Toyota F, 2F, 3F, 3F-E အင်ဂျင်များ

ပထမဆုံး Toyota F-series အင်ဂျင်ကို ၁၉၄၈ ဒီဇင်ဘာတွင် တီထွင်ခဲ့သည်။ အမှတ်စဉ် ထုတ်လုပ်မှုကို ၁၉၄၉ ခုနှစ် နိုဝင်ဘာလတွင် စတင်ခဲ့သည်။ ဓာတ်အားယူနစ်ကို လေးဆယ့်သုံးနှစ်ကြာ ထုတ်လုပ်ခဲ့ပြီး ပါဝါယူနစ်များအကြား ထုတ်လုပ်မှုကြာချိန် သတ်မှတ်ချက်တွင် ခေါင်းဆောင်တစ်ဦးဖြစ်သည်။

Toyota F ICE ၏ဖန်တီးမှုသမိုင်း

အင်ဂျင်ကို ၁၉၄၈ ခုနှစ် ဒီဇင်ဘာလတွင် တီထွင်ခဲ့သည်။ ၎င်းသည် အစောပိုင်း Type B အင်ဂျင်၏ ပြုပြင်ထားသော ဗားရှင်းဖြစ်သည်။ ဓာတ်အားပေးစက်ရုံကို 1948 Toyota BM ထရပ်ကားတွင် ပထမဆုံးတပ်ဆင်ခဲ့သည်။ ဤအင်ဂျင်ဗားရှင်းဖြင့် ကားကို Toyota FM ဟုခေါ်သည်။ ထရပ်ကားများကို မူလက ဘရာဇီးသို့ တင်ပို့ခဲ့သည်။ ထို့နောက် မော်တာအား အပေါ့စားလုပ်ငန်းသုံးယာဉ်များ၊ မီးသတ်ကားများ၊ လူနာတင်ယာဉ်များ၊ ရဲကင်းလှည့်ကားများတွင် စတင်တပ်ဆင်ခဲ့သည်။

ဩဂုတ်လ 1 ရက်၊ 1950 တွင် Toyota Corporation သည် ဒဏ္ဍာရီလာ Toyota Land Cruiser ၏မျိုးဆက်သစ် Toyota Jeep BJ SUV ကို မိတ်ဆက်ခဲ့သည်။

Toyota Jeep BJ

ဒီကားကို ၁၉၅၅ ခုနှစ်မှာ Land Cruiser လို့ နာမည်ရပြီး တခြားနိုင်ငံတွေကို တင်ပို့ရောင်းချခဲ့ပါတယ်။ ပထမဆုံး တင်ပို့သည့် ကားများတွင် F-series အင်ဂျင်များ တပ်ဆင်ထားသောကြောင့် ၎င်းတို့ကို လူကြိုက်များစေခဲ့သည်။

ပထမဆုံး Land Cruiser ပါ။

2F ဟုခေါ်သောအင်ဂျင်၏ဒုတိယဗားရှင်းကို 1975 ခုနှစ်တွင်မိတ်ဆက်ခဲ့သည်။ တတိယအကြိမ် ခေတ်မီဓာတ်အားပေးစက်ရုံကို 1985 ခုနှစ်တွင် ပြုလုပ်ခဲ့ပြီး 3F ဟု အမည်ပေးခဲ့သည်။ 1988 တွင် Land Cruisers များကို ထိုကဲ့သို့သောအင်ဂျင်ဖြင့် အမေရိကန်ပြည်ထောင်စုတွင် စတင်ရောင်းချခဲ့သည်။ နောက်ပိုင်းတွင် Injector ပါရှိသည့် 3F-E ဗားရှင်း ပေါ်လာသည်။ F-series အင်ဂျင်များသည် 1992 ခုနှစ်အထိ တပ်ဆင်ရေးလိုင်းတွင် တည်ရှိခဲ့သည်။ ထို့နောက် ၎င်းတို့၏ ထုတ်လုပ်မှုကို လုံးဝရပ်ဆိုင်းခဲ့သည်။

