Toyota Ractis အင်ဂျင်များ

ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ မော်တော်ကားဈေးကွက်တွင်၊ ဂျပန်မော်တော်ကားကော်ပိုရေးရှင်း Toyota Motor Corporation ၏စက်ရုံများတွင် တပ်ဆင်ထားသောကားများသည် အလွန်ရေပန်းစားလျက်ရှိပြီး ယခုအခါ ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင်ဒီဇိုင်းနှင့် အင်ဂျင်ပါဝါတပ်ဆင်ထားသော လူစီးကားအမျိုးအစားပေါင်း 70 ကျော်ကို အလားအလာရှိသော ဝယ်ယူသူများကို ကမ်းလှမ်းလျက်ရှိသည်။ ဤအမျိုးအစားများထဲတွင် အထူးနေရာတစ်ခုသည် "Small MPV" class (subcompact van) အမျိုးအစားကားများဖြစ်ပြီး ကုမ္ပဏီသည် 1997 ခုနှစ်တွင် တိုကျိုနှင့် Frankfurt am Main တို့တွင် အဆိုပါကားကို ပထမဆုံး သရုပ်ပြပြီးနောက် ထုတ်လုပ်မှုကို စတင်ခဲ့သည်။

၎င်းသည် Yaris ပလပ်ဖောင်းပေါ်တွင် တည်ဆောက်ထားသော ဤမော်ဒယ်လ်ဖြစ်ပြီး၊ ပါဝင်သော ဆင်တူမော်ဒယ်များ စီးရီးတစ်ခုလုံး၏အစကို အမှတ်အသားပြုသော၊

• Toyota Fun Сargo (1997, 1990);
• Toyota Yaris Verso (2000);
• Toyona Yaris T Sport (2000);
• Toyota Yaris D-4D (2002);
• Toyota Corolla (2005, 2010);
• Toyota Yaris Verso-S (2011)။

 Toyota Ractis သမိုင်းဝင်လေ့လာရေးခရီး

Toyota Ractis subcompact van ၏ ဖန်တီးမှုသည် ဥရောပတွင် လူကြိုက်များခြင်းမရှိသော Toyota Yaris Verso ကို အစားထိုးရန် လိုအပ်ခြင်းကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာခြင်းဖြစ်သည်။ ဤမော်ဒယ်ကို ပိုမိုအဆင့်မြင့်သော NCP60 ပလပ်ဖောင်းပေါ်တွင် တည်ဆောက်ထားပြီး 2SZ-FE (1300 cc, 87 hp) နှင့် 1NZ-FE (1500 cc, 105 သို့မဟုတ် 110 hp) အင်ဂျင်များ တပ်ဆင်ထားပါသည်။

Toyota Ractis

တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ ရှေ့ဘီးယက်ကားများကို Super CVT-i CVTs များဖြင့် ပေါင်းစပ်ထားပြီး၊ ဘီးယက်ကားအားလုံးကို မြန်နှုန်းလေးဆင့် Super ECT အော်တိုဂီယာများဖြင့် ပေါင်းစပ်ထားသည်။

Toyota Ractis ၏ ပထမမျိုးဆက်သည် ညာလက်မောင်းဖြစ်ပြီး ဂျပန်ပြည်တွင်းဈေးကွက်အပြင် ဟောင်ကောင်၊ စင်ကာပူနှင့် မကာအိုတို့တွင်သာ ထောက်ပံ့ပေးခဲ့သည်။ ကားအသစ်၏ ယှဉ်ပြိုင်နိုင်စွမ်းကို စိတ်ချယုံကြည်ပြီး ကုမ္ပဏီ၏ စီမံခန့်ခွဲမှုသည် အနားယူခြင်း (၂၀၀၇) ကို ပထမဆုံး လုပ်ဆောင်ရန် ဆုံးဖြတ်ပြီးနောက် ၎င်း၏ ဒုတိယမျိုးဆက် (၂၀၁၀) ကို တီထွင်ရန် ဆုံးဖြတ်ခဲ့သည်။

