VAZ 2106 အင်ဂျင် ဘာကြောင့် မစတင်ရသလဲ ဆိုတာကို ကျွန်ုပ်တို့ လွတ်လပ်စွာ ဆုံးဖြတ်ပါတယ်။
အကြောင်းအရာ
VAZ 2106 ၏ပိုင်ရှင်တိုင်းသည် စက်နှိုးသော့ကို လှည့်ပြီးနောက် အင်ဂျင်မစတင်နိုင်သည့် အခြေအနေမျိုးနှင့် ကြုံတွေ့ခဲ့ရသည်။ ဤဖြစ်စဉ်တွင် အကြောင်းရင်းများစွာရှိသည်- ဘက်ထရီပြဿနာများမှ ကာဘူရီတာပြဿနာများအထိ။ အင်ဂျင်မစတင်ရခြင်း၏ အဖြစ်အများဆုံး အကြောင်းရင်းများကို ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာပြီး ဤချွတ်ယွင်းချက်များကို ဖယ်ရှားရန် စဉ်းစားကြပါစို့။
Starter မလှည့်ပါ။
VAZ 2106 ကို စတင်ရန် ငြင်းဆိုရသည့် အကြောင်းရင်းမှာ အများအားဖြင့် ဤကား၏ starter နှင့် သက်ဆိုင်သည်။ တစ်ခါတစ်ရံတွင် စက်နှိုးသူသည် သော့ကိုလှည့်ပြီးနောက် လှည့်ပတ်ရန် လုံးဝငြင်းဆန်သည်။ ဒါက ဘာကြောင့်ဖြစ်တာလဲ-
- ဘက်ထရီက အားကုန်သွားပါပြီ။ "ခြောက်ချက်" စစ်ဆေးမှုအတွေ့အကြုံရှိပိုင်ရှင်တစ်ဦး၏ပထမဆုံးအရာမှာဘက်ထရီ၏အခြေအနေဖြစ်သည်။ ဒါကိုလုပ်ဖို့က အရမ်းရိုးရှင်းပါတယ်- low beam ရှေ့မီးတွေကိုဖွင့်ပြီး တောက်ပနေလားဆိုတာ ကြည့်ရပါမယ်။ ဘက်ထရီအား အလွန်အမင်း အားကုန်သွားပါက၊ ရှေ့မီးများသည် အလွန်မှိန်ဖျော့တောက်ပလာမည် သို့မဟုတ် လုံးဝလင်းမည်မဟုတ်ပါ။ ဖြေရှင်းချက်မှာ သိသာထင်ရှားသည်- ကားဘက်ထရီကို ဖြုတ်ပြီး ခရီးဆောင်အားသွင်းကိရိယာဖြင့် အားသွင်းပါ။
- terminals များထဲမှတစ်ခုသည် oxidized သို့မဟုတ်ညံ့ဖျင်းသောဝက်အူဖြစ်သည်။ ဘက်ထရီ terminals များတွင် အဆက်အသွယ်မရှိပါက သို့မဟုတ် ထိတွေ့မျက်နှာပြင်များ ဓာတ်တိုးခြင်းကြောင့် ဤအဆက်အသွယ် အလွန်အားနည်းပါက၊ starter သည်လည်း လှည့်မည်မဟုတ်ပါ။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ low beam headlights များသည် ပုံမှန်အတိုင်းလင်းနိုင်ပြီး instrument panel ပေါ်ရှိ မီးများအားလုံးသည် ကောင်းမွန်စွာလောင်ကျွမ်းသွားမည်ဖြစ်ပါသည်။ ဒါပေမယ့် starter ကို scroll လုပ်ဖို့အတွက် အခကြေးငွေက မလုံလောက်ပါဘူး။ ဖြေရှင်းချက်- Terminal များကို ဝက်အူဖြုတ်ပြီးတိုင်း၊ ၎င်းတို့ကို ကော်ဖတ်ကောင်းဖြင့် သေချာစွာ သန့်စင်ပေးသင့်ပြီး ထိတွေ့မျက်နှာပြင်များပေါ်တွင် lithol အလွှာကို လိမ်းပေးရပါမည်။ ၎င်းသည် terminals များကို oxidation မှကာကွယ်ပေးမည်ဖြစ်ပြီး starter တွင်ပြဿနာများမရှိတော့ပါ။
