အင်ဂျင် Toyota 4E-FTE
အကြောင်းအရာ
Toyota မှ အစွမ်းထက်သော 4E-FTE အင်ဂျင်သည် 1989 ခုနှစ်အတွက် ၎င်း၏ကဏ္ဍတွင် နည်းပညာအတိုးတက်ဆုံးထဲမှ တစ်ခုဖြစ်လာခဲ့သည်။ ထိုအချိန်တွင် Toyota သည် မော်တာတစ်လုံးကို စတင်ထုတ်လုပ်ခဲ့ပြီး Toyota Starlet မော်ဒယ်တစ်ခုတည်းတွင် တပ်ဆင်ခဲ့သည်။ ထို့အပြင်၊ အင်ဂျင်ကို Starlet - Toyota Glanza V ၏ မိတ္တူအပြည့်အစုံတွင် တပ်ဆင်ထားသည်။ ၎င်းသည် ပါဝါကောင်းမွန်ခြင်း၊ တာဘိုအားသွင်းခြင်းနှင့် အလွန်ကောင်းမွန်သောကြံ့ခိုင်သောဂီယာဘောက်စ်များကို လက်ခံရရှိသည့် အခြေအနေအရ အားကစားယူနစ်တစ်ခုဖြစ်သည်။
ယနေ့တန်ဖိုးမှာ အင်ဂျင်များသည် သိသိသာသာ ပျက်စီးခြင်းမရှိဘဲ ကီလိုမီတာ 400 သို့ ရောက်ရှိနိုင်ခြင်းဖြစ်သည်။ ဂရုတစိုက်လည်ပတ်ခြင်းဖြင့် တာဘိုင်ကို ပြုပြင်၍ ကီလိုမီတာ 000 အထိ လှိမ့်နိုင်သည်။ ရှည်လျားသောသမိုင်းကြောင်းရှိသော တာဘိုအင်ဂျင်များအတွက်၊ ၎င်းသည် ရှားပါးသည်။ ၎င်းတို့သည် Starlets အတွက်သာမက VAZs များတွင်ပင် စာချုပ်ရွေးချယ်မှုများကို ထည့်သွင်းအသုံးပြုကြသည်။ ဒါပေမယ့် ဒါက လေးနက်တဲ့ ပြောင်းလဲမှုတွေ အများကြီး လိုအပ်တယ်။
4E-FTE မော်တာ၏သတ်မှတ်ချက်များ
လေးစားဖွယ်ကောင်းသော အသက်အရွယ်ဖြစ်သော်လည်း ဤယူနစ်သည် ဂျပန်နည်းပညာကို နှစ်သက်သူများ၏ လေးစားမှုကို ရရှိထားသည်။ Starlet အလင်းသည် ကောင်းမွန်စွာအရှိန်မြှင့်ပြီး မည်သည့်အခြေအနေတွင်မဆို သင့်တင့်သောအမြန်နှုန်းကို ထိန်းသိမ်းထားသောကြောင့် အားကစားတွင် အသုံးပြုလေ့ရှိသည်။ ခံနိုင်ရည်နှင့် ထိန်းသိမ်းနိုင်စွမ်းသည် ထိုကဲ့သို့သောပုံစံများတွင် အချိန်ကြာမြင့်စွာ လည်ပတ်နိုင်စေပါသည်။
တပ်ဆင်ခြင်း၏ အဓိကလက္ခဏာများမှာ အောက်ပါအတိုင်းဖြစ်သည်။
| အလုပ်လုပ်အသံအတိုးအကျယ် | 1.3 ဌ |
| ဆလင်ဒါအရေအတွက် | 4 |
| အဆို့ရှင်အရေအတွက် | 16 |
| ဓာတ်ငွေ့ဖြန့်ဖြူးမှုစနစ် | DOHC |
| အချိန်နှင် | သိုင်းကြိုး |
| မက်စ် စွမ်းအား | 135 h.p. 6400 rpm မှာ |
| torque | 157 rpm တွင် 4800 Nm |
| Supercharger | CT9 တာဘိုချာဂျာ |
| ဆလင်ဒါအချင်း | 74 မီလီမီတာ |
| ပစ္စတင်၏လေဖြတ် | 77.4 မီလီမီတာ |
| လောင်စာ | 92, 95 |
| လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု: | |
| - မြို့ပြစက်ဝန်း | 9 ဌ / 100 ကီလိုမီတာ |
| - ဆင်ခြေဖုံးရပ်ကွက် | 6.7 ဌ / 100 ကီလိုမီတာ |
