Honda Civic Type R နှင့် VW Golf R ကို စမ်းသပ်မောင်းနှင်သည်- နှိုင်းယှဉ်စမ်းသပ်မှု

အဓိပတိ ဂေါက်သီး သို့မဟုတ် သန်မာသော ဂျပန်လူမျိုး - ပိုစွဲလန်းသူ

ဒီနေ့တော့ အလုပ်ကထွက်ပြီး Honda Civic Type R နဲ့ VW Golf R တစ်စီးကို လမ်းမှာရော ပြိုင်ပွဲမှာပါ အတူတူ မောင်းလိုက်ရုံပါပဲ။ တစ်ခုချင်းစီလည်း သီးခြားစီနဲ့ ... မြင်းကောင်ရေ ၃၀၀ ကျော်ရှိတဲ့ ကားအသေးနှစ်စီးနဲ့ ဘယ်လောက်ကောင်းလိုက်မလဲ။ တစ်ခုစီ!

"Earth Dreams Technology" သည် 320 hp turbocharger ၏ compressed air hose တွင် စာတန်းထိုးထားသည်။ Honda Civic Type R. ဤကတိသည် စာသားအရ ဘာသာပြန်ရန် ခက်ခဲသော်လည်း၊ ၎င်းသည် နည်းပညာ-စိတ်ကူးယဉ်ဆန်သော နေ့ခင်းအိပ်မက်မျိုးနှင့်တူသည်။ ထိုသို့လုပ်ဆောင်ရာတွင်၊ e-hybrid sanity (ဟွန်ဒါ၏အထူးကျွမ်းကျင်သူများသည်ပစ္စည်းနှင့်အလှမ်းဝေးသည်) ကိုသေချာသောတန်ပြန်မှုအဖြစ်၊ အဲဒီအစား VW လူတွေက အင်ဂျင်အပေါ်က အမိုးအကာပေါ်မှာ "TSI" လို့သာ ရေးကြတယ်။ ၎င်း၏ 310 hp ၏ ဆွဲဆောင်မှုအား လျော့ချခိုင်းသကဲ့သို့ပင်။ ရိုင်းစိုင်းသော စကားလုံးများဖြင့် ကျစ်လျစ်တဲ့ အားကစားသမားနှစ်ယောက်အကြောင်း ဒီထက်ပိုပြောမလို့လား။

ဂေါက်သီးတစ်လုံးမှာ "ဘယ်တော့မှမမှားဘူး" "အမြဲတမ်းအကောင်းဆုံး" "အံ့အားသင့်စရာအမျိုးမျိုးအတွက် အဆင်သင့်ဖြစ်နေပြီ" ... ဒါပေမယ့် လမ်းတစ်လျှောက်မှာ ကြည်နူးမှုရဲ့ ကန့်သတ်ချက်တွေကို မရောက်တာရှားပါတယ်။ R သည် ကျိုးကြောင်းဆီလျော်မှုမရှိသော လုပ်ရပ်များအတွက် ရှင်းရှင်းလင်းလင်း ဉာဉ်မရှိပါ - သူသည် GTI Clubsport သို့ ပြောင်းရွှေ့ပြီးဖြစ်သည်။ ဒါကြောင့် မော်ဒယ်မိသားစုမှာ ယူနီဖောင်းဝတ်ထားတဲ့ "လူဆိုး" လို့ ပြောရမယ်။ ယခုအချိန်အထိ၊ R တွင် ယုတ္တိမတန်ဆုံးအရာဖြစ်သည် - ၎င်းတို့သည် မာဖလာ၏အဆုံးပိုက်လေးချောင်းဖြစ်သည်။

လုယူသောသူ - ခါးစညျးရှေ့ဖုံး - ထားလိုက်တော့

သို့သော်၊ ဤပုံစံကို "စူပါဂေါ့ဖ်" ဟု မကြာခဏ ခေါ်ဝေါ်လေ့ရှိပြီး ၎င်း၏ စရိုက်လက္ခဏာနှင့် အပြည့်အဝ မကိုက်ညီသောကြောင့် - ၎င်းသည် "စူပါဂေါ့ဖ်" နည်းပါးပြီး "ဂေါက်" ပိုများသောကြောင့် ဖြစ်သည်။ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် ကျွန်ုပ်တို့သည် "ထိပ်တန်း" ဟူသော အဓိပ္ပါယ်ဖွင့်ဆိုချက်ကို အသုံးပြုလိုသည် - အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် စျေးနှုန်းနှင့် ပါဝါအရ၊ R ဗားရှင်းသည် ဂေါက်အကြောင်းပြောသောအခါတွင် ကျွန်ုပ်တို့ စိတ်ကူးယဉ်လေ့ရှိသည့်အရာအားလုံး၏ အထွတ်အထိပ်ဖြစ်သည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင် ကျွန်ုပ်တို့သည် အေးဆေးတည်ငြိမ်ပြီး လက်တွေ့ကျသော စကားလုံးများကို ရှာဖွေနေပြန်သည်။ ဟွန်ဒါမော်ဒယ်နဲ့ဆို လွယ်မယ့်ကိစ္စ။

