လှိုင်းလေထန်စီးဆင်းမှု
အကြောင်းအရာ
ဘယ်လိုခေတ်မီနည်းပညာကကားလေယဉ်ပြောင်းလဲနေတယ်
လေထုခံနိုင်ရည်နည်းမှုကြောင့်လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုကိုလျှော့ချနိုင်သည် ဤကိစ္စနှင့်စပ်လျဉ်း။ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုအတွက်ကြီးမားသောအခွင့်အလမ်းများရှိသည်။ ယခုအချိန်အထိသင်တန်း၏, လေခတ်ကျွမ်းကျင်သူများကဒီဇိုင်နာများ၏အမြင်နှင့်အတူသဘောတူသည်။
"မော်တော်ဆိုင်ကယ်မလုပ်နိုင်သူများအတွက်လေယာဉ်ကွင်း။ " ဒီစကားလုံးများကို Enzo Ferrari က ၆၀ ပြည့်လွန်နှစ်များကပြောခဲ့ပြီးကားရဲ့နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာရှုထောင့်အပေါ်ဒီဇိုင်းဆွဲသူများစွာရဲ့သဘောထားကိုရှင်းရှင်းလင်းလင်းပြသသည်။ သို့သော်ဆယ်နှစ်အကြာတွင်ပထမဆုံးရေနံပြcrisisနာပေါ်ပေါက်လာပြီးသူတို့၏စံတန်ဖိုးစံနစ်တစ်ခုလုံးသိသိသာသာပြောင်းလဲသွားခဲ့သည်။ ကားများ၏လှုပ်ရှားမှုအတွင်းခုခံအပေါငျးတို့သတပ်ဖွဲ့များ, အထူးသဖြင့်လေထုအလွှာမှတဆင့်၎င်း၏ဖြတ်သန်း၏ရလဒ်အဖြစ်ပေါ်ထွန်းသောသူတို့ကို, မသက်ဆိုင်လောင်စာ၏ပမာဏ၏, ထိုကဲ့သို့သောအင်ဂျင်များ၏ရွှေ့ပြောင်းခံရခြင်းနှင့်စွမ်းအင်ကိုတိုးမြှင့်အဖြစ်ကျယ်ပြန့်နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာဖြေရှင်းချက်, အားဖြင့်ကျော်လွှားကြသောအခါ Times ကသူတို့သွားနှင့်အင်ဂျင်နီယာများစတင် သင်၏ရည်မှန်းချက်များအောင်မြင်ရန်ပိုမိုထိရောက်သောနည်းလမ်းများရှာဖွေပါ။
ယခုအချိန်တွင်လေခွင်းနည်းပညာ၏နည်းပညာအချက်သည်မေ့ပျောက်သွားသောဖုန်မှုန့်ထူသောအလွှာဖြင့်ဖုံးလွှမ်းနေသော်လည်းဒီဇိုင်နာများအတွက်တော့အသစ်အဆန်းတော့မဟုတ်ပါ။ နည်းပညာ၏သမိုင်းကပြသခဲ့သည်မှာနှစ်ဆယ်နှစ်ဆယ်မျှအတွင်း၌ပင်တီထွင်မှု T77 ၏ယဉ်ကျေးမှုကိုတီထွင်ခဲ့သော German Edmund Rumpler နှင့်ဟန်ဂေရီပေါလ် Jaray စသည့်အဆင့်မြင့်နှင့်တီထွင်မှုဆိုင်ရာ ဦး နှောက်များသည်ချောမွေ့သောမျက်နှာပြင်များကိုပုံဖော်။ ကားကိုယ်ထည်ဒီဇိုင်းနှင့် ပတ်သက်၍ လေယာဉ်ကွင်းချဉ်းကပ်မှုအတွက်အုတ်မြစ်ချခဲ့သည်။ ၎င်းနောက် ၁၉၃၀ ပြည့်နှစ်များ၌သူတို့၏အတွေးအခေါ်များကိုတီထွင်ခဲ့သော Baron Reinhard von Kenich-Faxenfeld နှင့် Wunibald Kam စသည့်လေခွင်းအထူးကုပညာရှင်များ၏ဒုတိယလှိုင်းနောက်သို့လိုက်သွားခဲ့သည်။