F အင်ဂျင်များ၏ ဒီဇိုင်းအင်္ဂါရပ်များ

Toyota Jeep BJ သည် စစ်ဘက်လမ်းကြမ်းကားများ၏ ပုံစံများအတိုင်း ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။ ဤကားသည် လမ်းကြမ်းကို ကျော်လွှားရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားပြီး ကတ္တရာပေါ်တွင် မောင်းနှင်ရန် အလွန်သင့်တော်ပါသည်။ F အင်ဂျင်သည်လည်း သင့်လျော်ပါသည်။တကယ်တော့၊ ၎င်းသည် ကုန်စည်များကို ရွေ့လျားရန်နှင့် ခက်ခဲသော လမ်းအခြေအနေများတွင် မောင်းနှင်ရန်အတွက်သာမက လမ်းမရှိသောနေရာများတွင်ပါ မြန်နှုန်းနိမ့်၊ အရှိန်နိမ့်၊ ကြီးမားသော ရွှေ့ပြောင်းနိုင်သောအင်ဂျင်ဖြစ်သည်။

ဆလင်ဒါဘလောက်နှင့် ဆလင်ဒါခေါင်းကို သံသွန်းဖြင့် ပြုလုပ်ထားသည်။ ဆလင်ဒါခြောက်လုံးကို ဆက်တိုက်စီစဉ်ထားသည်။ ပါဝါစနစ်သည် ကာဘူရီတာဖြစ်သည်။ ignition system သည် mechanical ဖြစ်ပြီး breaker-distributor ဖြစ်သည်။

ဆလင်ဒါခေါင်းတွင် အဆို့ရှင်များ တည်ရှိနေချိန်တွင် OHV အစီအစဉ်ကို အသုံးချကာ၊ ဘလောက်၏အောက်ခြေတွင်ရှိသော camshaft သည် crankshaft နှင့် အပြိုင်ဖြစ်သည်။ valve ကို pushers ဖြင့်ဖွင့်ထားသည်။ Camshaft drive - ဂီယာ။ ထိုသို့သောအစီအစဥ်သည် အလွန်ယုံကြည်စိတ်ချရသော်လည်း ကြီးမားသောအခိုက်အတန့်ရှိသော ကြီးမားသောအစိတ်အပိုင်းများစွာ ပါဝင်ပါသည်။ ထို့အတွက်ကြောင့် အောက်ပိုင်းအင်ဂျင်များသည် မြန်နှုန်းမြင့်ခြင်းကို မကြိုက်ပါ။

၎င်း၏ ယခင်မျိုးဆက်များနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ချောဆီစနစ် ပိုမိုကောင်းမွန်လာပြီး ပေါ့ပါးသော ပစ္စတင်များကို တပ်ဆင်ထားသည်။ အလုပ်ပမာဏ 3,9 လီတာဖြစ်သည်။ အင်ဂျင်၏ compression ratio သည် 6,8:1 ဖြစ်သည်။ ပါဝါ 105 မှ 125 hp ကွဲပြားပြီး မည်သည့်နိုင်ငံသို့ ကားကို တင်ပို့ခဲ့သည်အပေါ် မူတည်သည်။ အမြင့်ဆုံး torque သည် 261 မှ 289 N.m. 2000 rpm မှာ

ဖွဲ့စည်းတည်ဆောက်ပုံအရ၊ ဆလင်ဒါဘလောက်သည် အခြေခံအဖြစ်ယူထားသော လိုင်စင်ရ အမေရိကန်လုပ်အင်ဂျင် GMC L6 OHV 235 ကို ပြန်လုပ်သည်။ ဆလင်ဒါခေါင်းနှင့် လောင်ကျွမ်းသည့်အခန်းများကို Chevrolet L6 OHV အင်ဂျင်မှ ချေးယူထားသော်လည်း ပိုမိုကြီးမားသော နေရာရွှေ့ပြောင်းမှုဖြင့် လိုက်လျောညီထွေဖြစ်အောင် ပြုလုပ်ထားသည်။ Toyota F အင်ဂျင်များ၏ အဓိက အစိတ်အပိုင်းများသည် အမေရိကန် ပြိုင်ဖက်များနှင့် လဲလှယ်၍မရပါ။ အကောင်းဆုံးဘက်မှ သက်သေပြခဲ့သော အမေရိကန် analogues များကို အခြေခံ၍ ထုတ်လုပ်ထားသော အင်ဂျင်များ၏ ယုံကြည်စိတ်ချရမှုနှင့် ဟန်မဆောင်မှုတို့ကို ကားပိုင်ရှင်များက ကျေနပ်စေမည်ဟု တွက်ချက်ထားသည်။

