သင့်ကားဘရိတ်ကို ဘယ်လိုစစ်ဆေးမလဲ။
အကြောင်းအရာ
ဘရိတ်များကို စစ်ဆေးခြင်း။ ကားတစ်စီး၏ ဘရိတ်အုပ်များ၊ ဘရိတ်ဒစ်များ၊ လက် (ပါကင်) နှင့် တောင်ကြီး (ရှိလျှင်) ဘရိတ်များ၏ လုပ်ဆောင်ချက်၊ စနစ်အတွင်းရှိ ဘရိတ်အဆီပမာဏနှင့် အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုချင်းစီ၏ ဝတ်ဆင်မှုအတိုင်းအတာတို့ ပါဝင်ပါသည်။ ဘရိတ်စနစ်နှင့် ၎င်း၏လုပ်ငန်းတစ်ခုလုံး၏ ထိရောက်မှုတို့ကို ပေါင်းစပ်ထားသည်။
ကိစ္စအများစုတွင်၊ ကားဝါသနာရှင်တစ်ဦးသည် ကားဝန်ဆောင်မှုမှအကူအညီမတောင်းဘဲ သင့်လျော်သောရောဂါရှာဖွေမှုများကို ၎င်းတို့ဘာသာပြုလုပ်နိုင်သည်။
ဘရိတ်ပေါက်ခြင်း လက္ခဏာများ
လမ်းဘေးကင်းရေးသည် ဘရိတ်များ၏ ထိရောက်မှုပေါ်တွင် မူတည်သည်။ ထို့ကြောင့် ဘရိတ်စနစ်အား ၎င်း၏ ထိရောက်မှု လျော့နည်းသွားသည်ကို တွေ့ရှိရုံသာမက ယာဉ်မိုင်နှုန်း တိုးလာသည်နှင့်အမျှ အခါအားလျော်စွာ စစ်ဆေးရပါမည်။ node တစ်ခု၏ ယေဘူယျစစ်ဆေးမှု၏ ပုံမှန်ဖြစ်မှုသည် ထုတ်လုပ်သူ၏ လိုအပ်ချက်များအပေါ်တွင် မူတည်ပါသည်။ manual တွင်ဖော်ပြထားသည်။ ယာဉ်၏ (ပုံမှန်ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှု)။ သို့သော်၊ အနည်းဆုံး အောက်ပါအချက်များထဲမှ တစ်ခုပေါ်လာသောအခါတွင် ကား၏ဘရိတ်များကို အချိန်ဇယားမဆွဲဘဲ စစ်ဆေးရပါမည်။
- ဘရိတ်အုပ်သောအခါ အော်ဟစ်ခြင်း။. အများစုမှာ ပြင်ပမှ အသံများသည် ဘရိတ်အုပ်များနှင့်/သို့မဟုတ် ဒစ်ခ်များ (ဒရမ်များ) ပေါ်တွင် ဝတ်ဆင်မှုကို ညွှန်ပြသည်။ မကြာခဏဆိုသလို၊ "squeakers" ဟုခေါ်သော ခေတ်မီ disc pads များပေါ်တွင် တပ်ဆင်ကြသည် - အရေးကြီးသော pad wear ကိုညွှန်ပြသော squeaking အသံများကိုထုတ်လုပ်ရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသော အထူးကိရိယာများ။ မှန်ပါတယ်၊ ဘရိတ်အုပ်တဲ့အခါ pads တွေ ကွဲရတဲ့ တခြားအကြောင်းအရင်းတွေ ရှိပါတယ်။
- ဘရိတ်အုပ်တဲ့အခါ ဆူညံသံ. ထိုကဲ့သို့သော ဆူညံသံ သို့မဟုတ် ပလုတ်တုတ်သံသည် နိုင်ငံခြားအရာဝတ္ထုတစ်ခု (ကျောက်စရစ်ခဲများ၊ အပျက်အစီးများ) သည် Pad နှင့် ဘရိတ်ဒစ်ကြားရှိ နေရာလွတ်အတွင်းသို့ ဝင်ရောက်သွားခြင်း သို့မဟုတ် ဘရိတ်ဖုန်မှုန့်များစွာသည် pad မှ ထွက်လာသည်ကို ညွှန်ပြနေသည်။ သဘာဝအားဖြင့်၊ ၎င်းသည် ဘရိတ်၏စွမ်းဆောင်ရည်ကို လျှော့ချရုံသာမက disc နှင့် pad ကိုယ်တိုင်လည်း ဟောင်းနွမ်းစေသည်။
- ဘရိတ်အုပ်နေစဉ် ကားသည် ဘေးဘက်သို့ တွန်းသွားသည်။. ကား၏ဤအပြုအမူဖြစ်ရခြင်းအကြောင်းရင်းမှာ ဘရိတ်ပိမိခြင်းကြောင့်ဖြစ်သည်။ နည်းပါးသည်မှာ၊ ပြဿနာများသည် ဘရိတ်အုပ်များနှင့်/သို့မဟုတ် ဘရိတ်ဒစ်များပေါ်တွင် ဝတ်ဆင်မှုဒီဂရီ ကွဲပြားသည်။
- ဘရိတ်ဖမ်းတဲ့အခါ တုန်ခါမှုကို ခံစားရတယ်။. ဘရိတ်ဒစ်တစ်ခု (သို့) များစွာသော ဘရိတ်ဒစ်တစ်ခု၏ အလုပ်လုပ်သော လေယာဉ်ပေါ်တွင် မညီမညာဖြစ်နေသောအခါ ၎င်းသည် များသောအားဖြင့် ဖြစ်ပေါ်သည်။ ခြွင်းချက်အနေနဲ့ ကားမှာ လော့ခ်ချမှုစနစ် (ABS) တပ်ဆင်ထားချိန်မှာ ဘရိတ်နင်းတဲ့အခါ အနည်းငယ်တုန်ခါမှုနဲ့ တုန်ခါမှုဖြစ်နိုင်တာကြောင့် ခြွင်းချက်အနေနဲ့ ကားတစ်စီးလုံးမှာ လော့ခ်ချမှုစနစ် (ABS) တပ်ဆင်ထားတာကြောင့် ဖြစ်နိုင်ပါတယ်။
- ဘရိတ်နင်းခြင်း၏ မသင့်လျော်သော အပြုအမူ. ဆိုလိုသည်မှာ ဖိသောအခါ၊ တင်းကျပ်ခြင်း သို့မဟုတ် ပြင်းထန်စွာ ပြုတ်ကျခြင်း သို့မဟုတ် ဘရိတ်ကို အနည်းငယ် ဖိအားဖြင့်ပင် အသက်ဝင်စေပါသည်။