အရှိန်တိုးလာသည်နှင့်အမျှ လေခုခံမှုထက် ကားတစ်စီးကို မောင်းနှင်ရာတွင် အရေးကြီးသောအချက်တစ်ခုဖြစ်လာသည်ဟူသော ကန့်သတ်ချက်တစ်ခုရှိလာကြောင်း လူတိုင်းသိသည်။ လေခွင်းအားကောင်းမွန်အောင်ပြုလုပ်ထားသောပုံသဏ္ဍာန်များကိုဖန်တီးခြင်းသည်ဤကန့်သတ်ချက်အပေါ်သို့သိသိသာသာပြောင်းလဲသွားစေနိုင်ပြီး 1,05 ၏တန်ဖိုးသည် လေစီးဆင်းမှုအပေါ်ထောင့်မှန်ပြောင်းထားသော Cube ပါရှိသောကြောင့် (၎င်း၏ဝင်ရိုးတစ်လျှောက် 45 ဒီဂရီလှည့်ပတ်လျှင် flow coefficient Cx ဖြင့်ဖော်ပြသည်။ ၎င်း၏ အထက်ပိုင်းအစွန်းကို 0,80) သို့ လျှော့ချထားသည်။ သို့သော်၊ ဤကိန်းဂဏန်းသည် လေခုခံမှုညီမျှခြင်း၏ အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုသာဖြစ်သည် - ကား၏အရှေ့ဘက်ဧရိယာ (A) အရွယ်အစားကို မရှိမဖြစ်ဒြပ်စင်တစ်ခုအဖြစ် ထည့်သွင်းရမည်ဖြစ်သည်။ Aerodynamicists များ၏ ပထမဆုံးအလုပ်မှာ သန့်ရှင်းပြီး လေခွင်းအားကောင်းသော မျက်နှာပြင်များကို ဖန်တီးရန်ဖြစ်သည် (ကျွန်ုပ်တို့မြင်ရသည့်အတိုင်း ကားထဲတွင် များစွာရှိသည်) သည် flow coefficient ကို လျော့ကျသွားစေသည့်အချက်များဖြစ်သည်။ နောက်ပိုင်းတွင် တိုင်းတာရန်၊ ငွေကုန်ကြေးကျများပြီး အလွန်ရှုပ်ထွေးသော စက်ရုံဖြစ်သည့် လေအားဥမင်လိုဏ်ခေါင်းတစ်ခု လိုအပ်သည် - ဥပမာတစ်ခုသည် BMW ၏ ယူရိုသန်း ၁၇၀ ဖြင့် ၂၀၀၉ ခုနှစ်တွင် တာဝန်ပေးခဲ့သော ဥမင်လိုဏ်ခေါင်းဖြစ်သည်။ ၎င်းတွင် အရေးကြီးဆုံး အစိတ်အပိုင်းမှာ သီးခြား transformer station တစ်ခု လိုအပ်သည့်အတွက် လျှပ်စစ်အလွန်အကျွံသုံးစွဲသည့် ဧရာမပန်ကာ မဟုတ်ဘဲ ကားပေါ်ရှိ လေဂျက်လေယာဉ်မှ ထုတ်ပေးသည့် စွမ်းအားနှင့် အခိုက်အတန့်အားလုံးကို တိုင်းတာသည့် တိကျသော roller stand တစ်ခုဖြစ်သည်။ သူ၏အလုပ်မှာ လေဝင်လေထွက်နှင့် ကား၏အပြန်အလှန်ဆက်သွယ်မှုအားလုံးကို အကဲဖြတ်ရန်ဖြစ်ပြီး ကျွမ်းကျင်သူများကို အသေးစိတ်လေ့လာပြီး လေဝင်လေထွက်ကောင်းမွန်စေရုံသာမက ဒီဇိုင်နာများ၏ဆန္ဒနှင့်အညီ ပြောင်းလဲရန် ကျွမ်းကျင်သူများကို ကူညီပေးရန်ဖြစ်သည်။ . အခြေခံအားဖြင့်၊ ကားတစ်စီးနှင့်တွေ့ ဆုံရသည့် အဓိက