Toyota Progress အင်ဂျင်များ
Toyota Progres သည် 1998 ခုနှစ်တွင် စတင်ထုတ်လုပ်ခဲ့ပြီး 2007 ခုနှစ်အထိ ဆက်လက်ထုတ်လုပ်ခဲ့သော ဂျပန်ကားအမျိုးအစားဖြစ်သည်။ ဤကားသည် 2,5 သို့မဟုတ် 3 လီတာအင်ဂျင်နှင့် အော်တိုဂီယာတပ်ဆင်ထားသော ကြီးမားသော ဆီဒင်ကားဖြစ်သည်။
ပုံပြင်
ထုတ်ဝေမှုတစ်လျှောက်လုံး၊ ဤမော်ဒယ်သည် ပြုပြင်မွမ်းမံမှု လုံးဝမရှိသလောက်ဖြစ်သည်။ ဂရုတစိုက်ထိန်းသိမ်းမှုနှင့် ပုံမှန်ပြုပြင်မှုမလိုအပ်သော အရည်အသွေးမြင့်ကားတစ်စီးကို ထုတ်လုပ်ရန် အလုံးစုံလုပ်ဆောင်ခဲ့သော ဂျပန်ကားကို ဖန်တီးခဲ့ခြင်းဖြစ်သည်။ တစ်နည်းဆိုရသော် Toyota Progres သည် ဟန်ဆောင်မှုကင်းသော ကားဖြစ်သည်။
ကား၏ပါးပြင်အောက်တွင် လိုင်းအင်ဂျင်များကို တပ်ဆင်ထားပြီး ပမာဏမှာ 2,5 သို့မဟုတ် 3 လီတာဖြစ်သည်။ တကယ်တော့၊ ကားတစ်စီးလုံးရဲ့ ဒီဇိုင်းက အတော်လေး ရှုပ်ထွေးပြီး ဒီအချက်က ခေတ်မီမော်ဒယ်အချို့ရဲ့ အထက်မှာ ရှိနေပါသေးတယ်။ တီထွင်ထုတ်လုပ်နေစဉ်အတွင်း ၎င်းသည် မြို့ပြင်ခရီးဝေးခရီးများအတွက် အသုံးပြုမည်ဟု ယူဆရသည်။
ကားသည် ဤတာဝန်ဖြင့် ကောင်းမွန်စွာ လုပ်ဆောင်ခဲ့သည်ကို သတိပြုသင့်ပြီး ကားပိုင်ရှင်များစွာသည် ယင်းကို တစ်ကြိမ်ထက်ပို၍ အတည်ပြုခဲ့သည်။
အသွင်အပြင်နှင့် ပတ်သက်၍ Progres သည် Mercedes နှင့် မော်ဒယ်၏ တူညီမှုကြောင့် တစ်ကြိမ်ထက်မက ဝေဖန်ခံခဲ့ရသော်လည်း ဂျပန်များကမူ ယင်းသည် အမှန်တကယ် မဟုတ်ဟု ဆိုကြသည်။ ထုတ်လုပ်သူများက သက်သေပြရန် ကြိုးပမ်းခဲ့သော်လည်း၊ ကားများသည် အဓိကစျေးကွက်သို့ ဝင်ရောက်ရန် ပျက်ကွက်ခဲ့သည်။
အင်ဂျင်
အစပြုရန်၊ Toyota အင်ဂျင်အားလုံးနီးပါးသည် ၎င်းတို့၏ ယုံကြည်စိတ်ချရမှုနှင့် အရည်အသွေးမြင့်မားမှုဖြင့် ခွဲခြားထားသည်ကို သတိပြုသင့်သည်။ Toyota Progress ကားများတွင် အင်ဂျင် နှစ်မျိုးသုံးပါသည်။ မော်တာနှစ်ခုလုံးသည် 1 JZ စီးရီး၏ အစိတ်အပိုင်းဖြစ်သည်။ ပထမမှာ 1 JZ-GE အင်ဂျင်ဖြစ်ပြီး နောက်တွင် 1 JZ-FSE ဖြစ်သည်။
| မျိုးဆက် | အင်ဂျင်အမှတ်တံဆိပ် | နှစ်ပေါင်းများစွာလွတ်မြောက်လာခဲ့သည် | အင်ဂျင်ထုထည်၊ ဓာတ်ဆီ၊ ဌ | ပါဝါ, မြင်းကောင်ရေ နှင့်အတူ။ |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 1 JZ-GE၊ | 1998-2001 | 2,5, 3,0 | 200; 215 |
| 2JZ-GE | ||||
| 1 (ပြန်လည်ပြင်ဆင်ခြင်း) | JZ-FSE ၁ ခု၊ | 2001-2007 | 2,5, 3,0 | 200; 220 |
| 2JZ-FSE |
အင်ဂျင် 1 JZ-GE သည် inline ခြောက်ဆလင်ဒါအင်ဂျင်ဖြစ်သည်။ ယူနစ်ဝယ်လိုအားအရှိဆုံးဖြစ်ခဲ့သည့်အချိန်ကြာမြင့်ချိန်သည် ၎င်း၏မြင့်မားသောနည်းပညာ၊ အရည်အသွေးနှင့် ယုံကြည်စိတ်ချရမှုကို အတည်ပြုသည်။
