Toyota Wish အင်ဂျင်များ

Toyota Wish သည် မျိုးဆက်နှစ်ဆက် ထုတ်လုပ်သည့် မိသားစုမီနီဗန် ဖြစ်သည်။ ပုံမှန်စက်ပစ္စည်းများတွင် 2ZR-FAE၊ 3ZR-FAE၊ 1ZZ-FE စီးရီးဓာတ်ဆီအင်ဂျင်များ၊ နောက်ပိုင်းမော်ဒယ်များ - 1AZ-FSE ပါဝင်သည်။ Manual ဂီယာ မတပ်ဆင်ထားဘဲ အလိုအလျောက် ဂီယာကိုသာ တပ်ဆင်ထားသည်။ Toyota Wish သည် ရှေ့ဘီးယက်နှင့် All-wheel drive နှစ်မျိုးလုံးပါသော ကားဖြစ်သည်။ သွားလာရလွယ်ကူသော၊ ယုံကြည်စိတ်ချရသော၊ ထိန်းသိမ်းရန်အတော်လေးစျေးသက်သာသောကားတစ်စီး၊ အပြုသဘောဆောင်သောသုံးသပ်ချက်များစွာကိုရရှိခဲ့သည်။

Toyota Wish မော်ဒယ်၏ ရှင်းလင်းချက်

Toyota Wish ကို 20 ခုနှစ် ဇန်န၀ါရီလ 2003 ရက်နေ့တွင် စတင်ထုတ်လုပ်ခဲ့ပြီး 2002 ခုနှစ်တွင် စတင်မိတ်ဆက်ခဲ့ပါသည်။ ဒီဇိုင်းအင်ဂျင်နီယာချုပ် Takeshi Yoshida က ပြောကြားရာတွင် Wish သည် Toyota Corolla ၏ အစောပိုင်းဗားရှင်း၏ အဆက်အစပ်ဖြစ်ပြီး ပင်မလုပ်ငန်းဆောင်တာ ယူနစ်များကို ၎င်းမှ ထုတ်ယူခဲ့သည်။

ဂျပန်မှစတင်ကာ နိုင်ငံအများအပြားတွင် Wish ကို တဖြည်းဖြည်းရောင်းချခဲ့ပြီး၊ ထိုင်ဝမ်၊ ထိုင်းစသည်ဖြင့်၊ မတူညီသောနိုင်ငံများတွင် ကား၏ပစ္စည်းကိရိယာများ ပြောင်းလဲသွားသည်၊ ဥပမာအားဖြင့်၊ ထိုင်းနိုင်ငံတွင် ကားသည် ဆေးရောင်စုံပြတင်းပေါက်များ မရရှိခဲ့သော်လည်း ဆိုင်းထိန်းစနစ် ဒီဇိုင်းသည် ကျန်ရှိနေပါသည်။ ထိုင်ဝမ်အတွက်၊ အချို့သော ကိုယ်ထည်အစိတ်အပိုင်းများကို ထုတ်လုပ်သူမှ ပြင်းထန်စွာ ပြုပြင်ထားသည်- နောက်မီးများ၊ ဘန်ပါနှင့် ကားသည် chrome-plated အစိတ်အပိုင်းအသစ်များစွာကိုလည်း ရရှိခဲ့သည်။

Toyota Wish

ပထမမျိုးဆက်ကို 2005 ခုနှစ်တွင် ထုတ်ဝေမှုရပ်ဆိုင်းခဲ့ပြီး လအနည်းငယ်အကြာတွင် Toyota Wish မော်ဒယ်သည် စျေးကွက်တွင် ပြန်လည်ပေါ်ထွန်းခဲ့သော်လည်း အနားယူပြီးမှသာ ပြန်လည်ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ အထူးဒီဇိုင်းပြောင်းလဲမှုမရှိခဲ့ဘဲ စက်ကိရိယာနှင့် ကိုယ်ထည်အစိတ်အပိုင်းအချို့ အနည်းငယ်ပြောင်းလဲခဲ့သည်။ Restyling ပထမမျိုးဆက်ကို ၂၀၀၉ ခုနှစ်အထိ ဆက်လက်ထုတ်ဝေခဲ့သည်။