Type R သည် တကယ့်ပင်လယ်ဓားပြဖြစ်သောကြောင့်ပင်။ ၎င်း၏ လက်ရှိထုတ်ဝေမှုအသစ် မတိုင်မီက အနည်းဆုံး ယင်းသည် ဖြစ်ခဲ့သည် - မော်ဒယ်သည် အကြောင်းရင်းများ ပိုများသော ဦးတည်ရာသို့ ရွေ့နေသည်ဟု ထင်မြင်ရန် အကြောင်းပြချက် မပေးကြောင်း အမြင်အားဖြင့် အကြောင်းပြချက် မပေးပေ။ အခြေခံအားဖြင့် ၎င်းသည် ဖြုတ်တပ်နိုင်သော spoiler-apron-sill combo နှင့်တူသောကြောင့် တစ်ခုသည် မည်သည့်နေရာတွင် စတင်သည်နှင့် အခြားအဆုံးသည် မည်သည့်နေရာတွင်ဖြစ်သည်ကို သိရန်ခက်ခဲသောကြောင့်ဖြစ်သည်။ ဒါတွေအားလုံးထက် တောင်ပံကြီးတစ်ခုက မော်တော်ကားအားကစားအတွက် အထိမ်းအမှတ်တစ်ခုလို ပျံဝဲနေတယ်။

အလွန်အထင်ကြီးပုံရသည်မှာ ၎င်းကိုအသုံးပြုရန် အချိန်ယူရသည်။ နောက်ဆုံးတွင် သင်လေခွင်းအားလေ့လာမှုကို ပြီးမြောက်ပြီးသောအခါ တံခါးကိုဖွင့်ကာ မြင့်မားသောဘေးဘက်ပံ့ပိုးမှုမှတစ်ဆင့် နောက်ကျောများကို တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းလျှပ်စစ်ဖြင့် ချိန်ညှိနိုင်သောထိုင်ခုံသို့ ထားလိုက်သောအခါ၊ စူးစမ်းလိုစိတ်ဖြင့် အကဲဖြတ်မှုကို ဆက်လက်လုပ်ဆောင်နိုင်သည်။ သင်ပထမဆုံးသတိပြုမိသည်မှာ ဤနေရာတွင် ၎င်း၏ရှေ့ဆက်သူများနှင့်မတူဘဲ ဆင်းသက်မှုမှာ အလွန်နိမ့်ကျပါသည်။ မကြာသေးမီအထိ ထိန်းချုပ်မှု၏ရှုပ်ထွေးသောရှုခင်းနှင့်မတူဘဲ၊ လက်ရှိကိရိယာဘားသည် ရှေးရိုးဆန်သောပုံစံဖြစ်သည်။ Playstation အမျိုးအစားအကျိုးသက်ရောက်မှုများ၏လက္ခဏာမရှိပါ။ ယင်းအစား၊ စတီယာရင်ဘီးနှင့် မီနူးများတွင် ခလုတ်များစွာရှိသည်။

ကလစ်အနည်းငယ်နှိပ်ရုံဖြင့်မော်တာအားကစားမှုတ်သွင်းသောဆက်စပ်ပစ္စည်းများဖြစ်သော stopwatch timer သို့မဟုတ် longitudinal and lateral acceleration indicator စသည်တို့ကိုသင်တွေ့လိမ့်မည်။ သို့သော် navigation system သည် GT trim level အတွက်သာသို့မဟုတ်စမတ်ဖုန်းနှင့်ချိတ်ဆက်သောအခါယာယီဖြေရှင်းချက်တစ်ခုအနေဖြင့်သာရရှိနိုင်သည်။

ပြီးတော့ Golf မှာ ဘယ်လိုပုံစံရှိလဲ။ ဂေါက်ကွင်းကဲ့သို့ပင် R သည် ဤနေရာတွင် အနည်းငယ်ကွာခြားပါသည်။ ဂေါက်သီးသမားဖြစ်ခြင်းသည် နှိုင်းယှဉ်စမ်းသပ်မှုတစ်ခုစီတွင် မတူညီသော မထင်ရှားသောနေရာများတွင် အမှတ်များရရှိခြင်းကို ဆိုလိုသည်။ အများအားဖြင့် - နေရာပိုရခြင်း၊ ပိုမိုကောင်းမွန်သော မြင်နိုင်စွမ်းနှင့် မြင်နိုင်စွမ်းရှိခြင်း၊ ပိုပေးဆောင်ရခြင်း၊ ထိတွေ့သော ပလတ်စတစ်အတွက် ပိုနှစ်သက်သည်။ ဒါပေမယ့် မယုံနိုင်လောက်စရာ ergonomics တစ်ချို့နဲ့ သေချာပေါက်တော့ မဟုတ်ပါဘူး - VW က ကြီးမားတဲ့ infotainment စနစ်ကြီးကို လှည့်ပြီး တွန်းထုတ်လိုက်ခြင်းဖြင့် ဒုတိယ controller ကို ကယ်တင်လိုက်တဲ့အတွက် ဒုက္ခရောက်ခဲ့ရပါတယ်။ ထို့အပြင် R သည် တံခါးနှစ်ပေါက် ဗားရှင်းတွင်သာ ရနိုင်သောကြောင့် လုပ်ဆောင်ချက်အတွက် ရမှတ်များ နည်းပါးသော်လည်း Easy Entry စနစ်သည် အနောက်မှ တက်ရန် ပိုမိုလွယ်ကူစေသည်။

အားကစားနှင့်လုံးဝမပတ်သက်သည့်အချက်များကိုကျွန်ုပ်တို့ရလာသည်နှင့်အမျှဤခေါင်းစဉ်ကိုအတိုချုပ်ရှင်းပြရန်ဤနေရာတွင်အနည်းငယ်ရှိပါသည်။ သဘာဝကျကျ, ဂေါက်သီး (ကလုံခြုံရေးအပိုင်း၌အနိုင်ရကူညီပေးသည်သော) ကိုထောက်ခံမှုစနစ်များအတွက်ထွန်းလင်း။ သဘာဝအားဖြင့်၎င်းသည် multimedia စွမ်းဆောင်ရည်များပိုမိုပေးသည် (သက်သောင့်သက်သာရှိသောအပိုင်းတွင်ပိုမိုလွယ်ကူစွာအလုပ်လုပ်ရန်) ။ ပြီးတော့သူကရမှတ်တွေကိုတစ်ခုပြီးတစ်ခုအမှတ်များများရတယ်။

ထို့နောက် ထုတ်လုပ်သူသည် ရပ်တန့်ခြင်းအကွာအဝေးကို တိုးမြှင့်ရန်အတွက် စတန့်အိတ်ထဲမှ တစ်ပိုင်းတောက်ပြောင်သောတာယာများ (ယူရို 2910 ပက်ကေ့ခ်ျ၏ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်း) ကို ဖယ်ရှားသည်။ ဒါကို အောင်မြင်အောင် စီမံနိုင်ပေမယ့် တာယာ၊ ချပ်စ် နဲ့ Pads တွေကို အပူပေးရုံနဲ့သာ လုပ်နိုင်မှာပါ။ သို့သော်၊ ထောင့်တစ်နေရာမရောက်မီ (တာယာအေးပြီး ဘရိတ်ဖြင့် 100 km/h ဖြင့်) Civic သည် ပိုကောင်းလာသည်။ ရလဒ်အနေဖြင့် လုံခြုံရေးအပိုင်းသည် ယခင်က ကျွန်ုပ်တို့ကြောက်ရွံ့သည်ထက် နောက်ကျကျန်နေပါသည်။

စိမ်းလန်းသောသစ်တောများအကြားတွင်

မလှည့်ခင် ရပ်မလား။ Botany သည် ဆွေးနွေးမှုတွင် ပါဝင်ခဲ့ပြီးဖြစ်သည်၊ ဆိုလိုသည်မှာ အလှည့်အပြောင်းတွင် အကောင်းဆုံး ခိုလှုံရာ သစ်တောဖြစ်သည်။ ညာဘက်လက်သည် ဂီယာလီဗာပေါ်ရှိ အရပ်ရှည်သောဘောလုံးကို ရှာဖွေနေပြီဖြစ်သည်။ ငါ clutch ကိုနှိပ်ပါ။ ကလစ်နှိပ်ပါ၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် ယခု ဂီယာနိမ့်နေပါသည်။ စက်ဘီးနင်းမလွှတ်မီ Honda သည် အလယ်အလတ်ဓာတ်ငွေ့ကို သီးခြားထောက်ပံ့သည်။ ဂီယာများသည် ချောမွေ့စွာဖွင့်ပြီး အရှိန်နှေးသွားပါသည်။ 4000 လီတာ ယူနစ်သည် ဟောက်ခြင်း၊ ၎င်း၏ အိတ်ဇောသည် တာဘိုချာချာ ဘီးကို လည်ပတ်နေကာ ပါဝါသည် မည်သည့်နေရာမှ ပေါက်ကွဲထွက်ကာ Type R ကို ရှေ့သို့ ဆွဲထုတ်သည်။ 5000, 6000, 7000, XNUMX rpm /မိ. နှိပ်ပါ၊ လာမည့် လွှဲပြောင်းပါ။ OMG (Oh my God, Oh my God အင်တာနက်ဘာသာစကားဖြင့်)

အံ့အားသင့်စရာမှာ၊ ရှေ့ဘီးယက်မော်ဒယ်သည် Golf ၏ dual-drive မော်ဒယ်နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက မျှော်မှန်းထားသည့် ဆွဲငင်အားမရှိခြင်း (ဆောင်းရာသီတွင် ကွဲပြားမည်)။ ရှေ့ဘီးများသည် လမ်းသွားလမ်းလာများကို ၎င်းတို့၏ အတုံးများဖြင့် ဆုပ်ကိုင်ထားပြီး စလစ်ဖြင့် ထောင့်စွန်းမှ တွန်းထုတ်ကာ ဆွဲငင်ခြင်းဆိုင်ရာ ဟောပြောပို့ချချက်ပေးသည်။ အားကစားတာယာများ၏ အလှသည်လည်း ပျောက်ကွယ်သွားသည် - စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ ကန့်သတ်စလစ်ခြားနားချက်သည် Type R ကို ထောင့်များမှတဆင့် ဆွဲယူရန် လုံလောက်ပါသည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ ကိုယ်ထည်တစ်ခုလုံးသည် တောင့်တင်းပြီး torsion-resistant ဖြစ်နေဆဲဖြစ်သည်။ ပြိုင်ကားမော်ဒယ်များ၏ အထူးအားဖြည့်ထားသော အောက်ခံကားများတွင် မြင်တွေ့ရသည့်အတိုင်း ဖြစ်သည်။ ပျော်ဖို့အခွင့်အရေးလား? ဖြစ်နိုင်ချေ အများဆုံး။

Technoid Japan တွင် အင်ဂျင်နီယာများသည် ဘူဇွာဆန့်ကျင်ရေး တွန်းအားများကို Type R ကဲ့သို့သော ပရောဂျက်များဆီသို့ လုံးလုံးလျားလျား ညွှန်ကြားနေပုံရသည်။ သို့သော် ဂျာမနီကော။ လက်ဝှေ့မှာ ရပ်ပြီး ကားတွေပြောင်းတယ်။ ဟေ့ ဂေါက်သူငယ်ချင်း၊ ရှင်းတယ်မဟုတ်လား ဟုတ်တယ်၊ ပထမမိနစ်ကတည်းက R တောင် ပုံမှန်စည်းချက်အတိုင်း တုန်နေတာကြောင့်ပါ။ အင်ဂျင်? ဟွန်ဒါတွင်ကဲ့သို့ပင် - အတင်းအကြပ်ဆီဖြည့်ထားသော နှစ်လီတာ ဆလင်ဒါလေးလုံး၊ ဤအားကောင်းသောဂေါက်ကွင်းတွင်၊ လူတစ်ဦးသည် မြင်းကောင်ရေ ၃၁၀ ကောင်အားအထိ ဆွဲထုတ်ခံရကြောင်း မိမိကိုယ်ကို အမြဲသတိပေးနေရပါသည်။ အင်ဂျင်က အသံတိတ်နေတော့ သူ့ဟာသူ စကားပြောနေသလိုပဲ။ ဒီတော့ ပိုပြီး စိတ်ခံစားမှုကို ဖြစ်ပေါ်စေဖို့အတွက် R မုဒ်ကို သွားကြည့်ရအောင်။

ဓာတ်ငွေ့ကို နင်းလိုက်သောအခါ ကြီးမားသော နေရာရွှေ့ပြောင်းမှုမှ ပါဝါအကြောင်းပြောသော သာယာသောဟောက်သံကို ကြားလိုက်ရသည်။ အသံကို အတုယူ၍ ထုတ်ပေးသည့်အချက်က သင့်အား လုံးဝအနှောက်အယှက်မဖြစ်စေပါ။ ဆန့်ကျင်ဘက်။ Honda သည် အမြန်နှုန်းကန့်သတ်ချက် အနီးတွင် စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ ဆူညံသံကို ရှင်းရှင်းလင်းလင်း ပြုလုပ်သည့်အခါ VW သည် လန်းဆန်းသော စားသုံးမှု ဆူညံမှုကို ဖြစ်ပေါ်စေပါသည်။ ၎င်းသည် တွန်းအားနှင့် လုံးဝ မကိုက်ညီပါ - တာဘိုအင်ဂျင်၏ ပုံမှန်၊ ၎င်းသည် ချီတုံချတုံနှင့် စတင်ပြီးနောက်၊ rev အကွာအဝေး၏ အလယ်တွင် ရုတ်တရက် 5500 rpm ဌာနခွဲအတွက် ထပ်မံသိုလှောင်ရန် ၎င်း၏ အပြည့်အဝ အလားအလာကို အသုံးပြုသည်။ ထို့ကြောင့် 100 km/h ကို အရှိန်မြှင့်လိုက်သောအခါ R သည် ပြိုင်ဘက်နောက်သို့ နောက်ကျသွားသည်။

ကျွန်ုပ်တို့သည် Lara ရှိ အမှိုက်ပုံ၏ ကြမ်းတမ်းသော ကတ္တရာလမ်းသို့ ပြန်သွားကြသည်။ ပန်းချီကားတစ်ခြမ်းသည် အပူတက်လာပြီး စေးကပ်သော အပေါက်များကို ထုတ်လွှတ်သည်။ Golf R သည် ဓာတ်တိုင်များကြားတွင် ထိထိရောက်ရောက်၊ ထက်မြက်စွာ၊ အေးမြပြီး အဝေးမှ ပျံဝဲသည်။ ၎င်းသည် စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ လုပ်ရိုးလုပ်စဉ်ကို ဖြတ်ကျော်သည်။ အေးအေးဆေးဆေး လိုချင်သော အရှိန်ကို သတ်မှတ်သည်။ ဆွဲငင်အား ကန့်သတ်ချက်တွင်သာ ၎င်းသည် နောက်တန်းကို “စုပ်” ရန် စတင်သော်လည်း ၎င်းကို ထိန်းချုပ်နေဆဲဖြစ်သည်။ ဤတွင် R သည် Volkswagen ဖြစ်သည် - ပူပြင်းသောကိလေသာများကိုလှုံ့ဆော်ရန်ဆန္ဒမရှိဘဲ။

ကြမ်းတယ်? မရှိ - ကတ္တီပါနူးညံ့မှု။

ဂျာမန်လူမျိုးသည် ဟွန်ဒါ၏အရှိန်ဖြင့် အရှိန်ပြင်းပြင်းနောက် လိုက်ကာ လုံးဝအတ္တကို ဗဟိုပြုသော အမြန်စီးခြင်းအတွက် အညီအမျှ မှန်ကန်သော်လည်း အနောက်ဘက်သည် “ကျောက်” ပြန်စပြုလာသောကြောင့် တောင်ကုန်းများပေါ်တွင် အနည်းငယ်နောက်ကျကျန်နေပါသည်။

အံ့အားသင့်စရာကအကြမ်းအားဖြင့်ကြည့်ရသည့် Type R ၏ကိုယ်ထည်သည်အဖုအထစ်များကိုချောချောမွေ့မွေ့စုပ်ယူစေသည်။ ၎င်း၏လိုက်လျောညီထွေဖြစ်သည့် dampers ၏သက်တောင့်သက်သာရှိမှုပုံစံသည်အရူးခေါင်းကိုစိတ်ချရသောအဖော်အဖြစ်နေ့စဉ်ဘဝတွင်ပြောင်းလဲစေသည်။ ၎င်းသည်ဟွန်ဒါမှအသစ်လည်းဖြစ်သည်။

ဂျပန်အရည်အသွေးသည်ရမှတ်များလျော့နည်းနေခြင်းသည်စိတ်ခံစားမှုဆိုင်ရာစံနှုန်းများထက်ဆင်ခြင်တုံတရားဆိုင်ရာအချက်များကြောင့်ဖြစ်သည်။ ပြီးနောက်, အချက်များကားမောင်းပျော်မွေ့ပေမယ့်နေ့စဉ်ဘဝအတွက်အရေးကြီးသောအရည်အသွေးတွေကိုထည့်သွင်းစဉ်းစား။ ဒါကဂေါက်သီးရိုက်နယ်မြေပါ။

နောက်တစ်မျိုးကတော့ အသိဉာဏ်မဲ့တဲ့ Honda က ပိုသာမာန်သဘောကို ပေးတယ်။ ဂျာမနီမှာ ကုန်ကျစရိတ်က သက်သာပေမယ့် စက်က ပိုကောင်းတယ်။ ပြီးတော့ အာမခံလည်း ပိုရှည်တယ်။ ၎င်း၏စားသုံးမှုသည်ပင်လျှင် (9 အစား 9,3 လီတာ / 100 ကီလိုမီတာ) သည် ပို၍ ကျိုးနွံသော်လည်း ကွာခြားချက်မှာ အမှတ်များတွင် ထင်ဟပ်ရန် သေးငယ်လွန်းသည်။ ဤအရာအားလုံးသည် ဟွန်ဒါကို အပိုင်းတစ်ခုတွင် အောင်ပွဲခံစေသည် - သို့သော် အနိုင်ရသူနှင့် အကွာအဝေးကို တိုစေပါသည်။

သို့သော်မှတ်သားရမည့်အချက်မှာအရှုံးသမားသည် Civic Type R. ကဲ့သို့အရပ်ရှည်ရှည်ဖြင့်ပြိုင်ပွဲတစ်ခုကိုစွန့်ခွာရန်ခဲယဉ်းသည်။

စာသား: Markus Peters

ဓာတ်ပုံ။ Ahim Hartmann

အကဲဖြတ်

1. VW Golf R 2.0 TSI 4Motion – 441 အချက်များ

သူသည်မြန်သော်လည်းသူသည်နိမ့်ကျနေဆဲဖြစ်ပြီးသူသည်နောက်လိုက်များပိုမိုအနိုင်ယူနိုင်သည်ကိုပြသသည် ကြွယ်ဝသောလုံခြုံရေးစနစ်နှင့်မာလ်တီမီဒီယာဆိုင်ရာပစ္စည်းကိရိယာများသည် P. ၏အောင်မြင်မှုကိုအထောက်အကူပြုသည်။ သို့သော် VW model သည်စျေးကြီးသည်။

2. Honda Civic Type R – 430 အချက်များ

Type R သည်၎င်း၏စွမ်းအင်နှင့်အတူသူသည်အမှတ်တံဆိပ်အတွက်အနိုင်ရသူမဟုတ်ဘဲလမ်းအတွက်အစွန်းရောက်။ အခိုင်အမာအားကစားပြိုင်ကားသမားများအတွက်ကားတစ်စီးဖြစ်ကြောင်းပြသသည်။ နှစ်သက်မှုအဆင့်? တစ်ဆယ်ထဲကဆယ်

နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာအသေးစိတ်အချက်အလက်

၁။ VW Golf R 1 TSI 2.0Motion	2. ဟွန်ဒါ Civic အမျိုးအစား R ကို
အလုပ်လုပ်အသံအတိုးအကျယ်	1984 cc	1996 cc
စွမ်းအား	310 k.s. 228 rpm မှာ (5500 kW)	320 k.s. 235 rpm မှာ (6500 kW)
max ကို။ torque	380 rpm မှာ 2000 nm	400 rpm မှာ 2500 nm
တိုး။ မြန်စေခြင်း 0-100 km / h	အတူ 5,8	အတူ 5,6
ဘရိတ်အကွာအဝေး 100 km / h တစ်မြန်နှုန်းမှာ	36,1 မီတာ	34,3 မီတာ
အပြည့်အဝမြန်နှုန်း	250 km / h	272 km / h
ပျမ်းမျှစားသုံးမှု စမ်းသပ်မှုအတွက်လောင်စာ	9,3 ဌ / 100 ကီလိုမီတာ	9,0 ဌ / 100 ကီလိုမီတာ
အခြေစိုက်စခန်းစျေးနှုန်း	ယူရို ၄၁,၁၇၅ (ဂျာမနီတွင်)	ယူရို ၄၁,၁၇၅ (ဂျာမနီတွင်)