အစိတ်အပိုင်းများသည် ၎င်း၏ရှေ့ရှိ လေများ ဖိသိပ်ပြီး ရွေ့လျားလာသောအခါတွင် ဖြစ်ပေါ်လာပြီး - အလွန်အရေးကြီးသည့် အရာတစ်ခု - နောက်ဘက်ရှိ ပြင်းထန်သော လေထန်မှုမှ ဖြစ်ပေါ်လာသည်။ ထိုနေရာတွင်၊ လေဖိအားနည်းရပ်ဝန်းသည် "dead excitation" ဟုလည်းခေါ်သည့် လေလှိုင်း၏ပြင်းထန်သောသြဇာလွှမ်းမိုးမှုဖြင့် ကားကိုဆွဲထုတ်လေ့ရှိသည့် လေဖိအားနည်းရပ်ဝန်းတစ်ခုဖြစ်ပေါ်လာသည်။ ယုတ္တိအကြောင်းများကြောင့်၊ အိမ်ခြံမြေမော်ဒယ်များနောက်တွင်၊ flow coefficient ကျဆင်းသွားသောကြောင့် ဖိအားလျှော့ချမှုအဆင့်သည် ပိုမြင့်ပါသည်။
လေခတ်ဆွဲအချက်များ
နောက်ပိုင်းတွင် ကား၏ အလုံးစုံပုံသဏ္ဍာန်ကဲ့သို့သော အကြောင်းရင်းများပေါ်တွင်သာမက သီးခြားအစိတ်အပိုင်းများနှင့် မျက်နှာပြင်များပေါ်တွင်လည်း မူတည်ပါသည်။ လက်တွေ့တွင်၊ ခေတ်မီကားများ၏ အလုံးစုံပုံသဏ္ဍာန်နှင့် အချိုးအစားသည် စုစုပေါင်းလေထုကို ခုခံမှု၏ 40 ရာခိုင်နှုန်းပါဝင်ပြီး လေးပုံတစ်ပုံသည် အရာဝတ္ထုမျက်နှာပြင်တည်ဆောက်ပုံနှင့် မှန်များ၊ မီးလုံးများ၊ လိုင်စင်ပြားနှင့် အင်တင်နာကဲ့သို့ လေးပုံတစ်ပုံကို ဆုံးဖြတ်သည်။ လေခုခံမှု၏ 10% သည် ဘရိတ်၊ အင်ဂျင်နှင့် ဂီယာဘောက်စ်များသို့ အပေါက်များမှတစ်ဆင့် စီးဆင်းမှုကြောင့်ဖြစ်သည်။ 20% သည် ကားအောက်ရှိ အမျိုးမျိုးသော ကြမ်းပြင်နှင့် suspension တည်ဆောက်ပုံများတွင် vortex ၏ ရလဒ်ဖြစ်သည်၊ ဆိုလိုသည်မှာ ကားအောက်တွင် ဖြစ်ပျက်သမျှ အရာများဖြစ်သည်။ စိတ်ဝင်စားစရာအကောင်းဆုံးကတော့ လေထုရဲ့ 30% လောက်ဟာ ဘီးတွေနဲ့ အတောင်ပံတွေတဝိုက်က ဖန်တီးထားတဲ့ vortices တွေကြောင့်ပါပဲ။ ဤဖြစ်စဉ်ကို လက်တွေ့သရုပ်ပြခြင်းသည် ဤအချက်ကို ရှင်းရှင်းလင်းလင်း ညွှန်ပြသည် - ကားတစ်စီးလျှင် 0,28 မှ 0,18 သို့ ဘီးများကို ဖယ်ရှားလိုက်သောအခါ စားသုံးမှုကိန်းဂဏန်း 1 သို့ ကျဆင်းသွားပြီး တောင်ပံရှိ အပေါက်များကို ကား၏ပုံသဏ္ဍာန်နှင့် ဖုံးအုပ်ထားသည်။ ပထမဆုံး Honda Insight နှင့် GM ၏ EV1 လျှပ်စစ်ကားများကဲ့သို့ အံ့အားသင့်ဖွယ် ခရီးအကွာအဝေးနည်းပါးသော ကားများအားလုံးတွင် နောက်ကာအကာများ ဝှက်ထားရခြင်းမှာ တိုက်ဆိုင်မှုမဟုတ်ပါ။ လျှပ်စစ်မော်တာသည် အအေးပမာဏများစွာ မလိုအပ်သောကြောင့် လေခွင်းအသွင်သဏ္ဍာန်နှင့် ပိတ်ထားသော ရှေ့ဘက်စွန်းသည် GM developer များအား flow coefficient 0,195 ဖြင့် EV3 မော်ဒယ်ကို တီထွင်နိုင်ခဲ့သည်။ Tesla model 0,21 တွင် Cx XNUMX ရှိသည်။ အင်ဂျင်အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှုရှိသောယာဉ်များတွင် ဘီးများပတ်ပတ်လည်ရှိ ရေဝဲများကို လျှော့ချရန် ဒါခေါ်သည်။ ပါးလွှာသော ဒေါင်လိုက်လေစီးကြောင်းပုံစံဖြစ်သော "လေကာရန်များ" ကို ရှေ့ဘမ်ပါရှိ အဖွင့်မှ ညွှန်ကြားထားပြီး ဘီးများကို မှုတ်ထုတ်ကာ ချောင်းများကို တည်ငြိမ်စေပါသည်။ အင်ဂျင်ဆီသို့ စီးဆင်းမှုအား လေခွင်းအား တံခါးပိတ်များဖြင့် ကန့်သတ်ထားပြီး အောက်ခြေကို လုံးဝပိတ်ထားသည်။
Roller Stand ဖြင့် တိုင်းတာသော စွမ်းအားများ နိမ့်လေ၊ Cx နိမ့်လေ ဖြစ်သည်။ စံနှုန်းအရ၊ ၎င်းကို အမြန်နှုန်း 140 km/h ဖြင့် တိုင်းတာသည် - 0,30 တန်ဖိုး၊ ဥပမာ၊ ကားတစ်စီးဖြတ်သန်းသွားသော လေ၏ 30 ရာခိုင်နှုန်းသည် ၎င်း၏အမြန်နှုန်းအထိ အရှိန်တက်လာသည်ဟု ဆိုလိုသည်။ အရှေ့ဘက်ဧရိယာအတွက်၊ ၎င်း၏စာဖတ်ခြင်းအတွက် ပိုမိုရိုးရှင်းသောလုပ်ထုံးလုပ်နည်းတစ်ခု လိုအပ်သည် - ယင်းအတွက်၊ လေဆာအကူအညီဖြင့်၊ ကား၏ အပြင်ဘက်ပုံစံများကို အရှေ့မှကြည့်သည့်အခါ အကြမ်းဖျဉ်းဖော်ပြထားပြီး အပိတ်ဧရိယာစတုရန်းမီတာကို တွက်ချက်ပါသည်။ ယာဉ်၏စုစုပေါင်းလေထုခုခံမှုကို စတုရန်းမီတာတွင်ရရှိရန် ၎င်းကို နောက်ပိုင်းတွင် စီးဆင်းမှုကိန်းဂဏန်းဖြင့် မြှောက်သည်။
ကျွန်ုပ်တို့၏လေခွင်းအားဆိုင်ရာဖော်ပြချက်၏သမိုင်းဝင်ကောက်ကြောင်းသို့ပြန်သွားသောအခါ၊ 1996 ခုနှစ်တွင် စံပြုလောင်စာဆီစားသုံးမှုတိုင်းတာခြင်းစက်ဝန်း (NEFZ) ကိုဖန်တီးခြင်းသည် မော်တော်ယာဥ်များ၏လေခွင်းအားဆင့်ကဲဖြစ်စဉ်တွင် အနုတ်လက္ခဏာဆောင်သောအခန်းကဏ္ဍမှ အမှန်တကယ်ပါဝင်ခဲ့သည် (1980 ခုနှစ်များအတွင်း သိသိသာသာတိုးတက်လာသည်) ကိုတွေ့ရှိခဲ့ပါသည်။ ) အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် လေခွင်းမှုဆိုင်ရာအချက်သည် မြန်နှုန်းမြင့်ရွေ့လျားမှုတိုတောင်းသောကြောင့် အကျိုးသက်ရောက်မှုအနည်းငယ်သာရှိသောကြောင့်ဖြစ်သည်။ flow coefficient သည် အချိန်ကြာလာသည်နှင့်အမျှ လျော့နည်းသွားသော်လည်း