Toyota Ractis subcompact van ၏ ဒုတိယမျိုးဆက်ကို အရှေ့ဖျားဈေးကွက်သို့သာမက ဥရောပနှင့် အမေရိကနိုင်ငံများသို့ ထောက်ပံ့ပေးခဲ့သည်။

ကား၏အခြေခံဗားရှင်းသည် လက်ရှိတွင် မြင်းကောင်ရေ ၉၉ ကောင်အားရှိသော ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်များ တပ်ဆင်ထားသည်။ (99 cc) သို့မဟုတ် 1300 ... 105 မြင်းကောင်ရေ (110 cc) တင်မကဘူး ရှေ့-ဘီးယက် မော်ဒယ်တွေ အားလုံးကို တစ်စုတစ်စည်းတည်း နောက်ဆုံးထားနိုင်ပါတယ်။

Toyota Ractis အင်ဂျင်များ

Subcompact van Toyota Ractis ကို အမျိုးမျိုးသော ပြုပြင်မွမ်းမံမှုများဖြင့် ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်မှာ 10 နှစ်ကျော်ပြီဖြစ်သည်။ ဤကာလအတွင်း ကားတွင် ဆလင်ဒါစွမ်းရည်ရှိသော ဓာတ်ဆီနှင့် ဒီဇယ်ပါဝါ ယူနစ်နှစ်မျိုးလုံး တပ်ဆင်ထားပါသည်။

• 1,3 l - ဓာတ်ဆီ: 2SZ-FE (2005 ... 2010), 1NR-FE (2010 ... 2014), 1NR-FKE (2014 ... );
• 1,4 l - ဒီဇယ် 1ND-TV (2010 ... );
• 1,5 l - ဓာတ်ဆီ 1NZ-FE (2005 ... ) ။

Toyota Ractis 2SZ-FE အင်ဂျင်

တိုယိုတာမော်တော်ကော်ပိုရေးရှင်း၏ စက်ရုံများတွင် တပ်ဆင်ထားသော မော်တော်ကားအင်ဂျင်များကို အရည်အသွေးမြင့် လက်ရာနှင့် လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှု ယုံကြည်စိတ်ချရမှုတို့ဖြင့် ခွဲခြားထားသည်။ ရုရှားကျွမ်းကျင်ပညာရှင်များ၏အဆိုအရ မအောင်မြင်ဆုံးသော Toyota အင်ဂျင်သည် ပြည်တွင်းအင်ဂျင်များထက် များစွာပို၍ ယုံကြည်စိတ်ချရသည်ဟု ဆိုရလောက်အောင်ပင်။ ၎င်းသည် Toyota Ractis ကားကို စုစည်းရန်အတွက် မတူညီသောအချိန်များတွင် အသုံးပြုခဲ့သည့် ပါဝါယူနစ်များနှင့် အပြည့်အဝသက်ဆိုင်ပါသည်။

ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်များ

2SZ-FE ပါဝါယူနစ်မှလွဲ၍ Toyota Ractis အမျိုးအစား၏ ကားများတွင် တပ်ဆင်ထားသော ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်များအားလုံးသည် ဂျပန်အင်ဂျင်များ၏ တတိယမျိုးဆက်ဖြစ်ပြီး၊ အသုံးပြုမှုမှာ ကွဲပြားသည်-

• တစ်ခါသုံး (ပြုပြင်၍မရသော) အလင်းအလွိုင်းစီတန်းထားသော ဆလင်ဒါတုံးများ၊
• "စမတ်" အဆို့ရှင်အချိန်ကိုက်ထိန်းချုပ်မှုစနစ်အမျိုးအစား VVT-i;
• ကွင်းဆက်မောင်းနှင်မှုဖြင့် ဓာတ်ငွေ့ဖြန့်ဖြူးရေးယန္တရား (အချိန်ကိုက်)၊
• ETCS အီလက်ထရွန်းနစ်အခိုးအငွေ့ထိန်းချုပ်မှုစနစ်များ။