ဘရိတ်စနစ်ကို ရိုးရိုးရှင်းရှင်း စစ်ဆေးရပါမယ်။ ၎င်း၏အလုပ်၏ထိရောက်မှုကိုလျှော့ချနေစဉ်ဘရိတ်အကွာအဝေးသည် နိမ့်သောအမြန်နှုန်းတွင်ပင် တိုးလာသောအခါ။
ဘရိတ်စနစ်စစ်ဆေးခြင်း - မည်ကဲ့သို့စစ်ဆေးသနည်း။
ဘရိတ်စနစ်၏ အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုချင်းစီ၏ အစိတ်အပိုင်းများကို ပိုမိုအသေးစိတ်ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာခြင်းသို့ မရွေ့မီ၊ ၎င်း၏လုပ်ဆောင်ချက်၏ ထိရောက်မှုနှင့် ဝန်ဆောင်မှုပေးနိုင်မှုကို ရှာဖွေရန် ရည်ရွယ်သည့် ရိုးရှင်းသောအဆင့်အနည်းငယ်ကို လုပ်ဆောင်ရန် လိုအပ်ပါသည်။
- GTC စစ်ဆေးခြင်း။. အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်သည် မလှုပ်ရှားနိုင်သောကားတွင် လည်ပတ်နေသည့်အခါ ဘရိတ်နင်းကို တောက်လျှောက်နှိပ်ပြီး စက္ကန့် 20 ... 30 ကြာ ဖိထားရန် လိုအပ်ပါသည်။ စက်ဘီးနင်းသည် ပုံမှန်အားဖြင့် ရပ်တန့်နေရာသို့ ရောက်ရှိသော်လည်း ယင်းနောက်တွင် ၎င်းသည် ပိုမိုကျဆင်းလာပါက၊ ပင်မဘရိတ်ဆလင်ဒါသည် ချို့ယွင်းမှုဖြစ်နိုင်ချေ (များသောအားဖြင့် ပင်မဘရိတ်ဆလင်ဒါ၏ ပစ္စတင်တံဆိပ်များ ပေါက်ကြားလေ့ရှိသည်)။ အလားတူပင်၊ ခြေနင်းသည် ကြမ်းပြင်သို့ ချက်ခြင်း မကျရောက်သင့်ဘဲ ခရီးအနည်းငယ်သာ သွားသင့်သည်။
- ကြည့်ရှုစစ်ဆေးခြင်း brake booster check valve. လည်ပတ်နေသော အတွင်းလောင်ကျွမ်းသည့်အင်ဂျင်တွင် ဘရိတ်နင်းကို တောက်လျှောက်နှိပ်ရန် လိုအပ်ပြီး အင်ဂျင်ကိုပိတ်ရန် စက္ကန့် 20 ... 30 ကြာ စက်ဘီးနင်းခြင်းကို မလွှတ်ပေးပါနှင့်။ အကောင်းဆုံးကတော့ ဘရိတ်နင်းက ခြေထောက်ကို နောက်ပြန်မတွန်းသင့်ပါဘူး။ အကယ်၍ စက်ဘီးနင်းသည် ၎င်း၏မူလ အနေအထားသို့ ပြောင်းလဲသွားပါက၊ လေဟာနယ် ဘရိတ်ထိန်းစနစ်၏ စစ်ဆေးသော အဆို့ရှင်မှာ ချို့ယွင်းချက် ဖြစ်နိုင်သည်။
- ကြည့်ရှုစစ်ဆေးခြင်း vacuum brake booster ၊. အင်ဂျင်အတွင်း လောင်ကျွမ်းမှု လည်ပတ်နေသော စွမ်းဆောင်ရည်ကိုလည်း စစ်ဆေးပေးသည်၊ သို့သော် ၎င်းကို စက်ပိတ်ထားချိန်တွင် ခြေနင်းဖြင့် သွေးထွက်ရန် လိုအပ်ပါသည်။ လေဟာနယ်ဘရိတ်အရှိန်မြှင့်စက်ရှိ ဖိအားကိုညီမျှစေရန် ဘရိတ်နင်းကို အကြိမ်ပေါင်းများစွာ ဖိပြီး လွှတ်ရန် လိုအပ်သည်။ ဤအခြေအနေတွင်၊ လေထဲမှထွက်သည့်အသံများကြားရလိမ့်မည်။ အသံရပ်သွားပြီး စက်ဘီးနင်းသည် ပိုမိုပျော့ပျောင်းလာသည်အထိ ဤနည်းအတိုင်း နှိပ်ပါ။ ထို့နောက် ဘရိတ်နင်းကို ဖိထားခြင်းဖြင့် ဂီယာအုံ၏ ကြားနေအနေအထားကို ဖွင့်ခြင်းဖြင့် အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်ကို စတင်ရန် လိုအပ်သည်။ ဤကိစ္စတွင်၊ စက်ဘီးနင်းသည် အနည်းငယ်နိမ့်သွားသင့်သော်လည်း ကြမ်းပြင်ပေါ်သို့ ပြုတ်ကျခြင်း သို့မဟုတ် လုံးဝ မလှုပ်မယှက်ဖြစ်နေသည်။ ဘရိတ်နင်းသည် အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်ကို စတင်ပြီးနောက် တူညီသောအဆင့်တွင်ရှိနေပါက၊ ကား၏လေဟာနယ်ဘရိတ်အရှိန်မြှင့်စက်သည် ချို့ယွင်းချက်ဖြစ်နိုင်သည်။ အလို့ငှာ ယိုစိမ့်မှုများအတွက် ဖုန်စုပ်စက်ကို စစ်ဆေးပါ။ အင်ဂျင်စက်ရပ်နေချိန်တွင် ဘရိတ်ကိုအသုံးပြုရန် လိုအပ်သည်။ မော်တာသည် ထိုသို့သော လုပ်ငန်းစဉ်ကို မတုံ့ပြန်သင့်ပါ၊ အရှိန်ဖြင့် ခုန်တက်ကာ အော်ဟစ်သံကို မကြားရပါ။ မဟုတ်ပါက လေဟာနယ်ဘရိတ်၏ တင်းကျပ်မှုကို ဆုံးရှုံးသွားနိုင်သည်။