1985 ခုနှစ်တွင် 2F အင်ဂျင်၏ဒုတိယဗားရှင်းကိုထွက်ရှိခဲ့သည်။ လုပ်ငန်းခွင်ပမာဏကို 4,2 လီတာအထိ တိုးမြှင့်ခဲ့သည်။ ပြောင်းလဲမှုများကြောင့် ပစ္စတင်အုပ်စုကို ထိခိုက်ခဲ့ပြီး ဆီခြစ်လက်စွပ်တစ်ကွင်းကို ဖယ်ရှားခဲ့သည်။ ချောဆီစနစ်သည် ခေတ်မီတိုးတက်လာပြီး အင်ဂျင်ရှေ့တွင် ဆီစစ်ကာ တပ်ဆင်ထားသည်။ စွမ်းအား 140 hp အထိ တိုးလာပါတယ်။ 3600 rpm မှာ။

မော်တာ 2F

3F ကို 1985 ခုနှစ်တွင် မိတ်ဆက်ခဲ့သည်။ ကနဦးတွင် ပြည်တွင်းဈေးကွက်အတွက် ညာလက်မောင်း Land Cruisers များတွင် အင်ဂျင်များကို တပ်ဆင်ခဲ့ပြီး၊ ထိုကဲ့သို့သော အင်ဂျင်ပါဝါရှိသော ကားများကို နိုင်ငံအများအပြားသို့ တင်ပို့ရောင်းချခဲ့သည်။ ပြုပြင်ထားသည်-

• ဆလင်ဒါပိတ်ပင်တားဆီးမှု;
• ဆလင်ဒါခေါင်း;
• စားသုံးမှုလမ်းကြောင်း;
• အိတ်ဇောစနစ်။

ကမ်ရှပ်ကို ဆလင်ဒါခေါင်းသို့ ရွှေ့လိုက်ပြီး အင်ဂျင်အပေါ်သို့ ရောက်သွားခဲ့သည်။ ကွင်းဆက်တစ်ခုဖြင့် မောင်းနှင်ခဲ့ခြင်း ဖြစ်သည်။ နောက်ပိုင်းတွင်၊ 3F-E ဗားရှင်းတွင် ကာဘူရီတာအစား ဖြန့်ဝေထားသော အီလက်ထရွန်နစ်လောင်စာထိုးဆေးကို စတင်အသုံးပြုခဲ့ပြီး ပါဝါတိုးမြှင့်ရန်နှင့် အိတ်ဇောထုတ်လွှတ်မှုကို လျှော့ချနိုင်စေခဲ့သည်။ ပစ္စတင်လေဖြတ်ခြင်းကြောင့် အင်ဂျင်၏လုပ်ဆောင်မှုပမာဏသည် 4,2 မှ 4 လီတာသို့ ကျဆင်းသွားပါသည်။ အင်ဂျင်ပါဝါ 15 kW (20 hp) တိုးလာပြီး torque 14 N.m တိုးလာပါတယ်။ ဤပြောင်းလဲမှုများ၏ရလဒ်အနေဖြင့်၊ အမြင့်ဆုံး rpm သည် ပိုမိုမြင့်မားလာပြီး အင်ဂျင်ကို လမ်းခရီးအတွက် ပိုမိုသင့်လျော်စေသည်။

3F-E

နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာဝိသေသလက္ခဏာများ

ဇယားတွင် F-series အင်ဂျင်များ၏ နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာ သတ်မှတ်ချက်အချို့ကို ပြသသည်-

အင်ဂျင်ကို	F	2F	3F-E
ပါဝါစနစ်	ကွာဗူရတော	ကွာဗူရတော	ဖြန့်ဝေထိုး
ဆလင်ဒါအရေအတွက်	6	6	6
ဆလင်ဒါနှုန်းအဆို့ရှင်အရေအတွက်	2	2	2
ချုံ့အချိုးအစား	6,8:1	7,8:1	8,1:1
အလုပ်ပမာဏ၊ cm3	3878	4230	3955
ပါဝါ၊ hp / rpm	95-125 / 3600	135/3600	155/4200
Torque, N.m / rpm	261-279 / 2000	289/2000	303/2200
လောင်စာ	တစ်ဦးက 92	တစ်ဦးက 92	တစ်ဦးက 92
သယံဇာတ	500 +	500 +	500 +