Toyota Ractis 1ND-TV အင်ဂျင်

ထို့အပြင် Toyota Raktis ကားများတွင် တပ်ဆင်ထားသော ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်များအားလုံးသည် စွမ်းဆောင်ရည်မြင့်မားသော လက္ခဏာများဖြစ်သည်။ အင်ဂျင်လည်ပတ်မှုမုဒ်အားလုံးတွင် လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုနည်းသည်-

• အီလက်ထရွန်းနစ်လောင်စာထိုးစနစ် (အင်ဂျင်သတ်မှတ်ခြင်းတွင် အက္ခရာ E) ကို အသုံးပြုခြင်း၊
• Timing ၏ intake နှင့် exhaust valves ကိုဖွင့်ခြင်း၏ အကောင်းဆုံးကြာချိန် (အင်ဂျင်သတ်မှတ်ခြင်းတွင် အက္ခရာ F)။

မော်တာ 2SZ-FE

2SZ-FE အင်ဂျင်သည် ထိုအချိန်က တိုယိုတာမော်တော်ကော်ပိုရေးရှင်း၏ ဒီဇိုင်နာများ တီထွင်ခဲ့သည့် ဒုတိယနှင့် တတိယလှိုင်းများ ပေါင်းစပ်ထားသော ပါဝါယူနစ်တစ်မျိုးဖြစ်သည်။ ဤမော်တာတွင်၊ ၎င်းတို့သည် သံဆလင်ဒါတုံးများဖြစ်သည့် သွန်းသံဆလင်ဒါတုံးများ၏ အင်္ဂါရပ်များဖြစ်သော အစောပိုင်းဒီဇိုင်းများ၏ အင်္ဂါရပ်များကို ထိန်းသိမ်းနိုင်ခဲ့သည်။ ထိုသို့သောဆလင်ဒါတုံးများသည် လိုအပ်ပါက ပါဝါယူနစ်အား အပြည့်အ၀ပြန်လည်ပြင်ဆင်ရန် သေချာစေရန်အတွက် လုံလောက်သော ခွန်အားနှင့် ပစ္စည်းများ ပါဝင်ပါသည်။

ထို့အပြင်၊ ပစ္စတင်၏ကြာရှည်သောလေဖြတ်ခြင်းမှထွက်ပေါ်လာသောပိုလျှံသောအပူအား ကြီးမားသောဆလင်ဒါဘလောက်အိမ်များမှထိရောက်စွာစုပ်ယူနိုင်ပြီး၊ အင်ဂျင်တစ်ခုလုံး၏အကောင်းဆုံးအပူဓာတ်ကိုထိန်းထားရန်ကူညီပေးသည်။

2SZ-FE မော်တာ၏ ချို့ယွင်းချက်များကြားတွင်၊ ကျွမ်းကျင်သူများက မအောင်မြင်သော အချိန်ကိုက်ဒီဇိုင်းကို မှတ်သားထားပြီး၊

• ကွင်းဆက် dampers နှစ်ခုရှိနေခြင်း၊
• ဆီ၏အရည်အသွေးနှင့် ကွင်းဆက်တင်းအား၏ အာရုံခံနိုင်စွမ်း တိုးလာခြင်း၊
• Morse lamellar ကွင်းဆက်သည် ပူလီများတစ်လျှောက် အနည်းငယ် အားနည်းသွားသဖြင့် ၎င်းသည် လည်ပတ်နေစဉ်အတွင်း ပစ္စတင်များနှင့် အဆို့ရှင်များ၏ ထိတွေ့မှု (သက်ရောက်မှု) နှင့် နောက်ပိုင်းတွင် ချို့ယွင်းမှုတို့ကို ဖြစ်စေသည်။

ထို့အပြင်၊ ဆလင်ဒါဘလောက်အိမ်ရာရှိ အထူးဆွဲကြိုးများကို ပူးတွဲပါရှိသည့် ချိတ်တွဲများကို ကပ်ထားရန် အသုံးပြုပြီး ပေါင်းစည်းထားသော စက်ကိရိယာများကို အသုံးပြုရာတွင် အနည်းငယ်ရှုပ်ထွေးစေပါသည်။