- ဘရိတ်များ၏ လည်ပတ်မှုကို စစ်ဆေးရန် လုပ်ငန်းစဉ်ကို လုပ်ဆောင်ပါ။. ဒီလိုလုပ်ဖို့၊ အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်ကို စတင်ပြီး ဖြောင့်တန်းတဲ့လမ်းမှာ 60/km/h အရှိန်မြှင့်ပြီး ဘရိတ်နင်းကို နှိပ်ပါ။ အခိုက်အတန့် နဲ့ အပြီးမှာ ခေါက်ခြင်း၊ ရိုက်နှက်ခြင်း မပြုရပါ။. မဟုတ်ပါက၊ caliper mounting၊ guide၊ caliper piston ၏ wedging သို့မဟုတ် ပျက်စီးနေသော disc ကဲ့သို့သော ပျက်စီးမှုများ ဖြစ်နိုင်သည်။ ဘရိတ် pad retainer မရှိခြင်းကြောင့် ခေါက်သံများလည်း ဖြစ်ပေါ်နိုင်သည်။ နောက်ဘရိတ်မှ ခေါက်သံသည် ဒရမ်ဘရိတ်မှ ပါကင်ဘရိတ်တင်းအား လျော့သွားခြင်းကြောင့် ဖြစ်နိုင်ခြေရှိပါသည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင် ABS ကိုဖွင့်လိုက်သောအခါ ဘရိတ်နင်းကို ခေါက်ခြင်းနှင့် ရိုက်နှက်ခြင်းကို မရောထွေးစေနှင့်။ ဘရိတ်ဖမ်းသည့်အခါ ရိုက်နှက်ခြင်းကို သတိပြုမိပါက ဘရိတ်အပြားများသည် အပူလွန်ကဲပြီး ရုတ်တရက် အအေးကြောင့် ရွေ့သွားနိုင်သည်။
ကားကို အရှိန်အဟုန်ဖြင့် ဘရိတ်အုပ်သောအခါတွင် လမ်းချော်သဖြင့် မလိုက်ပါသင့်ပါ၊ သို့မဟုတ်ပါက ၎င်းသည် ညာဘက်နှင့် ဘယ်ဘက်ခြမ်းရှိ မတူညီသော ဘရိတ်တွန်းအားကို ညွှန်ပြနိုင်သည်၊ ထို့နောက် ရှေ့နှင့်နောက် ဘရိတ်များကို ထပ်မံစစ်ဆေးရန် လိုအပ်ပါသည်။
ရသောအခါ subklinivaet ပံ့ပိုးမှု ကားရွေ့လျားနေချိန်တွင် ကုပ်ထားသည့်အနေအထားတွင်၊ ကားသည် ဘရိတ်အုပ်နေစဉ်သာမက ပုံမှန်မောင်းနှင်နေချိန်နှင့် အရှိန်မြှင့်ချိန်တွင် ဘေးဘက်သို့ ဆွဲယူနိုင်သည်။ သို့သော် ကားသည် အခြားအကြောင်းများကြောင့် ဘေးသို့ “ဆွဲ” နိုင်သောကြောင့် ဤနေရာတွင် နောက်ထပ်ရောဂါရှာဖွေမှုများ လိုအပ်ပါသည်။ ခရီးစဉ်အပြီးမှာ ဖြစ်နိုင်ရင် disk တွေရဲ့ အခြေအနေကို စစ်ဆေးဖို့ လိုပါတယ်။ ၎င်းတို့ထဲမှတစ်ခုသည် ပြင်းထန်စွာ အပူလွန်နေပြီး အခြားတစ်ခုမဟုတ်ပါက၊ ပြဿနာမှာ ဘရိတ်ပိတ်နေသော caliper ဖြစ်နိုင်ချေများသည်။
စက်ဘီးနင်းနှောင့်ယှက်မှုကို စစ်ဆေးပါ။
ကား၏အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်၏ဘရိတ်ခြေနင်းလေဖြတ်ခြင်းကိုစစ်ဆေးရန်၊ ၎င်းကိုဖွင့်၍မရပါ။ ထို့ကြောင့် စစ်ဆေးရန်အတွက် သင်သည် စက်ဘီးနင်းခြင်းကို အကြိမ်များစွာဆက်တိုက် နှိပ်ရန်သာလိုသည်။ ပြုတ်ကျပြီး နောက်ဆက်တွဲ ဖိအားများ မြင့်တက်လာပါက၊ လေသည် ဟိုက်ဒရောလစ်ဘရိတ်စနစ်သို့ ဝင်ရောက်သွားသည်ဟု ဆိုလိုသည်။ ဘရိတ်ကို သွေးထွက်စေခြင်းဖြင့် စနစ်မှ လေပူဖောင်းများကို ဖယ်ရှားသည်။ သို့သော် ပထမဦးစွာ ဘရိတ်အရည်ယိုစိမ့်မှုကို ရှာဖွေခြင်းဖြင့် စိတ်ဓာတ်ကျခြင်းအတွက် စနစ်ကို အဖြေရှာရန် နှစ်လိုဖွယ်ကောင်းသည်။
စက်ဘီးနင်းကို နှိပ်ပြီးနောက် ကြမ်းပြင်သို့ ဖြည်းညှင်းစွာ ကျဆင်းသွားပါက၊ မာစတာဘရိတ်ဆလင်ဒါသည် ချို့ယွင်းနေသည်ဟု ဆိုလိုသည်။ အများစုမှာ၊ ပစ္စတင်ပေါ်ရှိ အလုံပိတ်ကော်လာသည် ပင်စည်အဖုံးအောက်ရှိ အရည်များကို ဖြတ်သွားပြီးနောက် လေဟာနယ်အားမြှင့်စက်၏ အပေါက်ထဲသို့ ရောက်သွားပါသည်။
အခြားအခြေအနေတစ်ခုရှိပါသည်... ဥပမာအားဖြင့်၊ ခရီးများကြားတွင် အကြာကြီးအနားယူပြီးနောက်၊ ဘရိတ်ဟိုက်ဒရောလစ်စနစ်သို့ လေဝင်သောအခါတွင် စက်ဘီးနင်းသလိုမျိုး မပေါက်တတ်သော်လည်း၊ မည်သို့ပင်ဆိုစေကာမူ ပထမအကြိမ်နှိပ်လိုက်သောအခါတွင် အလွန်နက်သွားပြီး ဒုတိယတွင်၊ ပြီးလျှင် နောက်ဆက်တွဲနှိပ်ပါက ၎င်းသည် ပုံမှန်မုဒ်ဖြင့် အလုပ်လုပ်နေပြီဖြစ်သည်။ တစ်ချက်တည်းဆွဲချရခြင်းအကြောင်းရင်းမှာ မာစတာဘရိတ်ဆလင်ဒါ၏ တိုးချဲ့တိုင်ကီအတွင်း ဘရိတ်အရည်နိမ့်ခြင်း ဖြစ်နိုင်သည်။