ဘက်ထရီ terminals များ oxidation ကြောင့် မော်တာ မစတင်နိုင်ပါ။ - စက်နှိုးခလုတ် မအောင်မြင်ပါ။ "ခြောက်ခု" ရှိ မီးခိုးသော့ခလောက်များသည် အလွန်ယုံကြည်စိတ်ချမှု မရှိခဲ့ပါ။ ဘက်ထရီကို စစ်ဆေးစဉ်အတွင်း ပြဿနာမတွေ့ရှိရပါက၊ စတားနှင့် ပြဿနာများ၏ အကြောင်းရင်းမှာ စက်နှိုးခလုတ်တွင် ရှိနေနိုင်ဖွယ်ရှိသည်။ ၎င်းကိုစစ်ဆေးခြင်းသည် လွယ်ကူသည်- မီးလောင်ကျွမ်းသွားသော ဝါယာအချို့ကို ဖြုတ်ပြီး ၎င်းတို့ကို တိုက်ရိုက်ပိတ်သင့်သည်။ အဲဒါပြီးရင်တော့ starter က rotate ဖြစ်တယ်ဆိုရင် ပြဿနာရဲ့ အရင်းအမြစ်ကို ရှာတွေ့မှာပါ။ မီးခိုးသော့များကို ပြုပြင်၍မရပါ။ ထို့ကြောင့် တစ်ခုတည်းသောဖြေရှင်းချက်မှာ ဤသော့ကိုကိုင်ထားသော bolts အချို့ကို ဖြုတ်ပြီး အသစ်တစ်ခုနှင့် အစားထိုးရန်ဖြစ်သည်။"ခြောက်ခု" ရှိ မီးခိုးသော့ခလောက်များသည် ဘယ်သောအခါမှ ယုံကြည်စိတ်ချမှု မရှိခဲ့ပါ။
- relay ပျက်သွားပြီ။ Relay မှာ ပြဿနာရှိနေတယ်ဆိုတာ သိဖို့က မခက်ပါဘူး။ စက်နှိုးသော့ကို လှည့်ပြီးနောက်၊ စတားသည် လှည့်ခြင်းမရှိတော့ဘဲ ကားမောင်းသူသည် တိတ်ဆိတ်နေသော်လည်း ကားအတွင်းခန်းထဲတွင် သိသိသာသာ ကလစ်သံများကို ကြားရသည်။ relay ၏ကျန်းမာရေးကို အောက်ပါအတိုင်းစစ်ဆေးသည်- starter တွင် အဆက်အသွယ်တစ်စုံ (အခွံမာသီးများ) ပါရှိပါသည်။ ဤအဆက်အသွယ်များကို ဝါယာကြိုးတစ်စဖြင့် ပိတ်သင့်သည်။ ကားဂိုဒေါင်တွင် ဤအပိုင်းကို ပြုပြင်ရန် ရိုးရှင်းစွာ မဖြစ်နိုင်သောကြောင့် စတင်လည်ပတ်သူသည် စတင်လည်ပတ်နေပါက၊ solenoid relay ကို ပြောင်းလဲသင့်သည်။starter ကိုစစ်ဆေးသောအခါ၊ အခွံမာသီးများနှင့်အဆက်အသွယ်များကို insulated wire တစ်ပိုင်းဖြင့်ပိတ်သည်။
- starter brushes တွေ ဟောင်းနေပြီ ။ ဒုတိယရွေးချယ်မှုလည်း ဖြစ်နိုင်သည်- စုတ်တံများသည် နဂိုအတိုင်းရှိနေသော်လည်း သံချပ်ကာအကွေ့အကောက်များ ပျက်စီးသွားသည် (များသောအားဖြင့် ၎င်းသည် ကပ်လျက်အလှည့်အပြောင်းကြောင့် ဖြစ်ရခြင်းဖြစ်သည်)။ ပထမနှင့် ဒုတိယကိစ္စများတွင်၊ စတင်သူသည် မည်သည့်အသံ သို့မဟုတ် ကလစ်လုပ်မည်မဟုတ်ပါ။ ပြဿနာသည် စုတ်တံအတွင်း သို့မဟုတ် ပျက်စီးနေသော လျှပ်ကာများတွင် ရှိနေကြောင်း ဖော်ထုတ်ရန်၊ စတင်ကိရိယာကို ဖယ်ရှားပြီး တပ်ဆင်ရန် လိုအပ်မည်ဖြစ်သည်။ "ရောဂါလက္ခဏာ" ကိုအတည်ပြုပါက၊ စတင်သူအသစ်အတွက် အနီးဆုံးကားအစိတ်အပိုင်းစတိုးဆိုင်သို့ သွားရပါမည်။ ဤစက်ပစ္စည်းကို ပြုပြင်၍မရပါ။စုတ်တံများ၏အခြေအနေကိုစစ်ဆေးရန်၊ starter "ခြောက်" ကို disassembled ရမည်ဖြစ်သည်။
စတင်ပြုပြင်ခြင်းအကြောင်း ပိုမိုလေ့လာပါ- https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/starter-vaz-2106.html
ဗီဒီယို- "ဂန္ထဝင်" တွင် စတင်အသုံးပြုသည့် ပြဿနာတစ်ခု
စတင်သူသည် လှည့်သော်လည်း မီးတောက်ခြင်းမရှိပါ။
