Skoda Fabia အင်ဂျင်များ
အကြောင်းအရာ
ကားထုတ်လုပ်သူတိုင်းတွင် "စျေးနှုန်း / အရည်အသွေး" အချိုးကိုအခြေခံ၍ ကားတစ်စီးကိုရွေးချယ်လိုသူများအတွက် "လည်ပတ်ကတ်" ရှိသည်။ စည်းကမ်းအရ၊ ဤကားများသည် hatchback ကိုယ်ထည်နှင့် သေးငယ်သော ခရီးဆောင်အိတ်ပါသည့် သေးငယ်သော အပို-ကျစ်လစ်သော လူတန်းစား၏ အသေးစား သို့မဟုတ် အလတ်စားကားများဖြစ်သည်။ ဥရောပ "ကလေးများပါတီ" ၏အတောက်ပဆုံးကိုယ်စားလှယ်များထဲမှတစ်ခုမှာ Skoda Fabia ဖြစ်သည်။
ဖန်တီးမှုနှင့် ထုတ်လုပ်မှုသမိုင်း
1990 ခုနှစ်တွင် Skoda Auto သည် ဂျာမန်မော်တော်ကားကုမ္ပဏီကြီး Wolksvagen ၏ မော်တော်ကားမိသားစု၏ စတုတ္ထမြောက် ကမ္ဘာကျော်အမှတ်တံဆိပ်ဖြစ်လာခဲ့သည်။ မိခင်ကုမ္ပဏီ၏တောင်းဆိုချက်အရ ချက်နိုင်ငံသည် Felicia မော်ဒယ်ကို ၂၀၀၁ ခုနှစ်တွင် ရပ်ဆိုင်းခဲ့သည်။ ကုမ္ပဏီ၏ "မျက်နှာသစ်" သည် ဂျာမနီနိုင်ငံ၊ Frankfurt ၌ မော်တော်ဆိုင်တာပြပွဲတစ်ခု၌ ၁၉၉၉ ခုနှစ် ဆောင်းဦးတွင် ပြသခဲ့သည့် မော်ဒယ်ဖြစ်သည်။ "အံ့သြဖွယ်"! ထိုနည်းအားဖြင့် လက်တင်စကားလုံး စိတ်ကူးယဉ်မှုကို ပြန်ကြည့်ပါက ၎င်းကို ဖန်တီးသူများသည် အသစ်အဆန်းဟု ခေါ်သည်။
- 1 မျိုးဆက် (1999-2007)။
"ပထမစည်းဝေးပွဲ" ၏ Fabia ကားသည် ကုဒ် Mk1 အောက်တွင် စည်းဝေးပွဲလိုင်းမှ ထွက်ပေါ်လာသည်။ ဂျာမန် A04 ပလပ်ဖောင်းကို အခြေခံ၍ ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသော ကားသည် ချက်လုပ်သော ကားအားလုံးအတွက် ရိုးရာအမည် (အဆုံး "ia" ဖြင့်) ရရှိခဲ့သည်။ အင်ဂျင်နီယာများသည် Hatchbacks များကို အကန့်အသတ်မရှိ ထုတ်ပေးခဲ့ပြီး ပါရီတွင် (စက်တင်ဘာ ၂၀၀၁) တွင် ကျင်းပသော အော်တိုကားပြပွဲတွင် ၎င်းတို့ တောင်းဆိုနေသော အများသူငှာ တောင်းဆိုနေသော Fabia Combi station wagon နှင့် ဂျီနီဗာတွင် ဆီဒင်ကားများ ပြသခဲ့သည်။
Fabia ၏ "ဆွေမျိုးများ" ကားများမှာ WV Polo နှင့် SEAT Ibiza ဖြစ်သည်။ ဒီဇိုင်နာများသည် ဓာတ်ဆီ 1,2 လီတာမှ အင်ဂျင်အမျိုးမျိုးကို ၎င်းတို့တွင် တပ်ဆင်ထားသည်။ AWV သည် အားအပြင်ဆုံး 2 လီတာ ASZ၊ ASY နှင့် AZL တာဘိုဒီဇယ်များဆီသို့။ Skoda Fabia ကားများ၏ ပထမမျိုးဆက်တွင် ချက်နိုင်ငံလုပ် တစ်ခုတည်းသောအင်ဂျင်မှာ Favorit နှင့် Estelle မော်ဒယ်များ ထွက်ရှိကတည်းက ပြုပြင်ထားသော 1,4 လီတာ AUB MPI ယူနစ်ဖြစ်ပြီး Skoda Auto တည်ရှိမှု၏ "Donetsk" ကာလတွင် ပြန်လည်ပြင်ဆင်ခဲ့သည်။