"မီနီဗန်" ၏ ဒုတိယမျိုးဆက်ကို အရွယ်အစားအမျိုးမျိုးနှင့် စွမ်းဆောင်ရည်များ (2ZR-FAE နှင့် 3ZR-FAE) အပါအဝင် အဆင့်မြှင့်တင်ထားသော ကိုယ်ထည်ဖြင့် မွမ်းမံထားသော ကိုယ်ထည်ဖြင့် ထွက်ရှိခဲ့သည်။ Wish သည် ပိုမိုကြီးမားသောအတိုင်းအတာကို ရရှိခဲ့သော်လည်း အတွင်းတွင်မူ မိသားစုကားအမျိုးအစားနှင့် လုံးဝလိုက်ဖက်သော ကျယ်ဝန်းပြီး သက်တောင့်သက်သာရှိသော ကားအဖြစ် ကျန်ရှိနေပါသည်။

2012 ခုနှစ်တွင် စျေးကွက်တွင် ဒုတိယမျိုးဆက်၏ ပုံစံကို ပြောင်းလဲခဲ့သည်။ "မီနီဗန်" သည် အပြင်ဘက်သာမက အတွင်းပိုင်းကိုပါ ပြောင်းလဲခဲ့သည်။

ထိုအချိန်က နည်းပညာသည် ပိုမိုထိရောက်မှုနှင့် လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုကို လျှော့ချနိုင်စေခဲ့သည်။ ထုတ်လုပ်သူ၏ ဘက်လိုက်မှုမှာ ဘေးကင်းစေရန်အတွက်ဖြစ်ပြီး ကားတွင် EBD နှင့် Brake Assist ပါသော ABS စနစ်များကို ရရှိခဲ့သည်။ ထို့အပြင် ကောင်းမွန်ပြီး အဆင်ပြေသော ဘောနပ်စ်များစွာ- ကားပါကင်အာရုံခံကိရိယာများနှင့် တည်ငြိမ်မှုထိန်းချုပ်မှု။

Toyota Wish အင်ဂျင်များ၏ နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာ လက္ခဏာများ ဇယား

မျိုးဆက်နှင့် စတိုင်လ်အပေါ်မူတည်၍ Toyota Wish သည် အရွယ်အစားအမျိုးမျိုးရှိသည့် ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်များ- 1ZZ-FE, 1AZ-FSE, 2ZR-FAE နှင့် 3ZR-FAE တို့ကို တပ်ဆင်ထားပါသည်။ ဤမော်တာများသည် ၎င်းတို့ကိုယ်သူတို့ ယုံကြည်စိတ်ချရပြီး အရည်အသွေးမြင့် ယူနစ်များအဖြစ် တာရှည်ခံသော ဝန်ဆောင်မှုပေးပါသည်။ ထိုသို့သောအတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်များကိုထိန်းသိမ်းနိုင်မှုသည်ပျမ်းမျှကုန်ကျစရိတ်အတွင်းတွင်ရှိသည်။

အင်ဂျင်အမှတ်တံဆိပ်	1ZZ-FE	1AZ-FSE	2ZR-FAE	3ZR-FAE
မော်တာအမျိုးအစား	16-အဆို့ရှင် (DOHC - 2 camshafts)	16-အဆို့ရှင် (DOHC - 2 camshafts)	16-valve Valvematic (DOHC - 2 camshafts)	16-valve Valvematic (DOHC - 2 camshafts)
အလုပ်လုပ်အသံအတိုးအကျယ်	၁၉၉၃ စင်တီမီတာ ၃	၁၉၉၃ စင်တီမီတာ ၃	၁၉၉၃ စင်တီမီတာ ၃	၁၉၉၃ စင်တီမီတာ ၃
ဆလင်ဒါအချင်း	79 မှ 86 မီလီမီတာမှ။	86 မီလီမီတာ။	80,5 မီလီမီတာ။	80,5 မီလီမီတာ။
ချုံ့အချိုးအစား	9.8 မှစ. 10 မှ	10 မှစ. 11 မှ	10.7	10.5
ပစ္စတင်၏လေဖြတ်	86 မှ 92 မီလီမီတာမှ။	86 မီလီမီတာ။	78.5 မှ 88.3 မီလီမီတာမှ။	97,6 မီလီမီတာ။
အမြင့်ဆုံး torque 4000 rpm မှာ	171 N * မီတာ	200 N * မီတာ	180 N * မီတာ	198 N * မီတာ
အများဆုံးပါဝါ 6000 rpm မှာ	136 h.p.	155 h.p.	140 h.p. 6100 rpm မှာ	158 h.p.
CO 2 ထုတ်လွှတ်မှု	171 မှ 200 ဂရမ် / ကီလိုမီတာ	191 မှ 224 ဂရမ် / ကီလိုမီတာ	140 မှ 210 ဂရမ် / ကီလိုမီတာ	145 မှ 226 ဂရမ် / ကီလိုမီတာ
လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု	ကီလိုမီတာ 4,2 တွင် 9,9 မှ 100 လီတာ။	ကီလိုမီတာ 5,6 တွင် 10,6 မှ 100 လီတာ။	ကီလိုမီတာ 5,6 တွင် 7,4 မှ 100 လီတာ။	ကီလိုမီတာ 6,9 တွင် 8,1 မှ 100 လီတာ။

