Toyota Probox

Corolla Van ၏ဆက်ခံသော Probox သည် 1.3 နှင့် 1.5 လီတာ ဓာတ်ဆီယူနစ်များပါရှိသော station wagon ဖြစ်သည်။

ပြုပြင်မွမ်းမံ

2002 ခုနှစ်တွင် စတင်ရောင်းချခဲ့သည့် ပထမဆုံး Probox ကို ဗားရှင်း နှစ်မျိုးဖြင့် ထုတ်လုပ်ခဲ့ပြီး ရှေ့နှင့် ဘီးလုံးယက် နှစ်မျိုးလုံး တပ်ဆင်ထားပါသည်။

ပထမမျိုးဆက် Probox တွင် ပါဝါယူနစ် ၃ ခု တပ်ဆင်ထားသည်။ စက်ရုံအညွှန်းကိန်း 1.3NZ-FE ပါရှိသော 2 လီတာ မော်ဒယ်၏ အခြေခံအင်ဂျင်သည် မြင်းကောင်ရေ 88 ကောင်အားရှိသည်။ နှင့် 121 Nm torque ။

Toyota Probox

နောက်တစ်ခုကတော့ 1NZ-FE 1.5 လီတာအင်ဂျင်ပါ။ ဤတပ်ဆင်မှုသည် 103 လီတာဆံ့သည်။ အတူ။ နှင့် torque - 132 Nm ။

1,4 လီတာ ပမာဏရှိသော တာဘိုဒီဇယ်ပါဝါယူနစ် - 1ND-TV သည် Probox တွင် 75 လီတာ စွမ်းအားကို တီထွင်ခဲ့သည်။ အတူ။ 170 Nm torque ထုတ်ပေးတယ်။

ပထမမျိုးဆက်ကားကို 4NZ / 5NZ-FE အင်ဂျင်များနှင့် တွဲဖက်ထားသော 1ND-TV အင်ဂျင်များ တပ်ဆင်ထားသော ကားများမှလွဲ၍ 5-speed အော်တို သို့မဟုတ် 2-speed ဂီယာဘောက်စ်ဖြင့် ကမ်းလှမ်းထားသည်။

2005 ခုနှစ်တွင် ရပ်ဆိုင်းခဲ့သော DX-J trim သည် 1.3-litre ယူနစ်သာ တပ်ဆင်ထားပါသည်။ 2007 ခုနှစ်ကတည်းက 1ND-TV ဒီဇယ်အစီးရေပါသည့် မော်တော်ကားများ ရောင်းချခြင်းကို ဖျက်သိမ်းခဲ့သည်။

Toyota Probox အင်ဂျင်

2010 ခုနှစ်တွင် 1.5 လီတာအင်ဂျင်ကို ပြုပြင်မွမ်းမံခဲ့ပြီး ပိုမိုသက်သာလာခဲ့သည်။ 2014 တွင် မော်ဒယ်ကို ပုံစံပြောင်းခဲ့သည်။ ကားသည် စွမ်းအား 1.3 နှင့် 1.5 hp ရှိသော 95- နှင့် 103 လီတာအင်ဂျင်အဟောင်းများကို ဆက်လက်ထိန်းသိမ်းထားသော်လည်း ၎င်းတို့ကိုလည်း ပြုပြင်မွမ်းမံထားသည်။

ယူနစ်များနှင့်မတူဘဲ၊ ဂီယာကို အသစ်တစ်ခုနှင့် လုံးလုံးအစားထိုးခဲ့ပြီး၊ ဆက်တိုက်ပြောင်းလဲနိုင်သော အမျိုးအစားတစ်ခုသည် မော်တာအားလုံးနှင့်ပါလာသည်။ Toyota Probox သည် ထုတ်လုပ်ဆဲဖြစ်သည်။

1NZ-FE/FXE (105၊ 109/74 л.с.)

