ပြိုင်ပွဲစမ်းသပ်မှု: Kate Kate Honda CBR 600 RR နှင့် Ten Kate Honda CBR 1000 RR
ဂီယာကိုဂီယာဖြင့်မှန်မှန်ကန်ကန်ပြောင်းနိုင်ပါ့မလား။ ငါကမ္ဘာ့ချန်ပီယံတစ်ယောက်ရဲ့စက်ဘီးကိုမြေပေါ်မှာလှန်လိုက်မယ်ဆိုရင်ဒီပြိုင်ကားနှစ်စီးမှာသူတို့ရဲ့ရင်ခုန်သံအနည်းငယ်ကိုစောင့်နေတဲ့အခြားဂျာနယ်လစ်တွေကငါ့ကိုဘယ်လိုထင်ကြမလဲ။
ငါ့ကိုယ်ငါ တိတ်တိတ်ဆိတ်ဆိတ် ဆုတ်ခွာပြီး ငါ့အတွေးတွေကို ငြိမ်သက်စေရုံနဲ့ ငါခံနိုင်တဲ့ လေးလံတဲ့ ဝန်ထုပ်ဝန်ပိုးတစ်ခုပဲ။ "မင်းဟာ စူပါဆိုင်ကယ်ပြိုင်ပွဲ စက်ဘီးနဲ့ စူပါစပို့တင်းပြိုင်ပွဲအတွက် 600cc Hondo CBR တစ်စီးကိုလည်း စီးထားပြီးသားပါ။ အလုပ်ဖြစ်လိမ့်မယ်” ဟု ဟန်ဆောင်ကာ နှစ်သိမ့်သော အတွေးများ ပေးခဲ့သည်။ "ဆိုဖာ! ကားအရောင်းပြခန်း။ ဟွန်ဒါ ကိုယ်စားလှယ်၏ အသံသည် ကျွန်ုပ်၏ အတွေးများကို အနှောင့်အယှက် ဖြစ်စေသည်။ 'သင့်အလှည့်။ Sebastian Charpentier ၏ Ten Kate Hondo CBR 600 RR ကို သင် ဦးစွာသွားပါမည်။"
ထိုအချိန်တွင် တုန်လှုပ်ခြင်း လွန်သွားပြီ၊ ယခုအချိန်သည် လုပ်ဆောင်ရမည့်အချိန်ဖြစ်သည်။ "ဟေး၊ ဒါက အားကစားဆိုင်ကယ်သမားတိုင်းရဲ့ အိပ်မက်ပဲ၊ ဒီအခွင့်အရေးကို အသုံးချပါ" လို့ Supersport 600 အတန်းမှာ ကမ္ဘာ့ချန်ပီယံမော်တော်ဆိုင်ကယ်စီးတဲ့ ပထမဆုံးစလိုဗေးနီးယန်းလူမဖြစ်ခင် နောက်ဆုံးအတွေးတွေက ဟုတ်တယ်၊ ဒါဟာ သမိုင်းဝင်အခိုက်အတန့်ပါပဲ။ အနည်းဆုံးတော့ အတိုင်းအတာတစ်ခုပေါ့ဗျာ။
ငါ Honda ပြိုင်ပွဲကို ၀ င်လိုက်တာနဲ့ပထမအခိုက်အတန့်ကနေဘယ်လိုခံစားရလဲဆိုတာကိုငါအံ့သြသွားတယ်။ ကျွန်ုပ်၏အမြင့်လက်မ ၁၈၀ လက်မအတွက်ထိုင်ခုံသည်ပြီးပြည့်စုံသည်။ အရာအားလုံးသည်နေရာ၊ clutch လီဗာ၊ ဘရိတ်၊ ဂီယာလီဗာတို့ရှိခဲ့သည်။ ဤအရာသည်ကျွန်ုပ်နှင့်စက်ဘီးကြားတွင်ရေခဲတုံးကိုအဆုံးစွန်ဆုံးထိစေခဲ့သည်မှာသေချာသည်။ တွင်းများကိုစတင်ခြင်းသည်လွယ်ကူပြီးထုတ်လုပ်မှုစက်ဘီးနှင့်အလွန်တူသည်။ တစ်ခုတည်းသောခြားနားချက်မှာဆယ် Kate CBR180 rpm တွင် ၂၅၀၀ (၁၃၀၀ နှုန်း) ဖြစ်သည်။