အဓိကအင်္ဂါရပ်များထဲတွင် DOHC ဟုခေါ်သော ဓာတ်ငွေ့ဖြန့်ဖြူးသည့်စနစ်အသုံးပြုမှုကို မှတ်သားနိုင်သည်။ ဤပိုင်ဆိုင်မှုကြောင့် မော်တာသည် စွမ်းအားကြီးမားပြီး တစ်ချိန်တည်းတွင် လည်ပတ်မှုကာလတစ်ခုလုံးအတွက် ဂရုတစိုက်ထိန်းသိမ်းမှုမလိုအပ်ပါ။
အစပိုင်းတွင် Toyota ကားများ၏ နောက်ဘီးယက် မော်ဒယ်များတွင် အင်ဂျင်များကို အသုံးပြုရန် ဆုံးဖြတ်ခဲ့သည်။ ဒုတိယမျိုးဆက် အင်ဂျင်များ ထုတ်ဝေမှုတွင် ၎င်းတို့အား sedans နှင့် SUV များတွင် တပ်ဆင်နိုင်စေခဲ့သည်။
နောက်ထပ် မှတ်သားထိုက်တာက အီလက်ထရွန်းနစ် လောင်စာဆီ ပို့ဆောင်မှုစနစ် ဖြစ်ပါတယ်။ ဤပြုပြင်မွမ်းမံခြင်းဖြင့် အသုံးပြုထားသော လောင်စာဆီ၏ အမြင့်ဆုံးလောင်ကျွမ်းမှုကို ရရှိနိုင်သည်။ ဒါမှ ကားက ဂတ်စ်နင်းတာကို ချက်ခြင်းတုံ့ပြန်နိုင်စေတယ်။
နောက်ဆုံးတွင်၊ ဤအင်ဂျင်၏ နောက်ထပ်ထူးခြားချက်မှာ ခါးပတ်-မောင်းနှင်ထားသော camshaft နှစ်ခုပါရှိသည်။ ထို့ကြောင့်၊ ယူနစ်၏လည်ပတ်မှုအတွင်း တုန်ခါမှုသည် လက်တွေ့တွင် မရှိတော့ဘဲ မောင်းနှင်သည့်အခါ ပိုမိုသက်တောင့်သက်သာဖြစ်စေသည်။
အောက်ဖော်ပြပါများသည် အင်ဂျင်စတင်ထွက်ရှိကတည်းက ဖြစ်ပေါ်ခဲ့သော အဓိကပြောင်းလဲမှုများဖြစ်သည်-
- ပထမမျိုးဆက် 1 JZ GE သည် မြင်းကောင်ရေ 180 အထိ စွမ်းအားကို တီထွင်ခဲ့သည်။ ယူနစ်၏ထုထည်သည် 2,5 လီတာဖြစ်သည်။ 4800 rpm တွင်ရှိပြီး၊ အမြင့်ဆုံး torque ကိုရောက်ရှိခဲ့သည်။ ထို့အပြင် ပထမမျိုးဆက်တွင်၊ ဖယောင်းတိုင်များ၏ သက်တမ်းနှင့် စနစ်တစ်ခုလုံး၏ လည်ပတ်မှုကို မြှင့်တင်ပေးသည့် ဖြန့်ဖြူးသူဖြစ်သည်။
- 1995 ခုနှစ်မှ စတင်၍ ၎င်း၏ စွမ်းဆောင်ရည် တိုးမြှင့်ပေးမှုကြောင့် ယူနစ်၏ ပထမဆုံး ခေတ်မီမှုကို စတင်ခဲ့ပါသည်။
- 1996 ခုနှစ်တွင် မျိုးဆက်သစ် 1JZ GE အင်ဂျင်ကို ထုတ်လုပ်ခဲ့သည် - ဒုတိယ။ ဤဗားရှင်းတွင်၊ ကွိုင်စက်နှိုးခြင်းကို ထည့်သွင်းထားပြီး၊ ယူနစ်တစ်ခုလုံး၏ လည်ပတ်ဆောင်ရွက်မှုကို သိသိသာသာ တိုးတက်ကောင်းမွန်စေသည့်အပြင် ၎င်းနှင့် အပြန်အလှန်အကျိုးပြုသော စနစ်များအားလုံးကိုလည်း ပိုမိုကောင်းမွန်စေပါသည်။ အင်ဂျင်အသစ်တွင် ဓာတ်ငွေ့ဖြန့်ဖြူးမှုစနစ်ပါရှိပြီး လောင်စာဆီ သိသိသာသာ ချွေတာနိုင်စေပါသည်။
တစ်ချိန်တည်းမှာပင် JZ အင်ဂျင် ၂ လုံး ထုတ်လုပ်မှု စတင်ခဲ့ပြီး ၎င်းတို့၏ ထုထည် ကွာခြားချက်မှာ စတင်ခဲ့သည်။ ပထမဆုံးမော်ဒယ်ကို 2 ခုနှစ်တွင် ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ အင်ဂျင်ပါဝါ 1993 hp အထိ တိုးလာပြီး လူကြိုက်အများဆုံး နှင့် လူကြိုက်များသော sedans များတွင် အင်ဂျင်ကို အသုံးပြုခဲ့သည်။