ဒီဇိုင်းအဖွဲ့သည် အပ်ဒိတ်များအတွက် အလွန်တိုးတက်ကောင်းမွန်လာခဲ့သည်။ စျေးကွက်တွင်ရှိပြီးသားကားများနောက်တွင်၊
- hatchback Fabia ဂျူနီယာ;
- ကုန်တင်-ခရီးသည်တင်ယာဉ် Fabia Praktik။
2004 နှင့် 2006 ခုနှစ်တွင် ကားသည် အကန့်အသတ်ဖြင့် အနားယူခြင်းကို ခံခဲ့ရသည်။ ဥရောပသုံးစွဲသူများကြားတွင် ပထမမျိုးဆက်ကားများ၏ ရေပန်းစားမှုအတိုင်းအတာကို အစီးရေ 1 သန်းရောင်းချရမှုဖြင့် သက်သေပြနေသည်။
- 2 မျိုးဆက် (2007-2014)။
မျိုးဆက်သစ်ကားများကို မိတ်ဆက်ခြင်းဖြင့် ကုမ္ပဏီသည် ဆလွန်းကားများ ရောင်းချခြင်းကို စွန့်လွှတ်ခဲ့ပြီး hatchback နှင့် station wagon ကားများ၏ ဒီဇိုင်းကို ပြီးပြည့်စုံစေရန် လုံးလုံးအာရုံစိုက်ခဲ့သည်။ ရလဒ်အနေဖြင့် - Czech ဒီဇိုင်နာ F. Pelikan မှ Scoult ဖွဲ့စည်းမှုတွင် တပ်ဆင်ထားသော ပလပ်စတစ်ကိုယ်ထည်အစုံပါသည့် ကားများ၏ ၂၀၀၉ ခုနှစ်တွင် အသွင်အပြင်ကို မြင်တွေ့ခဲ့ရသည်။
လိုင်းအသစ်၏စက်များ၏ထူးခြားချက်မှာ "အဆင့်မြင့်" ဂီယာကိုတပ်ဆင်ခြင်းဖြစ်သည်။ အော်တိုဂီယာအစား အင်ဂျင်နီယာများသည် 7-speed DSG စက်ရုပ်ဂီယာအုံကို တာဘိုအားသွင်းထားသော TSI အင်ဂျင်များဖြင့် ပါဝါစက်ရုံတွင် အသုံးပြုရန် အဆိုပြုခဲ့သည်။
Czech မော်တော်ကားထုတ်လုပ်သူသည် အခြားလမ်းကြောင်းတစ်ခုတွင် အောင်မြင်ခဲ့သည်။ ဒီဇိုင်နာများသည် ပြိုင်ကားတစ်စီး RS ကို တီထွင်ခဲ့ကြသည်။ Twin Turbocharger တပ်ဆင်ထားသော အင်ဂျင်သည် မြင်းကောင်ရေ 180 အား ထုတ်ပေးပါသည်။ ကား၏အမြင့်ဆုံးမြန်နှုန်းမှာ 225 km/h အထိဖြစ်သည်။ ဓာတ်အားပေးစက်ရုံအပြင်၊ ထူးထူးခြားခြား အသစ်အဆန်းများစွာ ပါရှိပါသည်။
- အပေါ့စား အလွိုင်း ၁၇ လက်မ Giugiaro ဘီးများ၊
- တပ်ဆင်ထားသော အိတ်ဇောနှစ်ခုနှင့် Diffuser ပါရှိသော အနောက်ဘန်ပါ၊
- အားကစားဒီဇိုင်းထိုင်ခုံများ;
- သံမဏိခြေနင်းများ။
2 ခုနှစ်အထိ၊ 2014nd မျိုးဆက် Skoda Fabia ကို Kaluga ရှိ ကားစက်ရုံတွင် SKD နည်းလမ်းဖြင့် တပ်ဆင်ခဲ့သည်။ ထို့အပြင် - တရုတ်၊ အိန္ဒိယ၊ ယူကရိန်းနှင့်အခြားနိုင်ငံအချို့တွင်။ အခြေခံဖွဲ့စည်းမှုတွင်ရုရှားတပ်ဆင်ကားတစ်စီး၏စျေးနှုန်းသည် 339 ရူဘယ်ဖြစ်သည်။
- ဒုတိယမျိုးဆက် (3 - လက်ရှိ)။
ကမ္ဘာကြီးက ငြိမ်မနေပါဘူး။ ထူးခြားသော အိုင်တီနည်းပညာများကို ကားများထဲသို့ လျင်မြန်စွာ “ထည့်သွင်း” ထားသည်။ Fabia အသစ်သည် ခရီးသည်များ၏ စမတ်ဖုန်းများကို မာလ်တီမီဒီယာအသံစနစ်နှင့် လမ်းကြောင်းပြကွန်ပျူတာနှင့် အလွယ်တကူချိတ်ဆက်နိုင်သည့် MirrorLink နေရာတစ်ခုဖြစ်သည်။ ဓာတ်အားပေးစက်ရုံများမှာလည်း အစွန်းရောက်အဆင့်မြှင့်တင်မှုများ ပြုလုပ်ခဲ့သည်။ ခေတ်မမီသော အပြင်အဆင်များကို အစားထိုးရန်အတွက် မူပိုင်ခွင့် MQB အယူအဆကို အခြေခံ၍ ဖန်တီးထားသော အသစ်များသည် MPI နှင့် TSI စီမံချက်များ၊ စတင်-ရပ်တန့်ခြင်းနှင့် ပြန်လည်ရယူရေးစနစ်တို့အရ ပြောင်းလဲနိုင်သော valve timing စနစ်များနှင့် လောင်စာထိုးသည့်အင်ဂျင်များဖြစ်သည်။
တတိယမျိုးဆက် Hatchback ကို 2014 ခုနှစ် သြဂုတ်လတွင် Paris တွင် မိတ်ဆက်ခဲ့သည်။ ပြိုင်ကားပုံစံပုံစံကို Vision C ဟုခေါ်သည်။ ၎င်းတွင် အံဝင်ခွင်ကျရှိသော ရှေ့မီးများ၊ ထောင့်အများအပြားပါရှိသောကြောင့် ကားကို တောက်ပသောအလင်းရောင်တွင် ကြည်လင်တောက်ပသည့်ပုံသဏ္ဍာန်အဖြစ်မြင်စေသည်။ အချိုးညီစွာ၊ ကားသည် ယခင်ထုတ်ထားသော ကားထက် ပိုကျယ်ပြီး နိမ့်လာသည်။
ယခုအခါ ကားအတွင်းခန်းသည် ယာဉ်မောင်းနှင့်ခရီးသည်များအတွက် နေရာများစွာရှိလာပြီဖြစ်သည်- ၎င်းသည် အလျား 8 မီလီမီတာနှင့် အနံ 21 မီလီမီတာ တိုးလာခဲ့သည်။ 330 လီတာစည်သည် ယခင်ကထက် 15 လီတာပိုကျယ်သည်။ နောက်ထိုင်ခုံများတွင် အဆင်ပြေသောခေါက်စနစ်ဖြင့် တပ်ဆင်ထားသောကြောင့် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးအတွက် တစ်မီတာခွဲကျော်ကြာ ဝန်တင်ဆောင်နိုင်ပါသည်။
ယူရို ၁၁.၈ဝဝ တန်ကား (အခြေခံဖွဲ့စည်းပုံတွင်) Mlada Boleslav ရှိ Skoda ကားစက်ရုံတွင် တပ်ဆင်ထားသည်။ အဆင့်မြင့် TSI နှင့် MPI ပါဝါစက်ရုံများတွင် လူကိုယ်တိုင် သို့မဟုတ် ကြိုတင်ရွေးချယ်ထားသော စက်ရုပ်ဂီယာအုံများ တပ်ဆင်ထားပါသည်။ ရုရှားဖက်ဒရေးရှင်းနိုင်ငံသို့ ကားများ ပေးပို့ခြင်းမပြုပါ။
Skoda Fabia အတွက်အင်ဂျင်များ
