ရှိသော ဘက်ထရီကို ဝယ်ယူခြင်းသည် ပိုမိုကောင်းမွန်ပါသည်။
အေးစိမ့်သောရာသီဥတုတွင် ဆက်တိုက်မအောင်မြင်သောစတင်မှုများဆက်တိုက်ပြုလုပ်ပြီးနောက်တွင် ဘက်ထရီများကို စွဲမက်ဖွယ်အရန်ပမာဏရှိရပါမည်။ ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်များအတွက် ဘက်ထရီပမာဏမှာ 60 မှ 65 a/h ဖြစ်သည်။ အားကောင်းသော ဓာတ်ဆီနှင့် ဒီဇယ်အင်ဂျင်များ စတင်ရန် အားထုတ်မှုများစွာ လိုအပ်သည်။ ထို့ကြောင့် ထိုသို့သော ပါဝါယူနစ်များအတွက် တူညီသော စွမ်းရည်အကွာအဝေးရှိ ဘက်ထရီများသည် 500 မှ 600 amperes မှ စတင်သော current ဖြင့် ပိုသင့်တော်ပါသည်။ ကား၏ ပြုပြင်မွမ်းမံမှုတစ်ခုစီအတွက်၊ ဝန်ဆောင်မှုစာအုပ်တွင် ဖော်ပြထားသည့် ကန့်သတ်ချက်များကို ဘက်ထရီကို အသုံးပြုထားသည်။
ဤလက္ခဏာများအပြင် အခြားသော ကန့်သတ်ချက်များအရ ဘက်ထရီကိုလည်း ရွေးချယ်ထားပါသည်။
- ရှုထောင့် - Volkswagen Polo တွင် ဥရောပ စံနှုန်း ဘက်ထရီ၊ အရှည် ၂၄.၂ စင်တီမီတာ၊ အနံ ၁၇.၅ စင်တီမီတာ၊ အမြင့် ၁၉ စင်တီမီတာ၊
- Terminals များ၏တည်နေရာ - ပြောင်းပြန်ဝင်ရိုးစွန်းရှိသောဘက်ထရီ၊ ဆိုလိုသည်မှာညာဘက် "+" ရှိရပါမည်။
- အောက်ခြေအစွန်း - ဘက်ထရီကို ပြုပြင်နိုင်စေရန် လိုအပ်ပါသည်။
VW Polo နဲ့ သင့်တော်တဲ့ ဘက္ထရီ အနည်းအကျဉ်း ရှိပါတယ် ။ ရွေးချယ်သည့်အခါ၊ VAG ဝန်ဆောင်မှုစာအုပ်တွင် အကြံပြုထားသည့်အရာများနှင့် အနီးစပ်ဆုံးစွမ်းဆောင်ရည်ရှိသော ဘက်ထရီကို ရွေးချယ်ရန် လိုအပ်သည်။ ပိုမိုအားကောင်းသောဘက်ထရီကို သင်တပ်ဆင်နိုင်သော်လည်း ဂျင်နရေတာသည် ၎င်းအား အပြည့်အ၀အားသွင်းနိုင်မည်မဟုတ်ပေ။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ အားပျော့သောဘက်ထရီအား လျင်မြန်စွာ ဖယ်ထုတ်လိုက်မည်ဖြစ်ပြီး၊ ယင်းကြောင့် ၎င်း၏အရင်းအမြစ်သည် ပိုမိုမြန်ဆန်စွာကုန်ဆုံးမည်ဖြစ်သည်။ အောက်ဖော်ပြပါများသည် Volkswagen Polo အတွက် ဒီဇယ်နှင့် ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်များပါရှိသော ဈေးသက်သာသော ရုရှားနှင့် နိုင်ငံခြားလုပ် ဘက်ထရီများဖြစ်သည်။
ဇယား- ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်များအတွက် ဘက်ထရီ၊ ပမာဏ 1.2 မှ 2 လီတာအထိ
| ဘက်ထရီတံဆိပ် | စွမ်းရည်ဩ | လက်ရှိစတင်ခြင်း၊ a | ထုတ်လုပ်မှု၏တိုင်းပြည် | အဆိုပါစျေးနှုန်း rbl ။ |
