Ferrari 365 GTB / 4 စမ်းသပ်မောင်းနှင်ခြင်း- Daytona တွင် 24 နာရီ

အကျော်ကြားဆုံး Ferrari မော်ဒယ်များနှင့်တွေ့ဆုံခြင်း နှင့်မှတ်ဥာဏ်အနည်းငယ်

၁၉၆၈ ခုနှစ်တွင် Ferrari 1968 GTB / 365 သည်ကမ္ဘာပေါ်တွင်အမြန်ဆုံးထုတ်လုပ်မှုကားဖြစ်သည်။ လူအများစုက၎င်းကိုအချိန်ကာလ၏အလှဆုံး Ferrari ဖြစ်သည်ဟုယူမှတ်သည်။ မွေးနေ့ ၄၀ ပြည့်ပြီးမကြာခင်မှာပဲ Daytona ကကျွန်မတို့ဘဝကိုတစ်ရက်ပေးခဲ့တယ်။ နေ့မှတ်တမ်း D.

နောက်ဆုံးတော့ ကျွန်တော် သူ့ရှေ့မှာ ရပ်လိုက်တယ်။ Ferrari 365 GTB/4 မတိုင်မီ၊ Daytona မတိုင်မီ။ ပြီးတော့ ဒီအစည်းအဝေးအတွက် ကျွန်မကို ဘာမှပြင်ဆင်ထားတယ်ဆိုတာ ကျွန်မသိပြီးသားပါ။ ပြီးခဲ့တဲ့ အပတ်က နည်းနည်း စိတ်ရှုပ်သွားတယ်။ Daytona အတွက် ပြင်ဆင်ဖို့အတွက် အသစ်တစ်လုံးနဲ့ နွေရာသီ ရေချိုးဖို့ သွားခဲ့တယ်။ Mercedes-Benz SL 65 AMG - 612 hp၊ torque 1000 Nm ။ ဒါပေမယ့် ချစ်ရတဲ့သူငယ်ချင်း၊ ငါချက်ချင်းပြောမယ် - Daytona နဲ့ နှိုင်းယှဉ်ရင် မြင်းကောင်ရေ 612 ရှိတဲ့ SL ကိုတောင်မှ။ Nissan Micra C+C အချို့သည် ၎င်း၏ တိုင်ကီထဲသို့ ဓာတ်ဆီတန်ချိန်တစ်ရာကို မှားယွင်းလောင်းချမိသောကြောင့် မထင်မှတ်ဘဲ ပါဝါတက်လာခြင်းကြောင့် 1000 Nm ဖြင့် မောင်းနှင်လျက်ရှိသည်။ ဆန့်ကျင်ဘက်အနေနှင့်၊ 365 GTB / 4 သည် ဒရာမာ၊ စိတ်အားထက်သန်မှုနှင့် ဆန္ဒများအကြောင်းဖြစ်သည် - တကယ့် Ferrari ၏အနှစ်သာရကိုတည်ဆောက်ထားသည့်အရာအားလုံးဖြစ်သည်။

Ferrari သည်ဂန္ထဝင်အစီအစဉ်အတိုင်းဆက်လက်တည်ရှိနေသည်

Formula 1 တွင်ကဲ့သို့ပင် Ferrari ဒီဇိုင်နာများသည် ၎င်းတို့၏ ဆလင်ဒါဆယ့်နှစ်လုံးတပ်ကားများထုတ်လုပ်ရာတွင် ဂန္ထဝင်ရှေ့ဘီးယက်စနစ်အား ကြာမြင့်စွာကတည်းက သစ္စာရှိခဲ့သည်။ Lamborghini သည် 1966 ခုနှစ်တွင် ဗဟို V12 အင်ဂျင်ပါရှိသော ခေတ်မီပုံစံကို ပြသခဲ့သော်လည်း Ferrari 275 GTB/4 ဆက်ခံသူတွင် Transaxle အမျိုးအစား drive လည်းပါရှိသည်။ နိယာမကြောင့် - Ferruccio Lamborghini အောင်ပွဲမခံရအောင် သူ့ရဲ့ရန်သူဟောင်း Ferrari က သူ့ရဲ့စိတ်ကူးတွေကို ဘယ်လိုမြင်လဲဆိုတာကို သိနိုင်ပါတယ်။

Enzo Ferrari အတွက်၊ Signor Lamborghini သည် ပြိုင်ဘက်များစွာထဲမှ တစ်ဦးဖြစ်သည်။ Ferrari ဟာ ပြိုင်ကားအတွက် ငွေအလုံအလောက်နဲ့ ရောင်းရင် သူ့ကိုယ်ပိုင်ကားတွေကိုတောင် စိတ်မဝင်စားပါဘူး။ Enzo Anselmo Ferrari သည် သူ့ကိုယ်ပိုင် ဒဏ္ဍာရီကို နှစ်သက်သည်။ သူ့အတွက်က အကျင့်စာရိတ္တထက် ပိုအရေးကြီးတယ်။ စစ်ပွဲပြီးဆုံးပြီးနောက် ဖာရာရီသည် မူဆိုလီနီက သူ့အား သင့်လျော်သော "တပ်မှူး" ဘွဲ့ကို ဆက်လက်ထိန်းသိမ်းခဲ့သည်။

Ferrari 365 GTB / 4 သည်အမြန်ဆုံးထုတ်လုပ်မှုဖြစ်သည်

သူ၏ယာဉ်မောင်းများသည်သူ၏ပြိုင်ကားများမောင်းနှင်ခွင့်ကိုအခွင့်အလမ်းအတွက်သူတို့၏ဘဝများကိုပေးဆပ်ရန်ဆန္ဒရှိရမည်။ သူကသူတို့ကိုစားပွဲပေါ်မှအခွံမာသီးများပင်ထိုက်တန်သည်ဟုမယူမှတ်ပါ။ ၎င်းသည် ၁၉၇၇ ခုနှစ်တွင် Niki Lauda အားသူအား Brabham သို့ရောင်းချခြင်းကိုဟန့်တားရန်မတားဆီးနိုင်ပါ