NZ လိုင်း၏ ပါဝါယူနစ်များကို 1999 ခုနှစ်တွင် စတင်ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ ၎င်းတို့၏ ကန့်သတ်ချက်များအရ NZ အင်ဂျင်များသည် ZZ မိသားစု၏ ပိုမိုလေးနက်သော တပ်ဆင်မှုများနှင့် အလွန်ဆင်တူသည် - တူညီသော ပြုပြင်၍မရသော အလူမီနီယံ အလွိုင်းတုံး၊ VVT-i စနစ်၊ တစ်တန်းအချိန်ကိုက်ကွင်းဆက်စသည်ဖြင့် အလွန်ဆင်တူပါသည်။ 1NZ တွင် ဟိုက်ဒရောလစ် lifters များသည် 2004 ခုနှစ်တွင်သာ ပေါ်ထွန်းခဲ့သည်။

1NZ-FXE

တစ်လီတာခွဲ 1NZ-FE သည် NZ မိသားစု၏ ပထမဆုံးနှင့် အခြေခံ လောင်ကျွမ်းသော အတွင်းပိုင်းအင်ဂျင်ဖြစ်သည်။ 2000 ခုနှစ်မှ ယနေ့အထိ ထုတ်လုပ်ခဲ့ပါသည်။

1NZ-FE
volume, cm3	1496
ပါဝါ, h.p.	103-119
စားသုံးမှု၊ ကီလိုမီတာ ၁၀၀ / ကီလိုမီတာ	4.9-8.8
ဆလင်ဒါ Ø, မီလီမီတာ	72.5-75
အက်စ်အက်စ်	10.5-13.5
HP၊ မီလီမီတာ	84.7-90.6
ပုံစံ	အဲလက်စ်; Allion; နား၊ bb Corolla (Axio, Fielder, Rumion, Runx, Spacio); သံယောင်; ကုန်တင်ကုန်ချ; သည် ပလပ်ဇ်; Porte; ပရီမီယို; Probox; ပြိုင်ပွဲပြီးနောက်; အူး ထိုင်ပါ; ဓား၊ အောင်မြင်သည်; Vitz; Will Cypha; Will VS; Yaris
အရင်းအမြစ်၊ အပြင်။ ကီလိုမီတာ	200 +

1NZ-FXE သည် တူညီသော 1NZ ၏ ပေါင်းစပ်ဗားရှင်းဖြစ်သည်။ ယူနစ်သည် Atkinson သံသရာတွင်အလုပ်လုပ်သည်။ 1997 ခုနှစ်ကတည်းက ထုတ်လုပ်ခဲ့တာဖြစ်ပါတယ်။

1NZ-FXE
volume, cm3	1496
ပါဝါ, h.p.	58-78
စားသုံးမှု၊ ကီလိုမီတာ ၁၀၀ / ကီလိုမီတာ	2.9-5.9
ဆလင်ဒါ Ø, မီလီမီတာ	75
အက်စ်အက်စ်	13.04.2019
HP၊ မီလီမီတာ	84.7-85
ပုံစံ	ရေ; Corolla (Axio, Fielder); ပထမ (C); Probox; ထိုင်ပါ; အောင်မြင်သည်; Vitz
အရင်းအမြစ်၊ အပြင်။ ကီလိုမီတာ	200 +

1NZ-FNE (92 မြင်းကောင်ရေ)

1NZ-FNE သည် 4 လီတာ အတွင်းပိုင်း ဆလင်ဒါ 1.5-ဆလင်ဒါ DOHC အင်ဂျင်ကို ဖိသိပ်ထားသော သဘာဝဓာတ်ငွေ့ဖြင့် လုပ်ဆောင်သည်။

1NZ-FNE
volume, cm3	1496
ပါဝါ, h.p.	92
စားသုံးမှု၊ ကီလိုမီတာ ၁၀၀ / ကီလိုမီတာ	05.02.2019
ပုံစံ	Probox

1ND-TV (72 HP)

ဟန်ဆောင်မှုမရှိသော 4ND-TV SOHC 1-ဆလင်ဒါ ဒီဇယ်ယူနစ်သည် ဆယ်စုနှစ်တစ်ခုကျော်ကြာ တပ်ဆင်ရေးလိုင်းတွင် တာရှည်ခံပြီး Toyota ၏ အအောင်မြင်ဆုံး အသေးစား အစားထိုးအင်ဂျင်များထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည်။ အလယ်အလတ်ပါဝါအညွှန်းကိန်းရှိသော်လည်း၊ မော်တာသည် တာရှည်ခံပြီး ကီလိုမီတာတစ်သန်းခွဲအထိ မောင်းနှင်နိုင်သည်။

Toyota Probox အင်ဂျင် 1ND-TV

1ND-TV တာဘို
volume, cm3	1364
ပါဝါ, h.p.	72-90
စားသုံးမှု၊ ကီလိုမီတာ ၁၀၀ / ကီလိုမီတာ	04.09.2019
ဆလင်ဒါ Ø, မီလီမီတာ	73
အက်စ်အက်စ်	16.5-18.5
HP၊ မီလီမီတာ	81.5
ပုံစံ	နား၊ Corolla; Probox; အောင်မယ်။
အရင်းအမြစ်၊ အပြင်။ ကီလိုမီတာ	300 +

