2023 Ford Ranger Raptor V6 Diesel ဘယ်မှာလဲ။ လျှို့ဝှက် Raptor hybrid သည် Toyota HiLux နှင့် Nissan Navara တို့ကို တုန်လှုပ်ချောက်ချားသွားစေမည့် torque monster နှင့် ပတ်ဝန်းကျင်စစ်သည်တစ်ဦး ဖြစ်လာရန် အဘယ်ကြောင့် မျှော်လင့်ရသနည်း။

Ranger Raptor အသစ်သည် ဒီဇယ်အင်ဂျင်မှ Twin-turbocharged V6 ဓာတ်ဆီသို့ ပြောင်းလဲခြင်းဖြင့် အချို့ကို အံ့အားသင့်စေသော်လည်း hybrid များသည် လမ်းကြောင်းပေါ်ရှိနေပြီဖြစ်သည်။

Ford သည် သြစတြေးလျအတွက် မကြာသေးမီက မိတ်ဆက်ခဲ့သော Ranger ၏ လျှပ်စစ်ဗားရှင်းများဖြင့် ညသန်းခေါင်အထိ ဆီလောင်ကျွမ်းနေပြီး၊ ၎င်းသည် V6 ဒီဇယ်အစားထိုးအစား ဓာတ်ဆီ-လျှပ်စစ် ဟိုက်ဘရစ်ရွေးချယ်မှုကို ကျင့်သုံးရန် နာမည်ကြီး Raptor ကို ဦးဆောင်သင့်သည်။

ဩစတေးလျမှ ဒီဇိုင်းထုတ်ပြီး အင်ဂျင်နီယာ T6.2 ပလပ်ဖောင်းသည် ယခုအခါ လျှပ်စစ်မီးအတွက် အဆင်သင့်ဖြစ်နေပြီဟု Ford မှ အတည်ပြုလိုက်သဖြင့် ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းမှ လျှပ်စစ်စွမ်းအင်သုံး Rangers များကို ပေါင်းစပ်လျှပ်စစ်ကား (HEV) ဖြင့် မတွေ့မီ အချိန်အနည်းငယ်သာ လိုတော့သည်။ plug-in hybrid လျှပ်စစ်ကား (PHEV) နှင့် နောက်ဆုံးတွင် ဘက်ထရီ-လျှပ်စစ်ယာဉ် (BEV) တို့ဖြစ်သည်။

2023 မော်ဒယ်ကို ပြန်လည်ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည့် Ranger စီးရီး၏ တကယ့်ကမ္ဘာ့အဆင့်မြှင့်တင်မှုဖြစ်လာသောကြောင့် Raptor သည် ဓါတ်ဆီ-လျှပ်စစ်ဓာတ်အားရထားကို ပထမဆုံးလက်ခံရရှိသူများထဲမှ တစ်ဦးဖြစ်လာမည်ဖြစ်ကြောင်း ရှင်းရှင်းလင်းလင်းသိရသည်။ မဝေးတော့တဲ့အနာဂတ်မှာအချိန်။

သိသိသာသာ ကြီးမားသော ဖောက်သည် အခြေစိုက် စခန်း နှင့် ဥရောပ ကဲ့သို့သော အခြား အဓိက စျေးကွက် များတွင် ဓာတ်ငွေ့ ထုတ်လွှတ်မှု လိုအပ်ချက် များ နှင့်အတူ သယ်ဆောင် လာသည့် ဆက်စပ် သော အတိုင်းအတာ စီးပွားရေး တိုးလာမှုသည် Ford အား ရေတို အတွင်း Ranger တွင် hybrid များ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှု ကို အရှိန်မြှင့်ရန် တွန်းအားပေး ခဲ့သည်။ ဆယ်စုနှစ်အကုန်တွင် Ranger နှင့် F-Series ထရပ်ကားများအတွက် ရည်ရွယ်သည့် မျိုးဆက်သစ် T-truck ဗိသုကာ၏ BEV အပြည့်အဝ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှု။

မျှော်လင့်ထားသည့်အတိုင်း Ford သည် Ranger သို့မဟုတ် Raptor hybrid ၏လုပ်ဆောင်နိုင်သည့်အချက်ကို ထုတ်ဖော်ပြောဆိုရန် ငြင်းဆိုထားသည်။ သို့သော်လည်း PHEV ၏ စွမ်းဆောင်ရည်မြင့်ဗားရှင်းသည် ပါဝါ 350kW ကျော်နှင့် torque 850Nm ကျော် ထုတ်ပေးနိုင်သည်ဟု ကောလာဟလများရှိသည်။