နောက်ပုံမှန် ချွတ်ယွင်းချက်မှာ အလင်းတန်းများမရှိခြင်းတွင် starter ၏ လှည့်ခြင်း ဖြစ်သည်။ ဤအရာများသည် အဘယ်ကြောင့် ထိုသို့ဖြစ်ရခြင်းအကြောင်းရင်းအချို့ ဖြစ်သည်-
- ကျိုးနေသောအချိန်ခါးပတ်။ VAZ 2106 ၏ပိုင်ရှင်သည် မီးမှိတ်တုတ်မပြဘဲ starter ၏လည်ပတ်မှုကို သတိပြုမိရန်မှာ ချိန်ကိုက်ခါးပတ်၏ ကြံ့ခိုင်မှုကို စစ်ဆေးရန်ဖြစ်သည်။ ရိုးရှင်းသည်- starter သည် ကောင်းမွန်စွာ လည်ပတ်နေသော်လည်း အချိန်ကိုက် ခါးပတ် ကျိုးသွားသောကြောင့် (သို့မဟုတ် လမ်းညွန်များ မှ ပျံသွားသည်) ကြောင့် ၎င်းနှင့် ထုတ်လွှင့်ရန် ရိုးရှင်းသော ဘာမှမရှိသောကြောင့် torque ကို crankshaft သို့ မပို့နိုင်ပါ။ ဆုတ်ယုတ်လာသည်။) ဖြေရှင်းချက်မှာ သိသာထင်ရှားသည်- အချိန်ကိုက်ခါးပတ်ကို ပြောင်းလဲရမည်ဖြစ်ပါသည်။တစ်ခါတစ်ရံ "ခြောက်" တွင်အင်ဂျင်၏ပုံမှန်စတင်ရန်အတွက်သင်ချိန်ကိုက်ခါးပတ်ကိုပြောင်းလဲရန်လိုအပ်သည်။
- မီးပွားပလပ်များနှင့် ဆီပန့်ပြဿနာ။ ဤသည်မှာ စတားစက်လည်ပတ်နေချိန်တွင် flashes များမရှိခြင်းအတွက် ဒုတိယအကြောင်းရင်းဖြစ်သည်။ ဖယောင်းတိုင်များကိုအောက်ပါအတိုင်းစစ်ဆေးသည်- စက်နှိုးသော့ကိုလှည့်ပြီး၊ စတားသည် သော့ကို သော့မှဖယ်ရှားပြီးနောက် ငါးကြိမ်မှ ခုနစ်ကြိမ်အထိပြုလုပ်သည်။ ထို့နောက် ဖယောင်းတိုင်များကို ဝက်အူဖြုတ်ပြီး စစ်ဆေးပါ။ နှိုးစက်ကြာကြာလည်ပတ်ပြီးနောက် ဖယောင်းတိုင်အားလုံး လုံးဝခြောက်သွေ့နေပါက၊ လောင်စာအရောအနှောသည် လောင်ကျွမ်းခန်းထဲသို့မ၀င်ကြောင်း ညွှန်ပြသည်။ ဆိုလိုသည်မှာ ကျိုးပဲ့နေသော လောင်စာပန့်တွင် ပြဿနာဖြစ်နိုင်သည်။ စစ်ဆေးခြင်းမှာ မခက်ခဲပါ - မီးခလုတ်ကိုဖွင့်ပြီး နားထောင်ရန်သာလိုပါသည်။ အလုပ်လုပ်သော လောင်စာပန့်သည် ထူးခြားသော အသံကို ထုတ်လွှတ်သည်။ နှိုးစက်သံသာကြားသော်လည်း အသံမြည်ခြင်းမရှိပါက၊ ဆီပန့်ကို ပြောင်းလဲရမည်ဖြစ်ပါသည်။လောင်စာပန့်သည် ကောင်းမွန်စွာအလုပ်မလုပ်ပါက၊ အင်ဂျင်သို့ လောင်စာဆီထောက်ပံ့မှု ပြတ်တောက်သွားပြီး စတင်မည်မဟုတ်ပါ။
- ဆီပန့်က ကောင်းပေမယ့် ကားက မစသေးဘူး။ ဖယောင်းတိုင်ကို ဝက်အူဖြုတ်ပြီးနောက်၊ ကားပိုင်ရှင်သည် ၎င်းတို့အားလုံး စိုစွတ်နေကြောင်းကို မြင်သည်။ ဤကိစ္စတွင်၊ သင်သည် လျှပ်ကာအစိတ်အပိုင်းမှ မီးပွားပလပ်ကို ယူ၍ မော်တာသို့ မီးပွားပလပ်ကို ထိကာ သင့်လက်တွဲဖော်အား တက္ကစီထဲသို့ ဝင်ခိုင်းပြီး နှိုးစက်ကို အကြိမ်များစွာ လှည့်ခိုင်းသင့်သည်။ ဖယောင်းတိုင်၏ အဆက်အသွယ်များကြားတွင် မီးပွားမရှိပါက၊ ၎င်းကို အစားထိုးရန် အချိန်တန်ပြီဖြစ်သည်။မီးပွားပလပ်များနှင့် ပြဿနာများကြောင့် VAZ 2106 မစတင်နိုင်ပါ။ ထို့နောက် ဖယောင်းတိုင်အားလုံးကို အသစ်များဖြင့် အစားထိုးသည်။
