Ferrari California ကို စမ်းသပ်မောင်းနှင်ပါ- ကိုယ်ရည်ကိုယ်သွေး ပိုင်းခြားပါ။

Ferrari ကယ်လီဖိုးနီးယားတွင်လူကြီးနှစ် ဦး နှင့်ကလေးနှစ်ယောက်အတွက်အခန်းပေါင်း ၃၄၀ လီတာနှင့်အလူမီနီယမ် hardtop အထိနေရာရှိသည်။ စတော့ရှယ်ယာသည်လိုအပ်သည်ထက်ပိုမိုပြည့်စုံသည်ဟုထင်ရသော်လည်းမော်ဒယ်မှာမူညံ့ဖျင်းသည်မဟုတ်။

ယနေ့ခေတ်တွင်ကားမောင်းခြင်း၏စိတ်လှုပ်ရှားမှုကြောင့်အသေးစိတ်အချက်အလက်များထပ်မံထည့်ဝံ့သူကားတစ်စီးသည်တစ်ဖက်တွင်ရေတွက်နိုင်သည်။ ယင်းတို့အနက်တစ်ခုမှာ Ferrari ဖြစ်ပြီး (ဖြစ်နိုင်ခြေရှိနိုင်သည်) Ferrari ဖြစ်ပြီးမကြာသေးမီက California Convertible ဖြင့်တင်ပြခဲ့သည်။ ၎င်းတွင်ဂီယာပြောင်းနေစဉ်အင်ဂျင်နှင့်ဂီယာအုံပေါင်းစပ်မှုကနည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာမလိုအပ်သည့်အသံကိုပြန်လည်ထုတ်ပေးသော်လည်းကားမှစိတ်အားထက်သန်သူတိုင်းကိုနားမှနားမှပြုံးသည်။ Shift ခလုတ်ကိုနှိပ်တိုင်းနှင့် dual-clutch automatic transmission သည်နောက်အဆင့်သို့ရောက်သည့်အခါ mini-blast နှင့်နက်ရှိုင်းသောအသံများကိုရောနှောထားသည်။ V-XNUMX ၏လောင်ကျွမ်းသောအခန်းများသို့တိုက်ရိုက်ထိုးသွင်းလိုက်သောလောင်စာဆီသည်လျင်မြန်စွာလောင်ကျွမ်းသွားသည်။ ဒီဇိုင်နာများ၏စိတ်ကူးသည်သက်တောင့်သက်သာရှိပြီးမြန်ဆန်သောပြောင်းလဲနိုင်သောအရာထက်ပိုပြီးဖန်တီးရန်ဖြစ်သည်။

နည်းနည်းတော်လှန်ရေး

Ferrari သည် မော်ဒယ်အသစ်သည် convertible ၊ GT နှင့် sports car တို့ကို ရောနှောထားသော်လည်း ၎င်းသည် အသေးစား တော်လှန်ရေးထက် ပိုပါသည်။ ၎င်းသည် အမှတ်တံဆိပ်၏ ပထမဆုံး မော်ဒယ်ဖြစ်ပြီး၊ ဂီယာ ခုနစ်ချက်နှင့် ဂီယာနှစ်ချက်ပါသော ပထမဆုံး မော်ဒယ်ဖြစ်ပြီး၊ မာကျောသော သတ္တုအမိုးဖြင့် ပထမဆုံးဖြစ်သည်။ ထို့အပြင်၊ နောက်ထိုင်ခုံများကို Isofix ချိတ်များအသုံးပြု၍ တပ်ဆင်ထားသော ကွင်းကွင်းများအသုံးပြု၍ နောက်ထပ်ခရီးဆောင်အိတ်များကို သယ်ဆောင်ရန်နေရာအဖြစ် အသုံးပြုနိုင်သည်။ ဗင်ကားအမျိုးအစားနှင့် ပို၍နီးစပ်သည်မှာ ရှည်လျားသောပစ္စည်းများကို သယ်ယူရန်အတွက် ပေါက်ပေါက်တစ်ခုဖြစ်သည့် ဥပမာ- စကိတ်များ သို့မဟုတ် cornices များ ၊

