Toyota Celsior အင်ဂျင်များ
အကြောင်းအရာ
1989 ခုနှစ်တွင် Toyota သည် Lexus ၏ ပထမဆုံး ဇိမ်ခံကားဖြစ်သည့် LS 400 ကို မိတ်ဆက်ခဲ့သည်။ ရည်ရွယ်ချက်ဖြင့် တည်ဆောက်ထားသော အမှုဆောင် ဆီဒင်ကို အမေရိကန်တွင် ရောင်းချရန် ပစ်မှတ်ထားခဲ့သည်။ သို့သော်လည်း ပြည်တွင်းဈေးကွက်တွင် F-class ကားများ အများအပြားဝယ်လိုအားရှိနေသောကြောင့် Toyota Celsior ၏ညာလက်မောင်းဗားရှင်း LS 400 သည် မကြာမီပေါ်လာသည်။
ပထမမျိုးဆက် (ဆလွန်း၊ XF10၊ 1989-1992)
Toyota Celsior သည် ကမ္ဘာကြီးကို ပြောင်းလဲစေခဲ့သည်မှာ သေချာပါသည်။ 1989 ခုနှစ်အစောပိုင်းတွင်၊ ဤစွမ်းဆောင်ရည်မြင့် V-XNUMX အင်ဂျင်ကို ကြီးမားသောပုံစံ၊ သဘာဝပစ္စည်းများဖြင့်ပြုလုပ်ထားသည့် အတွင်းခန်းများနှင့် နည်းပညာဆန်းသစ်တီထွင်မှုများနှင့် အားကောင်းသည့် တိတ်ဆိတ်ငြိမ်သက်သော V-XNUMX အင်ဂျင်ကို ပေါင်းစပ်ထားသည်။
Toyota မှ 4-liter 1UZ-FE (V8၊ 32-valve DOHC၊ VVT-i) အင်ဂျင်အသစ်သည် မြင်းကောင်ရေ 250 အား ထုတ်လုပ်သည်။ 353 Nm နှင့် 4600 rpm တွင် torque ရှိသော ဆီဒင်သည် 100 စက္ကန့်အတွင်း 8.5 km/h အရှိန်မြှင့်နိုင်ခဲ့သည်။
1UZ-FE ကို Toyota နှင့် Lexus ၏ ထိပ်တန်းမော်ဒယ်များအတွက် ရည်ရွယ်ပါသည်။
အင်ဂျင်ဆလင်ဒါဘလောက်ကို အလူမီနီယမ်သတ္တုစပ်ဖြင့် ပြုလုပ်ထားပြီး သံချပ်ကာများဖြင့် ဖိထားသည်။ အလူမီနီယမ်ဆလင်ဒါခေါင်းနှစ်လုံးအောက်တွင် camshaft နှစ်ခုကို ဝှက်ထားသည်။ 1995 ခုနှစ်တွင်တပ်ဆင်မှုကိုအနည်းငယ်ပြုပြင်ခဲ့ပြီး 1997 ခုနှစ်တွင်၎င်းကိုလုံးဝပြုပြင်မွမ်းမံခဲ့သည်။ ဓာတ်အားယူနစ်ကို ၂၀၀၂ ခုနှစ်အထိ ဆက်လက်ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။
| 1UZ-FE | |
|---|---|
| volume, cm3 | 3968 |
| ပါဝါ, h.p. | 250-300 |
| စားသုံးမှု၊ ကီလိုမီတာ ၁၀၀ / ကီလိုမီတာ | 6.8-14.8 |
| ဆလင်ဒါ Ø, မီလီမီတာ | 87.5 |
| ကော်ဖီ | 10.05.2019 |
| HP၊ မီလီမီတာ | 82.5 |
| ပုံစံ | Aristo; စင်တီဂရိတ်; သရဖူ; ဘုရင်မင်းမြတ်၊ ပိုမြန်တယ်။ |