ယာဉ်များပေါ်တွင် တပ်ဆင်ထားသည်။ ဒရမ်ဘရိတ်ဘရိတ် pads နှင့် drums များ သိသာထင်ရှားစွာ ၀တ်ဆင်ခြင်း နှင့် drum မှ အနားသပ်များကို အလိုအလျောက် ချိန်ညှိရန်အတွက် စက်ပစ္စည်း၏ ယိုစိမ့်မှုကြောင့် အလားတူ အခြေအနေမျိုး ဖြစ်ပေါ်လာနိုင်သည်။
ဇယားတွင် ခရီးသည်တင်ကားများအတွက် ဘရိတ်နင်းခြင်းနှင့် ပါကင်ဘရိတ်လီဗာများ၏ တွန်းအားနှင့် သွားလာမှုကို ပြသသည်။
| စီမံခန့်ခွဲမှု | ဘရိတ်စနစ်အမျိုးအစား | စက်ဘီးနင်း သို့မဟုတ် လီဗာပေါ်တွင် အများဆုံးခွင့်ပြုနိုင်သော အင်အားမှာ နယူတန်ဖြစ်သည်။ | အများဆုံးခွင့်ပြုနိုင်သော စက်ဘီးနင်း သို့မဟုတ် လီဗာခရီး၊ မီလီမီတာ |
|---|---|---|---|
| ခြေ | အလုပ်လုပ်တယ်၊ နှမြောတယ်။ | 500 | 150 |
| ကားပါကင် | 700 | 180 | |
| လက်စွဲစာအုပ် | လပ်၊ ကားပါကင် | 400 | 160 |
ဘရိတ်ကို ဘယ်လိုစစ်ဆေးမလဲ။
ကားတစ်စီးပေါ်ရှိ ဘရိတ်များ၏ ကျန်းမာရေးကို ပိုမိုအသေးစိတ်စစ်ဆေးခြင်းတွင် ၎င်း၏အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုချင်းစီကို စစ်ဆေးခြင်းနှင့် ၎င်းတို့၏အလုပ်၏ထိရောက်မှုကို အကဲဖြတ်ခြင်းတို့ပါဝင်သည်။ သို့သော် ပထမဆုံးအနေဖြင့် သင့်တွင် ဘရိတ်ဆီ၏ မှန်ကန်သောအဆင့်နှင့် ၎င်း၏ သင့်လျော်သော အရည်အသွေးရှိရန် သေချာပါစေ။
ဘရိတ်ဆီ စစ်ဆေးခြင်း။
ဘရိတ်အရည်သည် အနက်ရောင်မဟုတ်ရပါမည် (မီးခိုးရောင်ပင်မဟုတ်ပါ) နိုင်ငံခြားမှ အပျက်အစီးများ သို့မဟုတ် အနည်မပါဝင်ရပါ။ အရည်မှ လောင်ကျွမ်းသော အနံ့သည် လည်း အရေးကြီးပါသည်။ အဆင့်အနည်းငယ်ကျဆင်းသွားသော်လည်း ယိုစိမ့်မှုမှာ သိသာထင်ရှားခြင်းမရှိပါက ထည့်သွင်းစဉ်းစားနေစဉ်တွင် ငွေဖြည့်ခြင်းကို ခွင့်ပြုပါသည်။ လိုက်ဖက်တဲ့အချက် အရည်ဟောင်းနှင့်အသစ်။
ဘရိတ်အရည်သည် အကန့်အသတ်ရှိသော သက်တမ်းနှင့် အသုံးပြုမှုရှိပြီး အချိန်ကြာလာသည်နှင့်အမျှ ၎င်းသည် ၎င်း၏ဂုဏ်သတ္တိများ (အစိုဓာတ်နှင့် ပြည့်နှက်နေသည်) သည် ဘရိတ်စနစ်၏ ထိရောက်မှုကို တိုက်ရိုက်အကျိုးသက်ရောက်စေသည်။ အစိုဓာတ်ရာခိုင်နှုန်းကို ၎င်း၏လျှပ်စစ်စီးကူးမှုကို အကဲဖြတ်သည့် အထူးတစ်ခုဖြင့် တိုင်းတာသည်။ အရေးပါသောရေပါဝင်မှုတွင် TJ သည် ပွက်ပွက်ဆူလာနိုင်ပြီး အရေးပေါ်ဘရိတ်အုပ်စဉ်တွင် ခြေနင်းသည် ပျက်သွားမည်ဖြစ်သည်။
ဘရိတ်အုပ်များကို စစ်ဆေးခြင်း။
ဘရိတ်စမ်းသပ်မှုဗီဒီယို
ပထမဦးစွာ၊ ဘရိတ်ဒစ် သို့မဟုတ် ဒရမ်နှင့် ထိတွေ့သည့် ဘရိတ်အလွှာများ၏ အထူကို စစ်ဆေးရန် လိုအပ်သည်။ အနိမ့်ဆုံးခွင့်ပြုနိုင်သော ပွတ်တိုက်အလွှာ၏ အထူသည် အနည်းဆုံး 2-3 မီလီမီတာ ဖြစ်သင့်သည် (အထူးသဖြင့် Pad အမှတ်တံဆိပ်နှင့် ကားတစ်ခုလုံးအပေါ် မူတည်သည်)။
ဒစ်ဘရိတ်အများစုတွင် ခွင့်ပြုနိုင်သော ဘရိတ်အထူကို ထိန်းချုပ်ရန်၊ ၎င်းကို squeaker သို့မဟုတ် အီလက်ထရွန်နစ်ဝတ်ဆင်မှုအာရုံခံကိရိယာဖြင့် ထိန်းချုပ်ထားသည်။ ရှေ့ သို့မဟုတ် နောက် ဒစ်ခ်ဘရိတ်များကို စစ်ဆေးသောအခါ၊ ထိုကဲ့သို့သော ဝတ်ဆင်ထိန်းချုပ်ကိရိယာသည် ဒစ်ခ်ကို မပွတ်မိကြောင်း သေချာပါစေ။ သတ္တုအခြေခံ၏ပွတ်တိုက်မှုသည်လုံးဝလက်မခံနိုင်ပါ၊ ထို့နောက်သင်ဘရိတ်ကိုအမှန်တကယ်ဆုံးရှုံးနိုင်သည်။
ထို့အပြင်၊ အမြင်အာရုံစစ်ဆေးခြင်းတွင်၊ ကား၏ axle တစ်ခု၏ pads ပေါ်ရှိ ဝတ်ဆင်မှုသည် ခန့်မှန်းခြေအားဖြင့် တူညီကြောင်း သေချာစေရန်လိုအပ်ပါသည်။ မဟုတ်ပါက၊ ဘရိတ် caliper လမ်းညွှန်များကို ပေါင်းထည့်ခြင်း သို့မဟုတ် မာစတာဘရိတ်ဆလင်ဒါသည် မှားယွင်းနေပါသည်။
ဘရိတ်ဒစ်များကို စစ်ဆေးခြင်း။