Enzo Ferrari အကြောင်းစဉ်းစားကြည့်ပါ၊ သူ၏စိတ်အားထက်သန်မှုနှင့်အခြားသူတိုင်းထက်သာလွန်ကောင်းမွန်သောစိတ်ဆန္ဒရှိခြင်းသည် Daytona ၏ပုံသဏ္ဌာန်နှင့်တူညီနေသည်။ Pininfarina ၏ဒုတိယညွှန်ကြားရေးမှူး Leonardo Fioravanti သည် ၁၉၆၆ ခုနှစ်တွင်ဘာလင်တတာကိုဖန်တီးခဲ့ခြင်းဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့်သူသည်အချိန်ကာလ၏အလှဆုံးအားကစားကားတစ်စီးကိုတီထွင်ခဲ့သည်။

V12 အင်ဂျင်သည် ၁၉၄၇ ခုနှစ်တွင် ၁၂၅ အားကစားအတွက် Gioachino Colombo မှတည်ဆောက်ခဲ့သောအင်ဂျင်၏ဆင်းသက်လာမှုဖြစ်သည်။ နှစ်များတစ်လျှောက် ၄.၄ လီတာအထိရွှေ့ပြောင်းမှုကြောင့် cyl ယူနစ်သည်ဆလင်ဒါအတန်းတစ်ခုစီတွင် camshaft နှစ်ခုနှင့်ပိုရှည်သောယူနစ်တစ်ခုရရှိခဲ့သည်။ ယခု၎င်းမှာ ၃၄၈ မြင်းကောင်ရေရှိပြီး ၃၆၅ GTB / 1947 ကို ၂၇၄.၈ ကီလိုမီတာမှအရှိန်မြှင့ ်၍ အမြန်ဆုံးကားအဖြစ်ထုတ်လုပ်သည်။

Ferrari 365 GTB / 4 သည်အမြဲတမ်းအနည်းဆုံးအိမ်တစ်လုံးလောက်ကုန်ကျသည်

Nuremberg မှာရှိတဲ့ Scuderia Neuser ရဲ့ အကြီးအကဲ Fritz Neuser က 365 ဓာတ်ပုံစက်ရှင်အတွက် သော့တွေပေးတယ်။ ကားကို မောင်းလို့ရလားဆိုပြီး မေးတယ်။ “ဟုတ်ကဲ့” လို့ ကိုယ့်ကိုယ်ကိုယ် ပြောသံကြားရတယ် – အဲဒါက ငါခံစားရတာထက် ပိုယုံတယ်။ ကျွန်တော်တက်ပြီး ပါးလွှာတဲ့ သားရေထိုင်ခုံလေးထဲကို နစ်သွားတယ်။ နောက်ဖေးသည် နေဝင်ထိုင်ခင်းကဲ့သို့ လျောင်းနေပြီး ချိန်ညှိ၍မရပါ။ လက်နှစ်ဖက်ကို ဆန့်တန်းပြီး စတီယာရင်ဘီးနဲ့ ဂီယာလီဗာကို လှမ်းဆွဲလိုက်တယ်။ ဘယ်ခြေက clutch pedal ကို နှိပ်ပါ။ စက်ဘီးနင်းတာက မလှုပ်ဘူး။

Neuser က "စတားကို သတိထားပါ၊ အရမ်းကြာသွားရင်တော့ ကုန်သွားလိမ့်မယ်။ ယူရို 1200 ကုန်ကျပါတယ်။” တစ်ဖက်ကနေကြည့်ရင်တော့ ခြေထောက်က လက်ကိုင်က လွတ်သွားတဲ့အထိ ပြုံးပြရမယ်ဆိုတာ သတိထားမိတယ်။ အားကြီးသော V12 ကို ပြောင်းလဲရန် မခိုင်မာသော စတင်သူအတွက် တစ်စက္ကန့်၏ ဆယ်ပုံတစ်ပုံ ကြာသည်။ high-octane ဓာတ်ဆီကို အနည်းငယ်ကြာအောင် သောက်ပြီးနောက် အင်ဂျင်သည် ငြိမ်သွားကာ အဆို့ရှင်များ၏ တုန်ခါမှုနှင့်အတူ တုန်ခါမှုနှင့်အတူ အင်ဂျင်သည် ငြိမ်သက်သွားသည်။

ငါမထွက်ခွာမီ Neuser ကသူ့ခေါင်းကိုပြတင်းပေါက်ကနေတွန်းထုတ်ပြီးကျွန်တော့်ခေါင်းကိုပူဖောင်းလိုတနေ့လုံးချိတ်ဆွဲမယ့်စကားစုနဲ့အတူကျွန်တော့်ကိုကာတွန်းစာအုပ်ဇာတ်ကောင်လို - "ကားထဲမှာ Casco မရှိဘူး၊ ပျက်စီးမှုအတွက်မင်းမှာတာဝန်ရှိတယ်။ " ...

Ferrari 365 GTB/4 သည် ခြံဝင်းတစ်ခုပါရှိသည့် အိမ်တစ်လုံးထက် အနည်းဆုံး အမြဲကုန်ကျသည်။ မော်ဒယ်ကို ပွဲဦးထွက်ချိန်တွင် ဂျာမနီတွင် ၎င်း၏စျေးနှုန်းသည် အမှတ် ၇၀,၀၀၀ ကျော်ရှိပြီး ယနေ့တွင် ယူရိုတစ်သန်း၏ လေးပုံတစ်ပုံခန့်ဖြစ်သည်။ 70 နှောင်းပိုင်း Ferrari အရှိန်အဟုန်နဲ့ ထွန်းကားခဲ့တဲ့ ကာလရဲ့ အလယ်တစ်နေရာမှာ အိမ်နှစ်အိမ် တန်ဖိုးရှိပါတယ်။ မကြာခင်မှာ ဒီကားကို တူညီတဲ့စျေးနှုန်းနဲ့ ထပ်မံထွက်ရှိလာတော့မှာပါ။ (ယခုအချိန်တွင် Ferrari 000 GTB / 365 တစ်စီးအား ယူရို 4 ဖြင့် ဝယ်ယူနိုင်ပြီး 805 GTS / 000 Spider ၏မူရင်းဖွင့်ဗားရှင်းကို ယူရို 365 - ခန့်မှန်းခြေအားဖြင့် Ed.) မနေ့က အထူးသင့်လျော်ကြောင်း တွေ့ရပါသည်။ ကျွန်ုပ်၏ကိုယ်ရေးကိုယ်တာ “အရပ်ဘက်ဆိုင်ရာတာဝန်ယူမှု” အာမခံနှင့် အထူးသဖြင့် ပျက်စီးဆုံးရှုံးမှုပမာဏနှင့် စာချုပ်ပါစည်းကမ်းချက်များကို သင့်လျော်စွာစွန့်ပစ်ခြင်းအတွက် »

