Toyota Land Cruiser Prado အင်ဂျင်များ
အကြောင်းအရာ
1987 ခုနှစ်တွင် Toyota ဒီဇိုင်းအဖွဲ့သည် Land Cruiser မော်ဒယ် 70 ၏ ပေါ့ပါးသော SUV အမျိုးအစားကို စတင်ဖန်တီးခဲ့သည်။ ကား၏တံခါးသုံးပေါက်ကိုယ်ထည်ဗားရှင်းသည် ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းတွင် ကြီးမားသောအောင်မြင်မှုတစ်ခုဖြစ်သည်။ ၎င်း၏အောင်မြင်မှုဆက်လက်လုပ်ဆောင်မှုသည် ပေါ့ပါးပြီး သက်တောင့်သက်သာရှိသော တံခါးငါးပေါက်ပါသော ကားဖြစ်ပြီး 1990 ခုနှစ်တွင် အလုံးအရင်းဖြင့်ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ ဂီယာလျှော့ထားသော ဂီယာ၊ နောက်နှင့် ရှေ့အစိုင်အခဲ axles ပါရှိသော ဖရိမ်ဒီဇိုင်း၏ ဘီးလုံးမောင်း off-road ကားသစ်သည် အမှတ်စဉ်သတ်မှတ်ခြင်း Prado ကို ရရှိခဲ့သည်။
ဖန်တီးမှုနှင့် ထုတ်လုပ်မှုသမိုင်း
ပထမဆုံး ပုံပန်းသဏ္ဌာန် အတန်ငယ် ထောင့်မှန်၊ မြင့်မားသော စတုဂံပုံပြတင်းပေါက်များနှင့် အနိမ့်ထိုင် အင်ဂျင်ခန်းပါရှိသော ကားသည် လွန်ခဲ့သည့် နှစ်များ က အမြင့်ထက် အလွန်ထူးခြားလှသည်။ လျှို့ဝှက်ချက်ကတော့ ရိုးရှင်းပါတယ်- ဒီဇိုင်နာတွေက SUV နဲ့ လုံးဝမတူပါဘူး။ သူသည် ရာသီဥတု အလုံးစုံသော မိသားစုကား ပုံစံဖြင့် ကမ္ဘာ့ဈေးကွက်သို့ ဝင်ရောက်လာခဲ့သည်။ Prado SUV ကားများအတွက် တပ်ဆင်သည့်နေရာသည် Aichi စီရင်စုရှိ Tahara Plant ရှိ Toyota ၏ အင်ဂျင်နီယာ မက္ကာ၊
- ပထမမျိုးဆက် (၁၉၉၀-၁၉၉၆)။
ကားအတွင်းတွင် ထိုင်ခုံသုံးတန်းတွင် ယာဉ်မောင်းအပြင် နောက်ထပ် ခရီးသည် ခုနစ်ဦးပါ သက်တောင့်သက်သာ ထားရှိနိုင်သည်။ ထိုနှစ်များတွင် ကားများအတွက် သက်တောင့်သက်သာရှိမှုအဆင့်သည် မကြုံစဖူးဖြစ်သည်။ ထို့အပြင် အင်ဂျင်နီယာများသည် Prado ကို အလွန်ကောင်းမွန်သော နိုင်ငံဖြတ်ကျော် စွမ်းရည်များ ပေးစွမ်းခဲ့သည်။ ဤမျှကြီးမားသောကားပေါ်တွင် ဓာတ်ဆီနှင့် ဒီဇယ်အင်ဂျင်များ တပ်ဆင်ထားသင့်သည်မှာ ယုတ္တိတန်ပါသည်။ ဒီဇိုင်းက အရမ်းအောင်မြင်လာတာကြောင့် SUV ကို ကမ္ဘာ့နိုင်ငံအသီးသီးမှာ ၅ နှစ်ကြာ ရောင်းချခဲ့ပြီး တည်ဆောက်ပုံ ပြောင်းလဲမှု တစ်ချက်မှ မရှိဘဲ။
- ဒုတိယမျိုးဆက် (၁၉၉၆-၂၀၀၂)။
ပထမစီးရီးတွင်ကဲ့သို့ပင် တံခါးသုံးပေါက်နှင့် တံခါးငါးပေါက်ကားများသည် စည်းဝေးပွဲလိုင်းမှ ထွက်ပေါ်လာသည်။ ဒါပေမယ့် သူတို့ရဲ့ Prado 90 ဒီဇိုင်းက မော်ဒယ်ကို တည်ထောင်သူရဲ့ အသွင်အပြင်နဲ့ အဝေးကနေတောင် ဆင်တူနေတော့မှာ မဟုတ်ပါဘူး။ Mitsubishi Pajero ၏ ပြင်းထန်သော စျေးကွက်ချဲ့ထွင်မှုသည် Toyota ဒီဇိုင်နာများကို အကျိုးရှိစွာ လုပ်ဆောင်ရန် တွန်းအားပေးခဲ့သည်။ 4Runner ပလပ်ဖောင်းကို အခြေခံ၍ ဖရိမ်ပုံသဏ္ဍာန်သည် ကြီးကြီးမားမားပြောင်းလဲမှုများကို ကြုံတွေ့ခဲ့ရသည်။ စဉ်ဆက်မပြတ် axle အစား၊ ရှေ့တွင် လွတ်လပ်သော ဆိုင်းထိန်းစနစ်ကို တပ်ဆင်ခဲ့သည်။ ကွဲပြားမှုနှစ်ခုအတွက် ပိတ်ဆို့ခြင်းယူနစ်များကို လျှော့ချဂီယာ - အလယ်နှင့် နောက်ပုဆိန်ဖြင့် ဘီးလုံးယက်ယန္တရားသို့ ပေါင်းထည့်ခဲ့သည်။ အင်ဂျင်အကွာအဝေးအား မြင်းကောင်ရေ ၁၄၀ အား တာဘိုအားသွင်း ဒီဇယ်ယူနစ်ဖြင့် အားဖြည့်ထားသည်။
- တတိယမျိုးဆက် (၂၀၀၂-၂၀၀၉)။
တတိယမျိုးဆက် Prado 120 ၏ ကိုယ်ထည်ဒီဇိုင်းကို ED2 စတူဒီယိုမှ ပြင်သစ်ကျွမ်းကျင်သူများက ပြုလုပ်ခဲ့ခြင်းဖြစ်သည်။ တံခါးငါးပေါက် ပြုပြင်မွမ်းမံမှုများသည် ရာစုသစ်အစတွင် ရုရှားဈေးကွက်သို့ ရောက်ရှိခဲ့သည်။ သို့သော် ယခင်ကကဲ့သို့ အခြားနိုင်ငံများတွင် ဝယ်ယူသူများသည်လည်း တံခါးသုံးပေါက်ဗားရှင်းကို ကမ်းလှမ်းခဲ့သည်။ ကား၏ အဓိက အစိတ်အပိုင်းများသည် ဖွဲ့စည်းပုံ ခေတ်မီအောင် လုပ်ဆောင်ခဲ့သည်-
- ဘောင်;
- ရှေ့ဆိုင်းထိန်းစနစ်;
- ခန္ဓာကိုယ်။
ထုတ်ကုန်သစ်များထဲတွင် pneumatic နောက်ဆိုင်းထိန်းစနစ်၊ adaptive shock absorbers၊ အတက်အဆင်း အထောက်အကူပြုစနစ်၊ ပါဝါစတီယာရင်၊ ABS နှင့် လျှပ်စစ်နောက်ကြည့်မှန်များ တို့ကို မှတ်သားနိုင်ပါသည်။ ကား၏ မောင်းနှင်မှု သဘောတရားနှင့် ဂီယာသည် ပြောင်းလဲခြင်းမရှိပေ။ အသုံးပြုသူများအား အလိုအလျောက် (4x) နှင့် စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ (5x) ဂီယာများကို ရွေးချယ်ခွင့် ပေးထားသည်။
- စတုတ္ထမျိုးဆက် (၂၀၀၉ - ၂၀၁၈)။
ပလက်ဖောင်းအသစ်သည် Tahara Plant လိုင်းမှ ဆယ်နှစ်ကြာအောင် လွှင့်တင်ခဲ့သည်။ တစ်နှစ်ထက်တစ်နှစ် ပိုပိုပြီး ခေတ်မီလာတဲ့ SUV ကားထုတ်လုပ်မှုကို ရပ်ဆိုင်းဖို့ ပြောဖို့က စောလွန်းပါသေးတယ်။ ကားသစ်သည် အင်ဂျင်နီယာ ဆန်းသစ်တီထွင်မှုထက် ဒီဇိုင်းပို၍ ရှိသည်။ အသွင်အပြင်သည် ပျော့ပျောင်းသော လုံးဝန်းသောပုံသဏ္ဍာန်များအတွက် ချွန်ထက်သော ထောင့်အပြောင်းအရွှေ့များကို တဖြည်းဖြည်း ဖယ်ရှားလိုက်လျှင် အတွင်းပိုင်းဒီဇိုင်းကို ဆန့်ကျင်ဘက်အနေနှင့် မှန်ကန်သော ဂျီသြမေတြီဖြင့် ပိုင်းခြားထားပါသည်။
2013 ခုနှစ်တွင် Restyling သည် ကားပက်ကေ့ခ်ျတွင် ဥာဏ်ပညာဆိုင်ရာ ဆန်းသစ်တီထွင်မှု အများအပြားကို ထည့်သွင်းခဲ့သည်-
- ဒက်ရှ်ဘုတ်ပေါ်ရှိ 4,2 လက်မ LCD မော်နီတာ;
- သီးခြားရှေ့မီးထိန်းချုပ်မှု;
- adaptive suspension (ထိပ်တန်းဗားရှင်းများအတွက်);
- နောက်ကြည့်ကင်မရာ;
- စက်နှိုးသော့မပါဘဲ အင်ဂျင်စတင်စနစ်၊
- ဆိုင်းထိန်းစနစ် kinetic stabilization စနစ်၊
- trailer sway ထိန်းချုပ်မှုအစီအစဉ်။
ဤစာရင်းကို အဆုံးမသတ်နိုင်ပါ။ ဝယ်ယူသူများ၏ အမျိုးအစားအမျိုးမျိုးအတွက် Prado ၏ ဖန်တီးသူများသည် အနားသတ်အဆင့် လေးခုဖြစ်သော Entry၊ Legend၊ Prestige နှင့် Executive တို့ကို ပြင်ဆင်ထားပါသည်။
ကားပေါ်တွင်မည်သည့်ဆိုင်းထိန်းအမျိုးအစားပေါ် မူတည်၍ ခေတ်မီ Prado SUV ၏ယာဉ်မောင်းသည် arsenal တွင်မောင်းနှင်မှုမုဒ်များစွာရှိသည်-
- စံသုံးမျိုး - ECO, NORMAL, SPORT;
- သပ္ပါယ - SPORT S နှင့် SPORT S+ နှစ်မျိုး။
မုဒ်တစ်ခုစီတွင် စတီယာရင်၊ ဂီယာအုံနှင့် ရှော့ခ်စုပ်ကိရိယာများ၏ လုပ်ဆောင်မှုများအတွက် တစ်ဦးချင်းဆက်တင်များ ပါဝင်သည်။ ကားကိုဖန်တီးသူများသည် ၎င်းတို့၏ပန်းတိုင်သို့ ရောက်လုနီးပါးဖြစ်သည်။
Prado ၏ ဖန်တီးသူများသည် ၎င်းတို့၏ ရည်မှန်းချက်ကို အောင်မြင်ခဲ့ကြသည်- SUV အသစ်သည် အထင်ကရ Land Cruiser 200 နှင့် ၎င်း၏ ဝိသေသလက္ခဏာများနှင့်အညီ ဖြစ်နိုင်သမျှ နီးစပ်ပါသည်။
Toyota Land Cruiser Prado အတွက် အင်ဂျင်များ
All-wheel drive ကုမ္ပဏီကြီးသည် Corolla၊ Chaser၊ Celica၊ Camry၊ RAV4 မှ ထုတ်လုပ်သည့် Toyota auto concern ၏ အဖွဲ့မှ ထုတ်လုပ်သည့် ကားစျေးကွက်တွင် ကာလရှည်ကြာစွာ အပြိုင်အဆိုင် ယှဉ်ပြိုင်နိုင်သည်။ ထို့အပြင် Prado - 1KZ-TE နှင့် 5VZ-FE ၏ ပထမမျိုးဆက်နှစ်ခုတွင် ယူနစ်နှစ်ခုသာ တပ်ဆင်ခဲ့သည်။ ရာစုသစ်တွင်သာ မော်တာလိုင်းကို အနည်းငယ် မွမ်းမံခဲ့သည်။ ထိုကဲ့သို့သော ရှုပ်ထွေးပြီး လေးလံသော ယန္တရားများသည် လေးနက်သော ဒီဇိုင်းချဉ်းကပ်မှု လိုအပ်ပြီး အချိန်ကြာမြင့်စွာ ထုတ်လုပ်ကြသည်။ ၂၈ နှစ်တာကာလအတွင်း Toyota အမှတ်တံဆိပ်ပါ စွမ်းရည်မြှင့်အင်ဂျင် ခြောက်ခုသာ Prado ဓာတ်အားပေးစက်ရုံ၏ အစိတ်အပိုင်းဖြစ်လာခဲ့သည်။
| အမှတ်အသားပြုခြင်း။ | ပုံစံ | ထုထည်၊ စင်တီမီတာ ၃ | အများဆုံးပါဝါ, kW / hp | ပါဝါစနစ် |
|---|---|---|---|---|
| 1KZ-TE | ဒီဇယ် turbocharged | 2982 | 92/125 | Multipoint ထိုးဆေး၊ OHC |
| 5VZ-FE | ဓာတ်ဆီ | 3378 | 129/175 | ဆေးထိုးဖြန့်ဝေ |
| 1GR-FE | -: - | 3956 | 183/249 | -: - |
| 2TR-FE | -: - | 2693 | 120/163 | -: - |
| 1KD-FTV | ဒီဇယ် turbocharged | 2982 | 127/173 | DOHC၊ Common Rail+intercooler |
| 1GD-FTV | -: - | 2754 | 130/177 | ရထားလမ်း |
အလွန်တိကျသောနည်းပညာဆိုင်ရာဝိသေသလက္ခဏာများရှိနေသော်လည်း Prado မော်တာများသည် Toyota ကားများ၏အကြီးစားမော်ဒယ်များ (စုစုပေါင်း 16) တွင်တပ်ဆင်ရန်အကောင်းဆုံးဖြစ်သည်။
| ပုံစံ | 1KZ-TE | 5VZ-FE | 1GR-FE | 2TR-FE | 1KD-FTV | 1GD-FTV |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ကား | ||||||
| တိုယိုတာ | ||||||
| 4 ပြေး | * | * | ||||
| Grand Hiace | * | * | ||||
| Granviva | * | * | ||||
| FJ Cruiser | * | |||||
| ကံကြမ္မာ | * | * | * | |||
| မင်္ဂလာပါ | * | * | * | * | ||
| Hilux PickUp | * | * | * | |||
| ဤတွင် ဘုရင်ကြီး ကြွလာ၏။ | * | |||||
| Hilux Surf | * | * | * | * | * | |
| Land Cruiser ဟာ | * | |||||
| Land cruiser ပရာဒို | * | * | * | * | * | * |
| Regius | * | |||||
| တော်ဝင်အေ့ | * | * | * | |||
| Tacoma | * | * | ||||
| