ကားဆိုင်းထိန်း။ စက်နှင့်ရည်ရွယ်ချက်

ကားဆိုင်းထိန်းစနစ်သည် ကား၏ bearing အပိုင်းကို ဘီးများနှင့် ချိတ်ဆက်သည်။ အမှန်တော့၊ ၎င်းသည် အစိတ်အပိုင်းများနှင့် တပ်ဆင်မှုများစွာပါဝင်သည့် ဆိုင်းထိန်းစနစ်ဖြစ်သည်။ ၎င်း၏ အနှစ်သာရမှာ လမ်းတစ်လျှောက် ရွေ့လျားမှုဖြစ်စဉ်တွင် ဖြစ်ပေါ်လာသည့် အမျိုးမျိုးသော တွန်းအားများ၏ အကျိုးသက်ရောက်မှုကို ခံယူပြီး ကိုယ်ထည်နှင့် ဘီးများကြား ချိတ်ဆက်မှုကို ပျော့ပျောင်းစေပါသည်။

ဆိုင်းထိန်းစနစ် - ရှေ့နှင့်နောက် - ဖရိန်၊ axle beams နှင့် wheels များနှင့်အတူ ကား၏ကိုယ်ထည်ကို ဖန်တီးပါသည်။

ယာဉ်ဝိသေသလက္ခဏာများစွာကို ဆိုင်းထိန်းအမျိုးအစားနှင့် သီးသန့်ဒီဇိုင်းဖြင့် တိုက်ရိုက်ဆုံးဖြတ်သည်။ ထိုကဲ့သို့သော ကန့်သတ်ချက်များထဲတွင် ကိုင်တွယ်မှု၊ တည်ငြိမ်မှုနှင့် ချောမွေ့မှုပင် ဖြစ်သည်။

unsprung mass သည် ၎င်းတို့၏ အလေးချိန်နှင့် လမ်းအပေါ် တိုက်ရိုက်သက်ရောက်မှုရှိသော အစိတ်အပိုင်းများအစုအဝေးတစ်ခုဖြစ်သည်။ ပထမဦးစွာ၊ ၎င်းတို့သည် ဘီးများနှင့် ဆိုင်းထိန်းအစိတ်အပိုင်းများနှင့် ဘရိတ်ယန္တရားများကို ၎င်းတို့နှင့် တိုက်ရိုက်ချိတ်ဆက်ထားသည်။

ဆိုင်းထိန်းစနစ်မှတဆင့် အလေးချိန်ကို လမ်းသို့ လွှဲပြောင်းပေးသော အခြားအစိတ်အပိုင်းများနှင့် အစိတ်အပိုင်းများအားလုံးသည် မှိုတက်နေသော ဒြပ်ထုဖြစ်သည်။

မှိုပေါက်ခြင်းနှင့် မပေါက်သေးသော ဒြပ်ထုအချိုးသည် ကား၏မောင်းနှင်မှုစွမ်းဆောင်ရည်အပေါ် အလွန်ပြင်းထန်သောအကျိုးသက်ရောက်မှုရှိပါသည်။ ပေါက်နေသော အစိတ်အပိုင်းများနှင့် ဆက်စပ်နေသော မပေါက်သေးသော အစိတ်အပိုင်းများ သေးငယ်လေ၊ စီးနင်းမှု၏ ကိုင်တွယ်မှုနှင့် ချောမွေ့မှု ပိုကောင်းလေဖြစ်သည်။ အတိုင်းအတာတစ်ခုအထိ၊ ၎င်းသည် ကား၏ ဒိုင်းနမစ်ကိုလည်း တိုးတက်စေသည်။

ထုထည်များလွန်းခြင်းကြောင့် suspension inertia တိုးလာနိုင်သည်။ ဤအခြေအနေတွင်၊ လှိုင်းထနေသောလမ်းပေါ်တွင် မောင်းနှင်ခြင်းသည် နောက်ပုခုံးကို ပျက်စီးစေပြီး ပြင်းထန်သော မတော်တဆမှုဖြစ်စေနိုင်သည်။