မော်တာတွင် စက်ပိုင်းဆိုင်ရာနှင့် အော်တိုဂီယာများ တပ်ဆင်ထားသည်။ အလိုအလျောက်စက်များတွင် မြို့ပြစက်ဝန်းတွင် သုံးစွဲမှုသည် ၁၀-၁၁ လီတာအထိ တိုးလာသည်။ Manual ဂီယာဖြင့် လမ်းကြောင်းပေါ်တွင် ဆီစားနှုန်း 10 လီတာအထိ ကျဆင်းသွားနိုင်သည်။ တာဘိုင်၏ မြင့်မားသော ဖိအားကို ဖွင့်မပေးဘဲ ရုတ်တရက် အရှိန်မမြှင့်ဘဲ မောင်းနှင်ပါက ဓာတ်ဆီသုံးစွဲမှု နည်းပါးနေသေးသည်။
4E-FTE ၏ အားသာချက်များနှင့် အားသာချက်များ
အပြုသဘောဆောင်တဲ့ အရည်အချင်းတွေထဲက တစ်ခုမှာ ခံနိုင်ရည်ရှိခြင်းပါ။ မော်တာသည် အချိန်ကြာမြင့်စွာ တာဝန်ထမ်းဆောင်နိုင်ပြီး ခက်ခဲသောအခြေအနေများတွင် ပျက်ကွက်ခြင်းမရှိပါ။ ပြိုင်ကားမုဒ်သည် ဆလင်ဒါဘလောက်အတွက် ကြောက်စရာမဟုတ်ပါ။ အင်ဂျင်ကို ပြုပြင်နိုင်ပြီး ချိန်ညှိနိုင်သည်။ ဤယူနစ်သည် သေးငယ်သောပြောင်းလဲမှုများဖြင့် အမြင့်ဆုံးပါဝါကိုရရှိသော ကျွမ်းကျင်သူများနှစ်သက်သဘောကျသော ဤယူနစ်ဖြစ်သည်။
ကျွန်ုပ်တို့သည် မော်တာ၏ အရေးကြီးသော အားသာချက်အချို့ကို ဖော်ပြချက်ပေးထားပါသည်။
- ဒီဇိုင်း၏ရိုးရှင်းမှုနှင့် အစိတ်အပိုင်းအားလုံးနီးပါးကို ပြုပြင်နိုင်မှု၊ ရိုးရှင်းသောထိန်းသိမ်းမှု။
- ပါဝါယူနစ်ကို 10 နှစ်ခန့်ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်၊ ထို့ကြောင့်စျေးကွက်တွင်လုံလောက်သောမိတ္တူများရှိပြီးအပိုပစ္စည်းများရရှိနိုင်သည်။
- အောင်မြင်သော တာဘိုင်လည်ပတ်မှုအစီအစဥ်သည် အလုပ်ပမာဏသေးငယ်သောကြောင့် သုံးစွဲမှုအနည်းဆုံးဖြင့် အေးအေးဆေးဆေး မောင်းနှင်နိုင်စေပါသည်။
- တိုယိုတာသာမက အခြားကားများစွာတွင် တပ်ဆင်နိုင်သည်၊ လောင်စာဆီပိုက်များနှင့် ခေါင်းအုံးများကို တပ်ဆင်ရန် လိုအပ်ပါသည်။
- မည်သည့်အမြန်နှုန်းတွင်မဆို မော်တာသည် ယုံကြည်မှုရှိစေပြီး ကွန်ပရက်ဆာသည် လုံလောက်စွာနှင့် ကြိုတင်မှန်းဆနိုင်သည်။
အင်ဂျင်စနစ်က ပြဿနာမဖြစ်ပါဘူး။ လည်ပတ်မှုတွင်၊ node အများစုသည် အရည်အသွေးမြင့်မားသည်။ ထို့ကြောင့်၊ ဤမော်တာကို Starlet အတွက်သာမက Corolla၊ Passeo၊ Tercel နှင့် Toyota Corporation ၏ အခြားသေးငယ်သော မော်ဒယ်များအတွက်လည်း လဲလှယ်ရန် ရွေးချယ်ထားပါသည်။ လဲလှယ်မှုသည် ရိုးရှင်းပြီး ယူနစ်သည် ပေါ့ပါးပြီး မည်သည့်ကားမဆို အင်ဂျင်ခန်းအတွင်း အံဝင်ခွင်ကျဖြစ်စေပါသည်။
4E-FTE အတွက် အားနည်းချက်များ ရှိပါသလား။ သုံးသပ်ချက်များနှင့် အမြင်များ