| အရင်းအမြစ်လက်တွေ့တွင်ထောင်ကီလိုမီတာ | 400 + |
ဒုတိယမျိုးဆက် (Sedan၊ XF20၊ 1994-1997)
1994 ခုနှစ်တွင် ယခုပင်လျှင် ဒုတိယ Celsior ပေါ်လာပြီး ယခင်ကဲ့သို့ပင် တန်ဖိုးကြီး ဇိမ်ခံကားများ စာရင်းတွင် ပထမဆုံး ဖြစ်လာခဲ့သည်။
Celsior တွင် ပြုလုပ်ခဲ့သော ပြောင်းလဲမှုများသည် သဘောတရားထက် ကျော်လွန်သွားခြင်းမရှိပေ။ သို့သော်လည်း Celsior 2 သည် ပိုမိုကျယ်ဝန်းသောအတွင်းပိုင်း၊ တိုးချဲ့ဘီးအခြေနှင့် ပြုပြင်ထားသော 4-liter V-shaped 1UZ-FE ပါဝါယူနစ်ကို ရရှိထားသော်လည်း 265 hp စွမ်းအားရှိသည်။
1997 ခုနှစ်တွင် မော်ဒယ်ကို ပြန်လည်ပုံစံချခဲ့သည်။ ပုံပန်းသဏ္ဌာန်အားဖြင့် - ရှေ့မီး၏ဒီဇိုင်းသည်ပြောင်းလဲသွားသည်၊ ပါးပျဉ်းအောက်တွင် - အင်ဂျင်၏ပါဝါသည်တစ်ဖန်တိုးလာပြီးယခု 280 hp အထိရှိသည်။
တတိယမျိုးဆက် (ဆလွန်း၊ XF30၊ 2000-2003)
Celsior 3 ဟုခေါ်သော Lexus LS430 သည် 2000 ခုနှစ်အလယ်ပိုင်းတွင် ပွဲဦးထွက်ခဲ့သည်။ မွမ်းမံထားသော မော်ဒယ်၏ ဒီဇိုင်းသည် Toyota အထူးကျွမ်းကျင်သူများ၏ ချဉ်းကပ်မှုအသစ်၏ ရလဒ်ဖြစ်သည်။ မွမ်းမံထားသော Celsior ၏ wheelbase သည် တစ်ဖန် ချဲ့ထွင်လာပြီး ကား၏ အမြင့်မှာသာမက အတွင်းခန်းပါ တိုးလာပါသည်။ ရလဒ်အနေနှင့်၊ ထင်ရှားကျော်ကြားသည့်အရာသည် ပို၍ကြီးမားလာခဲ့သည်။
တတိယ Celsior ၏အင်ဂျင်စွမ်းရည်သည် 4 မှ 4.3 လီတာအထိတိုးလာသည်။ ဆီဒင်သည် စက်ရုံအညွှန်းကိန်း - 3UZ-FE အင်ဂျင်အသစ်ဖြင့် တပ်ဆင်ထားပြီး မြင်းကောင်ရေ ၂၉၀ စွမ်းအားရှိသည်။ (290 kW) 216 rpm မှာ။ တတိယမျိုးဆက် Toyota Celsior သည် 5600 စက္ကန့်အတွင်း 100 km/h အရှိန်ကို သရုပ်ပြခဲ့သည်။
3 လီတာ 4UZ-FE ၏ အမွေဆက်ခံသူဖြစ်သည့် ICE 1UZ-FE သည် ၎င်း၏ရှေ့ဆက်သူထံမှ BC ရရှိခဲ့သည်။ ဆလင်ဒါအချင်း တိုးလာပြီ။ အသစ်များကို 3UZ-FE တွင် အသုံးပြုခဲ့သည်- ပစ္စတင်များ၊ ချိတ်ချောင်းများ၊ ဆလင်ဒါခေါင်း ဘောလ်များနှင့် ဂက်စ်များ၊ အိုင်ဝင်နှင့် အိတ်ဇောပိုက်များ၊ မီးပွားပလပ်များနှင့် စက်နှိုးကွိုင်များ။
