Volvo XC90 D5 ကို စမ်းသပ်မောင်းနှင်သည်- အရာအားလုံး ကွဲပြားသည်။

D5 ဒီဇယ် Dual ဂီယာစမ်းသပ်မှု

လာမယ့်စမ်းသပ်မှုအတွက်ကားရပ်ထားတဲ့ XC90 ကားလေးစီးကငါ့ကိုမော်ဒယ်သစ်ရဲ့ရှေ့ကနဲ့မတွဲစေတာထူးဆန်းတယ်။ Lagera Sofia ဒေသမှာရှားပါးတဲ့ကားအသိုင်းအဝိုင်းရဲ့ထူးခြားဆန်းပြားဆုံးကိုယ်စားလှယ်တွေထဲကတစ်ယောက်ဖြစ်ခဲ့တဲ့ Volvo 122 ကားတစ်စီးကိုကျွန်မငယ်ငယ်လေးတုန်းကလိုပြန်သတိရမိတယ်။ ငါမြင်တဲ့အရာကိုငါဘာမှနားမလည်ခဲ့ဘူး၊ ဒါပေမယ့်အကြောင်းပြချက်တခုကြောင့်မတည်မငြိမ်ဖြစ်တည်နေတဲ့ခိုင်မာတဲ့ခံစားချက်ကြောင့်ငါ့ကိုဆွဲဆောင်ခဲ့တယ်။

ယနေ့တွင်၊ ကျွန်ုပ်သည် ကားများကို အနည်းငယ်ပို၍သိသည်၊ ထို့ကြောင့် XC90 အသစ်သည် ကျွန်ုပ်အတွက် အဘယ်ကြောင့် ဆွဲဆောင်မှုရှိသည်ကို နားလည်နိုင်ဖွယ်ရှိသည်။ ထင်ရှားသည်မှာ၊ ပြီးပြည့်စုံသော အဆစ်များနှင့် ခန္ဓာကိုယ် ကြံ့ခိုင်မှုတို့က Volvo အင်ဂျင်နီယာများသည် ကောင်းမွန်သောအလုပ်များကို လုပ်ဆောင်ခဲ့ကြောင်း ပြသသည်။ မမြင်ရပေမယ့် သိပြီးသားအရာကတော့ သူ့ရဲ့ ကိုယ်ထည်ရဲ့ ၄၀ ရာခိုင်နှုန်းကို ထင်းရှူးစတီးနဲ့ ပြုလုပ်ထားပြီး၊ လက်ရှိ မော်တော်ယာဥ်လုပ်ငန်းမှာ အသုံးပြုတဲ့ အပြင်းထန်ဆုံး သံမဏိပဲ ဖြစ်ပါတယ်။ ၎င်း၏ကိုယ်နှိုက်တွင်၊ EuroNCAP စမ်းသပ်မှုများတွင်အမြင့်ဆုံးရမှတ်များရရှိရန် Volvo XC40 ၏ခိုင်မာသောအားသာချက်ဖြစ်သည်။ ကားဘေးကင်းရေးနယ်ပယ်တွင် ဆွီဒင်ကုမ္ပဏီ၏ 90 နှစ်ကြာ သုတေသနနှင့် ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုအား ဤမော်ဒယ်တွင် ထင်ဟပ်ခြင်းမရှိသည်မှာ မဖြစ်နိုင်ပေ။ ယာဉ်မောင်းသူအကူအညီစနစ်များစာရင်းနှင့် မတော်တဆထိခိုက်မှုကာကွယ်ခြင်းစာရင်းများတွင် အထင်ကြီးလောက်စရာမရှိပါ။ အမှန်တော့၊ ၎င်းတို့အားလုံးကို ဤနေရာတွင် စာရင်းပြုစုရန်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် ဤဆောင်းပါး၏ နောက်ထပ် 87 ကြောင်းကို လိုအပ်သည်၊ ထို့ကြောင့် ကျွန်ုပ်တို့သည် လမ်းသွားလမ်းလာများနှင့် စက်ဘီးသမားများကို နေ့ရောညပါ မှတ်သားနိုင်သည့် City Safety အရေးပေါ်စနစ် အနည်းငယ်မျှသာ ကျွန်ုပ်တို့ကို ကန့်သတ်လိုက်ပါမည်။ စတီယာရင်ကြားဝင်စွက်ဖက်မှုဖြင့် လမ်းသွားကိုထိန်းခြင်း၊ မျက်မမြင်အရာဝတ္ထုအချက်ပေးသံ၊ အန္တရာယ်သတိပေးချက်ပါသော ခေါင်းအုံးပြကွက်၊ Drive Assist ဖြင့် လိုက်လျောညီထွေရှိသော Cruise Control နှင့် ယာဉ်ရပ်နားရန်နေရာအား နောက်ပြန်လှည့်ရန်အတွက် လမ်းဖြတ်ကူးခြင်း ခွဲခြားသတ်မှတ်ခြင်း။ ထို့ထက်ပို၍ - ယာဉ်မောင်းသူ ပင်ပန်းနွမ်းနယ်နေသည့် အရိပ်အယောင်များ ရှိနေခြင်းနှင့် ကားလမ်းပေါ်မှ ရွေ့လျားနေကြောင်း အာရုံခံကိရိယာများနှင့် ထိန်းချုပ်သည့် အီလက်ထရွန်နစ်ပစ္စည်းများက ကားလမ်းပေါ်မှ ရွေ့လျားနေကြောင်း ထောက်လှမ်းသည့်အခါ LED မီးလုံးများ နှင့် ကြိုတင်ကာကွယ်ထားသော ခါးပတ်များ တင်းနေခြင်းတို့ကို သတိပေးချက်။ XC17 သည် မြောင်းထဲသို့ ကျသွားပါက၊ ထိခိုက်မှု စွမ်းအင်အချို့ကို စုပ်ယူပြီး ခန္ဓာကိုယ်ကို ကာကွယ်ရန် ထိုင်ခုံဖွဲ့စည်းပုံရှိ အထူးပုံပျက်နေသော ဒြပ်စင်များကို ဂရုစိုက်ပါ။