ဆိုင်းထိန်း အစိတ်အပိုင်းအားလုံးနီးပါးသည် ယာဉ်၏ မပေါက်ထွက်သော အလေးချိန်နှင့် ဆက်စပ်နေသည်။ ထို့ကြောင့် ဆိုင်းထိန်း၏အလေးချိန်ကို တစ်နည်းမဟုတ်တစ်နည်း လျှော့ချလိုသော အင်ဂျင်နီယာများ၏ ဆန္ဒကို နားလည်နိုင်သည်။ ဤအဆုံးသတ်အတွက်၊ ဒီဇိုင်နာများသည် အစိတ်အပိုင်းများ၏ အတိုင်းအတာကို လျှော့ချရန် သို့မဟုတ် သံမဏိအစား ပိုမိုပေါ့ပါးသောသတ္တုစပ်များကို အသုံးပြုကြသည်။ ကီလိုဂရမ်တစ်ခုစီသည် ကား၏ မောင်းနှင်မှုလက္ခဏာများကို တဖြည်းဖြည်း တိုးတက်စေသည်။ မှိုတက်နေသောထုထည်ကို တိုးမြှင့်ခြင်းဖြင့် တူညီသောအကျိုးသက်ရောက်မှုကို ရနိုင်သော်လည်း၊ ဤအတွက် အလွန်သိသာထင်ရှားသောအလေးချိန်ကို ပေါင်းထည့်ရမည်ဖြစ်ပါသည်။ ခရီးသည်တင်ကားများအတွက် အချိုးသည် ခန့်မှန်းခြေအားဖြင့် 15:1 ဖြစ်သည်။ ထို့အပြင် စုစုပေါင်းဒြပ်ထု တိုးလာခြင်းသည် အရှိန်အဟုန်ကို ဆိုးရွားစေသည်။

နှစ်သိမ့်မှု၏စည်းကမ်းချက်များ၌

ရွေ့လျားနေသော ယာဉ်တစ်စီးသည် အဆက်မပြတ် တုန်ခါနေသည်။ ဤကိစ္စတွင်၊ ကြိမ်နှုန်းနိမ့်နှင့် ကြိမ်နှုန်းမြင့် တုန်လှုပ်ခြင်းများကို ခွဲခြားနိုင်သည်။

သက်တောင့်သက်သာရှုထောင့်မှကြည့်လျှင် တစ်မိနစ်လျှင် ခန္ဓာကိုယ်တုန်ခါမှုအရေအတွက်သည် 60 မှ 120 အတွင်းရှိသင့်သည်။

ထို့အပြင်၊ တာယာများနှင့် အခြား elastic အစိတ်အပိုင်းများကို အသုံးပြုခြင်းကြောင့် မပေါက်သေးသော အစုလိုက်အပြုံလိုက်များသည် တစ်မိနစ်လျှင် 600 ကြိမ်နှုန်းပိုများသော တုန်ခါမှုကို ခံစားရသည်။ ဆိုင်းထိန်းစနစ်၏ ဒီဇိုင်းသည် ကားအတွင်းခန်းအတွင်း မခံစားရစေရန် ယင်းတုန်ခါမှုများကို အနည်းဆုံးဖြစ်အောင် ထိန်းသိမ်းထားသင့်သည်။

မောင်းနှင်နေစဉ်အတွင်း အဖုအထစ်များနှင့် တုန်ခါမှုများမှာ မလွဲမသွေဖြစ်ပြီး၊ ပြင်းထန်မှုမှာ လမ်းမျက်နှာပြင်၏ အခြေအနေအပေါ် မူတည်ပါသည်။ လမ်းအတွင်း အဖုအထစ်များကြောင့် တုန်ခါမှုဒဏ်ကို ထိရောက်စွာ တိုက်ဖျက်ခြင်းသည် ဆိုင်းထိန်းစနစ်၏ အရေးကြီးသော အလုပ်များထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည်။

