Toyota Yaris အင်ဂျင်များ

1998 ခုနှစ်တွင် Frankfurt Motor Show သည် ဂျပန်ကားကုမ္ပဏီကြီး Toyota - FanTime ၏ concept ကားသစ်အတွက် ပွဲဦးထွက်ဖြစ်သည်။ ဒီဇိုင်နာများသည် ကားကို ကောင်းစွာချိန်ညှိရန်နှင့် Yaris အမှတ်တံဆိပ်အောက်တွင် ဂျနီဗာတွင် ပြသရန် ခြောက်လသာ အချိန်ယူခဲ့ရသည်။ ပိုမိုတင်းကျပ်သောအတွင်းပိုင်းအလင်းရောင်ကိရိယာဖြင့် "progenitor" နှင့်ကွဲပြားသည်။ ဂျပန်အသေးစားပုံစံသက်သက်ဖြင့် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားပြီး၊ ရှေ့ဘီးယက်အသေးစား Hatchback သည် ခေတ်မမီတော့သော Toyota Starlet ကို အစားထိုးခဲ့သည်။ အဆိုပါကားသည် Europe (Vitz) နှင့် America (Belta) အရောင်းပြခန်းများတွင် ဝယ်ယူသူအား ချက်ချင်းအနိုင်ရရှိခဲ့သည်။

Futurism သည် Toyota Yaris ၏ အဓိက ထူးခြားချက်ဖြစ်သည်။

ဖန်တီးမှုနှင့် ထုတ်လုပ်မှုသမိုင်း

တရားဝင်ပြသပြီး နှစ်နှစ်အကြာတွင် ကားသစ်သည် European Car of the Year 2000 ဆန်ခါတင်စာရင်းတွင် ပါဝင်ခဲ့သည်။ ကမ္ဘာဟောင်း၏ စျေးကွက်အတွက် Yaris ကို ပြင်သစ် မော်တော်ကား လုပ်ငန်းတစ်ခု၌ စတင်ရောင်းချခဲ့သည်။ ၎င်း၏ ဒီဇိုင်းကြောင့် Hatchback ၏ ကျစ်လစ်သော ကိုယ်ထည်သည် Peugeot 3 Series မော်ဒယ်များနှင့် အနီးစပ်ဆုံးဖြစ်သည်။ Concept ကားသည် တံခါးသုံးပေါက် သို့မဟုတ် ငါးပေါက် ရှေ့ဘီးယက် Hatchback ဖြစ်သည်။ မော်ဒယ်၏အောင်မြင်မှုသည် Toyota မန်နေဂျာများအား ကိုယ်ထည်ပုံသဏ္ဍာန်ဖြင့် စမ်းသပ်နိုင်စေခဲ့သည်- မီနီဗန်များသည် တိုယိုတာ Verso အမှတ်တံဆိပ်အောက်တွင် အမေရိကရှိ စည်းဝေးပွဲလိုင်းမှ လှိမ့်ထွက်ကာ ဥရောပဝယ်သူများအတွက် ဆီဒင်များကို တံဆိပ်တုံးခတ်ထားသည်။

FAW Vizi သည် Toyota ၏ တရုတ်တိုးချဲ့မှု၏ ရလဒ်ဖြစ်သည်။

ဂီယာရွေးချယ်မှုတွင် အညီအမျှ ကွဲပြားခဲ့သည်။ "စက်ရုပ်" ကို ပါဝါအနိမ့်ဆုံး 1 လီတာ အင်ဂျင်များတွင် တပ်ဆင်ထားပြီး 1,3 လီတာ အင်ဂျင်များတွင် အော်တိုဂီယာ တပ်ဆင်ထားသည်။ 2003 ခုနှစ်တွင် Toyotz သည် အားကောင်းသော 1,5 လီတာ ကားများကို အနားယူခြင်း၏ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းအဖြစ် ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ အမေရိကန်ဝယ်သူများသည် Echo sedan နှင့် hatchback ကိုဝယ်ယူနိုင်သည်။ Yaris ကို FAW Vizi အမှတ်တံဆိပ်အောက်တွင် တရုတ်နိုင်ငံ၌ပင် ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။