ဘေးကင်းလုံခြုံမှု၏မြင့်မားသောစကားရပ်

XC90 အသစ်သည် တည်ဆောက်ထားသမျှ အလုံခြုံဆုံး Volvo ဖြစ်သည်။ ဤအချက်၏ နက်နဲသော အဓိပ္ပါယ်ကို နားလည်ရန် ကျွန်ုပ်တို့အတွက် ခက်ခဲပြီး ယင်းကို မည်သို့အောင်မြင်နိုင်မည်နည်း။ အမှတ်တံဆိပ်အတွက် အသစ်စတင်ပေးသည့် ဤတော်လှန်ရေးပုံစံသည် 99 ရာခိုင်နှုန်းအသစ်ဖြစ်သည်။ လေးနှစ်တာကာလအတွင်း တီထွင်ထုတ်လုပ်ထားပြီး၊ အသစ်သော Modular Body Architecture (SPA) ကဲ့သို့သော နောက်ဆုံးပေါ်နည်းပညာဖြေရှင်းနည်းများကို ပေါင်းစပ်ထားပါသည်။ V40 မှလွဲ၍ နောက်ဆက်တွဲ မော်ဒယ်များအားလုံးသည် ၎င်းအပေါ် အခြေခံမည်ဖြစ်သည်။ Volvo သည် ၎င်းတို့ကို တည်ဆောက်ရန်အတွက် ကြီးကျယ်ခမ်းနားသော အစီအစဉ်တစ်ခုတွင် ဒေါ်လာ ၁၁ ဘီလီယံ ရင်းနှီးမြှုပ်နှံထားသည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ ဤသည်မှာ Geely ၏တရုတ်ပိုင်ရှင်၏ငွေဖြစ်သည်ဟူသောအယူမှားကိုသတိပြုမိရန်ပျက်ကွက်နိုင်သည် - နောက်တစ်ခု၏အထောက်အပံ့သည်ကိုယ်ကျင့်တရားမဟုတ်ဘဲငွေကြေးသဘောသဘာဝအရဖြစ်သည်။ XC11 ကို အစပိုင်းအသစ်၏ရှေ့ဆောင်အဖြစ် အဘယ်ကြောင့်ရွေးချယ်ခဲ့သည် - အဖြေသည် အလွန်ရိုးရှင်းပါသည် - ၎င်းကို ဦးစွာအစားထိုးရမည်ဖြစ်ပါသည်။ တကယ်တော့၊ ဒီမော်ဒယ်က အမှတ်တံဆိပ်သင်္ကေတတွေ အများကြီးပါတဲ့အတွက် အမှန်တရားက ပိုလေးနက်ပါတယ်။