ဂီယာလီဗာကိုပွင့်လင်းလမ်းညွှန်လိုင်းများတလျှောက်ဆွဲတင်ပြီးပထမဂီယာရှိဘယ်ဘက်သို့လျှော့ချပါ။ V12 သည်စတင်ပူဖောင်းလာသည်။ clutch တွင်ပါ ၀ င်သည်။ Daytona ရှေ့သို့ဆွဲသည်။ မြို့ကိုကားဖြင့်မောင်းရန်ခက်ခဲသည်။ စတီယာရင်ဘီးနှင့်ခြေနင်းများအပေါ်အလွန်အားစိုက်ထုတ်မှု၊ အတိုင်းအတာများကိုတိုင်းတာရန်ခက်ခဲပြီး၊ အလှည့်ကျရုံဖြင့်ထိုကဲ့သို့သောကြီးမားသောလှည့်စက်ဝိုင်းတစ်ခု၊

လမ်းဘေးရှိဂယက်ထတိုင်းသည်ဆိုင်းထိန်းစနစ်ဖြင့်စစ်ထုတ်ခြင်းမခံရဘဲကျောနောက်သို့ကျရောက်စေသည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်ကျွန်ုပ်သည်ဂီယာကိုသန့်ရှင်းသောကလစ်တစ်ချက်ဖြင့်ပြောင်းခြင်းနှင့် Daytona ၏လမ်းကိုရောက်ရန်လမ်းဆုံများ၌ပုန်းနေသောကားငယ်များကိုရှောင်ရှားရန်ကျွန်ုပ်အာရုံစိုက်ရမည်။ ငါအလုအယက်နာရီအတွင်းယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုကိုဖြတ်သန်းရန်ရန်ငါဆုံးဖြတ်သည်မမြင်နိုင်သောတန်ဖိုးကိုစဉ်းစားမှာကြောက်လန့်သောကြောင့်ငါ့ ဦး ခေါင်း၌အချည်းနှီးသောထိုင်ခုံမရှိ။

Ferrari ကိုယ်တိုင်ကကျွန်တော့်ထက်အများကြီးတိတ်ဆိတ်နေတယ်။ ခြောက်သွေ့သော sump lubrication system မှအအေးနှင့်ဆီ ၁၆ လီတာသည်အပူချိန်အမြင့်ဆုံးနှင့်တဖြည်းဖြည်းအပူပေးသည်။ လေး camshaft အင်ဂျင်သည် revs နည်းသောကြောင့်အလွယ်တကူအားစိုက်ထုတ်နိုင်သည်။ သူသည် revs နည်းသော trot အနည်းငယ်ကိုသာနှစ်သက်ရုံသာမက accelerator pedal ကိုအချိန်နှင့်အမျှ ပို၍ ဖိအားပေးရန်လိုအပ်သည်။

နောက်ဆုံးတော့ အဝေးပြေးလမ်းပေါ် ရောက်နေတယ်။ ကျွန်တော် ရဲဝံ့စွာ အရှိန်မြှင့်ပြီး 120 km/h ကို တတိယဂီယာဖြင့် 180 နီးပါး အရှိန်မြှင့်နိုင်ခဲ့သည်။ သို့သော်၊ ကျွန်ုပ်သည် 5000 rpm သို့ရောက်ရှိနေပြီဖြစ်ပြီး 365 က ကျွန်ုပ်အား ဒေါသကြီးစွာ အော်သံကို ဖော်ပြရန် ခက်ခဲပါသည်။ ငါ့ကိုကြောက်ချင်ပေမယ့် ငါက သူ့အတွက် အားနည်းလွန်းကြောင်းပြပါ။ တကယ်တော့ ငါဒါကို အလေးအနက်မထားသင့်ဘူး - သူက ဟင်းလင်းနေတဲ့ ခွေးတစ်ကောင်ပဲ၊ သွားတွေ ကိုက်နေပြီး သူ့ပါးစပ်ထောင့်က တံတွေးတွေ ယိုနေတာပဲ။ သူသည် ထရပ်ကားများမှဖြတ်ထားသော လမ်းတိုင်းတွင် ပြေးရန်ကြိုးစားပြီး အားနည်းသောဘရိတ်များကို ပုံဖော်ကာ ပြေးရန်ကြိုးစားသော်လည်း အရာအားလုံးက ရိုးရိုးရှင်းရှင်းမြင်နေရသည်၊ သူသည် ကျွန်ုပ်ကို ကြောက်ဖို့သာလိုသည်။ ပြီးတော့ သူအောင်မြင်တယ်။ ကြောက်စရာကောင်းလောက်အောင် အော်ဟစ်နေလို့ပါ။ ဘုရားသခင်- သူ ဘယ်လောက်ပဲ ဟိန်းဟောက်နေတာလဲ။

ကြောက်လန့်တုန်လှုပ်ဖွယ်လှုပ်ရှားမှုဖြင့်ဂီယာလီဗာကိုတွန်းလှန်ပြီးဖနောင့်နှင့်ထိတွေ့မိသည်။ Daytona မရှိတော့ဘူး။ အခုတော့သူကကျွန်မကိုရယ်တယ်။

ငါလား နောက်ကြည့်မှန်လား မသိဘူး။ မည်သို့ပင်ဆိုစေကာမူ၊ နေ့ခင်းဘက်မီးပန်းများတပ်ဆင်ထားသော Audi A4 TDI တစ်စီးကို ကျွန်ုပ်မြင်နိုင်ခဲ့သည်။ စီးပွားဖြစ်ခရီးသည်အချို့သည် ကျွန်ုပ်နှင့် အမီလိုက်ရန် ထင်ရှားသည်။ ဒီအရှက်ကို မခံနိုင်ဘူး။ Clutch။ တတိယရက်မှာ ထပ်ပြီး။ အရှိန်အပြည့်။ လောင်စာဆီပန့်နှစ်ခုသည် စည်နှစ်လုံးပါ ကာဘူရီတာ ခြောက်လုံးထဲသို့ လောင်စာများကို စုပ်ယူလိုက်ရာ Ferrari သည် အစပိုင်းတွင် တုန်လှုပ်သွားပြီး ရှေ့သို့ အရှိန်မြှင့်သွားသည်။ စက္ကန့်အနည်းငယ်ကြာတော့ Daytona အမြန်နှုန်းက 180 ဖြစ်နေပါပြီ။ ကျွန်တော့်ရဲ့ သွေးခုန်နှုန်းလည်း ပါပါတယ်။ သို့သော် အခြားတစ်ဖက်တွင်မူ A4 သည် စွန့်လွှတ်ခဲ့သည်။ ၎င်းကို V12 အသံလှိုင်းဖြင့်သာ ထင်ဟပ်နိုင်သည်။