| Cougar စွမ်းအင် | 60 | 480 | ရုရှားနိုင်ငံ | 3000-3200 |
| Cougar | 55 | 480 | ရုရှားနိုင်ငံ | 3250-3400 |
| မြွေပွေး | 60 | 480 | ရုရှားနိုင်ငံ | 3250-3400 |
| Mega Start 6 CT-60 | 60 | 480 | ရုရှားနိုင်ငံ | 3350-3500 |
| ရေဝဲ | 60 | 540 | ယူကရိန်း | 3600-3800 |
| Afa Plus AF-H5 | 60 | 540 | ချက်သမ္မတနိုင်ငံ | 3850-4000 |
| Bosch S3 | 56 | 480 | ဂျာမဏီ | 4100-4300 |
| Varta Black ရွေ့လျား C14 | 56 | 480 | ဂျာမဏီ | 4100-4300 |
ဇယား- ဒီဇယ်အင်ဂျင်များအတွက် ဘက်ထရီ၊ ပမာဏ 1.4 နှင့် 1.9 l
| ဘက်ထရီတံဆိပ် | စွမ်းရည်ဩ | လက်ရှိစတင်ခြင်း၊ a | ထုတ်လုပ်မှု၏တိုင်းပြည် | အဆိုပါစျေးနှုန်း rbl ။ |
| Cougar | 60 | 520 | ရုရှားနိုင်ငံ | 3400-3600 |
| ရေဝဲ | 60 | 540 | ယူကရိန်း | 3600-3800 |
| Tyumen Batbear | 60 | 500 | ရုရှားနိုင်ငံ | 3600-3800 |
| Tudor စတင်သူ | 60 | 500 | စပိန် | 3750-3900 |
| Afa Plus AF-H5 | 60 | 540 | ချက်သမ္မတနိုင်ငံ | 3850-4000 |
| ငွေကြယ်စင် | 60 | 580 | ရုရှားနိုင်ငံ | 4200-4400 |
| Silver Star Hybrid | 65 | 630 | ရုရှားနိုင်ငံ | 4500-4600 |
| Bosch Silver S4 005 | 60 | 540 | ဂျာမဏီ | 4700-4900 |
Volkswagen Polo ၏သမိုင်းကြောင်းကိုဖတ်ပါ - https://bumper.guru/zarubezhnye-avto/volkswagen/test-drayv-folksvagen-polo.html
ရုရှားဘက်ထရီများအကြောင်းသုံးသပ်ချက်
ရုရှားကားသမားအများစုသည် အထက်ဖော်ပြပါ ဘက်ထရီအမှတ်တံဆိပ်များအားလုံးကို အကောင်းမြင်ပြောဆိုကြသည်။ ဒါပေမယ့် သုံးသပ်ချက်တွေထဲမှာ အပျက်သဘောဆောင်တဲ့ အမြင်တွေလည်း ရှိနေပါတယ်။ ရုရှားဘက်ထရီများသည် တော်ရုံတန်ရုံစျေးနှုန်းဖြင့် ကောင်းမွန်ပြီး နှင်းခဲမတက်ဘဲ စိတ်ချယုံကြည်စွာ အားသွင်းထားကြသည်။ အခြားထုတ်လုပ်သည့်နိုင်ငံများမှ ဘက်ထရီများသည် ကောင်းမွန်သော်လည်း စျေးပိုပါသည်။ အောက်တွင် ကားပိုင်ရှင်များ၏ သုံးသပ်ချက်အချို့ဖြစ်သည်။