စီမံခန့်ခွဲနိုင်မှု၏စည်းကမ်းချက်များ၌

ယာဉ်သည် ပေးထားသည့် ရွေ့လျားမှုလမ်းကြောင်းကို ထိန်းသိမ်းထားရမည်ဖြစ်ပြီး တစ်ချိန်တည်းတွင် ယာဉ်မောင်း၏ဆန္ဒအရ ၎င်းကို အလွယ်တကူ ပြောင်းလဲနိုင်သည်။ ဆိုင်းထိန်းစနစ်၏ လုပ်ဆောင်ချက်များထဲမှ တစ်ခုသည် လမ်းမျက်နှာပြင် ချို့ယွင်းမှုများကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာသည့် ကြုံသလို အဖုအထစ်များ မခွဲခြားဘဲ ကားကို မျဉ်းဖြောင့်အတိုင်း ဆက်လက်ရွေ့လျားစေရန် စတီယာရင်ဘီးများ၏ လုံလောက်သော တည်ငြိမ်မှုကို ပေးစွမ်းရန် ဖြစ်သည်။

ကောင်းမွန်သောတည်ငြိမ်မှုနှင့်အတူ၊ စတီယာရင်ဘီးများသည် ယာဉ်မောင်း၏စွက်ဖက်မှုအနည်းငယ် သို့မဟုတ် လုံးဝမရှိဘဲ ကြားနေအနေအထားသို့ ပြန်သွားကာ စတီယာရင်ကို မကိုင်ထားလျှင်ပင် ကားသည် မျဉ်းဖြောင့်အတိုင်း ရွေ့လျားသည်။

ဘီးများသည် လမ်းနှင့်ဆက်စပ်၍ ရွေ့လျားပုံနှင့် ကိုယ်ထည်အား ဆိုင်းထိန်းစနစ်၏ အရွေ့ဖြင့် ဆုံးဖြတ်သည်။

လုံခြုံရေးအရပေါ့။

ဆိုင်းထိန်းစနစ်သည် ရွေ့လျားနေစဉ်အတွင်း အဆက်အသွယ်ဖာထေးမှုကို အမြဲမပြတ်ရှိနေစေရန် တာယာများကို လမ်းလမ်းပေါ်တွင် အကောင်းဆုံး ဆုပ်ကိုင်ပေးရပါမည်။ ဆက်တင်များ (ချိန်ညှိမှု စသည်) နှင့် ဆိုင်းထိန်း ဂျီသြမေတြီများတွင် လှုပ်ရှားပြောင်းလဲမှုများ အနည်းငယ်သာ ရှိသင့်သည်။ အထူးသဖြင့် လမ်းမပေါ်ရှိ အဖုအထစ်များကို ကျော်တက်ပြီး လမ်းကွေ့သည့်အခါတွင် ယင်းသည် အထူးသဖြင့် မှန်ပါသည်။ ဒီဇိုင်းတွင် စက်ချော်ခြင်းနှင့် မှောက်ခြင်းဖြစ်နိုင်ခြေကို လျှော့ချကာ လှိမ့်ကျစေသည့် အစိတ်အပိုင်းများ ပါဝင်ရမည်ဖြစ်ပြီး တစ်နည်းအားဖြင့် လုံလောက်သော တည်ငြိမ်မှုကို ပေးစွမ်းရမည်ဖြစ်သည်။

မော်တော်ကားဆိုင်းထိန်းစနစ်တွင် အများအားဖြင့် လမ်းညွှန်ယန္တရားများ၊ elastic အစိတ်အပိုင်းများ၊ တုန်ခါမှုအကာအရံများ၊ ဆန့်ကျင်ဘက်အလိပ်ဘား၊ အပြင် တွယ်ချိတ်များ၊ ထိန်းညှိခြင်းနှင့် ထိန်းချုပ်သည့်ကိရိယာများ ပါဝင်ပါသည်။