အချိန်ကိုက်ကွင်းဆက်ဒရိုက်ဗ်ကိရိယာအကြောင်း ဖတ်ရန်- https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/kak-vystavit-metki-grm-na-vaz-2106.html
နှိုးစက်အလုပ်လုပ်သည်၊ အင်ဂျင်စတင်သည်နှင့်ချက်ချင်းရပ်တန့်သည်။
အချို့သောအခြေအနေများတွင်၊ ကားပိုင်ရှင်သည် ၎င်း၏ "ခြောက်" ၏အင်ဂျင်ကို စတင်နှိုးစဉ် ကောင်းမွန်စွာအလုပ်လုပ်နေသော်လည်း၊ ဤကဲ့သို့ပုံရသည်- စက်နှိုးသော့ကို လှည့်ပြီးနောက်၊ စတားသည် နှစ်ကြိမ် သို့မဟုတ် သုံးလှည့်၊ အင်ဂျင်သည် “ဖမ်း” သော်လည်း စာသားအရ တစ်စက္ကန့်အတွင်း ရပ်သွားသည်။ ဤအရာကြောင့် ဖြစ်တတ်သည်-
- လောင်စာပန့်သည် ကောင်းမွန်စွာ အလုပ်မလုပ်ပါ။ အခြေအနေသည် ရိုးရှင်းသည်- လောင်ကျွမ်းခန်းသို့ လောင်စာဆီ အနည်းငယ်သာ ထောက်ပံ့ပေးပြီး အင်ဂျင်စက်ဝန်းတစ်ခုပြီးနောက် လောင်စာဆီအရောအနှော၏ ထောက်ပံ့မှု ရပ်တန့်သွားသည်။ ထွက်လမ်းတစ်ခုသာ ရှိသည်- ပန့်ကို ဖြုတ်၊ ဖြုတ်တပ်ပြီး ဝတ်ဆင်မှုနှင့် စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ ထိခိုက်မှု မရှိစေရန် ဂရုတစိုက် စစ်ဆေးပါ။ ပြဿနာတကယ်ရှိနေရင် ပြောင်းလဲလိုက်ပါ။
- လောင်စာဆီလိုင်းက ပိတ်ဆို့နေတယ်။ ဤသည်မှာ လောင်စာအရောအနှောအနည်းငယ်သည် "ခြောက်" ၏ လောင်ကျွမ်းခန်းထဲသို့ ဝင်လာရသည့် အကြောင်းရင်းဖြစ်သည်။ ကျွန်တော်တို့နိုင်ငံမှာ ဓာတ်ဆီအရည်အသွေးက လိုချင်စရာတွေ အများကြီးကျန်နေတယ်ဆိုတာ လျှို့ဝှက်ချက်မရှိပါဘူး။ ခေတ်မီဓာတ်ဆီတွင် မီးလောင်ခန်းများ၏ အတွင်းနံရံများမှ လောင်စာပိုက်များအထိ မျက်နှာပြင်အမျိုးမျိုးတွင် တဖြည်းဖြည်း စုပုံလာသော အညစ်အကြေးများစွာပါရှိသည်။ လောင်စာပန့်နှင့် နှိုးစက်သည် ကောင်းမွန်စွာအလုပ်လုပ်နေသော်လည်း ကားမစတင်နိုင်သေးပါက ဆီလိုင်းကိုဖယ်ရှားပြီး သန့်ရှင်းရေးလုပ်ရန် အချိန်တန်ပြီဖြစ်သည်။ ၎င်းကို သာမန် ရေနံဆီဖြင့် အကောင်းဆုံးလုပ်ဆောင်သည်။
- တစ်ခု သို့မဟုတ် တစ်ခုထက်ပိုသော nozzles များပိတ်ဆို့ခြင်း။ လောင်စာပန့်နှင့် လောင်စာဆီပိုက်များကို စစ်ဆေးကြည့်လျှင် မည်သည့်အရာမှ ဖြစ်ပေါ်လာခြင်းမရှိပါက၊ နောက်ထပ်ရွေးချယ်စရာတစ်ခုကျန်သေးသည်- ဝက်အူဖြုတ်ပြီး အင်ဂျယ်များကို စစ်ဆေးပါ။ တူညီသော အရည်အသွေးနိမ့် ဓာတ်ဆီကြောင့် အားလုံး ပိတ်ဆို့နေကြသည်။ ပိတ်ဆို့ခြင်းဖြစ်လျှင် အားလုံးကို တူညီသော ရေနံဆီဖြင့် ဆေးကြောပါ။