Raptor အတွက် ကိုယ်စားလှယ်လောင်းတစ်ဦးသည် 3.0-litre twin-turbo V6 EcoBoost PHEV ၏ အမျိုးအစားတစ်ခုဖြစ်ပြီး လျှပ်စစ်မော်တာ၊ လီသီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီနှင့် 10-speed modular hybrid ဂီယာပါရှိသည်။

Ford Explorer အခြေစိုက် Lincoln Aviator SUV တွင် အသုံးပြုထားသော စွမ်းအားအရှိဆုံး ဗားရှင်းသည် အခြားသော မော်ဒယ်များတွင် ရရှိနိုင်သော ပါဝါနိမ့်သော ဗားရှင်းများ ရှိသော်လည်း လက်ရှိတွင် 368 kW နှင့် torque 854 Nm ကို ထုတ်လုပ်ထားသည်။ ၎င်းသည် 35 ကီလိုမီတာခန့် သန့်စင်သော လျှပ်စစ်မောင်းဖြင့် မောင်းနှင်နိုင်ပြီး ပျမ်းမျှ 4.2L/100km သာ ပေါင်းစပ် ဟိုက်ဘရစ်မုဒ်တွင် ဖြစ်သည်။

နောက်တစ်ခုကတော့ US မော်ဒယ်တွေမှာ 150kW နဲ့ 3.5Nm အမြင့်ဆုံးထွက်ရှိထားတဲ့ Ford F-6 ရဲ့ 321-litre HEV V773 PowerBoost hybrid အသစ်ကို အခြေခံထားတဲ့ ပါဝါရထားဖြစ်နိုင်ပါတယ်။ ဤလူမီနီယံသုံး ထရပ်ကားသည် စက္ကန့် 0 ခန့်အတွင်း 100 km/h ကို ရောက်ရှိနိုင်သည်။

ဟုတ်ပါတယ်၊ ဒီကားနှစ်စီးစလုံးကို T6.2 Ranger ထက် လုံးဝကွဲပြားတဲ့ ပလပ်ဖောင်းပေါ်မှာ တည်ဆောက်ထားပါတယ်။ Explorer/Aviator ဟာ တခြားမော်ဒယ်တွေရဲ့ ကိုယ်ထည်-ဖရိမ်အပြင်အဆင်ထက် monocoque ကိုယ်ထည်ကို အသုံးပြုထားပေမယ့် သူတို့ရဲ့ ပါဝါရထားတွေကို ပုံစံထုတ်ထားပါတယ်။ Modular Fashion ဖြစ်သောကြောင့် လိုအပ်သလို အမျိုးမျိုးသော ယာဉ်ဗိသုကာများတွင် အသုံးပြုနိုင်ပါသည်။

Ranger Raptor သည် Bronco Raptor ကဲ့သို့ Twin-turbocharged V6 အင်ဂျင်ဖြင့် မောင်းနှင်ထားသည်။

ဟုတ်ပါတယ်၊၊ ဩစတေးလျအလတ်စားပစ်ကပ်ထရပ်ကားမှာ အဆုံးသတ်နိုင်တဲ့ လျှို့ဝှက်ဓာတ်ဆီ-လျှပ်စစ် ဟိုက်ဘရစ်အက်ပလီကေးရှင်းတွေရှိပါသေးတယ်။

Ford သည် Ranger နှင့် Raptor အတွက် မည်သည့်ဗားရှင်းကိုရွေးချယ်သည်ဖြစ်စေ ပါဝါသည် 292kW/583Nm 3.0-litre V6 twin-turbo ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်ထက် သာလွန်ကောင်းမွန်သင့်ပြီး 2023 Raptor အတွက် လျှပ်စစ်မီးအားမပေးဘဲ ပြီးခဲ့သည့်လနှောင်းပိုင်းတွင် ကြေညာခဲ့သည်။

Ford သည် Ranger နှင့် Everest ၏ 3.0-litre V6 တာဘိုဒီဇယ်အသစ်ကို မည်သို့ထုတ်လုပ်မည်ကို ထုတ်ဖော်ပြောဆိုခြင်းမရှိသော်လည်း ၎င်းတို့သည် 190kW နှင့် F-600 ၏ အလားတူဗားရှင်းဖြင့် ပေးဆောင်သည့် 150Nm နှင့် XNUMXNm နီးပါးကို စိတ်ချယုံကြည်ရသည်။

Ranger နှင့် Everest အသစ်သည် 3.0 လီတာ V6 တာဘိုဒီဇယ်အင်ဂျင်ဖြင့် ရရှိနိုင်သည်။

Raptor ကို Electrifying (အားလုံး၏စျေးအကြီးဆုံး Ranger မော်ဒယ်အဖြစ်) သည် PHEV အကွာအဝေး၏မျှော်မှန်းထားသော topper အတွက်မျှော်လင့်ထားသောဒေါ်လာ 100,000 နှင့် BEV နောက်ဆုံးတွင်ရောက်ရှိချိန်အထိ BEV မှနောက်ဆုံးထွက်ရှိလာသော PX III Raptor Bi-Turbo နှင့်အတူရှိပြီးသားထွက်သွားသော PX III Raptor Bi-Turbo ကိုလျှပ်စစ်ဓာတ်အားဖြည့်ပေးခြင်းဖြင့်ကူညီလိမ့်မည်။ 157kW/500Nm 2.0-litre twin-turbo ဒီဇယ်သည် ခရီးစရိတ်နှင့် မလွှဲမရှောင်သာသော ဆက်စပ်ပစ္စည်းများ မတိုင်မီ $80,000 မှ စတင်နေပါပြီ။   

Raptor အသစ်သည် နိုင်ငံရပ်ခြားနယ်မြေအချို့တွင် 2.0-litre Bi-Turbo ဒီဇယ်ဗားရှင်းကို ထပ်မံကမ်းလှမ်းမည်ဖြစ်ပြီး၊ သို့သော် ၎င်းသည် Wildtrak အသစ်ကဲ့သို့သော သေးငယ်သည့် V6 တာဘိုဒီဇယ် Rangers ထက် သာလွန်ကောင်းမွန်မည်ဖြစ်သောကြောင့် သတိပြုပါ။

Ranger သည် မြောက်အမေရိကနှင့် အခြားနေရာများတွင် ရောင်းချသည့် အလွန်အောင်မြင်သော Bronco SUV နှင့် T6.2 ဗိသုကာပုံစံကွဲပြားမှုကိုလည်း မျှဝေထားသောကြောင့် (ဝမ်းနည်းစရာမှာ သြစတြေးလျတွင်မဟုတ်ပါ) သည် မော်တော်ယာဥ်များစွာတွင် ဟိုက်ဘရစ်ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုကို ပိုမိုပျံ့နှံ့စေပါသည်။ Ford အကွာအဝေးထဲမှာ။

Ford သည် Raptor အသစ်ကို 2016 ခုနှစ်တွင် စတင်ခဲ့သည်။

လောင်စာဆီဈေးတွေ တဟုန်ထိုးတက်နေပြီး ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှု ထိန်းချုပ်မှု တင်းကျပ်နေချိန် Raptor မှာ ပါဝါဗိုက်ဆာနေတဲ့ ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်ကို အသုံးချဖို့ ဒီဇယ်ကို စွန့်ပစ်နိုင်ခြေနဲ့ ပတ်သက်ပြီး Ford အကြီးတန်း အင်ဂျင်နီယာတဦးက T6.2 လို့ ဖြေလိုက်တာက အခုချိန်မှာတော့ လျှပ်စစ်မီးရရှိမှာဖြစ်တယ်လို့ ဖြေကြားခဲ့ပါတယ်။ ပလက်ဖောင်း XNUMX ခု လျှပ်စစ်ဓာတ်အားဖြည့်ထားသည်။ - ရိန်းဂျားအသစ်အတွက် အဆင်သင့်ဖြစ်နေပါပြီ။  

T6.2 နှင့်ပတ်သက်ပြီး ယခင်ဆောင်းပါးများတွင် ဖော်ပြခဲ့သည့်အတိုင်း ဖြင် ကားလမ်းညွှန်Ford သည် Raptor အသစ်ကို 2016 ခုနှစ်တွင် စတင်လုပ်ဆောင်ခဲ့ပြီး ပိုမိုစွမ်းဆောင်နိုင်သော အလုံးစုံသော ပတ်ချာလည်ပက်ကေ့ချ်ကို ဖန်တီးရန် ရည်ရွယ်ချက်ဖြင့် စတင်ခဲ့သည်။ Raptor ၏ထူးခြားသောအင်ဂျင်နီယာအများစုသည် Ford Performance မှလာသောကြောင့် Raptor သည်သြစတေးလျ၏စစ်မှန်သောစွမ်းဆောင်ရည်မြင့်ထရပ်ကားအဖြစ်၎င်း၏အနေအထားကိုခိုင်မာစေသင့်သည်။

V6 တာဘိုဒီဇယ်ထက် ထိရောက်ပြီး အဆင့်မြင့် ဓာတ်ဆီ-လျှပ်စစ် ဟိုက်ဘရစ်စနစ်ကို ရွေးချယ်ခြင်းသည် Raptor အတွက် မှန်ကန်သောရွေးချယ်မှုဖြစ်ကြောင်း သင်သဘောတူပါသလား။

ဤသည်မှာ ထွက်ပေါ်လာသည့် ဇာတ်လမ်းဖြစ်သည်၊ ထို့ကြောင့် ရရှိလာပါက နောက်ထပ်အချက်အလက်များကို စောင့်မျှော်ကြည့်ရှုပါ။