စားသုံးမှုနှင့် အိတ်ဇောလမ်းကြောင်းများ၏ အချင်းကိုလည်း တိုးစေပါသည်။ VVTi စနစ်ကို စတင်အသုံးပြုခဲ့သည်။ ထို့အပြင် အီလက်ထရွန်းနစ် damper ပေါ်လာပြီး အင်ဂျင်၏ လောင်စာဆီနှင့် အအေးပေးစနစ်များကို အပြီးသတ်ခဲ့သည်။
| 3UZ-FE | |
|---|---|
| volume, cm3 | 4292 |
| ပါဝါ, h.p. | 276-300 |
| စားသုံးမှု၊ ကီလိုမီတာ ၁၀၀ / ကီလိုမီတာ | 11.8-12.2 |
| ဆလင်ဒါ Ø, မီလီမီတာ | 81-91 |
| ကော်ဖီ | 10.5-11.5 |
| HP၊ မီလီမီတာ | 82.5 |
| ပုံစံ | ပိုမြင့်; Crown Majestic; ပိုမြန်တယ်။ |
| အရင်းအမြစ်၊ အပြင်။ ကီလိုမီတာ | 400 + |
3UZ-FE ကို Toyota ကားများတွင် 2006 ခုနှစ်အထိ တပ်ဆင်ခဲ့ပြီး ၎င်းကို V8 အင်ဂျင်အသစ် - 1UR ဖြင့် တဖြည်းဖြည်း အစားထိုးခဲ့သည်။
2003 ခုနှစ်တွင် Celsior သည် အခြားပုံစံဖြင့် အနားယူခဲ့ပြီး ဂျပန်ကားထုတ်လုပ်ရေးသမိုင်းတွင် ပထမဆုံးအကြိမ်အဖြစ် သူ၏ကားကို 6-speed အော်တိုဂီယာဖြင့် စတင်တပ်ဆင်ခဲ့သည်။
ကောက်ချက်
UZ အင်ဂျင်မိသားစု၏ဘိုးဘေးဖြစ်သော 1UZ-FE အင်ဂျင်သည် 1989 ခုနှစ်တွင်ပေါ်လာသည်။ ထို့နောက် လေးလီတာအင်ဂျင်အသစ်သည် 5V စနစ်ဟောင်းကို အစားထိုးခဲ့ပြီး Toyota ၏ ယုံကြည်စိတ်ချရဆုံး ပါဝါရထားများထဲမှ တစ်ခုအဖြစ် ကျော်ကြားခဲ့သည်။
1UZ-FE သည် မော်တာတွင် ဒီဇိုင်းမှားယွင်းသော တွက်ချက်မှုများ၊ ချို့ယွင်းချက်များနှင့် ပုံမှန်ရောဂါများ မရှိသည့်အခါ အတိအကျဖြစ်သည်။ ဤ ICE တွင်ဖြစ်နိုင်သော ချို့ယွင်းချက်များအားလုံးသည် ၎င်း၏အသက်အရွယ်နှင့်သာ ဆက်စပ်နိုင်ပြီး ကားပိုင်ရှင်ပေါ်တွင် လုံးဝမူတည်ပါသည်။
3UZ အင်ဂျင်များတွင် ပြဿနာများနှင့် ချို့ယွင်းချက်များမှာလည်း ရှာရခက်ပါသည်။ ၎င်း၏ရှေ့ဆက်သူကဲ့သို့ပင် 3UZ-FE သည် အလွန်ယုံကြည်စိတ်ချရပြီး အလွန်အကြမ်းခံသော ပါဝါရထားဖြစ်သည်။ ၎င်းတွင် အပြုသဘောဆောင်သော မှားယွင်းသော တွက်ချက်မှုများ မရှိသည့်အပြင် အချိန်မီ ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းခြင်းဖြင့် ကီလိုမီတာ တစ်သန်းခွဲကျော်ရှိသော အရင်းအမြစ်ကို ထုတ်ပေးပါသည်။