- သံချပ်ကာလိုင်းကို ပိတ်ပစ်လိုက်တယ်။ လောင်စာဆီထောက်ပံ့မှုစနစ်တွင် ပြဿနာတစ်စုံတစ်ရာမရှိခဲ့ပါက၊ ကားမစတင်နိုင်သေးပါက စက်နှိုးသည့်စနစ်နှင့် အထူးသဖြင့် သံချပ်ကာဝါယာကြိုးများကို အာရုံစိုက်သင့်သည်။ တစ်ခု သို့မဟုတ် တစ်ခုထက်ပိုသော ဝါယာကြိုးများ၏ လျှပ်ကာများ၏ ကြံ့ခိုင်မှု ပျက်သွားပြီး ပျက်စီးသည့်နေရာရှိ လျှပ်ကာသည် မည်းသွားပါက၊ ရှော့တိုက်သည့် ပတ်လမ်းတစ်ခု ရှိနေပါသည်။ ပျက်စီးနေသော ဝါယာကြိုးပါသော ဖယောင်းတိုင်သည် ပုံမှန်မီးပွားများ မထုတ်ပေးနိုင်သောကြောင့် အင်ဂျင်အား စတင်ရန် အချိန်အနည်းငယ်သာ လိုတော့သည် ။ ဤအခြေအနေမှ လွတ်မြောက်ရန် နည်းလမ်းတစ်ခုသာ ရှိသေးသည်- မီးပွားပလပ်ဝါယာကြိုးများကို ဝယ်ယူတပ်ဆင်ခြင်း၊အနည်းဆုံး ဗို့အားမြင့်ဝါယာကြိုးတစ်ခု ပြိုကျပါက အသစ်တစ်လုံးကို သင်ဝယ်ရမည်ဖြစ်ပါသည်။
- timing belt shift. "ခြောက်" အင်ဂျင်၏ အခြားအစိတ်အပိုင်းများကဲ့သို့ အချိန်ကိုက်ခါးပတ်သည် အချိန်ကြာလာသည်နှင့်အမျှ ဟောင်းနွမ်းသွားပါသည်။ တခါတရံမှာ Timing shaft ဂီယာကနေ ခုန်ပြီး သွားနှစ်ချောင်းကို ရွှေ့လိုက်တာမျိုး ဖြစ်တတ်ပါတယ်။ ရလဒ်အနေဖြင့် valve timing ၏အချိန်ကို နှောင့်ယှက်ပြီး အင်ဂျင်မစတင်ပါ။ ခါးပတ်များ ရွှေ့ပြောင်းခြင်းဟု သံသယရှိပါက ယာဉ်မောင်းသည် အချိန်ကိုက်အဖုံးကို ဝက်အူဖြုတ်ရန် (၎င်းကို ဘောလီခြောက်လုံးဖြင့် ကိုင်ထားသည်) နှင့် ရိုးတံများကို စစ်ဆေးရပါမည်။ ဟောင်းနွမ်းနေသော ခါးပတ်ကို အသစ်ဖြင့် အစားထိုးလိုက်ပြီး အချိန်ကိုက် အဆင့်များကို ချိန်ညှိသည်။ ၎င်းကို VAZ 2106 အတွက် ညွှန်ကြားချက်လက်စွဲမှ မည်သို့လုပ်ဆောင်သည်ကို သင်လေ့လာနိုင်ပါသည်။VAZ 2106 ပေါ်ရှိ အချိန်ကိုက် ခါးပတ်သည် သွားများ ပျံသန်းနိုင်သည် သို့မဟုတ် ရွေ့လျားနိုင်သည်၊ ၎င်းသည် ချိန်ကိုက်ခြင်းကို ဖြစ်စေသည်။
ဗီဒီယို- ဓာတ်ဆီအငွေ့များစုပုံခြင်းကြောင့် နွေရာသီတွင် အင်ဂျင်စတင်မကောင်းပါ။
အေးသောရာသီတွင် VAZ 2107 အင်ဂျင်စတင်မကောင်းပါ။
အထက်တွင်ဖော်ပြထားသော VAZ 2106 အင်ဂျင်နှင့်ပတ်သက်သောပြဿနာအားလုံးနီးပါးသည်ပူနွေးသောရာသီအတွက်ပုံမှန်ဖြစ်သည်။ ဆောင်းရာသီတွင် "ခြောက်" အင်ဂျင်၏ညံ့ဖျင်းမှုကိုသီးခြားစီဆွေးနွေးသင့်သည်။ ဤဖြစ်စဉ်အတွက် အဓိကအကြောင်းရင်းမှာ ထင်ရှားသည်- နှင်းခဲ။ အပူချိန်နိမ့်ခြင်းကြောင့် အင်ဂျင်ဆီများ ထူလာကာ ရလဒ်အနေဖြင့် စတင်သူသည် crankshaft ကို လုံလောက်သော မြန်နှုန်းမြင့်ဖြင့် နှိမ့်ချရန် မဖြစ်နိုင်ပါ။ ထို့အပြင် ဂီယာအုံရှိ ဆီများလည်း ထူလာပါသည်။ ဟုတ်တယ်၊ အင်ဂျင်စဖွင့်တဲ့အချိန်မှာ၊ ကားက ပုံမှန်အားဖြင့် neutral gear ဖြစ်ပါတယ်။ သို့သော် ၎င်းတွင် ဂီယာဘောက်စ်ရှိ ရိုးတံများသည် အင်ဂျင်ဖြင့် လည်ပတ်နေပါသည်။ ဆီများ ထူလာပါက၊ အဆိုပါ shaft များသည် starter တွင် load တစ်ခု ဖန်တီးပေးသည်။ ယင်းကိုရှောင်ရှားရန်၊ အင်ဂျင်စတင်ချိန်တွင် clutch အား အပြည့်အဝနှိမ့်ချရန် လိုအပ်သည်။ ကားက ကြားနေရင်တောင်။ ၎င်းသည် စတားပေါ်ရှိ ဝန်ကို သက်သာစေပြီး အေးသော အင်ဂျင်ကို အရှိန်မြှင့်ပေးသည်။ အေးသောရာသီဥတုတွင် အင်ဂျင်မစတင်နိုင်ခြင်းကြောင့် ဖြစ်ရိုးဖြစ်စဉ်ပြဿနာများစွာရှိပါသည်။ ၎င်းတို့ကို စာရင်းပြုစုကြပါစို့။