အထက်ဖော်ပြပါအတိုင်း ဒုတိယအင်ဂျင်မှာ 1 JZ-FSE ဖြစ်သည်။ ယူနစ်သည် မြင့်မားသောဖိအားအောက်တွင် တိုက်ရိုက်လောင်စာထိုးခြင်းကို ဆိုလိုသည့် D-4 နည်းပညာကို အသုံးပြုခဲ့သည်။ အင်ဂျင်သည် ဓာတ်ဆီပေါ်တွင် လည်ပတ်နေသောကြောင့် ပါဝါ သို့မဟုတ် torque တိုးလာမှုပုံစံတွင် သိသာထင်ရှားသော ကွာခြားချက်မရှိပေ။ သို့သော် သိသာထင်ရှားသော ခြားနားချက်မှာ အနိမ့်အမြန်နှုန်းဖြင့် ဆွဲငင်အား ပိုမိုကောင်းမွန်စေသည့် လောင်စာဆီ သက်သာခြင်း ဖြစ်သည်။
ဤအင်ဂျင်များသည် ၎င်းတို့၏ ဒီဇိုင်းတွင် ဒေါင်လိုက်ညွှန်ကြားထားသော လမ်းကြောင်းများပါ၀င်သည်ကိုလည်း သတိပြုသင့်သည်။
၎င်းတို့အား ကျေးဇူးတင်စွာဖြင့် ဆလင်ဒါတွင် ပြောင်းပြန် vortex ကိုဖွဲ့စည်းခဲ့ပါသည်။ သူသည် လောင်စာဆီအရောအနှောကို မီးပွားပလပ်များသို့ ပေးပို့ခဲ့ပြီး ဆလင်ဒါများသို့ လေ၀င်ရောက်မှုကို ပိုမိုကောင်းမွန်စေသည်။
ဘယ်ကားတွေမှာ အင်ဂျင်တပ်ဆင်ထားလဲ။
Toyota Progres အပြင်၊ 1 JZ-GE အင်ဂျင်ကို တိုယိုတာ မိုဒယ်များတွင် တပ်ဆင်ခြင်းမှာ အောက်ပါအတိုင်းဖြစ်သည်။
- သရဖူ;
- မာကု II;
- ဘရီဗစ်;
- မောက်
- Mark II Blit;
- Tourer V;
- Verossa
ထို့ကြောင့်၊ ၎င်းသည် အင်ဂျင်ကို အလွန်ယုံကြည်စိတ်ချရသည်ဟု ယူဆကြောင်း ထပ်မံအတည်ပြုသည်။
1 JZ-FSE အင်ဂျင်အတွက်၊ ၎င်းကို အောက်ပါကားမော်ဒယ်များကြားတွင် တွေ့နိုင်ပါသည်။
- တိုးတက်မှု၊
- ဘရီဗစ်;
- သရဖူ;
- Verossa;
- Mark II၊ Mark II Blit။
ဘယ်အင်ဂျင်က ပိုကောင်းလဲ။
လက်ရှိ တိုယိုတာ အင်ဂျင်များအားလုံးကို သုံးသပ်ပါက JZ စီးရီးယူနစ်များသည် အကောင်းဆုံးများထဲမှ တစ်ခုအဖြစ် သတ်မှတ်ဆဲဖြစ်သည်။ တစ်ဖန်၊ ICE 1 JZ-FSE သည် ၎င်း၏ ယခင်မျိုးဆက် 1 JZ-GE ထက် ပိုမိုကောင်းမွန်လာမည်ဖြစ်ပြီး၊ ၎င်း၏ ဖြန့်ချိမှုသည် အနည်းငယ် နောက်ကျပြီးမှ ထွက်ရှိလာခြင်းဖြစ်သည်။ ထုတ်လုပ်သူများသည် လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုနှင့်ပတ်သက်၍ ၎င်း၏စွမ်းဆောင်ရည်နှင့် စွမ်းဆောင်ရည်ကို မြှင့်တင်ပေးခဲ့ပြီး ယူနစ်အသစ်ကို မြှင့်တင်ခဲ့သည်။
အသုံးပြုထားသော အင်ဂျင်များ ကြောင့် Toyota Progres သည် အကွာအဝေး သွားလာနိုင်သည့် အကောင်းဆုံး ကားဖြစ်လာသည်။ ကြီးမားသော ဆီဒင်ကားသည် သက်တောင့်သက်သာဖြင့် ခရီးသွားလိုသူများအတွက် အကောင်းဆုံးရွေးချယ်မှုဖြစ်ပြီး ကံမကောင်းစွာပင်၊ ၎င်းတို့၏ကားနှင့် အထူးသဖြင့် အင်ဂျင်အတွက် စေ့စေ့စပ်စပ် ဂရုမစိုက်နိုင်သူများဖြစ်သည်။