တိုင်းအဓိပ္ပာယ်အတွက်မယုံကြည်နိုင်လောက်အောင်အတွင်းပိုင်း

တံတားအောက်တွင်ရေများစွာစီးဆင်းခဲ့သည်။ ပထမဆုံး XC2002 သည် ၂၀၀၂ ခုနှစ်တွင်ထုတ်လုပ်မှုလိုင်းကိုဖြတ်တောက်ခဲ့ပြီး၊ ကုန်အမှတ်တံဆိပ်၏ထုတ်ကုန်ကိုတိုးချဲ့ရုံသာမကမိသားစုသက်တောင့်သက်သာရှိခြင်း၊ တိတ်ဆိတ်ငြိမ်သက်။ လုံခြုံသော၊

မော်ဒယ်သစ်၏အယူအဆသည်မပြောင်းလဲသေးသော်လည်း ပို၍ ကြွယ်ဝလာသည်။ ဒီဇိုင်းသည်သဘာ ၀ ပတ် ၀ န်းကျင်၏ပုံသဏ္contာန်များနှင့်သဘာ ၀ ပတ် ၀ န်းကျင်များဖြစ်သောဥပမာသမင်ဒုံပေါင်များနှင့်မီးအိမ်များ၏ဗိသုကာကဲ့သို့ဖြစ်သော်လည်း ပို၍ ထူးခြားသည့်အသွင်အပြင်ကိုရရှိခဲ့သည်။ ဤအပိုင်း၏အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုမှာ T-shaped LED light များ (Thor hammer) ပါသောရှေ့ဆုံးပုံစံဖြစ်သည်။ ၁၃ စင်တီမီတာမှ ၄.၉၅ မီတာအထိရှိသည့်ကိုယ်ထည်သည်တတိယတန်းတွင်နောက်ထပ်ထိုင်ခုံ ၂ ခုပါရှိသည့်တိုင်ကြီးမားသောနေရာလွတ်ရှိသည်။ သင်ထိုင်ခုံငါးခုပါသောဗားရှင်းအဖုံးကိုဖွင့်သောအခါကုန်တင်ivရိယာတစ်ခုလုံးသည်သင်၏ရှေ့မှောက်၌ VW Multivan အဆင့်သို့ရောက်ရှိသည့်စံအသံအတိုးအကျယ်ဖြင့်ဖွင့်သည်။

ဒုတိယတန်းရှိ သက်တောင့်သက်သာရှိသော ထိုင်ခုံသုံးခုသည် သက်တောင့်သက်သာ ခေါက်နိုင်ကာ အလယ်တွင် ခေါက်ချနိုင်သော ကလေးကူရှင်တစ်ခုလည်း ရှိသည်၊ လက်တွေ့အားဖြင့် ယခင်မော်ဒယ်နှင့် တူညီသည့် တစ်ခုတည်းသော ဒီဇိုင်းဖြစ်သည်။ အခြားအရာအားလုံးသည် အသစ်စက်စက်ဖြစ်သည် - အလွန်သက်တောင့်သက်သာရှိသော ထိုင်ခုံများမှ အံ့သြဖွယ်ကောင်းလောက်အောင် သဘာဝသစ်သားအသေးစိတ်များအထိ - အရည်အသွေး၏တောက်ပမှု၊ ပြောင်မြောက်မှုမရှိသောလက်ရာနှင့် လက်ရာမြောက်သောပစ္စည်းများသည် အသေးဆုံးအသေးစိတ်သို့ရောက်ရှိပြီး အနားပတ်ပတ်လည်တွင် သေးငယ်သော ဆွီဒင်အလံများဖြင့် ထိပ်ကပ်ထားသည်။ ထိုင်ခုံများ။

