ခရီးထွက်ခဲ့သည်။ Yamaha MT10 SP
အခြား Yamaha မော်ဒယ်များကို ပြောနေသော်လည်း ထိတ်လန့်မနေပါနှင့်၊ ကျွန်ုပ်တို့ MT-10SP အကြောင်း ပြောနေသေးသည်။ အထက်ဖော်ပြပါ ညီအစ်မများတွင် ၎င်း၏စက်မှုဗီဇများ ဝှက်ထားကြောင်း သတိပြုသင့်သည်။ Yamaha သည် MT-10 ကို ဝယ်ယူသူများကို ကမ်းလှမ်းခဲ့သည်၊ သို့သော် တကယ့်အမွေဆက်ခံသူ ဟေး၊ လမ်းသွားနေသော R1M အမျိုးအစားကို ယခုနှစ် ကမ္ဘာ့ချန်ပီယံရှစ်တွင် မိတ်ဆက်သင့်သည်။ MT မော်ဒယ်သည် မည်သို့ပင်ဆိုစေ အခြေခံဖွဲ့စည်းထားသော်လည်း ၎င်း၏ စက်ပစ္စည်းနှင့် စရိုက်လက္ခဏာတွင် အကြောင်းရင်းရှိသည်။ အိုင်ဒီယာသည် ရိုးရှင်းသည် - အိမ်၏ အားကစားဆန်သော အရောင်များဖြင့် emtejko ကို ဆေးခြယ်ကာ Öhlins အီလက်ထရွန်းနစ် ဆိုင်းထိန်းစနစ်နှင့် R1M မှ လူသိများသော ရောင်စုံ TFT ဒက်ရှ်ဘုတ်ဖြင့် တပ်ဆင်ပါ။ ရလဒ်သည် ယခုနှစ်အတွက် အသစ်အဆန်းဖြစ်သော SP မော်ဒယ်မျိုးကွဲဖြစ်သည်။
လျှပ်စစ်ပစ္စည်း…
အခွံခွာထားသော အဆိပ်နွယ်ပင် (Yamaha ဟုခေါ်သည့် Speed of Darkness ကဲ့သို့ အသံထွက်သည့် Hyper Nakeda) ကို တောင်အာဖရိကတွင် ဤဆောင်းရာသီအကုန်တွင် ပြုလုပ်ခဲ့သည်။ ဟုတ်တယ်၊ အဲဒီ့အချိန်က နွေရာသီကုန်ပြီ။ ကမ်းရိုးတန်းနှင့် ကုန်းတွင်းပိုင်းရှိ Cape Town ပတ်ဝန်းကျင်ရှိ လမ်းများသည် Iwata ၏ "အဝတ်မပါသော ဖန်တီးမှု" ဇာတ်ကောင်အသစ်အတွက် မှန်ကန်သောရွေးချယ်မှုဖြစ်ပြီး ၎င်းသည် မြန်ဆန်၊ ကျယ်ဝန်းသောလမ်းများနှင့် ဝိုင်းလေးကဲ့သို့ အကွေ့အကောက်များသော ကမ်းရိုးတန်းလမ်းများကို ပေါင်းစပ်ထားသောကြောင့် ဖြစ်သည်။ အီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းများသည် ၎င်းကိုထူးခြားစေသော်လည်း၊ စံ "emtejka" ဗားရှင်းကဲ့သို့ ကောင်းမွန်သော CP4 ဆလင်ဒါလေးလုံးယူနစ်အား စံ "emtejka" ဗားရှင်းကဲ့သို့ပင်၊ တခါတရံတွင် ဆလင်ဒါလေးလုံးအင်ဂျင်ကို ခံစားရစေသည့် ထရပ်ကား torque ဖြင့် မြင်းကောင်ရေ 160 ထုတ်ပေးနိုင်သည်။ -cylinder အောက်ခြေတွင် အသံမြည်သည် - သို့သော် V ပုံသဏ္ဍာန်ဖြစ်သည်။ အလားတူပင်၊ မာရ်နတ်သည် အသေးစိတ်အချက်များထဲတွင် ရှိနေသည်- MT-10 နှင့် MT-10 SP တို့သည် R1M ထက် အားနည်းသည်၊ မတူညီသော ပစ္စတင်များ၊ အဆို့ရှင်များ၊ လေဝင်ပေါက်များ၊ airbox နှင့် ပိုမိုပေါ့ပါးသောလျှောကျနေသော clutch များရှိသည်။ သို့သော်၊ အားကစားသမားကဲ့သို့ SP တွင် Clutchless Shift System (QSS) ရှိသည်။ ယခုနှစ်မှစတင်ကာ Base နှင့် Touring ဗားရှင်းများလည်း ဤစနစ်ကို တပ်ဆင်ထားပါသည်။ ယာဉ်မောင်းသည် D-function ယူနစ်၏လည်ပတ်မှုပုံစံသုံးမျိုးရှိပြီး၊ နောက်ဘီးဆွဲအားထိန်းချုပ်မှုကိုနှစ်သက်လိမ့်မည်၊ ABS၊ ဟုတ်ပါတယ်၊ စံဖြစ်သည်။ စံနှင့်နောက်ဆုံးပေါ် MT-10 SP အကြား အကြီးမားဆုံး ကွာခြားချက်မှာ လမ်းတွင် အဖုအထစ်များကို အလိုအလျောက် သိရှိနိုင်ပြီး ၎င်းတို့နှင့် လိုက်လျောညီထွေဖြစ်စေမည့် Öhlins အီလက်ထရွန်နစ်ဆိုင်းထိန်းစနစ်ဖြစ်သည်။ ကြိုတင်ချိန်ညှိထားသော ဆိုင်းထိန်းစနစ်ကို အီလက်ထရွန်းနစ်စနစ်ဖြင့် လည်ပတ်မှုပုံစံနှစ်မျိုးဖြင့် သိမ်းဆည်းထားပါသည်- A1 သည် ပိုမိုပြတ်သားပြီး ပြိုင်ကားမောင်းနှင်မှုအတွက် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားပြီး A2 သည် အနည်းငယ်ပျော့ပါသည်။ ကန့်သတ်ချက်အားလုံးကို ကိုယ်တိုင်သတ်မှတ်နိုင်သည့် "ဂန္ထဝင်" ချိန်ညှိခြင်းမုဒ်သုံးမျိုးလည်း ရှိပါသည်။
... နှင့်ပျော်ရွှင်မှု
၎င်းသည် တောင်အာဖရိက လမ်းအမျိုးအစားအမျိုးမျိုးတွင် တွေ့ကြုံခဲ့သည့် ဆိုင်းထိန်းဆက်တင်များဆိုင်ရာ ဂိမ်းတစ်ခုဖြစ်သည်။ တွင်းပေါက်များနှင့် အဖုအထစ်များမရှိသော ကောင်းမွန်စွာခင်းထားသော လမ်းများပေါ်တွင် (ကျွန်ုပ်တို့အသုံးများသော) A1 လမ်းကြောင်းသည် ပိုမိုခက်ခဲသော A2 လမ်းကြောင်းသည် မှန်ကန်သောရွေးချယ်မှုဖြစ်ပြီး အကွေ့အကောက်များသော၊ နှေးကွေးပြီး ပိုမိုကောင်းမွန်သောလမ်းများတွင် ကျွန်ုပ်သည် A1 လမ်းကြောင်းကို ရွေးချယ်ခဲ့ပါသည်။ စက်ဘီးပေါ်ရှိအရာအားလုံးသည် ဘရိတ်များနှင့် တိုတောင်းသော wheelbase Deltabox အလူမီနီယံဖရိမ်တို့နှင့်အတူ ကောင်းမွန်စွာအလုပ်လုပ်ပါသည်။ ၎င်းသည် စက်ဘီးအား တင်းကျပ်သောထောင့်များတွင် အလွန်သွက်လက်မြန်ဆန်စေပြီး လျှင်မြန်ပြီး အလွန်ရှည်သောထောင့်များကိုပင် ကိုင်တွယ်ရသည်မှာ ပျော်ရွှင်စရာဖြစ်သည်။ ဟုတ်ပါတယ်၊ အီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းများသည် RXNUMXM နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ခေတ်မီသည်မဟုတ်သော်လည်း ၎င်း၏လုပ်ငန်းဆောင်တာတွင် ယာဉ်မောင်းသူ၏ ယုံကြည်စိတ်ချမှုအတွက် လုံလောက်ကောင်းမွန်နေသေးသည် (ဘေးကင်းမှုအဆင့်တွင် ထင်ဟပ်နေသည်)။
စာသား - Primozh Yurman ·ဓာတ်ပုံ - Yamaha