disc ပေါ်ရှိ အက်ကွဲကြောင်းများကို လက်ခံနိုင်ဖွယ်မရှိသော်လည်း အမှန်တကယ် ပျက်စီးမှုများအပြင် ယေဘူယျအသွင်အပြင်နှင့် ဝတ်ဆင်မှုကို စစ်ဆေးရန် လိုအပ်ပါသည်။ ဘရိတ်ဒစ်၏အစွန်းတစ်လျှောက် ဘေးဘက်၏တည်ရှိမှုနှင့် အရွယ်အစားကို သေချာစစ်ဆေးပါ။ အချိန်ကြာလာသည်နှင့်အမျှ ၎င်းသည် ဟောင်းနွမ်းလာပြီး pads များသည် အတော်လေးအသစ်ဖြစ်နေလျှင်ပင် ဟောင်းနွမ်းနေသော disc သည် ထိရောက်သောဘရိတ်ကို ပေးစွမ်းနိုင်မည်မဟုတ်ပေ။ အစွန်း၏အရွယ်အစားသည် 1 မီလီမီတာထက်မပိုသင့်ပါ။ ဒီလိုဖြစ်လာရင်၊ discs နဲ့ pads နှစ်ခုလုံးကို ပြောင်းဖို့ လိုအပ်ပါတယ်၊ ဒါမှမဟုတ် အနည်းဆုံးတော့ discs တွေကို သူတို့ကိုယ်တိုင်ကြိတ်ပါ။
ခရီးသည်တင်ကား၏ ဘရိတ်ဒစ်အထူကို 2 မီလီမီတာခန့် လျှော့ချခြင်းသည် 100% ဝတ်ဆင်ခြင်းကို ဆိုလိုသည်။ အမည်ခံအထူကို လုံးပတ်ပတ်လည်ရှိ အဆုံးအပိုင်းတွင် ညွှန်ပြလေ့ရှိသည်။ အဆုံးပြေးခြင်း၏ပြင်းအားအတွက်၊ ၎င်း၏အရေးကြီးသောတန်ဖိုးသည် 0,05 မီလီမီတာထက်မပိုပါ။
အပူလွန်ကဲခြင်းနှင့် ပုံပျက်ခြင်းခြေရာများကို ဒစ်ခ်ပေါ်တွင် မလိုလားအပ်ပေ။ အပြာရောင်အစက်အပြောက်များရှိနေခြင်း၊ မျက်နှာပြင်၏အရောင်ပြောင်းလဲမှုကြောင့် ၎င်းတို့ကို အလွယ်တကူသိရှိနိုင်သည်။ ဘရိတ်ဒစ်များ အပူလွန်ကဲရခြင်း၏ အကြောင်းရင်းမှာ မောင်းနှင်မှုပုံစံနှင့် ကာလစ်ပါများ ပေါင်းစပ်ခြင်း နှစ်မျိုးလုံး ဖြစ်နိုင်သည်။
ဒရမ်ဘရိတ်များကို စစ်ဆေးခြင်း။
ဒရမ်ဘရိတ်များကို စစ်ဆေးသောအခါ၊ ပွတ်တိုက်မှုအလွှာများ၏ အထူ၊ ဘီးဘရိတ်ဆလင်ဒါ၏ အလုံပိတ်များ တင်းကျပ်မှုနှင့် ၎င်း၏ ပစ္စတင်များ၏ ရွေ့လျားနိုင်မှု၊ တင်းကျပ်မှုစပရိန်၏ ကြံ့ခိုင်မှုနှင့် တွန်းအားနှင့် ကျန်အထူတို့ကို စစ်ဆေးရန် လိုအပ်ပါသည်။ .
ဒရမ်ဘရိတ်အများအပြားတွင် ဘရိတ်ပြား၏အခြေအနေကို သင်အမြင်ဖြင့် အကဲဖြတ်နိုင်သည့် အထူးကြည့်ရှုသည့်ပြတင်းပေါက်တစ်ခုရှိသည်။ သို့သော် လက်တွေ့တွင်၊ ဘီးကိုမဖယ်ရှားဘဲ၊ ၎င်းကိုဖြတ်၍ မည်သည့်အရာကိုမျှ မမြင်နိုင်သောကြောင့် ဘီးကို ဦးစွာဖယ်ရှားခြင်းက ပိုကောင်းပါသည်။
ဒရမ်များ၏ အခြေအနေကို ၎င်းတို့၏ အတွင်းအချင်းဖြင့် အကဲဖြတ်သည်။ 1 မီလီမီတာထက် ပိုတိုးလာပါက ဒရမ်အသစ်နှင့် အစားထိုးရန် လိုအပ်သည်ဟု ဆိုလိုသည်။
လက်ဘရိတ်ကို ဘယ်လိုစစ်ဆေးမလဲ။
ကားပါကင်ဘရိတ်ကို စစ်ဆေးခြင်းသည် ကား၏ဘရိတ်များကို စစ်ဆေးသည့်အခါ မဖြစ်မနေလုပ်ဆောင်ရမည့်လုပ်ငန်းစဉ်ဖြစ်သည်။ ကီလိုမီတာ 30 တိုင်း လက်ကိုင်ဘရိတ်ကို စစ်ဆေးရန် လိုအပ်ပါသည်။ ၎င်းသည် ကားကို ကုန်းစောင်းပေါ်တွင် ထားခြင်းဖြင့်ဖြစ်စေ၊ လက်ဘရိတ်ဖြင့် ရွှေ့ရန် သို့မဟုတ် ဘီးကို သင့်လက်ဖြင့် လှည့်ရန် ကြိုးစားသည့်အခါတွင်ဖြစ်စေ ၎င်းကို လုပ်ဆောင်သည်။
ထို့ကြောင့် လက်ဘရိတ်၏ ထိရောက်မှုကို စစ်ဆေးရန်၊ စည်းမျဉ်းများနှင့်အညီ ရွေးချယ်ရမည့်ထောင့်၏ နှိုင်းရတန်ဖိုး၊ စည်းမျဥ်းများအရ၊ လက်ဘရိတ်သည် ကုန်းစောင်းပေါ်တွင် 16% အပြည့်တင်နိုင်သော ခရီးသည်တင်ကားကို ထိန်းထားရမည်ဖြစ်သည်။ တပ်ဆင်ထားသောအခြေအနေတွင် - ကုန်းစောင်း၏ 25% (ထိုကဲ့သို့သောထောင့်သည် ချဉ်းကပ်လမ်း သို့မဟုတ် ဝင်ပေါက်အရှည် 1,25 မီတာရှိသော အမြင့် 5 မီတာရှိသော လှေကားထစ်နှင့် ဆက်စပ်သည်)။ ကုန်တင်ကားများနှင့် လမ်းရထားများအတွက်၊ နှိုင်းရဆင်ခြေလျှောထောင့်သည် 31% ဖြစ်သင့်သည်။