Toyota Ractis အင်ဂျင်

NR နှင့် NZ စီးရီးမော်တာများ

မတူညီသောနှစ်များတွင် 1NR-FE သို့မဟုတ် 1NR-FKE ဆလင်ဒါပမာဏ 1,3 လီတာရှိသော 2NR-FE သို့မဟုတ် 4NR-FKE အင်ဂျင်များကို Toyota Ractis မော်ဒယ်အကွာအဝေး၏ ကားများတွင် တပ်ဆင်ခဲ့ကြသည်။ ၎င်းတို့တစ်ခုစီတွင် DOHC ချိန်ကိုက်ခါးပတ် (XNUMX camshaft နှင့် ဆလင်ဒါတစ်ခုလျှင် အဆို့ရှင် XNUMX ခု) နှင့် မူရင်းမော်တော်ယာဥ်စနစ်များ တပ်ဆင်ထားပါသည်။

• အင်ဂျင်ကို အလိုအလျောက်ရပ်တန့်နိုင်စေသည့် Stop & Start ၊ ထို့နောက် လိုအပ်ပါက ၎င်းကို ထပ်မံစတင်ပါ။ ထိုသို့သောစနစ်သည် သင့်အား မြို့ကြီးပြကြီးတစ်ခုတွင် ကားတစ်စီးလည်ပတ်သည့်အခါ လောင်စာဆီ၏ 5% မှ 10% အထိ သက်သာစေသည်။
• Dual VVT-i (1NR-FE) သို့မဟုတ် VVT-iE (1NR-FKE) အမျိုးအစားသည် အဆို့ရှင်အချိန်ကို အလိုအလျောက်ပြောင်းလဲနိုင်စေပါသည်။

1NR-FE ပါဝါယူနစ်သည် အသုံးအများဆုံး NR စီးရီးအင်ဂျင်ဖြစ်သည်။ ခေတ်အမီဆုံး တိုယိုတာ အင်ဂျင်နီယာနည်းပညာကို အသုံးပြု၍ ဒီဇိုင်းထုတ်ခဲ့သည်။ ဤအင်ဂျင်၏ အဓိက အစိတ်အပိုင်းမှာ ကာဗွန် ceramides များ ပါ၀င်သော ပွတ်တိုက်နေသော မျက်နှာပြင် ၏ ပစ္စတင် ဒီဇိုင်း ဖြစ်သည်။

Toyota Ractis အင်ဂျင်တပ်

၎င်းတို့၏အသုံးပြုမှုသည် ပစ္စတင်တစ်ခုစီ၏ ဂျီဩမေတြီအတိုင်းအတာနှင့် အလေးချိန်ကို လျှော့ချရန် ခွင့်ပြုထားသည်။

1 ခုနှစ်တွင် တီထွင်ထုတ်လုပ်ခဲ့သော ပိုမိုအားကောင်းသော 2014NR-FKE အင်ဂျင်သည် Atkinson စီးပွားရေးလည်ပတ်မှု (ပထမ 2 strokes သည် အခြား 2 ခုထက်တိုသည်) နှင့် ပိုမိုမြင့်မားသော compression ratio ရှိသည်။

ဆလင်ဒါစွမ်းရည် 1,3 လီတာရှိသော Toyota Ractis အင်ဂျင်များ၏ နည်းပညာဆိုင်ရာ ကန့်သတ်ချက်များ။

 1NZ-FE အင်ဂျင်သည် ဆလင်ဒါပမာဏ 1,5 လီတာရှိသော ပါဝါယူနစ်၏ ဂန္တဝင်ဒီဇိုင်းတစ်ခုဖြစ်သည်။ ၎င်း၏ဆလင်ဒါဘလောက်ကို အလူမီနီယမ်ဖြင့် ပြုလုပ်ထားပြီး တပ်ဆင်ထားပါသည်။