ခလုတ်အရေအတွက် လျှော့ချခြင်းဖြင့် အမျိုးမျိုးသော လုပ်ဆောင်ချက်များကို ဉာဏ်ရည်ထက်မြက်သော ထိန်းချုပ်မှုမှတစ်ဆင့် သန့်စင်သောပုံစံများ၏ ကျက်သရေကို ရရှိသည်။ တကယ်တော့၊ ဗဟိုကွန်ဆိုးလ်မှာ သူတို့ထဲက ရှစ်ယောက်ပဲရှိတယ်။ အခြားအရာအားလုံး (လေအေးပေးစက်၊ လမ်းညွှန်မှု၊ ဂီတ၊ ဖုန်း၊ လက်ထောက်များ) သည် ကြီးမားသော ဒေါင်လိုက်တည်ရှိသော 9,2 လက်မအရွယ် ထိတွေ့မျက်နှာပြင်ကို အသုံးပြု၍ ထိန်းချုပ်ထားသည်။ ဤအပိုင်းတွင် လိုချင်တပ်မက်စရာများစွာရှိသည်၊ သို့သော် - အသုံးပြုရလွယ်ကူရန်အတွက် ပို၍အလိုလိုသိသာသောအင်္ဂါရပ်များ လိုအပ်ပြီး စနစ်၏အူသိမ်အူမအတွင်းသို့တူးရန် ရေဒီယိုနှင့် လမ်းကြောင်းပြညွှန်ကြားချက်များကဲ့သို့သော အခြေခံလုပ်ဆောင်ချက်များအတွက် မလိုအပ်ပါ (Connectivity Window ကိုကြည့်ပါ)။ ၎င်းသည် BMW iDrive ၏အစောပိုင်းကာလကိုအမှတ်ရနေပြီး Volvo ၏စနစ်သည် ပိုမိုကောင်းမွန်ရန်နေရာကျန်ရှိနေသေးကြောင်း ထင်ရှားသည်။

အပြည့်အဝလေးဆလင်ဒါအင်ဂျင်

Volvo သည် ၎င်း၏ ပုံမှန် ဆလင်ဒါငါးလုံးနှင့် ဆလင်ဒါ ခြောက်လုံးတွဲ ယူနစ်များကို စွန့်ပစ်ထားသော်လည်း အင်ဂျင်များတွင် ထိုကဲ့သို့ အရိပ်အယောင်များ မရှိပါ။ မားကတ်တင်းသမားများသည် ၎င်းတို့၏သတင်းစကား၏ ဤအစိတ်အပိုင်းကို ဖယ်ရှားပစ်ရမည်ဖြစ်ပြီး၊ ဤကိစ္စတွင်၊ ကုန်ကျစရိတ်ဖြတ်တောက်ခြင်းအစီအမံများသည် ရှေ့တန်းမှဖြစ်သောကြောင့် ဖြစ်သည်။ အမှန်မှာ၊ အင်ဂျင်နီယာများသည် ဒီဇယ်နှင့် ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်များအတွက် နှစ်လီတာဆလင်ဒါလေးလုံးတပ်ယူနစ်များ၏ ဘုံဗိသုကာလက်ရာကို အလေးအနက်ထား၍ အလေးအနက်ထားဆောင်ရွက်ခဲ့ကြသည်။ ၎င်းတို့သည် ဉာဏ်ရည်ထက်မြက်သော ပိတ်ဆို့အားဖြည့်မှုဖြေရှင်းချက်၊ ဖိအားမြင့်တိုက်ရိုက်ထိုးဆေးနှင့် အဆင့်မြင့် မြှင့်တင်မှုစနစ်တို့ကြောင့် ယာဉ်အတွက် လိုအပ်သော ပါဝါတစ်ခုလုံးကို လွှမ်းခြုံထားသည်။ ထိုသို့လုပ်ဆောင်ရန်၊ အားအပြင်ဆုံးဗားရှင်းရှိ ဓာတ်ဆီဗားရှင်းများတွင် စက်ပိုင်းဆိုင်ရာနှင့် တာဘိုအားသွင်းစနစ်အား လျှပ်စစ်မော်တာအကူအညီဖြင့် ဟိုက်ဘရစ်တွင် အသုံးပြုသည်။ အားအပြင်းဆုံး ဒီဇယ်မျိုးကွဲ (D5) သည် ပြောင်းလဲနိုင်သော ဂျီသြမေတြီတာဘိုချာဂျာ နှစ်ခုဖြင့် ပေါင်းစပ်ထားပြီး 225 hp ထွက်ရှိသည်။ နှင့် 470 Nm ။