ထို့နောက် ကားကို ထိုနေရာသို့ မောင်းနှင်ပြီး လက်ဘရိတ်ကို နှိပ်ကာ ရွှေ့ရန် ကြိုးစားပါ။ ထို့ကြောင့် ကားသည် 2 ... ဘရိတ်လီဗာကို 8 ကလစ်ပြီးနောက် (နည်းလေလေ၊ ပိုကောင်းလေလေ) ရပ်တန့်နေပါက ဆောင်ရွက်ပေးနိုင်မည်ဟု ယူဆပါသည်။ အကောင်းဆုံးရွေးချယ်မှုမှာ လက်ဘရိတ်ကို 3 ... 4 ကြိမ် မြှောက်ပြီးနောက် ကားကို လုံခြုံစွာ ဆုပ်ကိုင်ထားသောအခါတွင် အကောင်းဆုံးရွေးချယ်မှုဖြစ်ပါမည်။ ၎င်းကို အမြင့်ဆုံးအထိ မြှင့်တင်ရမည်ဆိုလျှင်၊ ကြိုးကို တင်းကျပ်ရန် သို့မဟုတ် pads များ၏ ပျော့ပြောင်းမှုကို ချိန်ညှိရန် ယန္တရားအား စစ်ဆေးခြင်းသည် ပိုမိုကောင်းမွန်ပြီး ၎င်းသည် မကြာခဏချဉ်လာပြီး ၎င်း၏လုပ်ဆောင်ချက်ကို မဖြည့်ဆည်းပေးသောကြောင့်ဖြစ်သည်။
ဒုတိယနည်းလမ်းအရ ပါကင်ဘရိတ်ကို စစ်ဆေးခြင်း (ဘီးကို လှည့်ကာ လီဗာကို မြှင့်ထားခြင်းဖြင့် စတင်ခြင်း) ကို အောက်ပါ algorithm အရ လုပ်ဆောင်လိမ့်မည်-
- စက်ကို ညီညာသော မျက်နှာပြင်ပေါ်တွင် တပ်ဆင်ထားသည်။
- လက်ကိုင်ဘရိတ်လီဗာသည် နှစ်ချက် သို့မဟုတ် သုံးချက် ကလစ် တက်လာလိမ့်မည်။
- ညာဘက်နှင့် ဘယ်ဘက်နောက်ဘီးကို Jack ဖြင့် အလှည့်ကျဆွဲထားပါ။
- လက်ကိုင်ဘရိတ်သည် ဝန်ဆောင်မှုပိုပေးနိုင်သည်ဆိုပါက၊ စမ်းသပ်ဘီးများကို manually လှည့်၍မရပါ။
ပါကင်ဘရိတ်ကို စစ်ဆေးရန် အမြန်ဆုံးနည်းလမ်းမှာ ၎င်း၏လီဗာကို ညီညာသောလမ်းပေါ်တွင် မြှောက်ထားရန်၊ အတွင်းလောင်ကျွမ်းသည့်အင်ဂျင်ကို စတင်ရန်နှင့် ဤအခြေအနေတွင် ပထမဂီယာဖြင့် ဖယ်ရန်ကြိုးစားခြင်းဖြစ်သည်။ လက်ကိုင်ဘရိတ်သည် အခြေအနေကောင်းနေပါက ကားသည် ရွေ့လျားနိုင်မည်မဟုတ်သည့်အပြင် အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်သည် ရပ်သွားမည်ဖြစ်သည်။ ကားသည် ရွေ့လျားနိုင်လျှင် ပါကင်ဘရိတ်ကို ချိန်ညှိရန် လိုအပ်သည်။ ပို၍ရှားပါးသောကိစ္စများတွင်၊ နောက်ဘရိတ်အုပ်များသည် လက်ဘရိတ်ကိုမကိုင်မိသည့်အတွက် “အပြစ်တင်ရန်” ရှိသည်။
အိတ်ဇောဘရိတ်ကို ဘယ်လိုစစ်ဆေးမလဲ။
အခြေခံဘရိတ်စနစ်အသုံးမပြုဘဲ ယာဉ်၏ရွေ့လျားမှုကိုကန့်သတ်ရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည့် Exhaust ဘရိတ် သို့မဟုတ် နောက်ပြန်ကိရိယာ။ ဤစက်ပစ္စည်းများကို အများအားဖြင့် လေးလံသောယာဉ်များ (ထွန်စက်များ၊ အမှိုက်ပုံးထရပ်ကားများ) တွင် တပ်ဆင်ကြသည်။ ၎င်းတို့သည် electrodynamic နှင့် hydrodynamic တို့ဖြစ်သည်။ ယင်းအပေါ်မူတည်၍ ၎င်းတို့၏ ကွဲလွဲမှုများလည်း ကွဲပြားသည်။
တောင်ဘရိတ် ချို့ယွင်းရခြင်း၏ အကြောင်းရင်းများမှာ အောက်ပါ အစိတ်အပိုင်းများ ကွဲအက်ခြင်း ဖြစ်သည် ။
- မြန်နှုန်းအာရုံခံကိရိယာ;
- ဝါယာကြိုးများ ဖြတ်နိုင်သည် (ဖြစ်နိုင်သော ဝါယာရှော့ သို့မဟုတ် အဖွင့်ပတ်လမ်း ဖြစ်နိုင်သည်);
- လေ သို့မဟုတ် အအေးခံ အပူချိန် အာရုံခံကိရိယာ၊
- အအေးခံပန်ကာ;
- အီလက်ထရွန်းနစ်ထိန်းချုပ်ယူနစ် (ECU)။
- တောင်ဘရိတ်တွင် coolant ပမာဏ မလုံလောက်ခြင်း၊
- ဝိုင်ယာပြဿနာများ။
ကားပိုင်ရှင်တစ်ယောက်အနေနဲ့ ပထမဆုံးလုပ်ဆောင်နိုင်တာက coolant level ကို စစ်ဆေးပြီး လိုအပ်ပါက ငွေဖြည့်ပါ။ နောက်တစ်ခုကတော့ ဝိုင်ယာကြိုးရဲ့ အခြေအနေကို စစ်ဆေးဖို့ပါ။ နောက်ထပ်ရောဂါရှာဖွေခြင်းများသည် အတော်လေးရှုပ်ထွေးသောကြောင့် အကူအညီရယူရန်အတွက် ကားဝန်ဆောင်မှုကျွမ်းကျင်သူထံ ဆက်သွယ်ခြင်းက ပိုကောင်းပါတယ်။
ဘရိတ်မာစတာဆလင်ဒါ
မာစတာဘရိတ်ဆလင်ဒါ ချို့ယွင်းနေသဖြင့် ဘရိတ် pad သည် မညီမညာဖြစ်လိမ့်မည်။ ကားသည် ထောင့်ဖြတ်ဘရိတ်စနစ်ကို အသုံးပြုပါက ဘယ်ဘက်ရှေ့နှင့်နောက် ညာဘက်ဘီးများ ဝတ်ဆင်မှုတစ်ခုရှိမည်ဖြစ်ပြီး ညာဘက်ရှေ့နှင့်ဘယ်ဘက်နောက်တွင် နောက်တစ်ခုရှိမည်ဖြစ်သည်။ ကားသည် parallel system ကိုအသုံးပြုပါက၊ ကား၏ရှေ့နှင့်နောက်ပေါက်များတွင် ဝတ်ဆင်မှုသည် ကွဲပြားလိမ့်မည်။