မော်တော်ကားတင်ပို့သည့်နိုင်ငံပေါ်မူတည်၍ torque နှင့် power ကွဲပြားပါသည်။

မော်တာ F ၏ အားသာချက်များနှင့် အားနည်းချက်များ

F-series အင်ဂျင်များသည် အကြမ်းခံ၍ ယုံကြည်စိတ်ချရသော ပါဝါရထားများအတွက် Toyota ၏ ဂုဏ်သတင်းအတွက် အုတ်မြစ်ချပေးခဲ့သည်။ F မော်တာသည် ကုန်စည်တန်ချိန်များစွာကို ဆွဲယူနိုင်ပြီး လေးလံသောနောက်တွဲကို ဆွဲတင်နိုင်ပြီး လမ်းကြမ်းအတွက် အကောင်းဆုံးဖြစ်သည်။ အနိမ့် revs တွင် မြင့်မားသော torque၊ နိမ့်သော compression သည် ၎င်းကို ဟန်မဆောင်ဘဲ omnivorous motor တစ်ခုဖြစ်စေသည်။ ညွှန်ကြားချက်များသည် A-92 လောင်စာဆီသုံးရန် အကြံပြုထားသော်လည်း အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်သည် မည်သည့်ဓာတ်ဆီများကိုမဆို ချေဖျက်နိုင်သည်။ မော်တာအားသာချက်များ

• ဒီဇိုင်းရိုးရှင်းမှု၊
• ယုံကြည်စိတ်ချရမှုနှင့် မြင့်မားသော ထိန်းသိမ်းနိုင်မှု၊
• စိတ်ဖိစီးမှုကို အာရုံမခံနိုင်ခြင်း၊
• ရှည်လျားသောအရင်းအမြစ်။

မော်တာများသည် ခက်ခဲသောအခြေအနေများတွင် လည်ပတ်နေသော်လည်း ပြုပြင်မွမ်းမံခြင်းမပြုမီ ကီလိုမီတာဝက်ခန့် တည်ငြိမ်စွာ ထိန်းကျောင်းပေးသည်။ ဝန်ဆောင်မှုကြားကာလများကို စောင့်ကြည့်ပြီး အရည်အသွေးမြင့် ဆီဖြည့်ရန် အရေးကြီးပါသည်။

ဤအင်ဂျင်များ၏ အကြီးမားဆုံးအားနည်းချက်မှာ လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု မြင့်မားခြင်းဖြစ်သည်။ ဤအင်ဂျင်များအတွက် ကီလိုမီတာ 25 တွင် ဓာတ်ဆီ 30 - 100 လီတာ ကန့်သတ်ချက်မရှိပါ။ အင်ဂျင်များသည် မြန်နှုန်းနိမ့်သောကြောင့် အရှိန်မြင့်သော ရွေ့လျားမှုတွင် လိုက်လျောညီထွေဖြစ်အောင် ညံ့ဖျင်းပါသည်။ ၎င်းသည် အမြင့်ဆုံးပါဝါနှင့် torque တော်လှန်ရေးအနည်းငယ်ပိုမြင့်သည့် 3F-E မော်တာအတွက် နည်းပါးသောအတိုင်းအတာနှင့် သက်ဆိုင်ပါသည်။

ချိန်ညှိခြင်းရွေးချယ်မှုများ၊ ကန်ထရိုက်အင်ဂျင်များ။

ထရပ်ကားအင်ဂျင်ကို မြန်နှုန်းမြင့်ပြိုင်ကားအင်ဂျင်အဖြစ် ပြောင်းလဲရန် မည်သူမဆို သံသယဖြစ်ဖွယ်ရှိသည်။ ဒါပေမယ့် တာဘိုချာချာ သုံးပြီး ပါဝါ တိုးနိုင်ပါတယ်။ နှိမ့်ချမှုအချိုးအစား၊ တာရှည်ခံပစ္စည်းများသည် ပစ္စတင်အုပ်စုကို အနှောင့်အယှက်မဖြစ်စေဘဲ တာဘိုချာဂျာကို တပ်ဆင်နိုင်သည်။ သို့သော် နောက်ဆုံးတွင် မည်သို့ပင်ဆိုစေကာမူ သိသာထင်ရှားသော ပြောင်းလဲမှုများ လိုအပ်မည်ဖြစ်သည်။

F-series အင်ဂျင်များကို အနှစ် 30 နီးပါး မထုတ်လုပ်ရသေးသောကြောင့် အခြေအနေကောင်းမွန်သော ကန်ထရိုက်အင်ဂျင်ကို ရှာရခက်ပါသည်။ ဒါပေမယ့်ကမ်းလှမ်းမှုများရှိပါတယ်, စျေးနှုန်း 60 ရူဘယ်မှစတင်သည်။