ပထမတစ်ချက်မှာ Yaris သည် အမျိုးသမီးများအတွက် ပြီးပြည့်စုံသော ကားဖြစ်ကြောင်း သိသာထင်ရှားပါသည်။ မောင်းနှင်ရလွယ်ကူခြင်း - ၅ မှတ်။ အီလက်ထရွန်းနစ် "ဦးနှောက်" ၏လုပ်ဆောင်ချက်အားလုံးကို ဒက်ရှ်ဘုတ်ပေါ်ရှိ "ကိုယ်ပိုင်" LED ဖြင့် ပွားထားသည်။ ဤတွင်၊ လျှပ်စစ်ယူနစ်၏ဒီဇိုင်နာများနှင့်အင်ဂျင်နီယာများသည် Renault Twingo မှအကောင်းဆုံးကိုယူခဲ့ကြသည်။

ဤကား၏ အချက်အလက်ပြသမှုကို သုံးစွဲသူအများအပြားက လူကြိုက်များသည့် ကားအမှတ်တံဆိပ်များကြားတွင် အကောင်းဆုံးအဖြစ် မှတ်ချက်ပြုခဲ့ကြသည်။ ကားအတွင်းခန်း၏ အသွင်ကူးပြောင်းနိုင်စွမ်းနှင့် လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှု ဘေးကင်းမှုအရ၊ အရာအားလုံးသည် EuroNCAP စံနှုန်းအရ ကြယ် 5 ပွင့် အဆင့်တွင် အမြင့်ဆုံးဖြစ်သည်။

အလှပြင်ဆိုင် - Toyota ဒီဇိုင်နာများအတွက် စုဆောင်းငွေ ဘာသာရပ်

သို့သော် အခန်း၏ မတူညီသော အစိတ်အပိုင်းများကို ပြီးမြောက်ရန်အတွက် စျေးကြီးသောပစ္စည်းများကို ချွေတာခြင်းသည် သူ့ကိုယ်သူ ခံစားရဆဲဖြစ်သည် - အထင်အမြင်မှာ စံပြမဟုတ်ပေ။ ထို့အပြင် Yaris သည် အသံလုံခြင်းအတွက် စံပြကားမဟုတ်ပေ။ အရှိန်ပြင်းပြင်းဖြင့် ခရီးသည်များအတွက် “အသံပန်းစည်း” တစ်ခုလုံးကို ပြင်ဆင်ထားသည်။

• တာယာဆူညံသံ;
• လေသံ၊
• အင်ဂျင်လည်ပတ်သံ။

ဤအရာအားလုံးသည် ဤအခန်းတွင်းရှိ မိသားစုခရီးရှည်များအတွက် အထောက်အကူမပြုပါ၊ ယေဘုယျအားဖြင့်၊ အတော်လေးအောင်မြင်သောကားဖြစ်သည်။

Toyota Yaris ၏ ရှေ့ဘယ်ဘက်ထိုင်ခုံတွင် နေထိုင်သူ အမျိုးသားများသည် ကား၏ ပို၍ “လောကီ” အရည်အသွေးများကို စမ်းသပ်ရန် နှစ်သက်ကြသည်။ ပထမဆုံးအနေနဲ့ စီမံခန့်ခွဲနိုင်မှုပါ။ အလိုအလျောက် သို့မဟုတ် စက်ရုပ်ဂီယာအုံနှင့် တွဲဖက်ထားသော အလွန်အားကောင်းသောအင်ဂျင်မဟုတ်သော အင်ဂျင်သည် အော်တိုဘာဟန်များပေါ်တွင် ရှည်လျား၍ ညင်သာစွာတက်ခြင်းအတွက် ကောင်းစွာကိုင်တွယ်ဖြေရှင်းနိုင်ခြင်းမရှိပါ။