ဒါတွေအားလုံးက Daytona ကို အထင်ကြီးလောက်တဲ့ပုံမပေါ်ပေမယ့် ကျွန်တော်တို့မှာ စည်းဝေးကြီးတစ်ခုရှိပါတယ် - ရော့ခ်စတားတစ်ပွင့်ကိုရရှိဖို့ ကြိုးစားနေတဲ့ ငြိမ်သက်တဲ့ ရင်ခွင်တချို့ကို လဲလှယ်ပြီး ကျွန်တော်ထိန်းချုပ်ထားတဲ့အရာတွေကို ကျွန်တော်မပြပါဘူး။ အသုံးအနှုန်း။ Daytona သည် အမူအကျင့်ကောင်းများပြသထားသော်လည်း ၎င်းတို့ကြားမှပင် 1968 ခုနှစ်တွင် ထိုစဉ်က ပျမ်းမျှအမြင့်ဆုံးကားများထက် နှစ်ဆပိုမြန်သည့် အလွန်လျင်မြန်သောကား အမြဲရှိပါသည်။ ထိုအချိန်တွင်၊ တစ်နာရီ ကီလိုမီတာ ၂၅၀ နှုန်းဖြင့် မောင်းနှင်ခြင်းသည် ကားအတွက် အမှန်တကယ် ကျွမ်းကျင်မှုနှင့် လေးစားမှု လိုအပ်နေသေးသည်။ ယနေ့တွင် သင်သည် SL 250 AMG ၏ အရှိန်မြှင့်စက်ကို နင်းပြီး စတီရီယိုသည် သင့်စိတ်ကြိုက် disc ကို မတီးမီတွင် သင်သတိမထားမိဘဲ 65 ဖြင့် လမ်းကြောင်းပေါ်တွင် မျောပါနေပြီဖြစ်သည်။ မင်းခေါင်းရဲ့နောက်ကျော...

Ferrari 365 GTB / 4 - turntable ၏အတိအကျဆန့်ကျင်ဘက်

မြင့်မားသောမြန်နှုန်းများသည် တင်းမာမှုလိုအပ်သော်လည်း Daytona သည် လမ်းကြမ်းကားကောင်းအဖြစ် ဆက်လက်တည်ရှိနေပါသည်။ ထိုနေရာတွင်၊ ဆိုင်းထိန်းစနစ်သည် ထိုကဲ့သို့သောပြင်းထန်သောတုန်လှုပ်မှုများကို မထုတ်လွှင့်တော့ဘဲ လွတ်လပ်သောလေးဘီးဆိုင်းထိန်းစနစ်နှင့် မျှတသောအလေးချိန်ဖြန့်ဖြူးမှုပါရှိသော ရှုပ်ထွေးသောကိုယ်ထည်သည် - 52 မှ 48 ရာခိုင်နှုန်းအထိ - သည် XNUMX မှ XNUMX ရာခိုင်နှုန်းအထိ လုံခြုံသောကိုင်တွယ်မှုကို ပေးစွမ်းနိုင်ပြီး ယနေ့ခေတ်တွင် ကျော်လွှားနိုင်မည်ဖြစ်သည်။ အတန်ငယ်လျောက်ပတ်သည်။

ကျဉ်းမြောင်းသောလမ်းများတွင် GTB/4 သည် ၎င်း၏အရွယ်အစားကြောင့် ပြဿနာတက်သည်။ ဒါက ကစားသမားနဲ့ လုံးဝဆန့်ကျင်ဘက်ပါပဲ။ ထောင့်တစ်ခုသို့ တွန်းပို့ရန်အတွက် စတီယာရင်ဘီးသည် မယုံနိုင်လောက်အောင် တွန်းအားဖြင့် လှည့်ရမည်ဖြစ်ပြီး ကန့်သတ်မှုမုဒ်တွင် ၎င်းသည် ထိန်းကျောင်းရန် စတင်သည်။ သို့ရာတွင်၊ ဓာတ်ငွေ့ပေါ်ရှိ အလင်းဖိအားတစ်ခုသည် အမြဲတမ်းလုံလောက်သည် - နှင့်တင်ပါးသည် ဘေးဘက်သို့ ရွေ့လျားသည်။

အနှေးနှင့်အမြန်ဆိုသလို၊ ဖြောင့်သောအပိုင်းတစ်ခုပေါ်လာသည်။ Daytona သည်သူ့ကိုကြည့်သည်။ သူ့ကိုစားသည်။ နောက်ကျောမှန်ထဲရှိရုပ်ကြွင်းများကိုပုံပျက်သွားသည်။ ထိုအချိန်တွင်ပင်ကားသည်ယဉ်ကျေးပြီးခေတ်မီဆန်းပြားပြီးနောက်ပိုင်းတွင်အလယ်အလတ် ၁၂ မျိုးကဲ့သို့သော Testarossa ကဲ့သို့သောမော်ဒယ်များထက်ယနေ့ခေတ်တွင်သူတို့၏လုပ်ရပ်မှာဟားတိုက်ကဲ့သို့ဖြစ်နေသည်။

Daytona ပြန်လာမှ ညနေအထိ ဓာတ်ပုံရိုက်တယ်။ သဲကန္တာရအဝေးပြေးလမ်းမကြီးပေါ်မှ အမြန်အိမ်ပြန်ချိန်တွင် သူမ၏ရှေ့မီးများသည် ကျဉ်းမြောင်းသော အလင်းတန်းများကို လူသွားလမ်းပေါ်သို့ ပစ်ချလိုက်သည်။ Daytona က ထပ်ပြီး ဟောက်ပေမယ့် ဒီတစ်ခါတော့ သတ္တိရှိဖို့ - ရောမ ဒါမှမဟုတ် လန်ဒန်မှာ မနက်စာစားလို့ရတယ်။ ညစာအတွက် - Palermo သို့မဟုတ် Edinburgh တွင်။