အမျိုးအစားတစ်ခုစီရှိ ယာဉ်များ၏ အရွယ်အစား တိုးလာခြင်းသည် ရှေ့မျက်နှာစာဧရိယာကို တိုးလာစေပြီး လေခုခံမှု တိုးလာစေသည်။ VW Golf၊ Opel Astra နှင့် BMW 7 Series ကဲ့သို့သော ကားများသည် ၁၉၉၀ ပြည့်လွန်နှစ်များတွင် ၎င်းတို့၏ ယခင်ထွက်ရှိခဲ့သော ကားများထက် လေထုကို ခံနိုင်ရည်မြင့်မားသည်။ ဤလမ်းကြောင်းသည် ကြီးမားသော ရှေ့မျက်နှာစာနှင့် ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုများနှင့်အတူ စွဲမက်ဖွယ်ကောင်းသော SUV မော်ဒယ်လ်အုပ်စုတစ်စုမှ လှုံ့ဆော်ပေးပါသည်။ ဤကားအမျိုးအစားသည် ၎င်း၏ကြီးမားသောအလေးချိန်ကြောင့် အဓိကအားဖြင့် ဝေဖန်ခံရသော်လည်း လက်တွေ့တွင် အဆိုပါအချက်သည် အရှိန်တိုးလာသည်နှင့်အမျှ အရေးပါမှုနည်းပါးသည်- မြို့ပြင်တွင် 1990 km/h အရှိန်ဖြင့် မောင်းနှင်သောအခါတွင် လေထုခုခံမှုအချိုးအစားမှာ၊ ၅၀ ရာခိုင်နှုန်းခန့်၊ အဝေးပြေး အမြန်လမ်းတွင်၊ ယာဉ်တိုက်မှု စုစုပေါင်း၏ ၈၀ ရာခိုင်နှုန်းအထိ တိုးလာသည်။
လေခတ်ပြွန်
မော်တော်ယာဉ်စွမ်းဆောင်ရည်အတွက်လေထုခုခံ၏အခန်းကဏ္၏ဥပမာတစ်ခုမှာသာမန်စမတ်မြို့ပုံစံဖြစ်သည်။ နှစ်နေရာပါသောကားတစ်စီးသည်မြို့လမ်းများပေါ်တွင်လျင်မြန်ပြီးမြန်ဆန်နိုင်သည်။ သို့သော်ခန္ဓာကိုယ်၏အချိုးအစားအတိုနှင့်အချိုးအစားသည်လေခွင်းရှုထောင့်မှကြည့်လျှင်အလွန်မစွမ်းဆောင်နိုင်ပါ။ ပေါ့ပါးသောနောက်ခံအခြေအနေတွင်လေထုကိုခုခံနိုင်မှုသည် ပို၍ အရေးကြီးသောဒြပ်စင်တစ်ခုဖြစ်လာသည်။ Smart နှင့်အတူ၎င်းသည်အမြန်နှုန်း ၅၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်စတင်သက်ရောက်သည်။ အံ့သြစရာမဟုတ်ပါက၎င်းသည်၎င်း၏ပေါ့ပါးသောဒီဇိုင်းရှိသော်လည်းကုန်ကျစရိတ်သက်သာရန်မျှော်လင့်ချက်နည်းသည်။
Smart ၏ချို့ယွင်းချက်များရှိနေသော်လည်း၊ မိခင်ကုမ္ပဏီ Mercedes ၏လေခွင်းအားဆိုင်ရာချဉ်းကပ်မှုသည် ထိရောက်သောပုံသဏ္ဍာန်များဖန်တီးခြင်းလုပ်ငန်းစဉ်အတွက် နည်းလမ်းကျသော၊ တသမတ်တည်းဖြစ်ပြီး တက်ကြွသောချဉ်းကပ်မှုကို နမူနာပြပါသည်။ လေအားဥမင်လိုဏ်ခေါင်းများတွင် ရင်းနှီးမြုပ်နှံမှုများနှင့် ဤဧရိယာတွင် ကြိုးစားအားထုတ်မှု၏ရလဒ်များကို ဤကုမ္ပဏီတွင် အထူးမြင်နေရကြောင်း စောဒကတက်နိုင်ပါသည်။ ဤလုပ်ငန်းစဉ်၏အကျိုးသက်ရောက်မှု၏ထူးခြားထင်ရှားသောဥပမာတစ်ခုမှာ လက်ရှိ S-Class (Cx 0,24) သည် Golf VII (0,28) ထက် လေတိုက်နိုင်မှုနည်းပါးသည့်အချက်ဖြစ်သည်။ အတွင်းခန်းနေရာပိုမိုရှာဖွေခြင်းလုပ်ငန်းစဉ်တွင်၊ ကျစ်လစ်သောမော်ဒယ်၏ပုံသဏ္ဍာန်သည် အတော်လေးကြီးမားသော ရှေ့မျက်နှာစာဧရိယာကိုရရှိထားပြီး၊ အလျားပိုတိုသောကြောင့် S-class ၏စီးဆင်းမှုကိန်းဂဏန်းထက် ပိုဆိုးပါသည်။ အဓိကအားဖြင့် နောက်ဘက်သို့ စူးရှသောအကူးအပြောင်းကြောင့် vortice များဖြစ်ပေါ်ခြင်းကို အားပေးသည်။ အဋ္ဌမမျိုးဆက် ဂေါက်သီးအသစ်သည် လေထုခံနိုင်ရည် သိသိသာသာနည်းပြီး နိမ့်ကျပြီး ပိုမိုပေါ့ပါးသောပုံစံရှိမည်ဟု အခိုင်အမာပြောထားသော်လည်း ဒီဇိုင်းအသစ်နှင့် စမ်းသပ်နိုင်စွမ်းရှိသော်လည်း ယင်းသည် ကားအတွက် အလွန်စိန်ခေါ်မှုဖြစ်ကြောင်း သက်သေပြခဲ့သည်။ ဤပုံစံဖြင့်။ သို့သော် 0,275 ကိန်းဂဏန်းဖြင့်၊ ၎င်းသည် လုပ်ဖူးသမျှ လေခွင်းအားအကောင်းဆုံး ဂေါက်သီးဖြစ်သည်။ အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်ပါရှိသော ကားတစ်စီးလျှင် အနိမ့်ဆုံးစံချိန်တင်လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုအချိုးမှာ 0,22 ဖြစ်ပြီး Mercedes CLA 180 BlueEfficiency ၏ အမျိုးအစားဖြစ်သည်။
လျှပ်စစ်မော်တော်ယာဉ်များ၏အားသာချက်
အလေးချိန်နောက်ခံပေါ်တွင်လေခွင်းပုံစံ၏အရေးပါမှု၏နောက်ထပ်ဥပမာတစ်ခုမှာခေတ်မီဟိုက်ဘရစ်မော်ဒယ်များနှင့် ပို၍ ပင်လျှပ်စစ်ကားများဖြစ်သည်။ ဥပမာ၊ Prius ၏ဖြစ်ရပ်တွင်အလွန်မြင့်မားသောလေခွင်းပုံစံကိုလိုအပ်သည်ကိုလည်းမြန်နှုန်းမြင့်လာသည်နှင့်အမျှဟိုက်ဘရစ် powertrain ၏စွမ်းဆောင်ရည်ကျဆင်းသွားခြင်းကြောင့်လည်းနှုတ်တိုက်ချပေးသည်။ လျှပ်စစ်မော်တော်ယာဉ်များအတွက်, လျှပ်စစ် mode မှာမိုင်အကွာအဝေးတိုးမြှင့်နှင့်ဆက်စပ်သောဘာမှအလွန်အရေးကြီးပါသည်။ ကျွမ်းကျင်သူများအဆိုအရ ၁၀၀ ကီလိုဂရမ်ကိုယ်အလေးချိန်ကျခြင်းသည်ကားမိုင်အကွာအဝေးကိုကီလိုမီတာအနည်းငယ်မျှတိုးမြှင့်စေနိုင်သော်လည်းအခြားတစ်ဖက်တွင်လေယာဉ်သည်လျှပ်စစ်ကားအတွက်အဓိကအရေးပါသည်။ ပထမ ဦး စွာသောဤမော်တော်ယာဉ်များ၏ကြီးမားသောအစုလိုက်အပြုံလိုက်သူတို့ကိုပြန်လည်ထူထောင်ရေးအားဖြင့်စားသုံးစွမ်းအင်အချို့ကိုပြန်လည်ထူထောင်ဖို့ခွင့်ပြုနှင့်ဒုတိယ, ဘာဖြစ်လို့လဲဆိုတော့လျှပ်စစ်မော်တာ၏မြင့်မားသော