အင်ဂျင်က ရိုးရိုး "နှာချေ" လာသည်။ အော်တိုဂီယာ၏ စံပြလုပ်ဆောင်ချက်မှာ ဒုတိယ သို့မဟုတ် တတိယဂီယာတွင် "ကြမ်းပြင်သို့နင်းခြင်း" ဖြစ်သည်။ မိသားစုတစ်ဝက်လောက်က မိန်းကလေးတွေအတွက် ပိုသင့်တော်တာက ကော်ဖီဆိုင်တွေနဲ့ ဈေးဆိုင်တွေကြား မြို့ထဲကို လမ်းလျှောက်ထွက်တာပဲဖြစ်ပါတယ်။

Toyota Yaris အတွက် အင်ဂျင်များ

2-4 ခုနှစ်တွင် မျိုးဆက် 90-130 မျိုးဆက် Yaris hatchbacks (XP1998-XP2006) အတွက် ဂျပန်အင်ဂျင်တည်ဆောက်သူများသည် 4၊ 1,0 နှင့် 1,3 လီတာရှိပြီး စွမ်းရည် 1,5-69 hp ရှိသော ဓာတ်အားပေးစက်ရုံ 108 မျိုးကို ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။

အမှတ်အသားပြုခြင်း။	ပုံစံ	ထုထည်၊ စင်တီမီတာ ၃	အများဆုံးပါဝါ, kW / hp	ပါဝါစနစ်
2SZ-FE	ဓာတ်ဆီ	1296	64/87	DOHC
1KR-FE	ဓာတ်ဆီ	996	51/70	DOHC၊ Dual VVT-i
1NR-FE	ဓာတ်ဆီ၊ ကွန်ပရက်ဆာဖြင့် လေထု	1329	72/98	DOHC၊ Dual VVT-i
1NZ-FE	ဓာတ်ဆီလေထု	1496	79/108	DOHC

Daihatsu မှတီထွင်သော 2SZ-FE အင်ဂျင်သည် ဓာတ်ငွေ့ဖြန့်ဖြူးရေးယန္တရား၏လည်ပတ်မှုတွင် အမှားအယွင်းများနှင့်ဆက်စပ်နေပါသည်။ ဒါက Morse ကွင်းဆက်ရဲ့ မအောင်မြင်တဲ့ ဒီဇိုင်းကြောင့်ပါ။ လှုပ်ရှားနေစဉ်အတွင်း ၎င်း၏ အနည်းငယ် အားနည်းသွားခြင်းသည် စက်သီးမှ ခုန်တက်သွားစေသည်။ ရလဒ် - ပစ္စတင်ပေါ်ရှိ အဆို့ရှင်ပြားများ၏ ထိလွယ်ရှလွယ် ထိုးနှက်မှု။

ထိုသို့သော မအောင်မြင်သော ဒီဇိုင်းဖြေရှင်းချက်သည် ဤအင်ဂျင်ကို ပစ္စည်းလေးမျိုးတွင် အသုံးပြုခဲ့သည့် မော်ဒယ်အကွာအဝေးကို ပြင်းထန်စွာ ကန့်သတ်ထားသည်။

Yaris တွင်အသုံးပြုသည့်အကွာအဝေးတွင်အသေးဆုံးအင်ဂျင်၊ 1KR-FE သည် Toyota ၏လုပ်ငန်းခွဲ Daihatsu ၏အင်ဂျင်ဌာနခွဲမှအခြားထုတ်ကုန်တစ်ခုဖြစ်သည်။ ဆလင်ဒါသုံးလုံးထိုး မြင်းကောင်ရေ 70 ကောင်ရေအား 10,5:1 အချိုးအစား 68 ကီလိုဂရမ်သာ အလေးချိန်ရှိသည်။ ၂၀၀၇ ခုနှစ်မှ ၂၀၁၀ ခုနှစ်အထိ လေးကြိမ်ဆက်တိုက်ကျင်းပသော "Engine of the Year" ပြိုင်ပွဲတွင် ဂျပန်အင်ဂျင်နီယာများ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေး ပထမဆု ရရှိခဲ့သည်။

ဒါကို ဗဟုသုတအနေနဲ့ "ပန်းစည်း" တစ်ခုလုံးက ပံ့ပိုးပေးခဲ့တယ်-

• ဓာတ်ငွေ့ဖြန့်ဖြူးရေးစနစ် VVTi;
• MPFI အီလက်ထရွန်နစ်လောင်စာထိုးဆေး၊
• မီးလောင်လွယ်သောအရောအနှောဖြင့် ဆလင်ဒါများ၏ ဖြည့်တင်းမှုကို တိုးတက်စေရန် ပလပ်စတစ်စားသုံးမှုအချိ်န်။