ဖိအားတိုးမြှင့်သည့်စနစ်ကိုကျော်လွန်သွားပြီးဆေးထိုးသည့်စနစ်နှင့်အတူဖိအားအဆင့်ကို ၂.၅ ဘားအထိတိုးမြှင့်လိုက်သောအခါဆလင်ဒါ ၂ လုံးနှင့်တစ်လီတာထက်လျော့နည်းသောတန်ချိန် ၂ ခုသည်ကိုတက်စ်ကိုတက်ကြွစွာမောင်းနှင်ရန်ရည်မှန်းချက်အရည်ပျော်သွားမည်ကိုစိုးရိမ်သည်။ အများဆုံး 2,5 ဘားနှင့်အတူလောင်စာ။ ၈.၆ km / h အမှတ်သို့ရောက်ရန်စက္ကန့် ၁၀၀ ကြာသည်။ အသေးစားသို့မဟုတ်အလွန်အကျွံတင်ထားသောအင်ဂျင်ကိုခံစားမှုမရှိခြင်းသည် Aisin မှစံပြရှစ်မြန်နှုန်းအလိုအလျောက်ထုတ်လွှင့်ခြင်းနှင့်အတူတူဖြစ်သည်။ ၎င်းသည်တာဘိုအပေါက်၏သေးငယ်သောကန ဦး အရိပ်လက္ခဏာများကိုလည်းဖယ်ရှားပေးပြီး D အနေအထားတွင်သူသည်ညင်ညင်သာသာ၊ အလိုရှိပါကယာဉ်မောင်းသည်စတီယာရင်ကိုအသုံးပြုပြီးလီဗာများ သုံး၍ ပြောင်းလဲနိုင်သည်။

ကျယ်ပြန့်သော ဂီယာအချိုးအစားများသည် လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုကို လျှော့ချရန်အတွက် ကြိုတင်လိုအပ်ချက်များကို ဖန်တီးပေးသည်။ ထို့အပြင်၊ စီးပွားရေးမုဒ်တွင်၊ အီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းများသည် အင်ဂျင်ပါဝါကို လျှော့ချပေးပြီး inertia mode တွင်၊ ဂီယာသည် ပါဝါဂီယာကို ဖြတ်တောက်မည်ဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့်၊ ချွေတာသောမောင်းနှင်မှုသုံးစွဲမှုကို 6,9 l / 100 km သို့လျှော့ချသည်၊ ၎င်းသည်အတော်လေးလက်ခံနိုင်သောတန်ဖိုးဖြစ်သည်။ ပိုမိုတက်ကြွသောမုဒ်တွင်၊ နောက်ပိုင်းတွင် 12 လီတာ / 100 ကီလိုမီတာခန့်အထိတိုးလာပြီးစမ်းသပ်မှုတွင်ပျမ်းမျှစားသုံးမှုသည် 8,5 လီတာဖြစ်သည် - အလွန်လက်ခံနိုင်သောတန်ဖိုးဖြစ်သည်။

ပုံမှန်အားဖြင့်၊ ဆိုင်းထိန်းစနစ်သည် လုံးဝအသစ်ဖြစ်သည် - စမ်းသပ်ကားတွင်ကဲ့သို့ပင် အရှေ့ဘက်တွင် transverse beam တစ်စုံနှင့် နောက်ဘက်တွင် common transverse leaf spring ပါသော integral axle နှင့်အတူ (သို့) စမ်းသပ်ကားတွင်ကဲ့သို့ pneumatic ဒြပ်စင်များပါရှိသည်။ ၁၉၉၀ ပြည့်လွန်နှစ်များတွင် အလားတူ လွတ်လပ်သော ဆိုင်းထိန်းစနစ်မျိုး ရှိခဲ့သည်။ ဤဗိသုကာလက်ရာသည် ကားကို အမြင့်တွင်ရှိနေသော်လည်း ဘေးကင်းလုံခြုံစွာ ရွေ့လျားနိုင်စေမည့် အခြား Volvo မော်ဒယ်လ်ကြီးများနှင့် မတူဘဲ တစ်ချိန်တည်းတွင် ဒိုင်းနမစ်ထောင့်များတွင် မောင်းနှင်ရမည်ဖြစ်ပါသည်။ စတီယာရင်ဘီးအတွင်း တုန်ခါမှုနှင့် ဂီယာပေးပို့မှုတို့နှင့်အတူ (ဟုတ်ကဲ့၊ ကျွန်ုပ်တို့ ဆိုလိုသည်မှာ V1990)။

XC90 အသစ်သည် စတီယာရင်၏ သတ်မှတ်ချက်များတွင် တူညီသောတိကျမှုကို ပေးစွမ်းပြီး ပါဝါစတီယာရင်မှ အသုံးပြုသည့် အားစိုက်ထုတ်မှု လျော့ချပေးကာ ပိုမိုသိသာထင်ရှားသော တုံ့ပြန်ချက်ပါရှိသည့် တက်ကြွသောမုဒ်လည်း ရှိပါသည်။ မှန်ပါသည်၊ XC90 သည် Porsche Cayenne နှင့် BMW X5 တို့လုပ်ဆောင်သည့်အတိုင်းအတာအထိ စွမ်းဆောင်ရည်အပေါ် အစွဲအလမ်းကြီးမည်မဟုတ်ပေ။ သူနှင့်အတူ အရာအားလုံးသည် သာယာပြီး တစ်နည်းနည်းနဲ့ သက်တောင့်သက်သာဖြစ်လာသည် - ကား၏ ယေဘူယျဒဿနနှင့် လုံးဝကိုက်ညီသည်။ လေဆိုင်းထိန်းထားသော်လည်း တိုတိုနှင့် ချွန်ထက်သော အဖုအထစ်များကို ကားအတွင်းခန်းထဲသို့ အနည်းငယ် ပိုအားကောင်းစေသည်။ အခြားအချိန်များတွင် သူသည် ၎င်းတို့အား အလွန်ကျွမ်းကျင်စွာ ကိုင်တွယ်ဖြေရှင်းနိုင်သည် - ၎င်းသည် dynamic mode တွင်မရှိသရွေ့၊

ဒါကြောင့် ဒီဇိုင်နာတွေဟာ တကယ့်ကို ကောင်းမွန်တဲ့ အလုပ်ကို လုပ်ခဲ့ကြတယ်လို့ ကျွန်ုပ်တို့ ဘေးကင်းစွာ ပြောနိုင်တာကတော့ XC90 အမှတ်တံဆိပ်ရဲ့ ဂန္ထဝင် အားသာချက်တွေထဲကို အသစ်အသစ်တွေ ထပ်ထည့်ထားပါတယ်။ ၎င်းသည် အခြားသော SUV မော်ဒယ်တစ်ခုမျှသာမဟုတ်၊ ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင်တောက်ပမှု၊ အရည်အသွေး၊ တက်ကြွမှု၊ ချွေတာမှုနှင့် အလွန်လုံခြုံသော ကျယ်ဝန်းမှုတို့ဖြင့် ကျယ်ဝန်းသည်။ အတိုချုပ်ပြောရလျှင် Volvo သည် အကောင်းဆုံးလုပ်ဖူးသည်။