365 GTB/4 ကို ညဘက်ဝတ်တဲ့အခါ Daytona နဲ့ ဥရောပဟာ တစ်နေ့တာလုံး သေးငယ်နိုင်တယ်ဆိုတာ သင်သဘောပေါက်ပါတယ်။

စာသား: Sebastian Renz

ဓာတ်ပုံ - Hardy Muchler၊ မော်ကွန်းတိုက်။

ဘူဂေးရီးယား Dayton

Kyrdjali, 1974 ။ ၈၇ ခုမြောက် အမြောက်တပ်ရင်းသို့ စစ်သားသစ်စုဆောင်းခြင်းအတွက်၊ ၎င်းတို့၏ဇာတိ ဆိုဖီယာနှင့် ဝေးကွာနေသော နောက်ထပ်နှစ်နှစ်နီးပါးကြာအောင် သည်းမခံနိုင်သောမျှော်လင့်ချက်ဖြင့် ဝန်ဆောင်မှုသည် ပြင်းထန်ပြီး အဆုံးမရှိ နှေးကွေးစွာ တိုးလာခဲ့သည်။ ဒါပေမယ့် တစ်နေ့မှာ အံ့ဖွယ်တစ်ခု ဖြစ်ပေါ်လာတယ်။ Ferrari 87 GTB365 Daytona သည် မြို့၏အိပ်ငိုက်သောလမ်းများပေါ်တွင် မီးတောက်နေသောအသွင်အပြင်နှင့် ထူးထူးခြားခြားအသံနှင့်အတူ အဖြူရောင်နတ်သမီးတစ်ပါးကဲ့သို့ ခံနိုင်ရည်ရှိသည်။ အကယ်၍ ပန်းကန်ပြားပျံသည် ထိုအချိန်တွင် ရင်ပြင်အလယ်၌ ဆင်းသက်ခဲ့မည်ဆိုလျှင်၊ ၎င်းသည် ပိုမိုပြင်းထန်သော အကျိုးသက်ရောက်မှုရှိမည်မဟုတ်ပေ။ အနက်ရောင် Volga သည် ဇိမ်ခံမှု၏ အထွတ်အထိပ်ဖြစ်သော မြို့တစ်မြို့ကို မြင်ယောင်ကြည့်ပါ၊ ကျိုးနွံသော Zhiguli သည် အနည်းငယ်သာ လက်လှမ်းမီနိုင်သော နည်းပညာဆိုင်ရာ ထူးချွန်မှုစံနှုန်းဖြစ်သည်။ ဤအခြေအနေတွင်၊ လှပသော အဖြူရောင် Ferrari သည် အခြားဂလက်ဆီမှ ဆင်းသက်လာပုံရသည်။

အခြားသော ဖြစ်စဉ်များကဲ့သို့ပင်၊ ဤအတွက် ရိုင်းစိုင်းသော ရှင်းလင်းချက်တစ်ခု ရှိသည် - နာမည်ကျော် မော်တော်ဆိုင်ကယ် ပြိုင်ကားသမား Jordan Toplodolski သည် အမြောက်တပ်ရင်းတွင် တာဝန်ထမ်းဆောင်နေသော ၎င်း၏သားထံသို့ အလည်အပတ် ရောက်ရှိလာခဲ့သည်။ Bulgarian motorsport တွင် ရှာဖွေနေပါသည်။

Mr. Toplodolski, ခင်ဗျားအဖေက Ferrari ကိုဘယ်လိုပိုင်ရှင်ဖြစ်ခဲ့တာလဲ။၁၉၇၃ မှာ အဖေက ဆိုရှယ်လစ်စခန်းမှာ လူထုစုဝေးပွဲ ချန်ပီယံဖြစ်လာတယ်။ ဆိုရှယ်လစ်နိုင်ငံများနှင့် အခြားနိုင်ငံများမှ ကိုယ်စားလှယ်များ တက်ရောက်ခဲ့ကြသည်။ ၎င်းတို့အားလုံးသည် အနောက်တိုင်းကားများဖြစ်သည် - ယေဘုယျအားဖြင့် ပြင်းထန်သောပြိုင်ကားများဖြစ်သည်။ ထို့အပြင်၊ Jordan Toplodolski သည် သူကိုယ်တိုင် တည်ထောင်ထားသော ဌာနတစ်ခုဖြစ်သည့် VIF တွင် Motorsport ဌာန၏ အကြီးအကဲဖြစ်သည်။

ဒီအားသာချက်က Borislav Lazarov ကဥက္ကthe္ဌဘူဂေးရီးယားမော်တော်အားကစားအဖွဲ့ချုပ်ရဲ့ခေါင်းဆောင်ကကားကိုငါ့အဖေဆီလွှဲပြောင်းပေးဖို့ကမ်းလှမ်းခဲ့တယ်။ ၎င်းသည်ထိုနှစ်များအတွက်မကြုံစဖူးထုံးတမ်းစဉ်လာတစ်ခုဖြစ်သည်။ ဆိုဖီယာအကောက်ခွန်များမှ Ferrari ကိုကိုယ်တိုင်သိမ်းယူခဲ့ပြီး SBA သို့လွှဲပြောင်းပေးခဲ့သည်။

ထို့နောက် 1974 ခုနှစ်တွင် 20 ကီလိုမီတာခန့် ကားရှေ့တွင်ကျန်ခဲ့သည်။ ၎င်းရှိအရာအားလုံးသည် မူရင်းဖြစ်သည်- ၀၀၀-ဆလင်ဒါအင်ဂျင်၏ ခေါင်းနှစ်လုံးကြားတွင် ဆလင်ဒါတစ်ခုစီအတွက် အခန်းတစ်ခန်းပါသော နှစ်ထပ် jumpers ခြောက်ခုရှိသည်။ အင်ဂျင်လည်ပတ်နေစဉ်အတွင်း ဆီစုပ်စက်နှင့် အင်ဂျင်ခြောက်သော ပန့်တစ်ခုပါရှိသည်။ ဘီးလုံးမောင်း ဒစ်ခ်ဘရိတ်များ၊ ငါးပွင့်အလွိုင်းဘီးများ၊ ဂီယာငါးချက်၊ အဖွင့် groove lever လှုပ်ရှားမှု။

မင်းအဖေကမင်းကိုမောင်းခဲ့တာလားတကယ်တော့ 1974 ကနေ 1976 မှာ ကျွန်တော် တန်းလျားမှာရှိပေမဲ့ သူထက် ပိုမောင်းပါတယ်။ နောက်တော့ အဖေက အဆက်မပြတ် ပြိုင်မောင်းပြီး Ferrari မောင်းရတာ ကံကောင်းတယ် - အသက် 19 နှစ်ပဲ ရှိသေးတယ်၊ တစ်နှစ်ကျော် လိုင်စင်ရပြီး ကားက Eagle Bridge ကနေ Pliska Hotel ကို 300 km/h (အမြန်နှုန်း မီတာ) တက်လာတယ်။

သူဘယ်လောက်သုံးခဲ့လဲ။စီးနင်းမှုအပေါ် မူတည်. 20 လီတာ သောက်သုံးလိုပါက ဖြည်းညှင်းစွာ မောင်းနှင်ပါ။ ၄၀ လိုချင်ရင် မြန်မြန်သွားပါ။ ၆၀ လိုချင်ရင် ပိုမြန်တယ်။

တစ်နေ့မှာ အဖေနဲ့ကျွန်တော် ပင်လယ်ကို သွားတယ်။ Karnobat မှထွက်ပေါက်တွင်၊ အကင်ပေါ်ရှိဘီယာထောင်ချောက်တစ်ခုတွင်ကျွန်ုပ်တို့ရပ်တန့်ခဲ့သည်။ အဲဒီမှာ အိတ်ထဲမှာပါတဲ့ စာရွက်စာတမ်းတွေနဲ့ ပိုက်ဆံတွေကို မေ့သွားတယ်။ Burgas ကိုရောက်ပြီး တစ်ခုခုဝယ်ချင်တဲ့အခါ အိတ်မရှိတာကိုတွေ့တယ်။ အဲဒီနောက် ကားပေါ်တက်ပြီး ကာနိုဘတ်ကို ပြန်သွားတော့ အဖေက ခဲနဲ့နင်းတယ်။ ရုပ်ရှင်ထဲကလိုပါပဲ၊ ကားနောက်ကို လိုက်ပြေးပြီး အရှိန်မလျှော့ဘဲ ဖြတ်လိုက်၊ အရမ်းမြင့်တယ်။ မိနစ်နှစ်ဆယ်လောက်ကြာမှ Karnobat ကိုရောက်တယ်။ လူတွေက အိတ်ထဲ ပိုက်ဆံတွေ ထည့်ထားတော့ အားလုံးအဆင်ပြေတယ်။

ကားမောင်းရတာဘယ်လိုခံစားရလဲ။ဒိုင်ခွက်ကိုထူးခြားသောအဝတ်အထည်ဖြင့်ချည်ထားသည်။ ကားမှာပါဝါစတီယာရင်ရှိတယ်၊ ဒါကြောင့်သားရေစတီယာရင်ဟာသိပ်ပြီးကြီးကြီးမားမားမကြီးဘူး။ Lamborghini နှင့်နှိုင်းယှဉ်လျှင်ကျွန်ုပ်တို့၏ Ferrari GTB သည်ပိုမိုပေါ့ပါးသော်လည်း accelerator ကိုမလွှတ်ဘဲမောင်းနှင်ရန်အလွန်သတိထားရမည်ဖြစ်သည်။

ကြီးကြီးမားမားမဟုတ်သော ကလေးငယ်များသာ နောက်ထိုင်ခုံနှစ်ခုတွင် စီးနိုင်သည်။ ပင်စည်သည် သေးငယ်သော်လည်း ရှေ့တော်ပီဒိုသည် ကြီးမားသည်။ ပြီးတော့ ဖင်က အရမ်းလှတယ် - ထူးခြားတယ်။ ဂတ်စ်ကိုသတိထားနေသရွေ့ လမ်းမှာ အရမ်းရပ်နေတာပဲ။

Kardzhali ကိုသွားလည်တာမှတ်မိသေးလား။ကျွန်တော့်အဖေကသူ့ရဲ့ Ferrari မှာ Kardzhali ကိုပထမဆုံးရောက်လာတဲ့အခါကျွန်တော်ကထိန်းသိမ်းထားပါတယ်။ ထို့နောက်သူကိုယ်တိုင်ကားကိုဘူလ်ဂေးရီးယားရှေ့တွင်ရပ်နေခဲ့သည်။ ကျွန်တော့်သူငယ်ချင်းများနှင့်ကျွန်တော်ဟာတပ်မှထွက်ပြေး။ ထွက်ခွာသွားသည်။ ကျနော်တို့က ၀ တ်တွေ ၀ တ်ဆင်သည်။

ပြီးတော့ Kardzhali ရှိဒီကားကိုသူတို့ဘယ်လိုကြည့်ခဲ့ကြတာလဲ။နေရာတိုင်းမှာ။ တစ်နေရာရာမှာပေါ်လာပြီးအာရုံစိုက်ခံရဖို့မဖြစ်နိုင်ဘူး။

ဘယ် Ferrari ပြိုင်ကားဘူလ်ဂေးရီးယားကိုမောင်းနိုင်လဲ။ ယနေ့တွင်ထိုကဲ့သို့သောမော်တော်ယာဉ်များပိုင်ရှင်များသည်ကားလမ်းအသစ်များကိုရွေးချယ်ခြင်းသို့မဟုတ်ဥပမာကားစီးရီးစ်သို့သွားသောကားလမ်းများသို့သွားရောက်ခြင်း။ကောင်းပြီ, သူတို့ကဆိုဖီယာနှင့်ပတ်ဝန်းကျင်aroundရိယာတဝိုက်ကားမောင်း။ ပြန်လည်တည်ဆောက်ရေးမလုပ်မီကပလိုဗစ်ဒ်လမ်းဟောင်းတစ်လျှောက်လေဆိပ်ကိုကားမောင်းတာမှတ်မိသေးတယ်။ လမ်းနှစ်ဖက်စလုံးတွင်ဒေသခံလမ်းများရှိသည်။ စစ်တပ်နှင့်ကပ်လျက်ကျယ်ပြန့်သည်။ ထိုမှတဆင့် Gorublyan သို့ပုံမှန်လမ်းပေါ်တွင်ဆက်လက်တည်ရှိသည်။