မော်တာသည် 109 g/km သာရှိသော ပတ်ဝန်းကျင်သဟဇာတဖြစ်သော ကားထုတ်လုပ်သူများကြားတွင် အကောင်းဆုံးရလဒ်များကို ပြသခဲ့သည်။

NZ စီးရီးအင်ဂျင်သည် Yaris အတွက် အင်ဂျင်အားလုံးတွင် အားအကောင်းဆုံးဖြစ်သည်။ ဆလင်ဒါလေးလုံးထိုးယန္တရားတွင် injector ကို အချက်ပြရန်အတွက် သီးခြားဝါယာကြိုးများ ပါရှိသည်။ "အငယ်တန်းစီးရီးများ၏ကိုယ်စားလှယ်များ" ကဲ့သို့ 1NZ-FE တွင် VVTi ဓာတ်ငွေ့ဖြန့်ဖြူးမှုစနစ်ပါရှိသည်။ လောင်စာထိုးခြင်း - ဆင့်ကဲ၊ SFI။ မီးခိုးစနစ် - DIS-4 ။

Variable valve timing စနစ်

1NR-FE အင်ဂျင်ကို ဥရောပ Yaris စီးရီးတွင် စတင်တပ်ဆင်ခဲ့ပြီး အသုံးမပြုတော့သော 4ZZ-FE ကို စွန့်လွှတ်ခဲ့သည်။ ပြည်တွင်းဂျပန်ဈေးကွက်တွင်၊ စီးရီးအသစ်နှင့် အခြားပြုပြင်မွမ်းမံမှုများတွင် 2NZ-FE နှင့် 2SZ-FE အစား အင်ဂျင်အသစ်ရရှိခဲ့သည်။ အဓိက အင်ဂျင်ယန္တရား နှစ်ခုကို မြှင့်တင်ထားပါသည်။

• ပစ္စတင်၊
• intake manifold။

ပြင်းထန်သော အပူချိန်နိမ့်သော နိုင်ငံများတွင် လည်ပတ်ရန် ရည်ရွယ်ထားသော ယာဉ်များသည် "အအေးစတင်ခြင်း" မုဒ်တွင် coolant အပူပေးစနစ်ကို လက်ခံရရှိခဲ့ပါသည်။

အင်ဂျင်၏ တိကျသော သဘောသဘာဝရှိသော်လည်း၊ ၎င်းတို့သည် Toyota ကားများ၏ မတူညီသော ပြုပြင်မွမ်းမံမှု ၁၄ ခုကို ထိမှန်သည်-

ပုံစံ	2SZ-FE	1KR-FE	1NR-FE
ကား
တိုယိုတာ
အော်ရီ	*
Belta	*	*
Corolla သည်	*
Corolla Axios	*
iQ	*	*
အဆင့်	*	*
Porte	*
Probox	*
နောက်မှတွေ့ပါတယ်။	*	*
နေရာ	*
ဂေါ်ပြား	*
ကန်	*
Vitz	*	*	*
Yaris	*	*	*
စုစုပေါင်း:	4	7	11	22

1496cc တာဘိုအားသွင်းအင်ဂျင်ပါရှိသော တရားဝင် Yaris³ Toyota သည် 2010 ခုနှစ်ကတည်းက စူပါအားသွင်းစက်ဖြင့် ကားများဝယ်ယူရန် မခက်ခဲခဲ့ပေ။ ဤစီးရီးထဲသို့ လျင်မြန်စွာရောက်လာသော နောက်ထပ်အင်ဂျင်သည် မြင်းကောင်ရေ 75 hp ရှိသော ဘုံရထား တာဘိုအားသွင်း ဒီဇယ်အင်ဂျင်ဖြစ်သည်။ ဤဓာတ်အားပေးစက်ရုံ အမျိုးအစားအတွက် အကောင်းဆုံးရွေးချယ်မှုမှာ manual ဂီယာဖြစ်သည်။