ဇယားမှတွေ့မြင်နိုင်သကဲ့သို့ Toyota Wish အင်ဂျင်များသည် ထုတ်လုပ်မှုကာလတစ်လျှောက်လုံးတွင် အသေးစားပြောင်းလဲမှုများ ကြုံတွေ့ခဲ့ရသည်၊ ဥပမာ၊ နေရာရွှေ့ပြောင်းမှုကွဲပြားမှုများ (1ZZ-FSE နှင့် 3ZR-FAE 1ZZ-FE နှင့် 2ZR-FAE တို့နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက)။ အမြန်နှုန်းနှင့် ပါဝါညွှန်ကိန်းများသည် ကြီးကြီးမားမားပြောင်းလဲမှုမရှိဘဲ ကျန်ရှိနေခဲ့သည်။

1ZZ-FE - ပထမမျိုးဆက်အင်ဂျင်

Toyota Wish ၏ ပထမမျိုးဆက်ကို Pontiac Vibe၊ Toyota Allion နှင့် Toyota Caldina စသည်တို့တွင် တပ်ဆင်ထားသည့် 1ZZ-FE ယူနစ်မှ လွှမ်းမိုးထားသည်။ ဤမော်တာသည် အလွန်ရေပန်းစားပြီး ၎င်း၏အခက်အခဲကင်းသောလည်ပတ်မှု၊ ယုံကြည်စိတ်ချရမှုနှင့် ထိန်းသိမ်းမှုကုန်ကျစရိတ်နည်းပါးမှုအတွက် အပြုသဘောဆောင်သောအဆင့်သတ်မှတ်ချက်ကို ရရှိသောကြောင့် မော်ဒယ်အားလုံးကို အပြည့်အစုံစာရင်းပြုစုရန်မလိုအပ်ပါ။

အင်ဂျင် Toyota Wish 1ZZ-FE

ဤယူနစ်၏အဓိကပြဿနာမှာ 2005 မှ 2008 ခုနှစ်အတွင်း ၎င်း၏ထုတ်လုပ်မှုကာလအတွင်း သတိပြုမိခဲ့သည်။ ချို့ယွင်းချက်သည် ယူနစ်ကိုယ်တိုင်တွင်မဟုတ်သော်လည်း၊ အင်ဂျင်ရုတ်တရက်ရပ်သွားခြင်းကြောင့် ၎င်း၏ထိန်းချုပ်မှု module တွင် ချို့ယွင်းသွားသော်လည်း မထင်သလို ဂီယာပြောင်းမှုများကိုလည်း သတိပြုမိခဲ့သည်။ 1ZZ-FE ချို့ယွင်းချက်ကြောင့် Toyota Corolla နှင့် Pontiac Vibe စျေးကွက်မှ ကားမော်ဒယ်နှစ်မျိုးကို ပြန်လည်သိမ်းဆည်းနိုင်ခဲ့သည်။

မော်တာအိမ်သည် အရည်အသွေးမြင့် အလူမီနီယမ်ဖြင့် ပြုလုပ်ထားပြီး၊ ဥပမာအားဖြင့်၊ crankcase သည် အေးခဲသွားသောအခါတွင် လက်တွေ့အားဖြင့် ခဲ၍မရနိုင်ပါ။ အလူမီနီယမ်ကို အသုံးပြုထားခြင်းကြောင့် အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်၏ အလေးချိန်ကို လျှော့ချနိုင်စေပြီး ပါဝါဝိသေသလက္ခဏာများသည် မြင့်မားသောအဆင့်တွင် ရှိနေပါသည်။

1ZZ-FE ၏ အားသာချက်မှာ ပြုပြင်မွမ်းမံစဉ်အတွင်း ဆလင်ဒါ ငြီးငွေ့ဖွယ် မလိုအပ်ဘဲ၊ ယူနစ်တွင် ကာစ်သံလိုင်းများကို တပ်ဆင်ထားပြီး ၎င်းတို့ကို အစားထိုးရန် လုံလောက်သောကြောင့် ဖြစ်သည်။