အဓိကပြဿနာမှာ ဓာတ်ဆီ- 70 stotinki လောက်က ဈေးမြှင့်ထားဖူးသည်။ ပြီးတော့ ဒီနဂါးက မကျေနပ်ဘူး။ တိုင်ကီက လီတာတစ်ရာ ဆိုတော့ တစ်ကြိမ်ပဲ ပြည့်တာ တွေ့ဖူးတယ်။ အဲဒါကြောင့် တစ်နေကုန် ကားမမောင်းဘဲ လူတွေ ဝိုင်းဖို့ထွက်လာတဲ့ ညနေကို စောင့်ရတယ်။ Rakovski မှာ လမ်းလျှောက်ရတာ နှစ်သက်ပြီး လူတိုင်းရဲ့ အာရုံစိုက်မှုကို ရခဲ့တယ်။ ဒီအသံကြီးနဲ့ ... မိန်းကလေးတွေက စကတ်တိုတွေဝတ်ကြပြီး ထိုင်ခုံတွေက မိန်းမထိုင်ပြီးတာနဲ့ သူ့စကတ်က အလိုလိုထလာတယ်...။

ကားကနိမ့်နေတဲ့အတွက်သတိထားရမယ်။ ကြမ်းပြင်အောက်မှာလှောင်ပြောင်သူလေးယောက်ရှိနေတယ်၊ ​​ပြီးတော့မကြာခဏဆိုသလိုသူတို့နဲ့အတူလမ်းပေါ်မှာအမျိုးမျိုးသောအဖုတွေချိတ်ဆွဲထားတယ်။

ပြီးတော့ အပိုပစ္စည်းနဲ့ အသုံးအဆောင်ပစ္စည်းတွေ - discs, pads, mufflers တွေကော။

ငါစိတ်ကြိုက်လုပ်ခဲ့ရတယ် - Chaika မှတာယာများ၊ ဒစ်များကိုမပြောင်းပါ။ ferromagnetic clutch disc ကို ဆေးလိပ်သောက်လိုက်သည်နှင့် ferro သည် အတုလုပ်ခံရသည်။

ဘီးများ၌ဗဟိုအခွံမာသီးနှင့်သုံးချောင်းရှိသောလက်အိတ်ရှိပြီးဘီး၏ဆန့်ကျင်ဘက် ဦး တည်ချက်တွင်ဝက်အူလှည့်နိုင်သည်။ ကျွန်တော်တို့မှာအထူးကိရိယာမရှိဘူး၊ ဒါကြောင့်ကျွန်တော်တို့ကပိုက်နဲ့တူတစ်ချောင်းနဲ့ဂရုတစိုက်လုပ်ခဲ့တယ်။

ကားရှိအရာအားလုံးသည် မူလအတိုင်းဖြစ်သော်လည်း အစိတ်အပိုင်းများသည် မယုံနိုင်လောက်အောင် ဈေးကြီးသည်။ လေကာမှန်ကွဲသွားတဲ့အတွက် အဖေက အနောက်ဂျာမနီကနေ အသစ်တစ်လုံးဝယ်ခဲ့ပေမယ့် ဂီယာအတွင်း အလယ်မှာ ထပ်ကွဲသွားတယ်။ စတစ်ကာတွေနဲ့ စီးခဲ့ရတယ်၊ တခြားထွက်လမ်းမရှိဘူး။

အဆိုပါ carburetor alignment ကိုအခက်ခဲဆုံးဖြစ်ခဲ့သည်။ ဆလင်ဒါတစ်ခုချင်းစီကောင်းမွန်စွာအလုပ်လုပ်နိုင်ရန်၎င်းတို့ကိုအပြိုင်သတ်မှတ်ရန်အလွန်ခက်ခဲသည်။

ဘယ်လောက်အကြိမ်ကြိမ်ပြင်ခဲ့တာလဲ ဥပမာ- ဓာတ်ဆီပေါ် မူတည်တယ်။ octane နည်းပါးခြင်းကြောင့် ပေါက်ကွဲသံများကို ဖြစ်ပေါ်စေပြီး ကျွန်ုပ်တို့သည် အမြဲတမ်း အကောင်းဆုံး အရည်အသွေးဖြင့် မစီးခဲ့ကြပါ။

မင်း Ferrari နဲ့ဘယ်လိုကွာတာလဲအဖေက အပြင်းဖျားပြီး ခွဲစိတ်ကုသမှု ခံယူခဲ့ရပြီး ဒီလိုကားကို ဝန်ဆောင်မှုမပေးနိုင်တဲ့အတွက် ရောင်းဖို့ ဆုံးဖြတ်ခဲ့ပါတယ်။ သူ့ထံမှ လီဗာ ၁၆,၀၀၀ ကို ယူခဲ့သည်၊ ထိုအချိန်က အရောင်တင်ဆီအသစ် နှစ်ခု၏ စျေးနှုန်းဖြစ်သည်။ ရုပ်မြင်သံကြား နည်းပညာရှင် သုံးဦးက စည်းလုံးညီညွတ်စွာ ဝယ်ယူခဲ့သော်လည်း စွန့်လွှတ်ခဲ့သည်။ ကားသည် ဘူတာရုံအနီးရှိ လေဟာပြင်တွင် ရပ်နေသည်မှာ တစ်နှစ်ခန့်ရှိပြီဖြစ်သည်။ ၎င်းကို အဝါရောင်၊ ရုပ်ဆိုးသော တစ်မျိုးမျိုးဖြင့် ပြန်လည် ခြယ်မှုန်းထားပြီး စစ်ဘက်ဆိုင်ရာကလပ် (ထိုအချိန်က CDNA) ကို အချိန်အတော်ကြာ ကျင်းပခဲ့သည့် ဗိုလ်မှူးတစ်ဦးက ဝယ်ယူခဲ့သည်။ နောက်ပိုင်းမှာ အီတလီက စုဆောင်းသူတွေက သူ့ဆီ ဆက်သွယ်ပြီး Daytona ကို အဖြူရောင် Lamborghini နဲ့ အစားထိုးဖို့ သူ့ကို စည်းရုံးခဲ့ပေမဲ့ ဘယ်မော်ဒယ်ကို မေ့နေပြီလဲ။

တစ်စုံတစ်ယောက်က ဆိုဖီယာလယ်ခေါင်ကိုဖြတ်ပြီး ဒီ Ferrari ကို ဒီနေ့တောင် ဖြတ်သွားမယ်ဆိုရင် လူတိုင်းက အဲဒီမြို့ကို ခေတ်မီကားတွေနဲ့ ပြည့်နှက်နေပေမယ့်လည်း အဲဒါကို လူတိုင်းက လှည့်ကြည့်ကြမှာ သေချာပါတယ်။ လှပသောလိုင်းများ၊ ရှည်လျားသောတော်ပီဒို၊ တင်းကျပ်သောမြည်းများနှင့် အသံကောင်းများပေါင်းစပ်ထားရုံဖြင့် ပရိသတ်ကို ဆွဲဆောင်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။