သို့သော် ၎င်းနှင့်တွဲဖက်၍ အလိုအလျောက် clutch တပ်ဆင်ထားပါက ကားမောင်းခြင်းသည် နှိပ်စက်ညှဉ်းပန်းမှုအဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲသွားပါသည်။

ပထမဦးစွာ သင်သည် neutral speed ဖြင့် အင်ဂျင်ကို စတင်ရန် လိုအပ်သည်။ ဤအခိုက်အတန့်တွင် အခြားသောဂီယာရှိ စတားသည် ပိတ်ဆို့နေသေးသည်။ နောက်တစ်ခုကတော့ အီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းတွေကို အလုပ်လုပ်ဖို့ လီဗာရဲ့အပြောင်းအရွှေ့ဖြစ်ပါတယ်။ clutch သည် လီဗာနှင့် ခြေနင်းများ၏ အနေအထားအရ အလုပ်လုပ်သည်။ လိုအပ်သောအမြန်နှုန်း ချော်သွားသောအခါ၊ အမှားအယွင်းတစ်ခုကို သတင်းပို့သည့် control panel ပေါ်တွင် ခလုတ်မီးတစ်ခု လင်းလာသည်။

Yaris ကားများအတွက် ရေပန်းအစားဆုံး အင်ဂျင်

1NR-FE မော်တာကို Yaris ပြုပြင်မွမ်းမံမှုများတွင် အသုံးအများဆုံးဖြစ်သည်။ ၎င်း၏ ထုတ်လုပ်မှုကို ဥရောပနှင့် ဂျပန်အင်ဂျင်တည်ဆောက်ရေး လုပ်ငန်းများတွင် တည်ထောင်ခဲ့သည်။ ပထမဆုံး ကိုယ်ထည်ပြုပြင်မွမ်းမံမှုမှာ XP99F (2008) ဖြစ်သည်။ ဒီဇိုင်းအဖွဲ့သည် ထုတ်ကုန်အသစ်များစွာကို မိတ်ဆက်ခဲ့ပြီး နောက်ပိုင်းတွင် တွင်တွင်ကျယ်ကျယ် ဖြစ်လာခဲ့သည်။

1. Computer Simulation ဖြင့် Intake Manifold ၏ ဒီဇိုင်းကို ပိုမိုကောင်းမွန်အောင် ပြုလုပ်ခြင်း။
2. မွမ်းမံထားသော ပစ္စည်း (ကာဗွန်စီရာမိုက်) ဒီဇိုင်း၊ ပစ္စတင်အလေးချိန်ကို လျှော့ချသည်။

ဓာတ်ဆီအင်ဂျင် 1NR-FE

အဖွင့်အမျိုးအစား အအေးပေးစနစ်ပါရှိသော မြင်းကောင်ရေ ၉၈ ကောင်အား အင်ဂျင်သည် ယူရို 98 ပတ်ဝန်းကျင်ဆိုင်ရာ စံနှုန်းများနှင့် ကိုက်ညီစေရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။ အမြင့်ဆုံးခွင့်ပြုထားသော ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုအဆင့်မှာ 5 g/km ဖြစ်သည်။ stepper motor ဖြင့် ထိန်းချုပ်ထားသည့် EGR valve ၏လုပ်ဆောင်ချက်ကြောင့် ဖြစ်သည်။ ဖြတ်တောက်ခြင်းဟုခေါ်သော "အနီရောင်လိုင်း" အဆင့်သည် 128 rpm တွင်ဖြစ်သည်။

ဆလင်ဒါလိုင်ဒါများ၏ ချောမွေ့မှုမရှိသော မျက်နှာပြင်ကြောင့်၊ အအေးခံဆီသို့ ကပ်တွယ်မှုနှင့် အပူလွှဲပြောင်းမှုအဆင့် တိုးတက်ကောင်းမွန်လာပါသည်။ သီအိုရီအရ၊ အင်ဂျင်ကို ပါဝါအတိုင်းအတာအရ ဆလင်ဒါဘလောက်ကို ဖောက်ဖို့ မဖြစ်နိုင်ပါဘူး။ လုပ်ကွက်များကြား အကွာအဝေးသည် အနည်းဆုံး 7 မီလီမီတာသာ ရှိသောကြောင့် ဖြစ်သည်။