လူကြိုက်များသော ချို့ယွင်းချက်များ 1ZZ-FE

• 1 ခုနှစ်မတိုင်မီ ထုတ်လုပ်ခဲ့သော 2005ZZ-FE မော်ဒယ်များအားလုံး စောင့်မျှော်နေသော ဆီစားသုံးမှု တိုးလာပါသည်။ လုံလောက်စွာ ဝတ်ဆင်နိုင်သော ဆီခြစ်စက်ကွင်းများသည် ကီလိုမီတာ 150000 အကွာတွင် ဆီယိုစိမ့်လာသောကြောင့် အစားထိုးရန် လိုအပ်ပါသည်။ ဝတ်ဆင်ထားသော လက်စွပ်များကို အစားထိုးပြီးနောက် ပြဿနာ ပျောက်သွားသည်။
• ဆူညံသံ၏အသွင်အပြင်။ ကီလိုမီတာ 1 အကွာတွင် 150000ZZ-FE ပိုင်ရှင်များအားလုံး စောင့်မျှော်နေပါသည်။ အကြောင်းရင်း- အချိန်ဆွဲကြိုးကို ဆန့်ထားသည်။ ၎င်းကိုချက်ချင်းအစားထိုးရန်အကြံပြုသည်။
• တုန်ခါမှုသည် 1ZZ-FE စီးရီးအင်ဂျင်များ၏ အဆိုးဆုံးနှင့် နားမလည်နိုင်သော ပြဿနာဖြစ်သည်။ ဒီဖြစ်စဉ်ရဲ့ အကြောင်းရင်းက အင်ဂျင်တပ်တာ အမြဲတမ်းမဟုတ်ဘူး။

ဤမော်တာ၏ အရင်းအမြစ်သည် ပုံမှန်ထက် သေးငယ်ပြီး ပျမ်းမျှ ကီလိုမီတာ 200000 ရှိသည်။ အပူလွန်ကဲပြီးနောက် crankcase ကို ပြန်မရနိုင်တော့တဲ့အတွက် အင်ဂျင်ရဲ့ အပူချိန်ကို ဂရုတစိုက် စောင့်ကြည့်သင့်ပါတယ်။

2ZR-FAE - ဒုတိယမျိုးဆက်အင်ဂျင်

ဒုတိယမျိုးဆက်တွင် ICE 2ZR-FAE တပ်ဆင်ထားပြီး မကြာခဏနည်းပါးသည် - 3ZR-FAE။ 2ZR-FAE ပြုပြင်မွမ်းမံမှုသည် ထူးခြားသော Valvematic ဓာတ်ငွေ့ဖြန့်ဖြူးမှုစနစ်ရှိ အခြေခံ 2ZR ဖွဲ့စည်းမှုပုံစံနှင့် ကွဲပြားသည့်အပြင် ဖိသိပ်မှုအချိုးနှင့် အင်ဂျင်ပါဝါ 7 hp တိုးမြှင့်ထားသည်။

Toyota Wish 2ZR-FAE အင်ဂျင်

2ZR လိုင်း၏ မကြာခဏ ချွတ်ယွင်းချက်များ-

• ဆီစားသုံးမှု တိုးလာသည်။ ဒီဇိုင်းအင်္ဂါရပ်များနှင့် မသက်ဆိုင်ပါ။ မကြာခဏဆိုသလို ပျားရည်တိုးလာသော ဆီဖြည့်ခြင်းဖြင့် ပြဿနာကို ဥပမာ၊ W30။
• မနှစ်မြို့ဖွယ် ဆူညံသံနှင့် ခေါက်ခြင်း၏ အသွင်အပြင်။ Timing chain tensioner နှင့် loosened alternator belt နှစ်ခုလုံးသည် ၎င်းအတွက် ဖြစ်နိုင်သော်လည်း ၎င်းမှာ အဖြစ်နည်းပါသည်။
• ပန့်၏ပျမ်းမျှသက်တမ်းသည် 50000-70000 ကီလိုမီတာဖြစ်ပြီး အပူချိန်ထိန်းကိရိယာသည် တူညီသောလည်ပတ်မှုတွင် မကြာခဏပျက်ကွက်ပါသည်။