• twin-shaft timing type DOHC (ဆလင်ဒါတစ်ခုလျှင် 4 valves);
• ပိုမိုကောင်းမွန်သော (2nd မျိုးဆက်) ပြောင်းလဲနိုင်သော valve timing စနစ်။

ဤအရာအားလုံးသည် မော်တာအား 110 hp အထိ ပါဝါတိုးတက်စေသည်။

1NZ-FE 1,5 လီတာ မော်တာ၏ နည်းပညာဆိုင်ရာ ကန့်သတ်ချက်များ။

ဒီဇယ်အင်ဂျင် 1ND-TV

1ND-TV အင်ဂျင်သည် ကမ္ဘာပေါ်တွင် အကောင်းဆုံး အသေးစား ဒီဇယ်အင်ဂျင်များထဲမှ တစ်ခုဟု ယူဆပါသည်။ ၎င်းသည် လက်တွေ့တွင် ဒီဇိုင်းချို့ယွင်းချက် ကင်းရှင်းပြီး တစ်ချိန်တည်းတွင် ပြုပြင်ရန် လွယ်ကူသည်။ ၎င်းသည် လွန်ခဲ့သည့်ရာစုနှစ် ၉၀ ပြည့်လွန်နှစ်များအတွင်း တိုယိုတာမော်တော်ကော်ပိုရေးရှင်းမှ အင်ဂျင်နီယာများ တီထွင်ထုတ်လုပ်ခဲ့သော တတိယလှိုင်းသုံး ပါဝါယူနစ်များဖြစ်သည်။

1ND-TV အင်ဂျင်သည် ပေါ့ပါးသောသတ္တုစပ်ပစ္စည်းများဖြင့် ပြုလုပ်ထားသည့် အဖွင့်အအေးခံဂျာကင်အင်္ကျီဖြင့် ဆလင်ဒါဘလောက်ကို အခြေခံထားသည်။ ဤအင်ဂျင်တွင် VGT တာဘိုင်နှင့် SOHC အမျိုးအစား၏ ဓာတ်ငွေ့ဖြန့်ဖြူးရေးယန္တရားတစ်ခု တပ်ဆင်ထားပြီး ဆလင်ဒါတစ်ခုလျှင် အဆို့ရှင်နှစ်ခုပါရှိသည်။

အစပိုင်းတွင် အင်ဂျင်ကို ရိုးရှင်းပြီး ယုံကြည်စိတ်ချရသော Bosch injectors ဖြင့် Common Rail direct fuel injection system တပ်ဆင်ထားပါသည်။

ဤဖြေရှင်းချက်သည် ဒီဇယ်ပါဝါယူနစ်များ၏ လက္ခဏာပြဿနာများစွာမှ အင်ဂျင်ကို ကယ်တင်နိုင်စေခဲ့သည်။ သို့သော်လည်း နောက်ပိုင်း (၂၀၀၅) ခုနှစ်တွင် Bosch injectors များကို ပိုမိုခေတ်မီသော Denso နှင့် အစားထိုးခဲ့ပြီး နောက်ပိုင်းတွင် piezoelectric အမျိုးအစား ထိုးဆေးများဖြင့် အစားထိုးခဲ့သည်။ ထို့အပြင် 2005 ခုနှစ်တွင် အင်ဂျင်တွင် ဒီဇယ်အမှုန်အမွှားများကို တပ်ဆင်ခဲ့သည်။ ကံမကောင်းစွာပဲ၊ ဤတီထွင်ဆန်းသစ်မှုများအားလုံးသည် ဤပါဝါယူနစ်၏ ယုံကြည်စိတ်ချရမှုနှင့် တာရှည်ခံမှုအပေါ် အပျက်သဘောဆောင်သော သက်ရောက်မှုရှိသည်။

မော်တာ 1ND-TV 1,4 l ၏နည်းပညာဆိုင်ရာဘောင်များ။

Toyota Ractis 2014 လေလံစာရင်း ပြန်လည်သုံးသပ်ခြင်းနှင့် ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာခြင်း။