2NZ-FE (87 HP)

2NZ-FE ပါဝါယူနစ်သည် 1NZ-FE ICE အဟောင်းများ၏ အတိအကျမိတ္တူဖြစ်ပြီး crankshaft stroke သည် 73.5 mm သို့ လျှော့ချထားသည်။ သေးငယ်သောဒူးအောက်တွင်၊ 2NZ ဆလင်ဒါဘလောက်၏ကန့်သတ်ချက်များအပြင် ShPG ကိုလည်းလျှော့ချခဲ့ပြီး 1.3 လီတာ၏လုပ်ဆောင်မှုပမာဏကိုရရှိခဲ့သည်။ မဟုတ်ရင် သူတို့ဟာ အင်ဂျင်နဲ့ အတူတူပါပဲ။

2NZ-FE
volume, cm3	1298
ပါဝါ, h.p.	87-88
စားသုံးမှု၊ ကီလိုမီတာ ၁၀၀ / ကီလိုမီတာ	4.9-6.4
ဆလင်ဒါ Ø, မီလီမီတာ	75
အက်စ်အက်စ်	11
HP၊ မီလီမီတာ	74.5-85
ပုံစံ	bB; Belta; ကိုရိုလာ; funcargo; သည်; နေရာ; ဆိပ်ကမ်း probox; vitz; Will Cypha; Vi
အရင်းအမြစ်၊ အပြင်။ ကီလိုမီတာ	300

1NR-FE (95 HP)

2008 ခုနှစ်တွင် 1NR-FE အညွှန်းကိန်းပါသည့် ပထမဆုံးယူနစ်ကို စတင်-ရပ်တန့်သည့်စနစ်ဖြင့် တပ်ဆင်ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ အင်ဂျင်ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးအတွက် ခေတ်မီနည်းပညာများနှင့် ပစ္စည်းများကို အသုံးပြုခဲ့ပြီး အန္တရာယ်ရှိသော ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုပမာဏကို လျှော့ချနိုင်စေခဲ့သည်။

1NR-FE
volume, cm3	1329
ပါဝါ, h.p.	94-101
စားသုံးမှု၊ ကီလိုမီတာ ၁၀၀ / ကီလိုမီတာ	3.8-5.9
ဆလင်ဒါ Ø, မီလီမီတာ	72.5
အက်စ်အက်စ်	11.05.2019
HP၊ မီလီမီတာ	80.5
ပုံစံ	နား၊ Corolla (Axio); IQ; ငါလွန်; Porte; Probox; ပြိုင်ပွဲပြီးနောက်; ဓား၊ Vitz; Yaris
အရင်းအမြစ်၊ အပြင်။ ကီလိုမီတာ	300 +

ပုံမှန်အင်ဂျင် ချွတ်ယွင်းမှုနှင့် ၎င်းတို့၏ အကြောင်းအရင်းများ

• ဆီသုံးစွဲမှု မြင့်မားခြင်းနှင့် ဆူညံသံများသည် NZ အင်ဂျင်များ၏ အဓိကပြဿနာများဖြစ်သည်။ အများအားဖြင့်၊ ကီလိုမီတာ ၁၅၀-၂၀၀,ဝဝဝ အကွာအဝေးတွင် ပြင်းထန်သော “ဆီမီးဖို” နှင့် သဘာဝမဟုတ်သော အသံများ စတင်သည်။ ပထမကိစ္စတွင်၊ ဆီခြစ်ကွင်းများဖြင့် ဦးထုပ်များကို decarbonization သို့မဟုတ် အစားထိုးခြင်းသည် ကူညီပေးသည်။ ဒုတိယပြဿနာကို အချိန်ကိုက်ကွင်းဆက်အသစ်တပ်ဆင်ခြင်းဖြင့် ဖြေရှင်းလေ့ရှိပါသည်။

Floating Speed ​​များသည် ညစ်ပတ်သော အခိုးအငွေ့ကိုယ်ထည် သို့မဟုတ် idle valve ၏ လက္ခဏာများဖြစ်သည်။ အင်ဂျင်ဝီစီသည် အများအားဖြင့် ပွန်းပဲ့နေသော alternator ခါးပတ်ကြောင့် ဖြစ်တတ်သည်။ BC 1NZ-FE၊ ကံမကောင်းစွာဖြင့်၊ ပြုပြင်၍မရပါ။