- အင်ဂျင်အတွင်း compression မကောင်းပါ။ ဤပြဿနာသည် မြင့်မားသောမိုင်အကွာအဝေးရှိသော "ခြောက်ခု" ဟောင်းတွင် တွေ့ရလေ့ရှိသည်- အေးသောအချိန်၌ ဆလင်ဒါများတွင် ဖိသိပ်မှု အလွန်နည်းလာသည်။ Compression နည်းသည်သာမက ကွဲပြားနိုင်သည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ ဆလင်ဒါနှစ်ခုတွင်၎င်းသည်ပုံမှန်ဖြစ်သည်၊ ကျန်နှစ်ခုတွင် - လျှော့ချသည်။ အကယ်၍ ယာဉ်မောင်းသည် အင်ဂျင်စက်နှိုးမှုမကောင်းရခြင်း၏ အကြောင်းအရင်းမှာ ဖိသိပ်မှုနည်းပါးပြီး ကားကို အမြန်စတင်ရန် လိုအပ်ကြောင်း သိရှိပါက ဖယောင်းတိုင်အားလုံးကို ဝက်အူဖြုတ်ပြီး မီးလောင်ခန်းထဲသို့ အင်ဂျင်ဆီအနည်းငယ်ထည့်သင့်သည် (၎င်း ဆလင်ဒါတစ်ခုစီတွင် ဆီငါးလုံးစီပြွတ်ဖြင့်ပြုလုပ်ခြင်းက ပိုကောင်းသည်)။ ထို့နောက် ဖယောင်းတိုင်ကို မပိတ်ဘဲ ကား၏နှိုးစက်ကို အကြိမ်များစွာ လှည့်ပါ။ အင်ဂျင်ဆီသည် ဆလင်ဒါများအတွင်း ဖိသိပ်မှုကို သိသိသာသာ တိုးလာစေသောကြောင့် မီးပွားပလပ်များကို နေရာတကျပြီး အင်ဂျင်စတင်သည်။ ပြဿနာ၏နောက်ဆုံးအဆုံးသတ်အတွက်၊ အင်ဂျင်ကို ပြုပြင်မွမ်းမံမှုပြုလုပ်သင့်သည်။ အထူးသဖြင့် - ပစ္စတင်ကွင်းများ အစားထိုးခြင်း။ ၎င်းမရှိလျှင် ဆလင်ဒါများတွင် ပုံမှန်ဖိသိပ်မှုကို ပြန်မရနိုင်ပါ။ မျှော်လင့်ချက်မဲ့ အေးခဲနေသောကားကို စတင်ရန် အခြားနည်းလမ်းတစ်ခုရှိပါသည်- စတင်အရည်ဟုခေါ်သော အရည်ကိုသုံးပါ။ ကားအပိုပစ္စည်းဆိုင်များတွင် ရောင်းချသည်။ ၎င်းကို carburetor ထဲသို့ တိုက်ရိုက်ထိုးသွင်းသည် (ထို့အတွက်၊ လေစစ်ကာဗာကို ဝက်အူဖြုတ်ရပါမည်)။ အအေးတွင် ဇကာအဖုံးနှင့် ပတ်၍ မရှုပ်ချင်ပါက၊ ဖယောင်းတိုင်များကို ဝက်အူဖြုတ်ပြီး မီးလောင်ခန်းထဲသို့ အရည်များ ထိုးသွင်းနိုင်သည်။ ဤသည်မှာ ထိရောက်မှု မရှိသော်လည်း၊အရည်စတင်သည် လုံးဝ အေးခဲနေသော ကားကိုပင် စတင်ရန် ကူညီပေးသည်။