လမ်းညွှန်ယန္တယား 

ပထမဦးစွာ၊ ၎င်းတို့သည် အမျိုးမျိုးသော levers များဖြစ်ပြီး သင်ပိုမိုလေ့လာနိုင်သည့်အပြင် ဆွဲငင်မှု၊ ထိန်သိမ်းများ၊ တိုးချဲ့မှုများ အမျိုးမျိုးတို့ဖြစ်သည်။ မတူညီသော axes တစ်လျှောက်နှင့် မတူညီသော လေယာဉ်များတွင် ဘီးများကို မည်ကဲ့သို့ ကန့်သတ်ချက်များအတွင်း ရွှေ့နိုင်သည်ဆိုသည့်အပေါ် မူတည်ပါသည်။ ထို့အပြင်၊ ၎င်းတို့သည် ဆွဲငင်အားနှင့် ဘရိတ်တွန်းအားများအပြင် အလှည့်တစ်ခုအတွင်း ဘေးတိုက်သက်ရောက်မှုများကို ပို့လွှတ်ပါသည်။

အသုံးပြုထားသော လမ်းညွှန်ယန္တရားအမျိုးအစားပေါ် မူတည်၍ ဆိုင်းထိန်းစနစ်ကို ကြီးမားသော အတန်းအစား နှစ်ခုအဖြစ် ခွဲခြားနိုင်သည် - မှီခိုမှုနှင့် သီးခြားဖြစ်သည်။

မှီခိုမှုတွင်၊ axle တစ်ခု၏ဘီးနှစ်ခုစလုံးသည် တံတားတစ်ခု ( cross beam ) ဖြင့် တစ်ခုနှင့်တစ်ခု တင်းကျပ်စွာ ချိတ်ဆက်ထားသည်။ ဤအခြေအနေမျိုးတွင်၊ ဥပမာအားဖြင့်၊ တွင်းတစ်ခုအား ဖြတ်မောင်းသည့်အခါ ဘီးတစ်ခု၏ရွေ့ပြောင်းမှုသည် အခြားတစ်ဖက်၏အလားတူ ရွေ့ပြောင်းမှုကို ဖြစ်စေသည်။



အမှီအခိုကင်းသော ဆိုင်းထိန်းစနစ်တွင်၊ ထိုကဲ့သို့ တင်းကျပ်သော ချိတ်ဆက်မှုမျိုး မရှိသောကြောင့် ဘီးတစ်ခု၏ ဒေါင်လိုက်ရွေ့လျားမှုများ သို့မဟုတ် တိမ်းစောင်းမှုများသည် အခြားသူများကို လက်တွေ့တွင် သက်ရောက်မှုမရှိပေ။



အတန်းနှစ်ခုစလုံးတွင် ၎င်းတို့၏ အားသာချက်များနှင့် အားနည်းချက်များ ရှိကြပြီး ၎င်းတို့၏ အသုံးချမှုနယ်ပယ်ကို ဆုံးဖြတ်ပေးသည်။ ခရီးသည်တင်ကားများအတွက်၊ ဤနေရာတွင် လွတ်လပ်သော ဆိုင်းထိန်းစနစ်၏ ထင်ရှားသော အားသာချက်တစ်ခု ဖြစ်လာသည်။ ဖြစ်ရပ်များစွာတွင် နောက်တန်းကို မှီခိုတပ်ဆင်ထားဆဲဖြစ်သော်လည်း၊ တစ်ခါတစ်ရံတွင် semi-dependent torsion-lever စနစ်ကိုလည်း သင်ရှာတွေ့နိုင်ပါသည်။

ရှေ့ axle တွင် ၎င်း၏ မြင့်မားသော ကြံ့ခိုင်မှုနှင့် ရိုးရှင်းသော ဒီဇိုင်းကြောင့် မှီခိုနေသော ဆိုင်းထိန်းစနစ်သည် ထရပ်ကားများ၊ ဘတ်စ်ကားများနှင့် အချို့သော SUV ကားများတွင် သက်ဆိုင်ဆဲဖြစ်သည်။