ကျွမ်းကျင်သူများက ဤမော်တာအား ၎င်း၏ အပိုင်းတွင် အကောင်းဆုံးဟု ယူဆကြသည်။ အင်ဂျင်သည် သေးငယ်သောနေရာပြောင်းခြင်း၊ ဆီစားသုံးမှုကောင်းမွန်ခြင်း၊ ပြိုင်ကားစွမ်းဆောင်ရည်နှင့် ခံနိုင်ရည်ရှိသည်။ သို့သော် ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ ကော်ပိုရေးရှင်းများ၏ ထုတ်ကုန်များတွင်ပင် နည်းပညာဖန်တီးမှုအားလုံးတွင် ချို့ယွင်းချက်များ ရှိနေပါသည်။
သုံးသပ်ချက်များတွင် တွေ့ရနိုင်သည့် အဓိက အားနည်းချက်များအနက်၊ အောက်ပါ ထင်မြင်ယူဆချက်များမှာ လွှမ်းမိုးနိုင်သည်-
- ထွန်စက်။ ဤစက်နှိုးခြင်းစနစ်သည် ယုံကြည်စိတ်ချရမှုမရှိပါ၊ မကြာခဏချွတ်ယွင်းနေပြီး ပြုပြင်ရန်ခက်ခဲသည်။ သူတို့သည် ဤစီးရီးများမှ တစ်ပတ်ရစ် ဖြန့်ဖြူးရောင်းချသူ အများအပြားကို ရောင်းချသည်။
- လောင်စာထိုးကိရိယာများ။ ဓာတ်ဆီအရည်အသွေး ညံ့ဖျင်းမှုကြောင့် ပိတ်ဆို့သွားတတ်သည်။ သန့်ရှင်းရေးက တော်တော်ခက်တယ်၊ အသစ်တွေနဲ့ အစားထိုးတာက ပိုင်ရှင်အတွက် အရမ်းကြီးတဲ့ ကုန်ကျစရိတ်ဖြစ်လိမ့်မယ်။
- စျေးနှုန်း။ အတော်လေး ဆင်တူတဲ့ ယူနစ်တွေကိုတောင် ဂျပန်ကနေ ယူလာပြီး ပိုက်ဆံအများကြီးနဲ့ ရောင်းတယ်။ ပူးတွဲပါရှိသော အင်ဂျင်သည် 50 ရူဘယ်ခန့် ကုန်ကျမည်ဖြစ်သည်။ သင်သည် စျေးသက်သာသော ရွေးချယ်စရာများကို ရှာတွေ့နိုင်သော်လည်း စက်ကိရိယာများစွာ မပါဝင်ပါ။
- ဆီထိုးစနစ်တစ်ခုလုံး။ သင်သည် ဤ module ကို မကြာခဏ ပြုပြင်ရမည်ဖြစ်ပြီး သေးငယ်သော အစိတ်အပိုင်းများကို သန့်ရှင်းရေး၊ ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုနှင့် အစားထိုးခြင်းအတွက် ငွေအကုန်အကျများသည်။
- အချိန်ကိုက်။ ခါးပတ်နှင့် ပင်မဒလိမ့်တုံးများကို ကီလိုမီတာ 70 တိုင်းတွင် အစားထိုးရန် လိုအပ်ပြီး ပိုင်ရှင်အများစုသည် မော်တာအား မကြာခဏ ဝန်ဆောင်မှုပေးလေ့ရှိသည်။ ပြီးတော့ ဝန်ဆောင်မှုအတွက် အစုံလိုက်ကုန်ကျစရိတ်က တော်တော်ကြီးတယ်။
ဤအားနည်းချက်များသည် အခြေအနေအရဖြစ်သော်လည်း၊ ကန်ထရိုက်မော်တာကို ရွေးချယ်ဝယ်ယူသည့်အခါတွင် ၎င်းတို့ကို မှတ်သားထားသင့်သည်။ အကယ်၍ သင်သည် Starlet တွင်မဟုတ်ဘဲ အစားထိုးယူနစ်ကို ဝယ်ယူပါက၊ အခြားကားတွင်၊ အတိအကျ အင်ဂျင်ထိန်းချုပ်မှုယူနစ်အကြောင်း သင်သတိရသင့်သည်။ ဤတွင် ၎င်းသည် ယူနစ်နှင့်အတူ ဝယ်ယူရကျိုးနပ်သည်၊ သို့မဟုတ်ပါက ၎င်းသည် အနာဂတ်တွင် ရှာဖွေရန်နှင့် ပရိုဂရမ်အတွက် ပြဿနာဖြစ်လိမ့်မည်။