အလတ်စား Czech-German ကားမျိုးဆက်သုံးဆက်တွင် တပ်ဆင်ထားသည့် အင်ဂျင်များစာရင်းကို ဦးဆုံးတစ်ချက်ကြည့်လိုက်ခြင်းက ရုပ်ဖျက်မခံရဘဲ အံ့အားသင့်စေသည်။ အစီးရေ (၃၉) စီးသည် အနှစ် (၂၀) အတွင်း အခြားကားကုမ္ပဏီတစ်ခုမှ မော်ဒယ်တစ်မျိုး၏ ကားများကို လက်ခံရရှိခြင်း မရှိသေးပေ။ Skoda Fabia သည် အရှေ့ဥရောပမှ စားသုံးသူများအတွက် ရည်ရွယ်သည်။ ထို့ကြောင့် Wolcsvagen အကြီးအကဲများသည် ဓာတ်အားပေးစက်ရုံများတွင် စူပါအားသွင်းများအဖြစ် တာဘိုင်များဖြင့် ဒီဇယ်အင်ဂျင်များကို အသုံးပြုရန် တွန့်ဆုတ်မနေပါ။
| marking | ပုံစံ | အတွဲ၊ cm3 | အများဆုံးပါဝါ, kW / hp |
| AWY၊ BMD | ဓာတ်ဆီ | 1198 | 40/54 |
| AZQ၊ BME | -: - | 1198 | 47/64 |
| AUB၊ BBZ | -: - | 1390 | 74/101 |
| BNM | ဒီဇယ် turbocharged | 1422 | 51/70 |
| AUA, BBY, BKY | ဓာတ်ဆီ | 1390 | 55/75 |
| AMF | ဒီဇယ် turbocharged | 1422 | 55/75 |
| ATD၊ AXR | -: - | 1896 | 74/100 |
| ASZ၊ BLT | -: - | 1896 | 96/130 |
| ASY | -: - | 1896 | 47/64 |
| AZL၊ BBX | ဓာတ်ဆီ | 1984 | 85/115 |
| အဖူး | -: - | 1390 | 59/80 |
| AME၊ AQW၊ ATZ | -: - | 1397 | 50/68 |
| BZG | ဓာတ်ဆီ | 1198 | 51/70 |
| CGGB၊ BXW | -: - | 1390 | 63/86 |
| CFNA၊ BTS | -: - | 1598 | 77/105 |
| CBZB | turbocharged ဓာတ်ဆီ | 1197 | 77/105 |
| လိုဏ်ဂူ | ဓာတ်ဆီ | 1390 | 132/180 |
| BBM၊ CHFA | -: - | 1198 | 44/60 |
| BZG၊ CGPA | -: - | 1198 | 51/70 |
| BXW၊ CGGB | -: - | 1390 | 63/86 |
| BTS | -: - | 1598 | 77/105 |
| CHTA၊ BZG၊ CEVA၊ CGPA | -: - | 1198 | 51/70 |
| CFWA | ဒီဇယ် turbocharged | 1199 | 55/75 |
| CBZA | turbocharged ဓာတ်ဆီ | 1197 | 63/86 |
| CTHE၊ ဂူ | ဓာတ်ဆီ | 1390 | 132/180 |
| CAYC | ဒီဇယ် turbocharged | 1598 | 77/105 |
| CAY | -: - | 1598 | 55/75 |
| CAYB | -: - | 1598 | 66/90 |
| BMS၊ BNV | -: - | 1422 | 59/80 |
| BTS၊ CFNA | ဓာတ်ဆီ | 1598 | 77/105 |
| BLS၊ BSW | ဒီဇယ် turbocharged | 1896 | 77/105 |
| CHZC | ဓာတ်ဆီသည် လေထုနှင့် တာဘိုအားသွင်းသည်။ | 999 | 81/110 |
| အမှား | ဓာတ်ဆီ | 999 | 55/75 |
| CHZB | turbocharged ဓာတ်ဆီ | 999 | 70/95 |
| CJZD | -: - | 1197 | 81/110 |
| CJZC | -: - | 1197 | 66/90 |