ကားများကိုခြေရာခံရန်နီးကပ်လာသော F 430 Spider နှင့်မတူသည်မှာကယ်လီဖိုးနီးယားကို GT ဟုသတ်မှတ်နိုင်သည်။ ဒီမော်ဒယ်ဟာ ၁၉၆၈ Dino 206GT ပြီးနောက်မှာတိုက်ရိုက်ထုတ်လုပ်မှုမရှိခဲ့ဘူး၊ ဒီနှစ်အတွက်စီစဉ်ထားတဲ့ယူနစ်တွေကယူရို ၁၇၆,၂၀၀ နဲ့ရောင်းချပြီးပြီ။ သို့သော်ယင်းသည်ကာလီဖိုးနီးယားကို Maranello တည်ငြိမ်မှုများမှအခြားဒဏ္intoာရီအဖြစ်ပြောင်းရန်လုံလောက်ပါသလား။

ယနေ့ကျွန်ုပ်တို့သည်တိကျသောအဖြေမရနိုင်ပါ။ ကျွန်ုပ်တို့၏တုန်ခါမှုကိုကား၏နောက်ဘက်မှကျယ်စေခြင်းဖြင့်တိုးမြှင့်ထားသည်။ Hardtop အယူအဆ၏လက်တွေ့ကျမှုနှင့်နောက်ထပ်ထိုင်ခုံနှစ်ခုသည် Ferrari ဒီဇိုင်နာများ၏ဆွဲဆောင်မှုကိုဆွဲဆောင်နိုင်ခဲ့သည်မဟုတ်လော။

Минусы

မြင့်မားသောနောက်ဖက်သည် ကိုယ်ထည်တည်ဆောက်ပုံ၏ သိသာထင်ရှားသောအားနည်းချက်တစ်ခုသာမက ၎င်း၏လက်တွေ့ကျသော အားနည်းချက်များလည်းရှိသည်။ အမိုးကို ပိတ်ထားခြင်းဖြင့် နောက်ကြည့်မှန်ရှိ မြင်ကွင်းသည် အကန့်အသတ်ဖြင့် မြင်နိုင်စွမ်းရှိသင့်သည်။ ကိုယ်ထည်ဖွင့်နေချိန်၌ပင် – ခေါင်မိုးကို ပင်စည်တွင် စံချိန်တင် 15 စက္ကန့်ကြာ ဝှက်ထားပြီးနောက် အလယ်ကွန်ဆိုးလ်ပေါ်ရှိ ခလုတ်ကိုထိလိုက်သည် – မြင်ကွင်း၏အောက်ပိုင်းသည် နောက်ထိုင်ခုံ၏အပေါ်ပိုင်းနှင့် နောက်ကျောနှင့် ကိုက်ညီသည်။ အပါးလွှာဆုံး၌ ဖုံးအုပ်နိုင်သည်။ အသားအရည်ရှိသော်လည်း သူ့နောက်တွင် ကားများကို ပုန်းအောင်းကာ မျက်လုံးအကာအရံတစ်ခု ကျန်နေသေးသည်။

၎င်းနောက်တွင် 340 လီတာအထိ သိုလှောင်နိုင်သည့် ပမာဏကို ဖုံးကွယ်ထားကာ ရောင်စုံ Ferrari အမှတ်တံဆိပ် ခရီးဆောင်သေတ္တာအစုံဖြင့် ပြည့်နေပါသည်။ တံခါးခုံသည် အလုံအလောက်နည်းပါးပြီး အမိုးအကာကို ပြန်ဆုတ်သွားသည့်တိုင် တင်ဆောင်ရန်အတွက် အဖွင့်အဖွင့်ကျယ်ဝန်းသည် - ထို့နောက် ထုထည်သည် 100 လီတာအထိ ကျဆင်းသွားသည်။ တကယ်တော့၊ Maranello convertibles တွေရဲ့ လက်တွေ့ကျမှုကို ဘယ်အချိန်မှာ နောက်ဆုံးပြောခဲ့တာလဲ။ တော်လှန်ရေးက ဆက်နေတယ်။

ကယ်လီဖိုးနီးယားကို 612 Scaglietti လို့ခေါ်တဲ့ Ferrari မိသားစုလို့သတ်မှတ်နိုင်ပါတယ်။ ၄.၅၆ မီတာအရှည်ရှိသော်လည်းအခန်းအကျယ်အ ၀ န်းအတွက်မျှော်လင့်ချက်မှာမမြင့်မားပါ။ နောက်ကျောထိုင်ခုံများတွင်ဆန္ဒအလျောက်စီးရန်သဘောတူသောအရွယ်ရောက်သူများမှာခဲယဉ်းသည်။ ဤကမ်းလှမ်းချက်ကိုကလေးငယ်များသာကျေနပ်အားရလိမ့်မည်။

သူက Ferrari မှာမစခင်ကတည်းကထိုင်နေမလားသိချင်လို့သူမောင်းတာကိုသဘောကျသွားမှာပါ။ မြင်းကောင်ရေ ၃၀ မဂ္ဂါဝပ် F 30 ထက်နည်းပြီးအလေးချိန် ၅၉၉ GTB ထက်ပိုသောကြောင့်ကယ်လီဖိုးနီးယားတွင်၎င်း၏စွမ်းဆောင်နိုင်စွမ်းကိုမေးခွန်းထုတ်နိုင်သည်။ ဘာဖြစ်လို့လဲဆိုတော့ကုန်အမှတ်တံဆိပ်အင်ဂျင်နီယာတွေတောင်မှ ၀.၁ ကနေ ၁၀၀ ကီလိုမီတာ / တစ်နာရီမတိုင်ခင်လေးနာရီအတွင်းအရှိန်မြှင့်ခြင်းသည်ဂီယာအုံ၏လျှပ်စီးမြန်မှုကြောင့်ဖြစ်ပြီးအင်ဂျင်စွမ်းအားကြောင့်သိပ်မများလှပါဘူး။

ဆိုးတယ်

ကယ်လီဖိုးနီးယားရှိ V4,3 အင်ဂျင်သည် F 430 နှင့် 8 လီတာပမာဏအတူတူရှိသော်လည်းလုံးဝအသစ်ဖြစ်သည်။ ဤတွင်၎င်း၏ 460 မြင်းကောင်ရေသည်။ ပကတိအကန့်အသတ်တစ်ခု၏ ၁၀၀ လီတာနှုန်းထက်ကျော်လွန်သော်လည်း၊ ပို၍ စွဲမှတ်စရာမှာ torque level သည် ၁၀၀ Nm ထက်ပိုသောရွှေ့ပြောင်းမှုနှုန်းထက်ကျော်လွန်သည်။ ၎င်းသည်သဘာဝအားဖြင့်ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်ရှိသောကားများအတွက်အကြွင်းမဲ့စံချိန်ဖြစ်သည်။

အင်ဂျင်စက်ကိုစတင်ခြင်းသည် F 430 ၏ပြိုင်ကားသေူနှင့်လူအများစုကိုအံ့အားသင့်စေနိုင်သည်။ ဆလင်ဒါရှစ်ခုနှင့် ၁၈၀ ဒီဂရီလက်ကိုင်ပုဝါဖြင့်လည်ပတ်နေသော်လည်းမာဖလာလေသံသည်ပိုမိုနက်ရှိုင်းသည်၊ ပိုမိုနက်ရှိုင်းပြီးအနက်ဆုံးတွင်းနက်မှလာသည်။ ခေါင်မိုးပိတ်ထားရင်တောင်မှစားသုံးမှုနှင့်အိပ်ဇောမှထူးခြားတဲ့အသံအာရုံမပါဘဲအတွင်းခန်းထဲကို ၀ င်လာတာနှင့်အိပ်ဇောကနေဖွင့်လိုက်တဲ့အသံတွေကသိသိသာသာကျဆင်းသွားတယ်။