Auto Motor und Sport မဂ္ဂဇင်းအယ်ဒီတာနှင့်တွေ့ဆုံမေးမြန်းခြင်း Vladimir Abazov

Daytona ဒီဇိုင်နာ Leonardo Fioravanti

အီတလီလူမျိုးကိုလီယိုနာဒိုဟုခေါ်သည်။ သူသည်အနုပညာတွင်ပါဝင်သည်ဆိုလျှင်၎င်းသည်အချို့သောမျှော်လင့်ချက်များကိုဖြစ်ပေါ်စေသည်။ Leonardo Fioravanti (၁၉၃၈) သည် Pininfarina တွင် ၁၉၆၄ မှ ၁၉၈၇ အထိအလုပ်လုပ်ခဲ့သည်။

Pininfarina ဒီဇိုင်းစတူဒီယို၏ဒုတိယညွှန်ကြားရေးမှူးအဖြစ်သူသည် ၁၉၆၆ ခုနှစ်တွင် Daytona ကိုဒီဇိုင်းထုတ်ခဲ့သည်။ ယနေ့တွင် Fioravanti သည် 1966 GTB / 365 ကိုတီထွင်ခြင်းအကြောင်းပြောဆိုသည်။

“ကျွန်တော် ဒီကားကို တစ်ပတ်အတွင်း ဒီဇိုင်းထုတ်ခဲ့တယ်။ အပေးအယူမရှိပါ။ စျေးကွက်သမားများ၏သြဇာလွှမ်းမိုးမှုမရှိဘဲ။ တစ်ယောက်တည်း။ Daytona အား ကျေးဇူးတင်စွာဖြင့်၊ ကျွန်ုပ်သည် ပြိုင်ကားတစ်စီးအတွက် ကိုယ်ပိုင်အိမ်မက်ကို အမှန်တကယ် နက်ရှိုင်းသော စိတ်ကူးစိတ်သန်းဖြင့် အကောင်အထည်ဖော်နိုင်ခဲ့ပါသည်။

ကျွန်ုပ်၏ပုံကြမ်းများကို Signor Pininfarina သို့ပြသောအခါသူသည်သူတို့ကို Enzo Ferrari သို့ချက်ချင်းပြသခဲ့သည်။ တပ်မှူးစီမံကိန်းများကိုချက်ချင်းအတည်ပြုခဲ့သည်။

သူတို့က Mr. Daytona လို့ခေါ်တယ်။ ဤအချက်သည်ကျွန်ုပ်ဘဝ၏ ၃၆၅ GTB / 365 ၏အရေးပါမှုကိုအကောင်းဆုံးဖော်ပြသည်။ ငါဒီဇိုင်းဆွဲထားတဲ့ကားတွေထဲမှာ Daytona ကငါ့အကြိုက်ဆုံးပါ။ "

Leonardo Fioravanti သည် ၁၉၈၇ တွင်ကိုယ်ပိုင်ဒီဇိုင်းစတူဒီယိုကိုတည်ထောင်ခဲ့သည်။

ပုံစံနောက်ခံ

1966: Ferrari 275 GTB / 4 ကိုဆက်ခံမည့်ပထမဆုံးပုံကြမ်းများ။

1967: ပထမဆုံးရှေ့ပြေးပုံစံလုပ်ခြင်း။

1968: Ferrari 365 GTB / 4 ကိုအောက်တိုဘာလတွင် Paris Motor Show တွင်ပြသခဲ့သည်။

1969: Scaglietti ရှိ Berlinetta ၏စီးရီးထုတ်လုပ်မှုကိုဇန်နဝါရီလတွင်စတင်သည်။

1969: ပွင့်လင်းသော Spider 365 GTS / 4 ပွဲ ဦး ထွက်ပွဲထွက်ခဲ့သည်။ ရက်သတ္တပတ်အနည်းငယ်အကြာတွင်ပဲရစ် Motor Show တွင် Pininfarina သည် ၃၆၅ GTB / 365 ဗားရှင်းကို hardtop နှင့်ဖြုတ်။ နောက်ဘက်ဝင်းဒိုးဖြင့်ပြသခဲ့သည်။

1971: Lifting headlights ကို US ဥပဒေနှင့်အညီမိတ်ဆက်ထားသည်။ ပင့်ကူအထောက်အပံ့များစတင်ပါ

1973: ဘာလင်တူတာ (၁,၂၈၅ မိတ္တူ) နှင့်ပင့်ကူထုတ်လုပ်မှုအဆုံးသတ်ခဲ့သည်။ ယနေ့ရရှိနိုင်သည့်မူကွဲ ၁၂၇ ခုအနက်မှ ၂၀၀ ကျော်မှာလွတ်မြောက်သွားသည်။ အမူအရာများစွာသည်ထပ်မံပြုပြင်ပြောင်းလဲမှုများကြောင့်ဖြစ်သည်။

1996: 550 Maranello သည် Ferrari ၏နောက်ထပ် ထိုင်ခုံနှစ်ခန်း၊ ရှေ့တွင်တပ်ဆင်ထားသော V12 အင်ဂျင်ဖြင့် စတင်ထုတ်လုပ်သည်။

နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာအသေးစိတ်အချက်အလက်

Ferrari က 365 GTB / 4
အလုပ်လုပ်အသံအတိုးအကျယ်	4390 cc
စွမ်းအား	348 k.s. 256 rpm မှာ (6500 kW)
max ကို။ torque	432 rpm မှာ 5400 nm
တိုး။ မြန်စေခြင်း 0-100 km / h	အတူ 6,1
ဘရိတ်အကွာအဝေး 100 km / h တစ်မြန်နှုန်းမှာ	ဒေတာမရှိ
အပြည့်အဝမြန်နှုန်း	274,8 km / h
ပျမ်းမျှစားသုံးမှု စမ်းသပ်မှုအတွက်လောင်စာ	25 ဌ / 100 ကီလိုမီတာ
အခြေစိုက်စခန်းစျေးနှုန်း	ယူရို ၇၉၀၀၀ (ဂျာမနီနိုင်ငံ၊ comp 805) ။