| ရောဂါ | ဒီဇယ် turbocharged | 1422 | 77/105 |
| အသစ် | -: - | 1422 | 66/90 |
| CHYA | ဓာတ်ဆီ | 999 | 44/60 |
အခြားအင်္ဂါရပ် - ဤမော်တာအားလုံးနီးပါးကို Fabia တွင်သာအသုံးပြုခဲ့သည်။ ရှားရှားပါးပါး၊ ၎င်းတို့ထဲမှ အချို့အတွက် ဒုတိယမော်ဒယ်မှာ universal cargo-passenger van Roomster ဖြစ်သည်။
Skoda Fabia အတွက် ရေပန်းအစားဆုံး အင်ဂျင်
Fabia သည် ဆယ်စုနှစ် နှစ်ခုကြာ ကွဲပြားခြားနားသော မျိုးဆက်တစ်ရာခွဲတွင် ဖွဲ့စည်းမှုပုံစံများကို ခံနိုင်ရည်ရှိခဲ့သည့်အချက်နှင့်ပတ်သက်၍ အခက်ခဲဆုံးမေးခွန်းဖြစ်သည်။ ဖြစ်နိုင်သည်မှာ၊ trim အဆင့်နှစ်ဒါဇင်အထိပါရှိသောလူကြိုက်များသော CBZB အမှတ်တံဆိပ်မော်တာကိုအာရုံစိုက်သင့်သည်။ ထို့အပြင်၊ သုံးသပ်ချက်၊ အစီအစဥ်ကဲ့သို့ အာရုံစူးစိုက်မှုမှာ လုံးဝကွဲပြားပါသည်။ ယူနစ်သည် ယုံကြည်စိတ်ချရမှု၊ "အနုတ်လက္ခဏာများ" နှင့် အလုံးစုံအဆင့်သတ်မှတ်မှုတွင် အလွန်အောင်မြင်မှု မရှိခဲ့ပေ။ မည်သို့ပင်ဆိုစေကာမူ ၎င်းကို ဒုတိယမျိုးဆက်စက်များတွင် အချိန်အတော်ကြာ ထည့်သွင်းထားခဲ့သည်။
105 hp စွမ်းရည်ရှိသော ဆလင်ဒါလေးလုံးယူနစ်။ ECU Siemens Simos 10 တွင်အင်္ဂါရပ်များစွာရှိသည်။
- ကွင်းဆက်အချိန်ကိုက်;
- မြင့်မားသောဖိအားတိုက်ရိုက်ဆေးထိုး TSI;
- ကွန်ပြူတာစက်နှိုးခြင်းနှင့် အအေးပေးစနစ်။
မော်တာကို ဗားရှင်းနှစ်မျိုးဖြင့် ထုတ်လုပ်ခဲ့သည် - သန့်စင်သော "စိတ်ဆန္ဒ" အဖြစ်နှင့် IHI 1634 တာဘိုအားသွင်းကိရိယာဖြင့် စူပါအားသွင်းကိရိယာဖြင့် ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။
အင်ဂျင်နီယာများသည် ဤကဲ့သို့သော ခေတ်မီစနစ်များစွာကို ယူနစ်၏သေးငယ်သောအရွယ်အစားသို့ "ထုပ်ပိုးခြင်း" သဘောတရားဖြင့် အပြည့်အဝမစဉ်းစားဘဲ အလုပ်တွင် ချို့ယွင်းချက်များကို ရှောင်ရှားရန် မဖြစ်နိုင်ပါ။ ၎င်းတို့တွင် အချိန်ကိုက် ယန္တရားတွင် ကွင်းဆက်ခုန်ခြင်း၊ အားပြင်းသော တုန်ခါမှု နှင့် အအေးအထိ ပူနွေးမှု မလုံလောက်ခြင်းတို့ ပါဝင်သည်။ နောက်ဆုံးအချက်မှာ အင်ဂျင်လည်ပတ်မှု၏ ယေဘူယျသဘောတရားနှင့် တိုက်ရိုက်ဆေးထိုးစနစ်ကို ချိတ်ဆက်ရာတွင် ဒီဇိုင်နာများ၏ အမှားများနှင့် တိုက်ရိုက်သက်ဆိုင်ပါသည်။