torque ကစတင်စဉ်အတွင်းအလေးချိန်၏အကျိုးသက်ရောက်မှုများအတွက်လျော်ကြေးပေးရန်ခွင့်ပြုသည်နှင့်၎င်း၏ထိရောက်မှုမြင့်မားသောအမြန်နှုန်းနှင့်အမြန်နှုန်းမှာလျော့နည်းစေသည်။ ထို့အပြင်ပါဝါအီလက်ထရွန်းနစ်နှင့်လျှပ်စစ်မော်တာတို့တွင်လေအေးပေးစက်လျော့နည်းစေပြီးကား၏ရှေ့တွင်သေးငယ်သည့်အဖွင့်ကိုခွင့်ပြုပေးသည်။ ခေတ်သစ် plug-in ဟိုက်ဘရစ်မော်ဒယ်များတွင်လေခွင်းအားဖြင့်ပိုမိုထိရောက်သောပုံစံများကိုဖန်တီးရန်ဒီဇိုင်နာများကိုလှုံ့ဆော်ပေးသည့်နောက်အချက်တစ်ခုမှာအရှိန်မလျှော့သည့်လျှပ်စစ်စနစ်သာဖြစ်သည်။ ရွက်လွှင့်ခြင်း။ ဒီဝေါဟာရကိုအသုံးပြုပြီးလေကလှေကိုရွေ့လျားရမယ့်ရွက်လှေတွေနဲ့မတူဘဲကားမှာလျှပ်စစ်ဓာတ်အားမိုင်အကွာအဝေးမှာကားမှာလေထုခုခံမှုနည်းသွားရင်ပိုများလာလိမ့်မယ်။ လေခွင်းအားကောင်းသောပုံသဏ္shapeာန်တစ်ခုတည်ဆောက်ခြင်းသည်လောင်စာသုံးစွဲမှုကိုလျှော့ချရန်ကုန်ကျစရိတ်အသက်သာဆုံးနည်းလမ်းဖြစ်သည်။
အချို့သောကျော်ကြားသောကားများ၏သုံးစွဲမှုမြှောက်ဖော်ကိန်း
Mercedes Simplex
1904 ထုတ်လုပ်ခြင်း, Cx = 1,05
Rumpler တစ်စက်လှည်း
1921 ထုတ်လုပ်ခြင်း, Cx = 0,28
Ford မော်ဒယ် T
1927 ထုတ်လုပ်ခြင်း, Cx = 0,70
Kama စမ်းသပ်မော်ဒယ်
1938 ခုနှစ်တွင်ထုတ်လုပ်, Cx = 0,36 ။
Mercedes စံချိန်တင်ကား
1938 ထုတ်လုပ်ခြင်း, Cx = 0,12
VW ဘတ်စ်ကား
1950 ထုတ်လုပ်ခြင်း, Cx = 0,44
Volkswagen "လိပ်"
1951 ထုတ်လုပ်ခြင်း, Cx = 0,40
Panhard Dina
1954 ခုနှစ်တွင်ထုတ်လုပ်, Cx = 0,26 ။
Porsche 356 တစ် ဦး
1957 ခုနှစ်တွင်ထုတ်လုပ်, Cx = 0,36 ။
MG EX ၁၈၁
1957 ထုတ်လုပ်မှု, Cx = 0,15
Citroen DS ၁၉
1963 ထုတ်လုပ်ခြင်း, Cx = 0,33
NSU အားကစားမင်းသား
1966 ထုတ်လုပ်ခြင်း, Cx = 0,38
Mercedes S 111
1970 ထုတ်လုပ်ခြင်း, Cx = 0,29
Volvo 245 အိမ်ယာ
1975 ထုတ်လုပ်ခြင်း, Cx = 0,47
Audi 100
1983 ထုတ်လုပ်ခြင်း, Cx = 0,31
Mercedes W 124
1985 ထုတ်လုပ်ခြင်း, Cx = 0,29
Lamborghini countach
1990 ထုတ်လုပ်ခြင်း, Cx = 0,40
Toyota Prius ၂၀၁၅
1997 ထုတ်လုပ်ခြင်း, Cx = 0,29