- မီးပွားမကောင်းတဲ့ နွေရာသီတွင် ဤအခိုက်အတန့်တွင် "ခြောက်" သည် ယာဉ်မောင်းအား အင်ဂျင်စတင်ခြင်းမှ မတားဆီးနိုင်ပါက ဆောင်းရာသီတွင် အခြေအနေ သိသိသာသာ ပြောင်းလဲသွားနိုင်သည်။ အများစုမှာ၊ အထူးသဖြင့် ignition coil နှင့် distributor တွင်ရှိသော အမျိုးမျိုးသော ပလပ်ပေါက်များတွင် ထိတွေ့မှုအားနည်းခြင်းကြောင့် ပြဿနာဖြစ်တတ်ပါသည်။ အမှန်မှာ ဤအစိတ်အပိုင်းများရှိ ပလပ်များသည် အလွန်မကြာခဏ ဓာတ်တိုးစေပြီး မီးပွား၏ အစွမ်းသတ္တိကို လျော့ကျစေသည်။ မီးပွားတစ်ခု မည်မျှပြင်းထန်သည်ကို နားလည်ရန်မှာ အလွန်ရိုးရှင်းပါသည်။ ပင်မဝါယာကြိုးကို distributor မှဖယ်ရှားပြီး တစ်စင်တီမီတာအကွာအဝေးတွင် အဆို့ရှင်အဖုံးသို့ ယူဆောင်သွားသည်။ ဤအနေအထားတွင် ဝါယာကြိုးကို လုံခြုံအောင်ထားပြီး၊ စတင်ကိရိယာကို အကြိမ်များစွာ လှည့်ပါ။ တစ်စင်တီမီတာအကွာအဝေးရှိ မီးပွားသည် အဆို့ရှင်အဖုံးသို့ ဖြတ်သွားပါက အရာအားလုံးသည် ၎င်းနှင့်အညီဖြစ်သည်။ မဟုတ်ပါက ဓာတ်တိုးခြင်းအတွက် ပလပ်များနှင့် အဆက်အသွယ်အားလုံးကို သေချာစစ်ဆေးသင့်သည်။လျှပ်ကာလက်ကိုင်ပါသော ပလာယာများဖြင့် မီးပွားများ၏ ကြံ့ခိုင်မှုကို စစ်ဆေးသောအခါ ဖယောင်းတိုင်ကို ကိုင်ထားရန် အကောင်းဆုံးဖြစ်သည်။
VAZ 2106 အင်ဂျင်ကို စတင်သောအခါ လက်ခုပ်တီးသည်။
အင်ဂျင်စတင်သည့်အခါ လက်ခုပ်တီးခြင်းသည် "ခြောက်" ပိုင်ရှင်တိုင်း မြန်မြန်ဆန်ဆန် သို့မဟုတ် နောက်ပိုင်းတွင် ကြုံတွေ့ရသည့် နောက်ထပ်မနှစ်မြို့ဖွယ် ဖြစ်စဉ်တစ်ခုဖြစ်သည်။ ထို့အပြင်၊ ကားသည် muffler နှင့် carburetor တွင်ရော "ပစ်ခတ်" နိုင်သည်။ ဒီအချက်တွေကို ပိုပြီးအသေးစိတ်သုံးသပ်ကြည့်ရအောင်။
မာဖလာထဲသို့ ဝင်လာသည်။
အင်ဂျင်စတင်ချိန်တွင် “ခြောက်” “အပစ်” သည် မာဖလာသို့ ပေါက်ကွဲသွားပါက၊ မီးလောင်ခန်းအတွင်းသို့ ဝင်ရောက်လာသော ဓာတ်ဆီသည် မီးပွားပလပ်များကို လုံးလုံးပြည့်သွားသည်ဟု ဆိုလိုသည်။ အဆိုပါပြဿနာကိုဖြေရှင်းရန်အတော်လေးရိုးရှင်းသည်: လောင်ကျွမ်းခန်းများမှပိုလျှံသောလောင်စာဆီအရောအနှောကိုဖယ်ရှားရန်လိုအပ်သည်။ ထိုသို့လုပ်ဆောင်ရန်၊ အင်ဂျင်စတင်သောအခါ၊ ရပ်တန့်ရန်အတွက် ဂတ်စ်နင်းကို ဖိထားပါ။ ၎င်းသည် လောင်ကျွမ်းခန်းများ လျင်မြန်စွာ လွင့်ထွက်သွားပြီး မလိုအပ်ဘဲ ပေါက်ကွဲထွက်ခြင်းမရှိဘဲ အင်ဂျင်စတင်သည်ဟူသော အချက်ကို ဖြစ်ပေါ်စေမည်ဖြစ်သည်။
မာဖလာ VAZ 2106 အကြောင်းပိုမိုသိရှိရန်- https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigel/muffler-vaz-2106.html
"အအေး" စတင်သောအခါ၊ ဆောင်းရာသီတွင်ပြဿနာသည်အထူးသဖြင့်သက်ဆိုင်သည်။ အချိန်အတော်ကြာ မလှုပ်မရှားဖြစ်ပြီးနောက် အင်ဂျင်ကို ကောင်းစွာပူနွေးရန် လိုအပ်ပြီး အလွန်ကြွယ်ဝသော လောင်စာအရောအနှောကို မလိုအပ်ပါ။ ကားမောင်းသူသည် ဤရိုးရှင်းသောအခြေအနေအား မေ့သွားကာ စုပ်ယူမှုကို ပြန်လည်သတ်မှတ်ခြင်းမရှိပါက ဖယောင်းတိုင်များ ပြည့်သွားကာ မာဖလာအတွင်း မလွှဲမရှောင်သာ ပေါ်လာမည်ဖြစ်သည်။
ကာဘူရီတာ ပေါ်လာသည်။