မှီခိုမှုနှင့် အမှီအခိုကင်းသော စနစ်များ နှိုင်းယှဉ်မှုကို မှီခိုသည်။

ဒီဇိုင်းတွင် မတူညီသော လီဗာများ ပါဝင်နိုင်ပြီး ၎င်းတို့ကို ပုံစံအမျိုးမျိုးဖြင့် ထားရှိနိုင်ပါသည်။ ဤအင်္ဂါရပ်များအရ၊ တစ်ဦးသည် လီဗာတစ်ခု၊ လီဗာနှစ်ထပ်နှင့် လင့်ခ်ချိတ်တွဲဆိုင်းများကို အရှည်လိုက်၊ အလျားလိုက် သို့မဟုတ် ထောင့်စွန်းပုံစံဖြင့် ခွဲခြားနိုင်သည်။

Elastic ဒြပ်စင် 

၎င်းတို့တွင် စပရိန်များ၊ torsion bars၊ အမျိုးမျိုးသော စပရိန်အမျိုးအစားများအပြင် ရော်ဘာ-သတ္တုပတ္တာများ (အသံတိတ်တုံးများ) များပါ၀င်သည် ။ Elastic ဒြပ်စင်များသည် လမ်းမပေါ်တွင် အဖုအထစ်များတိုက်မိသောအခါ တုန်လှုပ်သွားကာ ကိုယ်ထည်၊ အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်နှင့် ကား၏ အခြားအစိတ်အပိုင်းများနှင့် စနစ်များအပေါ် ၎င်းတို့၏သက်ရောက်မှုကို သိသိသာသာပျော့ပျောင်းစေပါသည်။ မှန်ပါတယ်၊ သူတို့က ကားခန်းထဲမှာရှိတဲ့သူတွေအတွက် သက်တောင့်သက်သာဖြစ်စေတဲ့ အဆင့်ကို တိုးမြှင့်ပေးတယ်။

အများစုမှာ လွတ်လပ်သောဆိုင်းထိန်းစနစ်၏ ဒီဇိုင်းတွင် အထူးနည်းပညာကို အသုံးပြု၍ အထူးစပရိန်သံမဏိဖြင့် ပြုလုပ်ထားသော ဆလင်ဒါကွိုင်စပရင်းများကို အသုံးပြုကြသည်။ ထိုသို့သော elastic ဒြပ်စင်များသည်ယုံကြည်စိတ်ချရသောဖြစ်ပါသည်, ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုမလိုအပ်ပါဘူးနှင့်တစ်ချိန်တည်းမှာအကောင်းဆုံးချောမွေ့မှုကိုရနိုင်ခွင့်ပြုပါတယ်။ ခရီးသည်တင်ကားများတွင် စပရိန်များသည် စမ်းရေများကို လုံးဝအစားထိုးလုနီးပါးဖြစ်သည်။