Cougar ကားဘက်ထရီ။ Pros: ဈေးမကြီးပါ။ အားနည်းချက်များ - အနှုတ် 20°C တွင် အေးခဲသည်။ ရောင်းသူ၏ထောက်ခံချက်ဖြင့် 2015 ခုနှစ်နို၀င်ဘာလတွင် ဘက်ထရီကိုဝယ်ခဲ့ပြီး ဆောင်းရာသီစတင်ချိန်တွင် ကျွန်တော်တကယ်နောင်တရခဲ့ပါသည်။ ကျွန်တော်ဝယ်တဲ့နေရာကို အာမခံချက်ပေးထားပြီး ဘက်ထရီကို အမှိုက်ပုံးထဲမှာပဲ ထည့်ထားတယ်လို့ပြောတယ်။ ၃၀၀ ပိုပေးတယ်။ ငါ့ကိုအားသွင်းဖို့။ မဝယ်ခင်မှာ မိုက်မဲတဲ့ ရောင်းသူတွေရဲ့စကားကို နားမထောင်ဘဲ သူငယ်ချင်းတွေနဲ့ တိုင်ပင်တာက ပိုကောင်းပါတယ်။
Cougar ကားဘက်ထရီသည် အလွန်ကောင်းမွန်သော ဘက်ထရီဖြစ်သည်။ ဒီဘက်ထရီကို ကြိုက်တယ်။ အလွန်ယုံကြည်စိတ်ချရပြီး အရေးအကြီးဆုံးကတော့ - အလွန်အစွမ်းထက်ပါတယ်။ သုံးနေတာ ၂လလောက်ရှိပြီ အရမ်းကြိုက်တယ်။
VAZ 2112 - Mega Start ဘက္ထရီကို ငါဝယ်တုန်းက 1 နှစ်လောက်ကြာပြီးမှ ကားကိုရောင်းမယ် လို့ထင်ပြီး အနည်းဆုံး မြက်ပင်မပေါက်ဘူး။ ဒါပေမယ့် ကျွန်တော် ဘယ်တော့မှ ကားကို မရောင်းဖူးဘူး၊ ဘက်ထရီက ဆောင်းရာသီ (၂) ကြိမ်လောက် ရှင်သန်ပြီးသားပါ။
Silverstar Hybrid 60 Ah၊ 580 Ah ဘက်ထရီသည် သက်သေပြပြီး ယုံကြည်စိတ်ချရသော ဘက်ထရီဖြစ်သည်။ အားသာချက်များ- အေးသောရာသီဥတုတွင် အင်ဂျင်ကို လွယ်ကူစွာ စတင်နိုင်ခြင်း။ အားနည်းချက်- ယခုအချိန်အထိ အားနည်းချက်မရှိပါ။ ဆောင်းရောက်ပြီ၊ နှင်းခဲတွေ။ အနှုတ် 19 ဒီဂရီတွင် စတင်လုပ်ဆောင်ခြင်းကြောင့် ဘက်ထရီ၏ စတင်စမ်းသပ်မှု ကောင်းမွန်ခဲ့သည်။ ဟုတ်ပါတယ်၊ အနှုတ် 30 အောက်မှာ သူ့ရဲ့ဒီဂရီကို စစ်ဆေးချင်ပါတယ်၊ ဒါပေမယ့် အခုအချိန်အထိ နှင်းခဲက အတော်လေးကို အားနည်းနေပြီး ရရှိလာတဲ့ ရလဒ်တွေကိုသာ ဆုံးဖြတ်နိုင်ပါတယ်။ အပြင်မှာ အပူချိန် -28°C ရှိပြီး ချက်ချင်းတက်လာတယ်။
ခေတ်မီကားတစ်စီးအတွက် ဘက်ထရီကောင်းခြင်းသည် အင်ဂျင်ထက် ပိုအရေးကြီးသည်မဟုတ်သောကြောင့် ဘက်ထရီများသည် အချိန်အခါအလိုက် စစ်ဆေးမှုများနှင့် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုအနည်းငယ် လိုအပ်ပါသည်။ ကားကို ကားဂိုဒေါင်ထဲမှာ အချိန်အတော်ကြာ ထားခဲ့ပါက၊ ဒီအချိန်အတွင်းမှာ ဘက်ထရီကုန်မသွားစေရန် "နှုတ်" terminal မှ ဝါယာကြိုးကို ဖြုတ်လိုက်ခြင်းက ပိုကောင်းပါတယ်။ ထို့အပြင်၊ ခဲ-အက်ဆစ်ဘက်ထရီများအတွက် နက်နဲသော စွန့်ထုတ်ခြင်းကို တားမြစ်ထားသည်။ ကားဂိုဒေါင်တွင် သို့မဟုတ် အိမ်တွင် ဘက်ထရီအားအပြည့်သွင်းရန်၊ ချိန်ညှိနိုင်သော အားသွင်းလက်ရှိဖြင့် universal chargers ကို ဝယ်ယူနိုင်သည်။