ထို့အပြင် GTZ ချွတ်ယွင်းပါက ဘရိတ်နင်းသည် နစ်မြုပ်သွားမည်ဖြစ်သည်။ စစ်ဆေးရန် အလွယ်ဆုံးနည်းလမ်းမှာ ဖုန်စုပ်စက်မှ ဝက်အူကို အနည်းငယ် ဖြည်ပြီး အရည်များ ယိုစိမ့်ခြင်း ရှိမရှိ စစ်ဆေးရန် သို့မဟုတ် ၎င်းကို လုံးဝ ဖယ်ရှားပြီး ဖုန်စုပ်စက်ထဲသို့ အရည်များ ပါသွားခြင်း ရှိမရှိ စစ်ဆေးခြင်း (အဝတ်စုတ် တစ်ထည်ကို ယူ၍ အတွင်းထဲတွင် ထည့်နိုင်သည်)။ မှန်ပါသည်၊ ဤနည်းလမ်းသည် ပင်မဘရိတ်ဆလင်ဒါ၏ အခြေအနေကို အပြည့်အစုံပြသမည်မဟုတ်သော်လည်း low pressure cuff ၏ ကြံ့ခိုင်မှုနှင့်ပတ်သက်သော အချက်အလက်များကိုသာ ဖော်ပြပေးမည်ဖြစ်ပြီး ၎င်းအပြင် အခြားလုပ်ဆောင်နေသော cuffs များလည်း ပျက်စီးနိုင်သည်။ ဒါကြောင့် နောက်ထပ်စစ်ဆေးမှုတွေလည်း လိုအပ်တယ်။
ဘရိတ်များကိုစစ်ဆေးသောအခါ၊ မာစတာဘရိတ်ဆလင်ဒါ၏လည်ပတ်မှုကိုစစ်ဆေးရန်နှစ်လိုဖွယ်ရှိသည်။ ပြုလုပ်ရန် အလွယ်ကူဆုံးနည်းလမ်းမှာ အင်ဂျင်ကို စတင်ခြင်းဖြင့် ဘရိတ်ကို တစ်ချက်နှိပ်ပြီး ဘရိတ်ကို စုပ်ယူသည့်အခါတွင် (ကြားနေအမြန်နှုန်းကို သတ်မှတ်ရန် စက်ဘီးနင်းသည့် ခလုတ်ကို နှိပ်ကာ)၊ ဒုတိယ၊ ဤအချိန်တွင် တိုးချဲ့မှု၏ အကြောင်းအရာများကို စစ်ဆေးပါသည်။ ဘရိတ်အရည်နှင့်အတူ tank ။ အကောင်းဆုံးကတော့ ကန်ထဲမှာ လေပူဖောင်းတွေ ဝေ့ဝဲတွေ မဖြစ်ပေါ်သင့်ပါဘူး။ ထို့ကြောင့်၊ အရည်၏မျက်နှာပြင်သို့ လေပူဖောင်းများ တက်လာပါက၊ ဆိုလိုသည်မှာ ပင်မဘရိတ်ဆလင်ဒါသည် တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းစနစ်တကျဖြစ်နေပြီး နောက်ထပ်စစ်ဆေးမှုအတွက် ၎င်းကို ဖြုတ်ထားရမည်ဖြစ်သည်။
ကားဂိုဒေါင်အခြေအနေများတွင်၊ ၎င်း၏အထွက်ပိုက်များအစား ပလပ်များကို ရိုးရိုးရှင်းရှင်းတပ်ဆင်ပါက GTZ ၏အခြေအနေကို စစ်ဆေးနိုင်သည်။ အဲဒီနောက် ဘရိတ်နင်းကို နှိပ်ရပါမယ်။ အကောင်းဆုံးကတော့ မနှိပ်သင့်ပါဘူး။ ခြေနင်းကို ဖိနိုင်လျှင် ပင်မဘရိတ်ဆလင်ဒါသည် တင်းကျပ်ပြီး အရည်ယိုစိမ့်သောကြောင့် ပြုပြင်ရန် လိုအပ်သည်။
ကားတွင် Anti-lock ဘရိတ်စနစ် (ABS) တပ်ဆင်ထားပါက ဆလင်ဒါစစ်ဆေးခြင်းကို အောက်ပါအတိုင်း လုပ်ဆောင်ရပါမည်... ပထမဦးစွာ ABS ကိုပိတ်ပြီး ဘရိတ်မပါတဲ့ ဘရိတ်ကို စစ်ဆေးရပါမယ်။ လေဟာနယ်ဘရိတ်ကို ပိတ်ဖို့လည်း နှစ်လိုဖွယ်ကောင်းတယ်။ စမ်းသပ်နေစဉ်အတွင်း ခြေနင်းသည် ပြုတ်ကျခြင်းမဖြစ်သင့်ဘဲ စနစ်သည် လေမပေါက်သင့်ပေ။ ဖိအားကို စုပ်ယူပြီး ဖိလိုက်သောအခါတွင် စက်ဘီးနင်းခြင်း ပျက်သွားပါက၊ အရာအားလုံးသည် မာစတာဆလင်ဒါဖြင့် အစဉ်လိုက်ဖြစ်နေသည်။ စက်ဘီးနင်းချိန် စိတ်ဓာတ်ကျနေချိန်တွင် စနစ်အတွင်းရှိ ဖိအားများ ထွက်လာပါက ဆလင်ဒါသည် မထိန်းနိုင်ဘဲ ဘရိတ်အရည်သည် တိုးချဲ့တိုင်ကီ (စနစ်) အတွင်းသို့ ပြန်လည်ရောက်ရှိသွားပါသည်။
ဘရိတ်မျဉ်း
ဘရိတ်အရည်များ ယိုစိမ့်မှုရှိနေလျှင် ဘရိတ်လိုင်း၏အခြေအနေကို စစ်ဆေးသင့်သည်။ ပိုက်အဟောင်းများ၊ ဖျံများ၊ အဆစ်များပေါ်တွင် ပျက်စီးနေသောနေရာများကို ရှာဖွေသင့်သည်။ အများအားဖြင့်၊ ကာလီပါများ သို့မဟုတ် ပင်မဘရိတ်ဆလင်ဒါ ဧရိယာ၊ ဖျံနှင့် အဆစ်နေရာများတွင် အရည်ယိုစိမ့်မှုများ ဖြစ်ပေါ်တတ်သည်။
ဘရိတ်အရည်များ ယိုစိမ့်မှုကို သိရှိရန်၊ ကားရပ်ထားစဉ်တွင် ဘရိတ်ကလစ်ပါများအောက်တွင် စက္ကူဖြူသန့်လေး ထည့်နိုင်သည်။ ဟုတ်ပါတယ်၊ စက်ရပ်နေတဲ့ မျက်နှာပြင်ဟာ သန့်ရှင်းခြောက်သွေ့နေရပါမယ်။ အလားတူ စာရွက်တစ်ရွက်ကို ဘရိတ်ဆီ တိုးချဲ့ကန်တည်ရှိရာ နေရာတွင် အင်ဂျင်ခန်းအောက်တွင် ထားရှိနိုင်သည်။