တံခိုးကိုဖွင့်လိုက်တာနဲ့ Arrow ရဲ့ အိတ်ဇောတစ်ခုတည်းမှာ ခေါက်ထားတဲ့ 9.500 ရဲ့ ပြိုင်ကားအသံက ထွက်ပေါ်လာပါတယ်။ Losail (ကာတာ) မှာရှိတဲ့ ဆားကစ်ရဲ့ ပထမဆုံးထောင့်မှာ သေချာတာကတော့ ကျွန်တော် အကြံပြုချက်တွေကို ဖြတ်ပြီး အင်ဂျင်ရဲ့ သဘောသဘာဝအရ မှန်ကန်တဲ့ ဂီယာကို ရှာတွေ့ဖို့ ကြိုးစားခဲ့တယ်။ ၎င်းသည် စက်ဘီးအား တွန်းလှန်ရန် လုံလောက်သော ပါဝါကို ပေးစွမ်းနိုင်သော 140 rpm အထိ သွေးအားနည်းလုနီးပါး ဖြစ်နေသော်လည်း တင်းကျပ်သော အကွာအဝေးရှိ အဆိုပါ revs များ၏ နောက်ဆက်တွဲမှာ သန့်ရှင်းသော ကဗျာဖြစ်သည်။ ဆလင်ဒါ 250 ဆလင်ဒါ လေးလုံးထိုး အင်ဂျင်သည် နောက်ဘီးတွင် လွယ်ကူ သွက်လက်စွာ လည်ပတ်နေသည်မှာ နှစ်ချက်လောက်နီးပါး ခံစားရစေသည်။ ဤနေရာတွင် Honda သည် ၎င်း၏ရိုင်းစိုင်းသောတန်ဖိုးကို ပြသသည်။ WP suspension အပြည့်ဖြင့် အထူးကောင်းမွန်သော Pirelli racing တာယာများ (စက်ဘီးသည် အလွန်လေးလံမှုမရှိဘဲ စတော့ရှယ်ယာများထက် များစွာပို၍ ကြံ့ခိုင်သည်) အင်ဂျင်ပါဝါအားလုံးကို ပြဿနာမရှိဘဲ ကတ္တရာသို့ လွှဲပြောင်းပေးပါသည်။ CBR လေးသည် ကျွန်ုပ်၏အမိန့်ကို နာခံရန်လွယ်ကူသည်မှာ မယုံနိုင်စရာပင်။ မော်တော်ဆိုင်ကယ်၏ တုံ့ပြန်မှုအချိန်သည် ထုတ်လုပ်မှုမော်တော်ဆိုင်ကယ်၏ ထက်ဝက်နီးပါးဖြစ်သည်။ တစ်နည်းအားဖြင့်ဆိုရသော် ၎င်း၏ပေါ့ပါးမှုနှင့် ကိုင်တွယ်မှုသည် XNUMXcc နှစ်ချက်ထိုး GP ပြိုင်ကားတစ်စီးနှင့် နီးစပ်ပါသည်။
သူကအလှည့်ရောက်တဲ့ဒီလောက်အရှိန်ကိုငါတစ်ခါမှမကြုံဖူးဘူး။ အပြည့်အစောင်းသောအခါ၎င်းသည်စုံလင်တိကျမှုနှင့်ယုံကြည်စိတ်ချရမှုကိုပေးစွမ်းသည်။ ဒီစက်ဘီးကိုအမြန်မောင်းတာကပုံမှန်စက်ဘီးထက်ပိုမြင့်တဲ့နှုန်းနဲ့မောင်းရင်တောင်ပုံမှန်စက်ဘီးထက်အများကြီးပိုလွယ်ပါတယ်။ ဒါပေမယ့်တကယ့်အံ့အားသင့်စရာကပထမအချီမှာဘဲရောက်လာတယ်။ ပစ်မှတ်လေယာဉ်သည်ဤနေရာတွင်အလွန်ရှည်လျားပြီးတစ်စီးလုံး၏ကီလိုမီတာနှင့်လေခွင်းသံချပ်ကာနောက်တွင်ပုန်းအောင်းနေသည်။ HRC ဂီယာအုံနှင့် HRC အင်ဂျင်အီလက်ထရောနစ်ပစ္စည်းများသည်ဤနေရာတွင်အမှန်တကယ်ပေါ်လွင်လာသည်။ အင်ဂျင်သည်အရူးကဲ့သို့လည်ပတ်ပြီးဂီယာအနည်းငယ်ကိုအားစိုက်မှုသို့မဟုတ်အမှားအယွင်းမရှိဘဲလည်ပတ်စေသည်။ တစ်ခုတည်းသော filigree တိကျမှု။
CBR 1000 RR Fireblade ၏ထုတ်လုပ်မှုစမ်းသပ်မှု၏တစ်ရက်စမ်းသပ်မှုကြောင့်ကျွန်ုပ်သည်ယခင်စက်ဘီးများအားလုံးကဲ့သို့ဘရိတ်ကိုနင်းသည်။ အိုး၊ ဘယ်လောက်နှေးကွေးသွားလဲ။ ငါပထမ ဦး ဆုံးထောင့်ထဲကို ၀ င်ဖို့ရည်ရွယ်ထားတဲ့အမြန်နှုန်းကိုအရှိန်လျှော့လိုက်တယ်။ ငါမလှည့်ခင်ငါနည်းနည်းပိုအရှိန်မြှင့်ခဲ့တယ်၊ ပြီးတော့မှငါကွေ့တဲ့ဘက်ကို ဦး တည်ခဲ့တယ်။ ခြောက်သွေ့သောအလေးချိန် ၁၆၂ ကီလိုဂရမ်၊ အလွန်ကောင်းမွန်သော corrugated brake discs များ (ရှေ့တွင် ၃၁၀ မီလီမီတာ၊ နောက်ဘက် ၂၂၀ မီလီမီတာ) နှင့် SBS ကာဗွန်ဘရိတ်ပြားများဖြင့်ပုံမှန်ကမ္ဘာအတွက်မယုံကြည်နိုင်လောက်အောင်ရပ်တန့်နိုင်သောစွမ်းအားကိုပေးသည်။ လေးကြိမ်ခန့်အကြာတွင်ဖိတ်ကြားထားသောသတင်းထောက်များသည်ကားကိုစမ်းသပ်နိုင်ခဲ့ပြီး၊ ဂုဏ်သိက္ခာရှိသောကမ္ဘာ့ဘွဲ့တံဆိပ်နှင့်သရဖူဆောင်းကာသံခမောက်အောက်၌အပြုံးတစ်ခုဝှက်ထားသည်။ ငါစက်ဘီးကိုသေတ္တာနဲ့လုံခြုံစွာပြန်ပေးခဲ့ရုံသာမကမေ့မရနိုင်သောအတွေ့အကြုံကြောင့်လည်း HRC ပြိုင်ကားအစုံနှင့်ဆယ်ကိတ်ညှိခြင်းတို့ဖြင့်ထုတ်လုပ်ထားသောစက်ဘီးကိုစီးနိုင်သည်။ Ronaldo Ten Keith ၏နောက်ဆုံးအရပေါင် ၆၂၀၀၀ ရှိသောမည်သူမဆိုဤကဲ့သို့သောမော်တော်ဆိုင်ကယ်ကို ၀ ယ်နိုင်သည်။
ဆယ်ကိတ် Honda CBR 1000 RR Superbike
စက်ဘီးပေါ်မှာ မြင်းဘယ်နှစ်ကောင်ရှိလဲ။ 210 ဘယ်နှစ်ကီလိုဂရမ် 165 ဤအရာသည် သင့်အသက်ရှုကြပ်စေသည့် အချက်အလက်များဖြစ်သည်။ 600cc supersport ပြိုင်ကားတစ်စီးနဲ့ အတွေ့အကြုံက ပျော်စရာကောင်းပြီး မော်တော်ဆိုင်ကယ်နဲ့ စပြီး ပျော်နေတယ်ဆိုရင် ပြိုင်ပွဲလမ်းကြောင်းမှာ အားကစားလုပ်တဲ့အချိန်တွေမှာ အဲဒါကို တွေးနေမှာ မဟုတ်ပါဘူး၊ စူပါဆိုင်ကယ်စီးသူကတော့ မတူညီတဲ့ ဇာတ်လမ်းတစ်ပုဒ်ပါပဲ။ သူ့၌ ကြင်နာမှု မရှိပါ။ ၎င်းသည် သာမန်ထက်မြက်သော အာရုံခံစားမှုများရှိသည့် ကောင်းစွာလေ့ကျင့်ထားသော မြင်းစီးသူများအတွက် ကားဂိုဒေါင်စက်ဖြစ်သည်။
လီတာအင်ဂျင် မြည်လာသည်နှင့် ပါဝါကုန်သွားကြောင်း အချက်ပြလိုက်သည်နှင့် ကွာခြားချက်မှာ သိသာထင်ရှားပါသည်။ စက်ဘီးပေါ်ရှိတည်နေရာသည် 1 နှင့်တူစေသည်။ သို့သော်၊ clutch ထွက်လာသည့်အချိန်မှစ၍ ဖြစ်ပျက်သမျှအားလုံးကို "crazy" ဟူသောစကားလုံးဖြင့်သာဖော်ပြနိုင်သည်။ မော်တော်ဆိုင်ကယ်က ပိုတောင်းဆိုလာတယ်၊ ကိုင်တွယ်ရ ပိုခက်တယ်၊ အဲဒါကို လုပ်ဆောင်ဖို့ အဆင်သင့်ဖြစ်နေတဲ့ သီးသန့်စီးနင်းသူ လိုအပ်တယ်။ အဘယ်ကြောင့်ထိုကဲ့သို့သောကွာခြားချက်? ဘာကြောင့်လဲ ဆိုတော့ ဒီစက်ဘီးမှာ အကြီးမားဆုံး ပြဿနာက ရှေ့ဘီးကို လူသွားလမ်းပေါ်မှာ ထိန်းထားလို့ပါပဲ။ ဒီလိုမျိုး ဘာမှ မမျှော်လင့်ထားဘူး၊ မကြုံဖူးဘူး (ကျွန်တော်က Camlek ရဲ့ Yamaha RXNUMX နဲ့ အတွေ့အကြုံရှိပြီးသားဆိုပေမယ့် လောဘကြီးတဲ့ သိုးတစ်ကောင်မဟုတ်)။
ဘီးနောက်ကွယ်က ဘယ်လိုပုံစံလဲ- ဘယ်ဘက်အကွေ့ကို မှီနေတုန်း၊ ဓာတ်ငွေ့အနည်းငယ်တိုးလာပြီး ဒေါသထွက်နေတဲ့မြင်းတွေကို လွှတ်ချလိုက်ပေမယ့် တာချာမီတာပေါ်ရှိ အနီရောင်လိုင်းတွေက စခရင်ရဲ့ နောက်ဆုံးသုံးပုံတစ်ပုံကို ချဉ်းကပ်လာတဲ့အခါ စက်ဘီးမှာ ထူးထူးခြားခြား တစ်ခုခုဖြစ်သွားတယ်။ ရှေ့ဘီးက ပေါ့ပါးလာပြီး ကိုင်တွယ်ရတာ ထူးဆန်းတယ်။ ဟုတ်တယ်၊ ဒီမဂ္ဂဇင်းအတွက် ရည်ရွယ်တာမဟုတ်တဲ့ ဦးထုပ်အောက်က စကားလုံးတွေပဲ ပြောလို့ရတယ် နောက်ဘီးကို အင်ဂျင်က အရှိန်မြှင့်လိုက်တာ။ ကောင်းပြီ၊ ငါနည်းနည်းနှေးကွေးပြီး အင်ဂျင်ကို ပိုရှည်တဲ့ လေယာဉ်ပေါ်မှာ တောက်လျှောက် တွန်းသွားတော့မယ်လို့ ကိုယ့်ကိုယ်ကို ပြောလိုက်တယ်။ အဆုံးမသတ်မီ နောက်ဆုံးထောင့်မှ ထွက်လာခြင်းသည် အမှန်တရား၏ အခိုက်အတန့်ဖြစ်သည်။ အခု အင်ဂျင်ကို ပြဿနာမရှိဘဲ လှည့်နိုင်ပါပြီ။ ဒါပေမယ့် ရှေ့ဘီးကို မြေကြီးပေါ်မှာ ထားဖို့က မဖြစ်နိုင်တဲ့ အလုပ်ပါ။ Honda Vermuel သည် တတိယ၊ စတုတ္ထနှင့် ပဉ္စမဂီယာများတွင် အရှိန်မြှင့်ပြီး တစ်နာရီလျှင် ကီလိုမီတာ 200 ကျော်ထိ အရှိန်မြှင့်သည်။ ဘရိတ်များသည် ထိပ်တန်းထစ်ဖြစ်သည်၊ သေချာသည်မှာ ကောင်းမွန်သောခံစားမှုနှင့် စွမ်းဆောင်ရည်ဖြင့်၊ သို့သော် စိတ်ဝင်စားစရာကောင်းသည်မှာ ခံစားပြီးနောက်တွင်၊ ကျွန်ုပ်သည် Supersport 600 ဘရိတ်များကို ပိုမိုခက်ခဲစေမည်ဟု ကျိန်ဆိုခဲ့သည်။