အခြေခံစတီယာရင်သည် သက်တောင့်သက်သာရှိပြီး စတီယာရင်ဘီးအနီးတွင်ရှိသော အဓိကဒြပ်စင်များပါဝင်ပြီး စိတ်ဝင်စားစရာအကောင်းဆုံးနှစ်ခုမှာ ၎င်းတွင်ဖြစ်သည်။ ဤသည်မှာ စတင်ခလုတ်ဖြစ်ပြီး Manettino သည် ကား၏ အမျိုးမျိုးသောလက္ခဏာများကို ချိန်ညှိရန် ခလုတ်တစ်ခုဖြစ်သည်။ အကယ်၍ ပိုင်ရှင်သည် အပို adaptive dampers များဝယ်ယူရာတွင် ယူရို 3870 ရင်းနှီးမြှပ်နှံပါက၊ ဆိုင်းထိန်းအပြုအမူနှစ်ခုကြားတွင် သူရွေးချယ်နိုင်ပါသည်။ "အားကစား" မုဒ်တွင်၊ သူသည် လမ်းပေါ်ရှိ အဖုအထစ်များအားလုံးကို အသေးစိတ်ဖမ်းယူသော်လည်း အဖုအထစ်များကို စစ်ထုတ်ရန် မမေ့ပါ။ "Comfort" တွင် စနစ်သည် လမ်း၏အခြေအနေကို "အကျဉ်းချုပ်" အတွက်သာ သင့်လျော်သည်။

မှော်ဘောလုံး

Manettino သည် Comfort သို့ Sport mode သို့ပြောင်းသောအခါဇာတ်ကောင်အပြောင်းအလဲတစ်ခုဖြစ်ပေါ်သည်။ ကယ်လီဖိုးနီယားသည်ပုံမှန် Maserati မော်ဒယ်များထက်ကျော်လွန်သွားသည်။ GT အခြေအနေသည် Ferrari ၏ပြိုင်ကားနှင့်တိုက်ခိုက်သောအခြေအနေတွင်ရှိသည်။ စတီယာရင်ဘီးကပိုတောင့်တင်းလာပြီး၊ ခန္ဓာကိုယ်ကနည်းနည်းစောင်းသွားပြီးခုတော့စောင်းလိုက်တာကပုံမှန်ရှုထောင့်ကနေထွက်တာနဲ့တူနေပြီ။ ဂီယာသည်အီလက်ထရောနစ်ကန့်သတ်ချက်မစွက်ဖက်မီဘီးများနှင့်ဘီးကိုပြိုင်ဘက်ဂီယာလေးချောင်းတီးမှုတ်သံနှင့်ဂီယာပြောင်းခြင်းကိုနှစ်သက်စေသည်။ ဆိုင်းတွေကြားမှာခဏရပ်ရင်တောင်ယာဉ်မောင်းကအဲဒါကိုခံစားမှာမဟုတ်ဘူး။

Adrenaline ပိုများလား။ Launch Control စနစ်သည် သင့်အားလပ်ရက်အတွက် ပြီးပြည့်စုံသော စတင်မှုကို ပေးစွမ်းသည်။ F 430 ထက် ဆွဲငင်အား ပိုရှိသဖြင့် convertible သည် 2500 rpm တွင် ရှေ့သို့ ရွေ့လျားသော်လည်း revs တိုးလာသည်နှင့်အမျှ အင်ဂျင်သည် ၎င်း၏ အလယ်အလတ် အင်ဂျင်တွဲဖက်များကဲ့သို့ လှည့်ရလွယ်ကူမှု မပြနိုင်ပေ။ 100 km/h ကန့်သတ်ချက်သည် F 430 Spyder ထက် လေးစက္ကန့်ထက်နည်းသော အချိန်အတွင်း ရောက်ရှိသည်။