ABS ဘရိတ်စစ်ဆေးနည်း
ABS ပါသောယာဉ်များတွင်၊ အရေးပေါ်ဘရိတ်အုပ်နေစဉ် ဤစနစ်၏လုပ်ဆောင်မှုကို ညွှန်ပြသည့် စက်ဘီးနင်းတွင် တုန်ခါမှုဖြစ်ပေါ်ပါသည်။ ယေဘူယျအားဖြင့် အထူးပြုဝန်ဆောင်မှုတစ်ခုတွင် သော့ခတ်မှုစနစ်ဖြင့် ဘရိတ်များကို အပြည့်အစုံစစ်ဆေးရန် အကြံပြုလိုပါသည်။ သို့သော်၊ အရိုးရှင်းဆုံး ABS ဘရိတ်စစ်ဆေးမှုကို ချောမွေ့ပြီး အဆင့်ရှိသော မျက်နှာပြင်ဖြင့် ကားပါကင်အလွတ်တစ်နေရာတွင် လုပ်ဆောင်နိုင်သည်။
Anti-lock ဘရိတ်စနစ်သည် 5 km/h ထက်နည်းသော အမြန်နှုန်းဖြင့် အလုပ်မလုပ်သင့်ပါ၊ ထို့ကြောင့် ABS သည် အနည်းငယ်ရွေ့လျားနေသော်လည်း အာရုံခံကိရိယာများတွင် အကြောင်းရင်းကို ရှာဖွေရကျိုးနပ်ပါသည်။ ABS မီးသည် ဒက်ရှ်ဘုတ်ပေါ်မှ တက်လာပါက အာရုံခံကိရိယာများ၏ အခြေအနေကို၊ ၎င်းတို့၏ ဝိုင်ယာကြိုး၏ မှန်ကန်မှု သို့မဟုတ် အချက်အချာကျသော သရဖူကို စစ်ဆေးရန်လည်း လိုအပ်ပါသည်။
Anti-lock ဘရိတ်များ အလုပ်လုပ်ခြင်း ရှိ၊မရှိ နားလည်ရန် အလွယ်ဆုံးနည်းလမ်းမှာ ကားကို 50-60 km/h အရှိန်မြှင့်ပြီး ဘရိတ်ကို ပြင်းပြင်းထန်ထန် နှိပ်ပါက ဖြစ်သည်။ တုန်ခါမှုသည် စက်ဘီးနင်းသို့ ရှင်းရှင်းလင်းလင်း ရောက်သွားသင့်ပြီး ထို့အပြင် ရွေ့လျားမှုလမ်းကြောင်းကို ပြောင်းလဲနိုင်ကာ ကားကိုယ်တိုင်လည်း ချော်လဲခြင်း မဖြစ်သင့်ပါ။
အထူးပြုရပ်ပေါ်တွင် ဘရိတ်စနစ်ကို စစ်ဆေးခြင်း။
မိမိကိုယ်ကို ရောဂါရှာဖွေခြင်းသည် အချိန်နှင့် အားစိုက်ထုတ်မှုများစွာ မယူသော်လည်း၊ အချို့ကိစ္စများတွင် ကားဝန်ဆောင်မှုမှ အကူအညီရယူခြင်းသည် ပိုကောင်းပါသည်။ များသောအားဖြင့် ဘရိတ်စနစ်၏ လည်ပတ်မှုကို စစ်ဆေးခြင်းအတွက် အထူးအတိုကောက်များရှိသည်။ မတ်တပ်ရပ်နိုင်သည့် အရေးအကြီးဆုံး ကန့်သတ်ချက်မှာ တူညီသော axle ပေါ်ရှိ ညာဘက်နှင့် ဘယ်ဘီးများရှိ ဘရိတ်တွန်းအားများ ကွာခြားချက်ဖြစ်သည်။ သက်ဆိုင်ရာ စွမ်းအားများတွင် ကြီးမားသော ခြားနားချက်သည် ဘရိတ်အုပ်သောအခါ ယာဉ်တည်ငြိမ်မှု ဆုံးရှုံးသွားနိုင်သည်။ All-wheel drive ယာဉ်များအတွက်၊ ဘီးလုံးယက်ဂီယာ၏အင်္ဂါရပ်များကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားပေးသော အထူးရပ်တည်ချက်များ ရှိပါသည်။
မတ်တပ်ရပ်ရှိ ဘရိတ်ကို စမ်းသပ်နည်း
ကားပိုင်ရှင်အတွက်၊ လုပ်ထုံးလုပ်နည်းသည် ကားကို ရောဂါရှာဖွေရေးမှတ်တိုင်သို့ မောင်းနှင်ရန်သာဖြစ်သည်။ ရပ်တည်ချက်အများစုသည် ဒရမ်အမျိုးအစားဖြစ်ပြီး ၎င်းတို့သည် ကား၏အမြန်နှုန်းကို 5 km/h နှင့်ညီအောင် ပုံဖော်ထားသည်။ ထို့အပြင်၊ ရပ်ထားသောလိပ်များမှ လှည့်ပတ်လှုပ်ရှားမှုများကို လက်ခံရရှိသည့် ဘီးတစ်ခုစီကို စစ်ဆေးပါသည်။ စမ်းသပ်နေစဉ်အတွင်း ဘရိတ်နင်းကို တောက်လျှောက်ဖိပြီး ဘီးတစ်ခုစီရှိ ဘရိတ်စနစ်၏ တွန်းအားကို ပြုပြင်ပေးသည်။ အလိုအလျောက်ရပ်တည်မှုအများစုတွင် လက်ခံရရှိသည့်ဒေတာကို ပြုပြင်ပေးသည့် အထူးဆော့ဖ်ဝဲများရှိသည်။
ကောက်ချက်
မကြာခဏဆိုသလို၊ အလုပ်၏ထိရောက်မှုအပြင် ကားတစ်စီး၏ဘရိတ်စနစ်၏ အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုချင်းစီ၏အခြေအနေနှင့် သင့်လျော်သောလုပ်ဆောင်ချက်များကို လုပ်ဆောင်ခြင်းဖြင့် ကားဘီးနောက်တွင်ထိုင်ရုံဖြင့် လုပ်ဆောင်နိုင်သည်။ အဆိုပါ ခြယ်လှယ်မှုများသည် စနစ်အတွင်းရှိ ပြဿနာများကို ဖော်ထုတ်ရန် လုံလောက်ပါသည်။ ပိုမိုအသေးစိတ်ရောဂါရှာဖွေခြင်းတွင် အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုချင်းစီကို စစ်ဆေးခြင်းပါဝင်သည်။