စာသား: ဂျော့ခ်ျ Kolev, Sebastian Renz

အကဲဖြတ်

Volvo XC90 D5

ကိုယ်ခန္ဓာ

+ ခရီးသည်ငါး ဦး အတွက်နေရာအလုံအလောက်

ကြီးမားသောစည်

ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်အတွင်းပိုင်းအာကာသ

ထိုင်ခုံခုနစ်နေရာပါ

အရည်အသွေးမြင့်ပစ္စည်းများနှင့်လက်ရာ

ယာဉ်မောင်းထိုင်ခုံမှမြင်နိုင်သောနေရာ

- Ergonomics သည် အသင့်တော်ဆုံးမဟုတ်ပေ၊ အချို့ကိုအသုံးပြုရန် လိုအပ်သည်။

သက်သာခြင်း

+ အလွန်အဆင်ပြေထိုင်ခုံ

ကောင်းသောရပ်ဆိုင်းမှုသက်တောင့်သက်သာ

အခန်းထဲမှာဆူညံသံနည်းတယ်

- တိုတောင်းသော အဖုအထစ်များမှတဆင့် ခေါက်ခြင်းနှင့် အနည်းငယ် မညီမညာဖြစ်ခြင်း။

အင်ဂျင် / ဂီယာ

အပူချိန်ဒီဇယ်

ချောမွေ့ချောမွေ့အလိုအလျောက်ဂီယာ

- အထူးသဖြင့် အင်ဂျင်အလုပ်မလုပ်ပါ။

ခရီးသွားလုပ်ငန်း

+ လုံခြုံစွာမောင်းနှင်မှုအမူအကျင့်

တိကျသောစတီယာရင်စနစ်

ထောင့်တဲ့အခါမှာအနည်းငယ်စောင်း

- ရိုင်းစိုင်းသောစီမံခန့်ခွဲမှု

ESP သည်စောလွန်းစွာဝင်ရောက်စွက်ဖက်သည်

လုံခွုံမှု

တက်ကြွ။ passive လုံခြုံမှုအတွက်အလွန်အမင်းကြွယ်ဝသောပစ္စည်းကိရိယာ

အကျိုးရှိစွာနှင့်ယုံကြည်စိတ်ချရသောဘရိတ်

ဂေဟဗေဒ

+ လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုနည်းသည်

အနိမ့် CO2 ထုတ်လွှတ်မှု

ထိရောက်သောစီးပွားရေး mode ကိုအလိုအလျောက်ဂီယာ

- ကြီးမားသောအလေးချိန်

ကုန်ကျစရိတ်

ကျိုးကြောင်းဆီလျော်သောစျေးနှုန်း

ကျယ်ပြန့်စံပစ္စည်းကိရိယာများ

- နှစ်စဉ်ဝန်ဆောင်မှုစစ်ဆေးရန်လိုအပ်သည်။

နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာအသေးစိတ်အချက်အလက်

Volvo XC90 D5
အလုပ်လုပ်အသံအတိုးအကျယ်	1969
စွမ်းအား	165 rpm မှာ 225 kW (4250 မြင်းကောင်ရေ)
max ကို။ torque	470 rpm မှာ 1750 nm
တိုး။ မြန်စေခြင်း 0-100 km / h	အတူ 8,6
ဘရိတ်အကွာအဝေး 100 km / h တစ်မြန်နှုန်းမှာ	35,7 မီတာ
အပြည့်အဝမြန်နှုန်း	220 km / h
ပျမ်းမျှစားသုံးမှု စမ်းသပ်မှုအတွက်လောင်စာ	8,5 ဌ / 100 ကီလိုမီတာ
အခြေစိုက်စခန်းစျေးနှုန်း	118 200 lv ။