အသွင်ပြောင်း

သင့်လျော်သော တောင်ကုန်းလမ်းတစ်ခုတွင်၊ ကား၏လျှို့ဝှက်ဇာတ်ကောင်သည် ပိုမိုထင်ရှားပေါ်လွင်ပြီး နွေရာသီတွင်ဖြစ်စေ ဆောင်းဦးရာသီတွင်ဖြစ်စေ ခေါင်မိုးအောက်သို့ မောင်းနှင်ခြင်းသည် ကိစ္စရပ်တစ်ခုဖြစ်သည်။ အကာအကွယ်လေထု damper နှင့် ဘေးပြတင်းပေါက်များကို ဖယ်ရှားခြင်းမရှိသော်လည်း၊ ခန္ဓာကိုယ်အတွင်း တုန်ခါမှုမဖြစ်ပေါ်နိုင်ပါ။ လေယာဉ်မှူး၏လည်ပင်းတောင့်တင်းမှုသည် ကယ်လီဖိုးနီးယားတွင် ဆွေးနွေးသည့်အကြောင်းအရာမဟုတ်ပါ။

convertible ၏ဘီးနောက်ကွယ်တွင်ယာဉ်မောင်းသည်ပြီးပြည့်စုံသောမျဉ်းကြောင်းကိုပိုမိုမြင်နိုင်သည်။ စံကာဗွန်ကြွေထည်မြေထည်များကြောင့်ထောင့်များမတိုင်မီရပ်နိုင်သည့်နေရာများကိုရွေ့လျားနိုင်ပြီးထောင့်မှထွက်လာသောအခါအစောပိုင်းတွင်ဓာတ်ငွေ့ထိမှန်သည်။ Multi-link နောက်ဆိုင်းထိန်းစနစ်၏မြင့်သောဆွဲဆောင်မှုသည် ESP မသန်မစွမ်းဖြစ်သော်လည်းကယ်လီဖိုးနီးယားကိုတည်ငြိမ်စေသည်။

ကယ်လီဖိုးနီးယားသည် Ferrari ၏ "ခွင့်လွှတ်နိုင်ဆုံး" အမှားဖြစ်နိုင်သည်။ ယာဉ်မောင်းသည် အမှတ် A မှ အမှတ် B သို့ မည်မျှမြန်ကြောင်း သက်သေပြရန် ရပ်တန့်ရန် ဆုံးဖြတ်သောအခါတွင် သက်တောင့်သက်သာမုဒ်သို့ ပြန်သွားပြီး အမိုးပိတ်ရန် လုံလောက်ပါသည်။ ထို့နောက် ဂီယာဘောက်စ်သည် ဂန္ထဝင်အော်တိုစနစ်၏ ပျော့ပျောင်းမှုဖြင့် ဂီယာပြောင်းစပြုပြီး ကားအတွင်းခန်းအတွင်း စိတ်ငြိမ်သက်မှုကို မည်သည့်အရာကမျှ မနှောင့်ယှက်နိုင်ပါ။ ဒေါက်တာ Jekyll နှင့် Mr. Hyde တို့၏ ပိုမိုကောင်းမွန်သော ဥပမာတစ်ခု ရှိပါသလား။

စာသား Markus Peters

ဓာတ်ပုံတစ်ပုံ: Hans-Dieter Zeifert

နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာအသေးစိတ်အချက်အလက်

Ferrari ကယ်လီဖိုးနီးယား
အလုပ်လုပ်အသံအတိုးအကျယ်	-
စွမ်းအား	460 ။ ။ မှ။ 7750 rpm မှာ
max ကို။ torque	-
တိုး။ မြန်စေခြင်း 0-100 km / h	အတူ 4.0
ဘရိတ်အကွာအဝေး 100 km / h တစ်မြန်နှုန်းမှာ	-
အပြည့်အဝမြန်နှုန်း	310 km / h
ပျမ်းမျှစားသုံးမှု စမ်းသပ်မှုအတွက်လောင်စာ	13,1 ဌ
အခြေစိုက်စခန်းစျေးနှုန်း	ယူရို ၁၇၆,၂၀၀ (ဂျာမနီ)