အမံများ၏ အပြင်အဆင်- စားသုံးမှု (ပလပ်စတစ်) - နောက်ဘက်၊ အိတ်ဇော (သံမဏိ) - အရှေ့ဘက်။

1NR-FE မော်တာသည် အလွန်ယုံကြည်စိတ်ချရသည်။

မြင်သာထင်သာသော ချို့ယွင်းချက်များထဲမှ နှစ်ခုသာ မှတ်သားနိုင်သည်-

• တိုးမြှင့်ဆီစားသုံးမှု;
• အအေးစတင်မုဒ်တွင် အခက်အခဲများရှိသည်။

ကီလိုမီတာ 200,ဝဝဝ ရောက်ပြီးနောက် ပြေးသည်၊ VVTi ယန္တရား၏ drives ခေါက်နှင့် intake manifold ၏နံရံများပေါ်တွင်ကျပ်ခိုးများပေါ်လာနိုင်သည်။ ထို့အပြင် ရေစုပ်စက်သည် ယိုစိမ့်နိုင်သည်။

Yaris အတွက် ပြီးပြည့်စုံသော မော်တာရွေးချယ်မှု

ဒီမေးခွန်းရဲ့ အဖြေက ရှင်းပါတယ်။ Yaris ကားများ၏ ပါဝါစက်ရုံများ၏ အခြေခံဖြစ်လာသော အဆိုပါအင်ဂျင်များအနက် 1KR-FE သည် အတိုးတက်ဆုံးဖြစ်လာခဲ့သည်။ တစ်နှစ်တာ အကောင်းဆုံး ကားဆု လေးဆု ဆက်တိုက် သည် Daihatsu အင်ဂျင်နီယာ အဖွဲ့ ၏ အသီးအပွင့်များ ကြောင့် ဖြစ်သည်။

ပထမဦးစွာ အင်ဂျင်အလေးချိန်ကို တတ်နိုင်သမျှ လျှော့ချခဲ့သည်။ ဒီလိုလုပ်ဖို့၊ အင်ဂျင်ရဲ့ အရွယ်အစားကြီးမားတဲ့ အစိတ်အပိုင်းတွေကို သံမဏိအစား အလူမီနီယမ်သတ္တုစပ်နဲ့ သွန်းလုပ်ပါတယ်။ ဤစာရင်းတွင်ပါဝင်သည်-

• ဆလင်ဒါပိတ်ပင်တားဆီးမှု;
• ဆီဒယ်အိုး;
• ဆလင်ဒါခေါင်း။

Toyota Yaris အတွက် အကောင်းဆုံး မော်တော်ရွေးချယ်မှု

VVTi၊ long-stroke connecting rods နှင့် intake tract optimization system သည် သင့်အား high နှင့် low revs နှစ်ခုလုံးတွင် torque အဆင့်မြင့်မားမှုကို ရရှိစေမည်ဖြစ်သည်။ ပွတ်တိုက်မှုအတွင်း ပါဝါဆုံးရှုံးမှုကို လျှော့ချရန်အတွက် ပစ္စတင်အုပ်စုကို ခံနိုင်ရည်အား တိုးမြင့်စေသည့် ဖွဲ့စည်းမှုဖြင့် ကုသသည်။ လောင်ကျွမ်းသည့်အခန်းများ၏ ပုံသဏ္ဍာန်နှင့် အရွယ်အစားသည် လောင်စာဆီအရောအနှော၏ မီးလောင်သည့်အခိုက်အတန့်အတွက် အကောင်းဆုံးအခြေအနေများကို ရရှိစေမည်ဖြစ်သည်။ ဤသည်မှာ 1KR-FE အင်ဂျင်၏ အိတ်ဇောတွင် အန္တရာယ်ရှိသော ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှု နည်းပါးရခြင်း၏ အကြောင်းရင်းဖြစ်သည်။

Coke ဖြည့်ထားသော 2NZ FE အင်ဂျင်။ Toyota Yaris