• ကမ္ဘာပေါ်ရှိ အကောင်းဆုံး အသေးစား ရွှေ့ပြောင်းနိုင်သော ဒီဇယ်အင်ဂျင်များထဲမှ တစ်ခု၏ အခြေအနေကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားပါက 1ND-TV သည် လက်တွေ့တွင် ပြဿနာမရှိပါ။ အင်ဂျင်သည် အလွန်ရိုးရှင်းပြီး ထိန်းသိမ်းနိုင်သော်လည်း ၎င်းတွင် အားနည်းသောအချက်များရှိသည်။

ဖြစ်နိုင်ချေရှိသော ပြဿနာများမှာ ဆီ၏အရည်အသွေးပေါ်တွင် အဓိကမူတည်ပြီး “ဆီမီးလောင်ကျွမ်းခြင်း” နှင့် တာဘိုချာဂျာ၏ ချို့ယွင်းချက်များဖြစ်သည်။ လောင်စာဆီထောက်ပံ့မှုစနစ်အား သန့်ရှင်းရေးလုပ်ခြင်းဖြင့် စတင်ပူလာမှု ညံ့ဖျင်းသည်။

1ND-TV သည် အေးသော ရာသီဥတုတွင် မစတင်ပါက၊ Common Rail စနစ်တွင် ပြဿနာ ဖြစ်နိုင်ခြေများပါသည်။

• Floating idle speed 2NZ-FE သည် OBD သို့မဟုတ် KXX ၏ ညစ်ညမ်းမှုလက္ခဏာများဖြစ်သည်။ အင်ဂျင်ညည်းသံသည် အများအားဖြင့် ဟောင်းနွမ်းနေသော လျှိုတာတာပတ်ကြိုးတစ်ခုကြောင့် ဖြစ်လေ့ရှိပြီး တုန်ခါမှုသည် လောင်စာဆီစစ်ထုတ်ခြင်းနှင့်/သို့မဟုတ် ရှေ့အင်ဂျင်ကို အစားထိုးရန် လိုအပ်ကြောင်း ညွှန်ပြသည်။

ညွှန်ပြသောပြဿနာများအပြင် 2NZ-FE အင်ဂျင်များတွင် ဆီဖိအားအာရုံခံကိရိယာ မကြာခဏပျက်ယွင်းပြီး crankshaft နောက်ဘက်ဆီတံဆိပ် ယိုစိမ့်သည်။ BC 2NZ-FE၊ ကံမကောင်းစွာဖြင့်၊ ပြုပြင်၍မရပါ။

Toyota Probox အင်ဂျင် 2NZ-FE

• 1NR-FE ဆလင်ဒါဘလောက်ကို အလူမီနီယမ်ဖြင့် ပြုလုပ်ထားသောကြောင့် ပြုပြင်၍မရပါ။ ဤအင်ဂျင်များတွင် "အားနည်းချက်" အနည်းငယ်ရှိသည်။

ညစ်ပတ်သော EGR အဆို့ရှင်သည် များသောအားဖြင့် "ဆီလောင်ကျွမ်းခြင်း" ကိုဖြစ်ပေါ်စေပြီး ဆလင်ဒါများပေါ်တွင် ကာဗွန်အနည်များဖွဲ့စည်းခြင်းကို အထောက်အကူပြုသည်။ ယိုစိမ့်သောပန့်၊ VVT-i လက်ကိုင်များတွင် မြည်သံများနှင့် သက်တမ်းတိုလွန်းသည့် စက်နှိုးကွိုင်များတွင်လည်း ပြဿနာများရှိပါသည်။

ကောက်ချက်

Toyota Probox ကို ရုရှားနိုင်ငံသို့ တရားဝင် သီးသန့် ထောက်ပံ့ပေးထားခြင်း မဟုတ်ဘဲ၊ ထို့ကြောင့် ဆိုက်ဘေးရီးယားနှင့် အရှေ့ဖျားဒေသများတွင် အကျယ်ပြန့်ဆုံး အသုံးပြုရခြင်းမှာ ညာဘက်လက်မောင်းဗားရှင်းတွင် ဖြစ်သည်။

1NZ Toyota Succeed အင်ဂျင်ကို DIMEXIDE ဖြင့် သန့်စင်ခြင်း။