4E-FTE စီးရီးမော်တာ၏ ပါဝါကို မည်သို့တိုးမြှင့်မည်နည်း။
မော်တာချိန်ညှိခြင်းဖြစ်နိုင်သည်၊ ပါဝါတိုးမြှင့်မှုသည် 300-320 hp အထိရောက်ရှိနိုင်သည်။ ဆေးထိုးစနစ်၊ အိတ်ဇော ကိရိယာများ နှင့် ကွန်ပြူတာ၏ ပြီးပြည့်စုံသော အစားထိုးလဲလှယ်မှုတို့ ပါဝင်သည်။ ချိန်ညှိခြင်းရွေးချယ်စရာများထဲမှတစ်ခုမှာ Blitz Access ထိန်းချုပ်မှုယူနစ်ကို တပ်ဆင်ခြင်းဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် စက်ရုံထုတ် ကန့်သတ်ချက်များအားလုံးကို ဖယ်ရှားပေးသည့် ဤမော်တာအတွက် အထူးပြင်ဆင်ထားသည့် ကွန်ပျူတာဖြစ်ပြီး အင်ဂျင်ကို ပိုမိုအားကောင်းစေပြီး torque တိုးစေသည်။
မှန်ပါသည်၊ Blitz Access boost ဦးနှောက်များသည် ဈေးကြီးပြီး ကျွန်ုပ်တို့ဒေသတွင် အလွန်ရှားပါးပါသည်။ ၎င်းတို့ကို ဥရောပ၊ ဗြိတိန်နှင့် အမေရိကန်တို့ပင် မှာယူလေ့ရှိသည် - ကားဟောင်းများမှ ရွေးချယ်စရာများ။ တပ်ဆင်ခြင်းသည် ပရော်ဖက်ရှင်နယ်ဖြစ်ရမည်၊ တပ်ဆင်ပြီးနောက် ၎င်းသည် ကွန်ပြူတာစမ်းသပ်မှုများကို ဆက်တိုက်လုပ်ဆောင်ပြီး စမ်းသပ်မှုအဖြစ် ကီလိုမီတာ 300 ခန့်မောင်းနှင်ရမည်ဖြစ်သည်။
သို့သော်၎င်းသည်စတော့ ECU ၏ pinout ကိုပြောင်းရကျိုးနပ်သည်။ ကောင်းမွန်သော Firmware ဖြင့် သင်သည် ကား၏စွမ်းဆောင်ရည်ကို သိသိသာသာထိခိုက်စေမည့် ပါဝါနှင့် torque 15% အထိ တိုးလာနိုင်သည်။
ရလဒ်များနှင့် နိဂုံးချုပ်ချက်များ - အသုံးပြုထားသော 4E-FTE ကို ဝယ်ယူရန် ထိုက်တန်ပါသလား။
ကြီးမားသောအရင်းအမြစ်များနှင့် ကြီးမားသောပြဿနာများမရှိခြင်းကြောင့်၊ သင့်ကားအတွက် လဲလှယ်မှုအဖြစ် ဤအင်ဂျင်ကို ဝယ်ယူရန် ဖြစ်နိုင်ချေကို စဉ်းစားသင့်သည်။ ဒါပေမယ့် ဝယ်ယူပြီး ရွေးချယ်တဲ့အခါ၊ လုပ်ဆောင်ချက်အချို့ကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားသင့်ပါတယ်။ မော်တာ၏မိုင်အကွာအဝေးကိုစစ်ဆေးပါ - 150 ကီလိုမီတာအထိရွေးချယ်မှုများယူပါကပိုကောင်းသည်။ ဝယ်ယူခြင်းသည် စျေးကြီးသောကြောင့် သင့်တွင် လိုအပ်သော ပူးတွဲပါဖိုင်များပါ၀င်ကြောင်း သေချာပါစေ။
ဓာတ်အားပေးယူနစ်သည် လောင်စာဆီနှင့် ဝန်ဆောင်မှုအရည်အသွေးတို့အပေါ် လိုအပ်ချက်ရှိကြောင်းကိုလည်း သတိပြုပါ။ အချိန်ကိုက် ဝန်ဆောင်မှုကို စက်ရုံအတွင်း ဖော်ပြထားသည်ထက် မကြာခဏ လုပ်ဆောင်သင့်သည်။ မဟုတ်ပါက၊ မော်တာနှင့်ပတ်သက်၍ ကြီးလေးသောပြဿနာများနှင့် တိုင်ကြားမှုများ လက်တွေ့တွင်မရှိပေ။