ပုံတွင် ဆန္ဒအရိုးနှစ်ခုပါသော စပရိန်ဆိုင်းထိန်းစနစ်၏ အစီအစဉ်ကို ပြသထားသည်။

လေဝင်လေထွက် ဆိုင်းထိန်းစနစ်တွင်၊ လေဝင်ပေါက်များကို ပျော့ပျောင်းသောဒြပ်စင်အဖြစ် အသုံးပြုသည်။ ဤပုံစံတွင် ဆလင်ဒါရှိ ဓာတ်ငွေ့ဖိအားကို ပြောင်းလဲခြင်းဖြင့်၊ စနစ်၏ တောင့်တင်းမှုအပြင် မြေပြင်ရှင်းလင်းရေးပမာဏကို လျင်မြန်စွာ ချိန်ညှိနိုင်သည်။ အာရုံခံစနစ်နှင့် အီလက်ထရွန်နစ်ထိန်းချုပ်မှုယူနစ်တို့ကြောင့် အလိုအလျောက်လိုက်လျောညီထွေဖြစ်အောင် လုပ်ဆောင်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။ သို့သော်၊ ထိုကဲ့သို့သောကိရိယာ၏ကုန်ကျစရိတ်သည်အလွန်မြင့်မားသည်၊ ၎င်းကိုအထက်တန်းစားကားများတွင်သာတပ်ဆင်သည်။ ထို့အပြင်၊ adaptive air suspension သည် ပြုပြင်ရန် အလွန်ခက်ခဲပြီး စျေးကြီးပြီး တစ်ချိန်တည်းမှာပင် မကောင်းတဲ့လမ်းများပေါ်တွင်လည်း အတော်လေးကို ထိခိုက်လွယ်ပါတယ်။



တုန်ခါမှု damper 

သူ့အခန်းကဏ္ဍကို သူသရုပ်ဆောင်တယ်။ ၎င်းသည် elastic အစိတ်အပိုင်းများကိုအသုံးပြုခြင်းအပြင် ပဲ့တင်ထပ်သည့်ဖြစ်စဉ်များအသုံးပြုခြင်းကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာသောတုန်ခါမှုများကို သက်သာစေရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။ ရှော့ခ်စုပ်ကိရိယာမရှိသည့်အခါ၊ ဒေါင်လိုက်နှင့် အလျားလိုက်လေယာဉ်များတွင် တုန်ခါမှုများသည် ထိန်းချုပ်နိုင်စွမ်းကို သိသိသာသာလျော့ကျစေပြီး အချို့ကိစ္စများတွင် အရေးပေါ်အခြေအနေသို့ ဦးတည်သွားနိုင်သည်။ 

မကြာခဏဆိုသလို၊ damper သည် function အစုံကိုချက်ချင်းလုပ်ဆောင်နိုင်သောကိရိယာတစ်ခုထဲသို့ elastic element များနှင့်ပေါင်းစပ်ထားသည်။

Anti-roll ဘား 

ဤအပိုင်းကို ရှေ့နှင့်နောက် axles နှစ်ခုလုံးတွင် တပ်ဆင်ထားသည်။ ၎င်းသည် ထောင့်ကွေ့သည့်အခါ ဘေးဘက်လှည့်ခြင်းကို လျှော့ချရန်နှင့် စက်ကို ထိပ်ဖျားမှ ပြုတ်ကျနိုင်ခြေကို လျှော့ချရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။



Anti-roll bar ၏ စက်ပစ္စည်းနှင့် လုပ်ဆောင်မှုနိယာမအကြောင်း ပိုမိုလေ့လာနိုင်ပါသည်။

ချည်ကြိုးများ 

ဆိုင်းထိန်းအစိတ်အပိုင်းများကို ဖရိန်နှင့် တစ်ခုနှင့်တစ်ခု ချိတ်ဆက်ရန်၊ တင်းကျပ်သည့် အမျိုးအစားသုံးမျိုးကို အသုံးပြုသည် - bolted၊ elastic အစိတ်အပိုင်းများ (ရော်ဘာ-သတ္တုပတ္တာများနှင့် ချုံပုတ်များ) ကို အသုံးပြုသည်။ နောက်ဆုံးတွင် ၎င်းတို့၏ အဓိကတာဝန်ကို ဖြည့်ဆည်းပေးသည့်အပြင်၊ အချို့သော ကြိမ်နှုန်းရပ်ဝန်းတစ်ခုရှိ တုန်ခါမှုများကို စုပ်ယူခြင်းဖြင့် ဆူညံသံအဆင့်များကို လျှော့ချပေးသည်။