အကယ်၍ အင်ဂျင်စတင်သောအခါတွင် လေဝင်လေထွက်ပေါက်များ မကြားရသော်လည်း VAZ 2106 carburetor တွင် စုပ်ယူမှု ကောင်းမွန်စွာ အလုပ်မလုပ်ကြောင်း ညွှန်ပြနေပါသည်။ ဆိုလိုသည်မှာ၊ ဆလင်ဒါများ၏ လောင်ကျွမ်းမှုအခန်းများအတွင်းသို့ ဝင်ရောက်အလုပ်လုပ်သော အရောအနှောသည် ပိန်လွန်းသည်။ အများစုမှာ carburetor air damper တွင် ရှင်းလင်းချက်အလွန်အကျွံကြောင့် ပြဿနာဖြစ်တတ်ပါသည်။
ဤ damper အား အထူးစပရိန်တင်ထားသော တုတ်ဖြင့် လုပ်ဆောင်သည်။ ပင်စည်ပေါ်ရှိ နွေဦးသည် အားပျော့သွားခြင်း သို့မဟုတ် ရိုးရှင်းစွာ ပျံသန်းသွားနိုင်သည်။ ရလဒ်အနေဖြင့် damper သည် diffuser ကို တင်းတင်းကျပ်ကျပ်ပိတ်ရပ်တန့်ပြီး လောင်စာဆီအရောအနှောများ လျော့နည်းသွားကာ ကာဘူရီတာအတွင်း နောက်ဆက်တွဲ "ပစ်ခတ်ခြင်း" ကိုဖြစ်စေသည်။ damper တွင် ပြဿနာရှိနေသည်ကို ရှာဖွေခြင်းသည် မခက်ခဲပါ- ဝက်အူနှစ်ခုကို ဖြုတ်ပြီး လေစစ်ထုတ်ကာ အဖုံးကို ဖြုတ်ကာ ကာဘူရီတာထဲသို့ ကြည့်လိုက်ပါ။ air damper သည် spring-loaded ကောင်းကောင်းဖြစ်သည်ကို နားလည်ရန်၊ ၎င်းကို သင့်လက်ချောင်းဖြင့် ဖိပြီး လွှတ်ပေးလိုက်ပါ။ ယင်းနောက်၊ ၎င်းသည် ၎င်း၏ မူလအနေအထားသို့ လျင်မြန်စွာ ပြန်သွားသင့်ပြီး လေဝင်ပေါက်ကို လုံးဝပိတ်ဆို့ထားသည်။ ကွာဟချက်မရှိသင့်ပါဘူး။ အကယ်၍ damper သည် carburetor ၏နံရံများကိုတင်းတင်းကျပ်ကျပ်မလိုက်နာပါက damper spring ကိုပြောင်းရန်အချိန်တန်ပြီ (၎င်းအစိတ်အပိုင်းများကိုသီးခြားမရောင်းချသောကြောင့်ပင်စည်နှင့်အတူ၎င်းကိုပြောင်းလဲရပါမည်) ။
ဗီဒီယို- VAZ 2106 အင်ဂျင်၏အအေးစတင်
ထို့ကြောင့်၊ "ခြောက်" ကိုစတင်ရန်ငြင်းဆိုနိုင်သည့်အကြောင်းရင်းများစွာရှိသည်။ ဆောင်းပါးငယ်တစ်ခု၏ မူဘောင်အတွင်း ၎င်းတို့အားလုံးကို စာရင်းပြုစုရန် မဖြစ်နိုင်သော်လည်း၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် အဖြစ်အများဆုံး အကြောင်းရင်းများကို ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာထားပါသည်။ အင်ဂျင်ပုံမှန်လည်ပတ်မှုကို အနှောင့်အယှက်ဖြစ်စေသော ပြဿနာအများစုမှာ ယာဉ်မောင်းသည် ၎င်းကို သူ့ဘာသာသူ ဖြေရှင်းနိုင်သည်။ ၎င်းကိုလုပ်ဆောင်ရန် VAZ 2106 တွင်တပ်ဆင်ထားသော carburetor အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်၏လည်ပတ်မှုဆိုင်ရာအခြေခံသဘောတရားတစ်ခုအနည်းဆုံးရှိရန်လိုအပ်သည်။ တစ်ခုတည်းသောခြွင်းချက်မှာဆလင်ဒါများတွင် compression လျှော့ချထားသောကိစ္စဖြစ်သည်။ အရည်အချင်းပြည့်မီသော အော်တိုစက်ပြင်များအကူအညီမပါဘဲ ဤပြဿနာကို ဖယ်ရှားရန်မှာ မဖြစ်နိုင်ပေ။