လက်ဝှေ့မှာစူပါစက်ဘီးစီးပြိုင်ကားပေါ်ကဆင်းတုန်းကကွာခြားချက်ကငါဒီမှာခဏအနားယူပြီးအဲဒီကနေစပြီးပြိုင်ပွဲဝင်တွေကိုပိုပြီးလေးစားလာတယ်။ ငါစက်ဘီးကိုမြေပေါ်မှာဘယ်လိုသိမ်းထားလဲလို့သူ့ကိုမေးတဲ့အခါ James Toseland ကငါ့ကိုဘာပြောလဲသိလား။ အခိုးအငှေ့ရှင်ကိုမလွှတ်ပါနှင့်၊ နောက်ဘရိတ်ကိုသုံးပါ။ ကောင်းပြီ၊ ယောက်ျားများ၊ သင်ပြုလုပ်ရန်ငွေရနေသောကြောင့်ကျွန်ုပ်ဤအရာကိုသင်ချန်ထားပါမည်။
ဆယ်ကိတ် HONDA CBR 600 RR Supersport
အင်ဂျင်: 4-လေဖြတ်၊ ဆလင်ဒါလေးလုံး၊ အရည်-အအေးခံ၊ 599 cm3၊ မြင်းကောင်ရေ 140၊ ချိန်ညှိနိုင်သော el။ လောင်စာထိုးခြင်း - HRC အစုံ
စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း 6-speed HRC, chain, STM traction clutch
ရပ်ဆိုင်းမှုနှင့်ဘောင်: USD WP RCMA 4800 ရှေ့ချိန်ညှိခရင်း၊ WP BAVP 4618 နောက်ဘက်ချိန်ညှိနိုင်သောရှော့ခ်၊ အလူမီနီယမ်ဘောင်
တာယာများ ရှေ့ Pirelli 120/70 R17၊ နောက် Pirelli 190/50 R17
ဘရိတ် ရှေ့ disc ၂ ခုø ၃၁၀ မီလီမီတာ (ဘရိတ်)၊ နောက် disc အချင်း ၂၂၀ မီလီမီတာ (ဘရိတ်ဖမ်းခြင်း)၊ SBS Dual carbon brake pads
ဘီးအခြေ NP
ဆီတိုင်ကီ 19
ခြောက်သွေ့အလေးချိန် 162 ကီလိုဂရမ်
ကိတ် HONDA CBR 1000 RR Superbike ဆယ်စီး
အင်ဂျင်: 4-လေဖြတ်၊ ဆလင်ဒါလေးလုံး၊ အရည်-အအေးခံ၊ 998 cm3၊ မြင်းကောင်ရေ 210၊ ချိန်ညှိနိုင်သော el။ လောင်စာထိုးခြင်း - HRC အစုံ
စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း 6-speed HRC, chain, STM traction clutch
ရပ်ဆိုင်းမှုနှင့်ဘောင်: USD WP RCMA 4800 ရှေ့ချိန်ညှိခရင်း၊ WP BAVP 4618 နောက်ဘက်ချိန်ညှိနိုင်သောရှော့ခ်၊ အလူမီနီယမ်ဘောင်
တာယာများ ရှေ့ Pirelli 120/70 R17၊ နောက် Pirelli 190/50 R17
ဘရိတ် ရှေ့ disc ၂ ခုø ၃၁၀ မီလီမီတာ (ဘရိတ်)၊ နောက် disc အချင်း ၂၂၀ မီလီမီတာ (ဘရိတ်ဖမ်းခြင်း)၊ SBS Dual carbon brake pads
ဘီးအခြေ ချက်နဲ့
ဆီတိုင်ကီ 20
ခြောက်သွေ့အလေးချိန် 165 ကီလိုဂရမ်
စာသား: Petr Kavchich
ဓာတ်ပုံ - Honda