ပုံမှန်အားဖြင့်၊ ဒီဇိုင်းသည် လီဗာများသွားလာမှုအတွက် ကန့်သတ်ချက်များကိုလည်း ပံ့ပိုးပေးသည်။ ယာဉ်သည် သိသာထင်ရှားသောအဖုအထစ်တစ်ခုကိုဖြတ်သွားသောအခါ၊ ရှော့ခ်စုပ်ကိရိယာသည် ၎င်း၏အပေါ် သို့မဟုတ် အောက်ကန့်သတ်ချက်သို့မရောက်ရှိမီ ရော်ဘာဘမ်ပါသည် သက်ရောက်မှုကိုစုပ်ယူမည်ဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့် ရှော့ခ်စုပ်ကိရိယာ၏ အရွယ်မတိုင်မီ ချို့ယွင်းမှု၊ ၎င်း၏အပေါ်ဘက်ပံ့ပိုးမှုနှင့် အောက်ပိုင်း အသံတိတ်ပိတ်ဆို့ခြင်းကို တားဆီးထားသည်။

ခေါင်းစဉ်သည် ဆောင်းပါးတစ်ခုတွင် ၎င်း၏ကဏ္ဍအားလုံးကို လွှမ်းခြုံရန် ကျယ်ပြန့်လွန်းသည်။ ထို့အပြင်၊ ဒီဇိုင်းအင်ဂျင်နီယာများသည် ရှိပြီးသားစက်ပစ္စည်းများကို ပိုမိုကောင်းမွန်စေရန်နှင့် အသစ်များကို တီထွင်ရန် အဆက်မပြတ်လုပ်ဆောင်နေပါသည်။ အလားအလာ အကောင်းဆုံး ဦးတည်ချက်မှာ သတ်မှတ်ထားသော လမ်းအခြေအနေများနှင့် အလိုအလျောက် လိုက်လျောညီထွေရှိသော စနစ်များဖြစ်သည်။ ဥပမာအားဖြင့် ဖော်ပြပြီးသား လေဝင်ပေါက်များအပြင်၊ ECU မှ အချက်ပြမှုအရ ၎င်းတို့၏ တောင့်တင်းမှုကို ပြောင်းလဲနိုင်သည့် ချိန်ညှိနိုင်သော anti-roll bars များကို အသုံးပြုပါသည်။



ကားများစွာတွင် ဆိုလီနွိုက်အဆို့ရှင်၏ လည်ပတ်မှုကြောင့် ဆိုင်းထိန်း၏ တင်းမာမှုကို ပြောင်းလဲစေသည့် ချိန်ညှိနိုင်သော ရှော့စုပ်ကိရိယာများ တပ်ဆင်ထားသည်။

hydropneumatic suspension တွင်၊ elastic အစိတ်အပိုင်းများ၏ အခန်းကဏ္ဍကို spheres များဖြင့် ကစားကြပြီး၊ ဓာတ်ငွေ့နှင့် အရည်များဖြင့် ပြည့်နေသော သီးခြား သီးခြားခွဲထားသော အပိုင်းများကို စက်လုံးများဖြင့် ကစားပါသည်။ ရေအားလျှပ်စစ်စနစ်တွင်၊ hydropneumatic စက်လုံးသည် suspension strut ၏အစိတ်အပိုင်းဖြစ်သည်။



သို့သော်၊ ဤရွေးချယ်မှုများအားလုံးသည်စျေးကြီးသည်၊ ထို့ကြောင့်မော်တော်ယာဥ်အများစုသည်ယနေ့ခေတ်တွင်အရိုးနှစ်ခုပါသောအကောင်းဆုံး MacPherson နှင့် spring စနစ်များကိုရောင့်ရဲရမည်ဖြစ်သည်။

ကျွန်ုပ်တို့၏လမ်းများပေါ်ရှိပြဿနာများမှမည်သူမျှမလုံခြုံပါ၊ ထို့ကြောင့်ဖြစ်နိုင်သောလက္ခဏာများနှင့်သင့်ကိုယ်သင်ရင်းနှီးရန်မလိုအပ်ပါ။ သေချာဖတ်ပါ။