အခြားသော ဂျာမန်အင်ဂျင်များကဲ့သို့ပင်၊ CBZB ယူနစ်သည် လောင်စာဆီနှင့် ဆီလောင်းခြင်း၏ အရည်အသွေးကို တောင်းဆိုနေပါသည်။ အင်ဂျင်လည်ပတ်မှုအတွက် အခြေခံစည်းမျဉ်းများကို မလိုက်နာခြင်းကြောင့်၊ ထုတ်လုပ်သူမှ ကီလိုမီတာ 250 အဆင့်တွင် ထုတ်လုပ်သူမှ မူလက ကြေညာခဲ့သော ၎င်း၏အရင်းအမြစ်သည် များစွာနိမ့်ပါးသွားပါသည်။
Skoda Fabia အတွက် စံပြအင်ဂျင်
2012 ခုနှစ်၏အစတွင်၊ အားကစားပွဲများတွင် Skoda ကား၏ပထမဆုံးပါဝင်မှုနှစ် 110 ပြည့်အထိမ်းအမှတ်အဖြစ် Fabia Monte Carlo အသစ်ကိုထုတ်ပြခဲ့သည်။ ပါဝါစက်ရုံ၏အခြေခံမှာ 1,6-litre Turbocharged ဒီဇယ်အင်ဂျင်ဖြစ်ပြီး မြင်းကောင်ရေ 105 ကောင်အားရှိသော German concern VAG ၏ထူးခြားသောအင်ဂျင်ဖြစ်သည်။ CAYC အမှတ်အသားပြုထားသောအင်ဂျင်သည် EA189 စီးရီး၏တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းဖြစ်သည်။ နှစ်လီတာ ဒီဇယ်အင်ဂျင်ကို အစားထိုးရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။ အလုပ်လုပ်သောပမာဏကို 1,6 လီတာသို့လျှော့ချရန်။ အင်ဂျင်နီယာများသည် ဆလင်ဒါများ၏ အချင်း (81 မှ 79,5 မီလီမီတာ) နှင့် piston free play ပမာဏကို လျှော့ချခဲ့သည်။
အင်ဂျင်ရွေ့လျားမှု 1598 cm3 ရှိသော အင်ဂျင်သည် ဒီဇယ်အင်ဂျင်များအတွက် Continental ၏ ရိုးရာ Common Rail တိုက်ရိုက်လောင်စာထိုးစနစ်နှင့် Siemens Simos PCR 2.1 အီလက်ထရွန်နစ် ထိန်းချုပ်ယူနစ်တို့ တပ်ဆင်ထားပါသည်။ ယူနစ်၏ ဒီဇိုင်းတွင် အသုံးပြုသည့် အဆင့်မြင့်နည်းပညာများစာရင်းသည် အမှန်တကယ် အထင်ကြီးစရာကောင်းသည်-
- dual plunger အတွဲများပါရှိသော ဖိအားမြင့်လောင်စာပန့်၊
- piezoelectric actuator နှင့်အတူ nozzles;
- accumulator (ချဉ်းကပ်လမ်း) နှင့်မြင့်မားသောဖိအားအာရုံခံကိရိယာ;
- မြင့်မားသောဖိအားလောင်စာပန့်;
- Timing belt drive နှင့် oil pump;
- ပြောင်းလဲနိုင်သောဂျီသြမေတြီတာဘိုအားသွင်းကိရိယာ Garrett GTC1244MVZ;
- ဒြပ်ထုနှစ်ထပ် flywheel;
- ပလတ်စတစ် စားသုံးမှုအချိ်န်။
ဆလင်ဒါတစ်ခုစီတွင် စုပ်ယူမှုနှင့် အိတ်ဇောအတွက် အဆို့ရှင်နှစ်ခုရှိသည်။ သွားတိုက်ထားသောခါးပတ်ကိုအသုံးပြု၍ crankshaft မှ Camshaft မောင်းနှင်ပါ။ အဝင် (ဘဲဥပုံ) နှင့် ထွက်ပေါက် (ခရုပတ်) လမ်းကြောင်းများ၏ ပုံသဏ္ဍာန်များသည် လောင်စာဆီအရောအနှော ဖွဲ့စည်းမှု လုပ်ငန်းစဉ်ကို တိုးတက်စေသည်။ စနစ်သို့ ပေးသော လောင်စာ၏ အမြင့်ဆုံးဖိအားမှာ 1600 bar ဖြစ်သည်။ အဆို့ရှင်များ၏ရွေ့လျားမှုကို roller rocker လက်များဖြင့်ပြုလုပ်သည်။ အပူကွာဟချက်ကို ချိန်ညှိရန်အတွက် ဟိုက်ဒရောလစ် လျော်ကြေးပေးစက်များကို အဆို့ရှင်များပေါ်တွင် တပ်ဆင်ထားသည်။
Fabia၊ Golf နှင့် Ibiza ကဲ့သို့ ကားများအတွက် ဆီစားသုံးမှု ကိန်းဂဏန်းများ-
- မြို့တွင် - 5,7 လီတာ;
- မြို့ပြင် - 3,9 လီတာ;
- ပေါင်းစပ် - 4,5 လီတာ။
ဥရောပပတ်ဝန်းကျင် စံချိန်စံညွှန်းများအတွက် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသော အင်ဂျင်၏လည်ပတ်မှုအတွင်း အထူးသတိထားရမည့်အချက်မှာ ယူရို 5 (အမြင့်ဆုံးထုတ်လွှတ်မှု - 109 g/km) ကို 150-200 ကီလိုမီတာအကွာတွင် အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့ပြန်လည်လည်ပတ်မှုအဆို့ရှင်သို့ ပေးဆောင်သင့်သည်။ ပြေး ပိုတက်တီယိုမီတာ G212 (အမှားကုဒ် 7343) ပျက်ကွက်ပါက အမှုန်အမွှားစစ်ထုတ်မှု လည်ပတ်နေစဉ်အတွင်း ပြန်လည်ထုတ်လုပ်ခြင်း ရပ်သွားသည်။ ချို့ယွင်းမှု၏အကြောင်းရင်းမှာ ECU သည် ၎င်း၏ကနဦးအနေအထားကို “မြင်” ခြင်းမှ ရပ်တန့်သွားသောကြောင့် damper bearing ၏ ဝတ်ဆင်မှုကြောင့်ဖြစ်သည်။
အင်ဂျင်သည် ယုံကြည်စိတ်ချရမှု အလွန်မြင့်မားသည်။ မော်တော်တည်ဆောက်သူများသည် ကီလိုမီတာ 250 တွင် အာမခံအရင်းအမြစ်ကို ကြေငြာခဲ့သည်။ လက်တွေ့တွင်၎င်းသည် ကီလိုမီတာ 400 ထက်ကျော်လွန်ပြီး အလတ်စားနှင့်အသေးစားကားများအတွက် အကောင်းဆုံးဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့်၊ Wolksvagen Caddy တွင်၊ CAYC အင်ဂျင်သည် စျေးကြီးသောပြုပြင်မှုမရှိဘဲ အစားထိုးခြင်းမပြုမီ ကီလိုမီတာ 600 ကျော်သွားခဲ့သည်။
မော်တာ၏ နောက်ထပ်ထူးခြားချက်တစ်ခုမှာ ချိန်ညှိသည့်အခါ firmware ကို ကောင်းမွန်စွာ တုံ့ပြန်နိုင်ခြင်းဖြစ်သည်။ အဆင့် 1 firmware သည် 140 hp အထိ ပါဝါပေးသည်။ နှင့် torque 300 Nm ။ "guts" (အပိုဆောင်း filter၊ downpipe) ဖြင့်ပိုမိုလေးနက်သောအလုပ်သည် "မြင်းများ" တစ်ဒါဇင်နှင့် torque 30 Nm ကိုပေးသည်။ တာဘိုင်အား ပိုမိုအားကောင်းသော တာဘိုင်ဖြင့် အစားထိုးရန် ဖြစ်နိုင်သော်လည်း Skoda Fabia ကဲ့သို့သော ကားများတွင်မူ လက်တွေ့မကျပါ။