2ZR-FAE ယူနစ်သည် 1ZZ-FE ထက် ပိုမိုလက်ခံနိုင်ကာ အောင်မြင်လာခဲ့သည်။ ၎င်း၏ပျမ်းမျှမိုင်အကွာအဝေးသည် 250000 ကီလိုမီတာဖြစ်ပြီး၊ ထို့နောက်တွင်ကြီးကြီးမားမားပြန်လည်ပြင်ဆင်ရန်လိုအပ်သည်။ သို့သော် အချို့သော ကားသမား များသည် အင်ဂျင်အရင်းအမြစ်ကို ထိခိုက်စေရန်အတွက် ၎င်း၏ တာဘိုအားသွင်းခြင်းကို လုပ်ဆောင်ကြသည်။ အင်ဂျင်ပါဝါမြှင့်ခြင်းသည် ပြဿနာမဟုတ်ပါ၊ အခမဲ့ရောင်းရန် အသင့်လုပ်ထားသော ကိရိယာတစ်ခုပါရှိသည်- တာဘိုင်၊ အမံ၊ ထိုးဆေး၊ ဇကာနှင့် ပန့်တစ်လုံး။ အစိတ်အပိုင်းအားလုံးကို ဝယ်ယူပြီး ကားပေါ်တွင် တပ်ဆင်ရန်သာ လိုအပ်သည်။

အရည်အသွေးအမြင့်ဆုံးမော်ဒယ် - 3ZR-FAE

3ZR သည် ၎င်း၏ ပြုပြင်မွမ်းမံမှု (3ZR-FBE) ကြောင့် လူကြိုက်များသည့် ယူနစ်ဖြစ်လာပြီး ယင်းနောက်တွင် ၎င်းသည် ပါဝါလက္ခဏာများ ကျဆင်းသွားခြင်းမရှိဘဲ ဇီဝလောင်စာဆီတွင် လည်ပတ်နိုင်သည်။ Toyota Wish ကားများတွင် တပ်ဆင်ထားသော အင်ဂျင်များအားလုံး (1AZ-FSE မှလွဲ၍) 3ZR-FAE ကို ၎င်း၏ ကြီးမားသော ထုထည်- 1986 cm ဖြင့် ခွဲခြားထားသည်။³. တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ အင်ဂျင်သည် သက်သာသောယူနစ်အမျိုးအစားတွင် ပါ၀င်သည် - ပျမ်းမျှလောင်စာဆီစားသုံးမှုသည် ကီလိုမီတာ 7 လျှင် ဓာတ်ဆီ 100 လီတာအတွင်းဖြစ်သည်။

Toyota Wish 3ZR-FAE အင်ဂျင်

ပြုပြင်မွမ်းမံမှု 3ZR-FAE သည်လည်း မြင်းကောင်ရေ 12 ကောင်အား တိုးမြှင့်ရရှိခဲ့သည်။ ဤအင်ဂျင်သည် အစိတ်အပိုင်းအစိတ်အပိုင်းများနှင့် အပိုပစ္စည်းများအပြင် စားသုံးနိုင်သောပစ္စည်းများအတွက် တတ်နိုင်သောစျေးနှုန်းများရှိသည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ စျေးမကြီးသော semi-synthetic နှင့် synthetic oils 3W-0 မှ 20W-10 ကို 30ZR-FAE ဆီစနစ်ထဲသို့ လောင်းထည့်နိုင်သည်။ ဓာတ်ဆီအား octane အဆင့် 95 ဖြင့်သာ အသုံးပြုသင့်ပြီး ယုံကြည်စိတ်ချရသော ထုတ်လုပ်သူများထံမှ ပိုကောင်းပါသည်။

အများအပြားသုံးသပ်ချက်များအရ 3ZR-FAE ရင်းမြစ်သည် ကီလိုမီတာ 250000 ကျော်ဖြစ်သော်လည်း ထုတ်လုပ်သူကိုယ်တိုင်ပင် ကိန်းဂဏန်းသည် မြင့်မားလွန်းသည်ဟု ဆိုကြသည်။ မော်တာအား ယနေ့တိုင် ထုတ်လုပ်လျက်ရှိပြီး ပရိတ်သတ်များ တဖြည်းဖြည်း များပြားလာပါသည်။ Toyota Wish အပြင်၊ Toyota Avensis၊ Toyota Corolla၊ Toyota Premio နှင့် Toyota RAV4 တို့ကို ကားများတွင်လည်း တပ်ဆင်ထားသည်။

ဤအတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်ကို ချိန်ညှိခြင်းအား ခွင့်ပြုထားသော်လည်း တာဘိုအားသွင်းထားသောဗားရှင်းအတွက်သာ အပြောင်းအလဲလုပ်ပါ။

Toyota WISH 2003 1ZZ-FE အဖုံး gasket အစားထိုးခြင်း။ ဖယောင်းတိုင်များ အစားထိုးခြင်း။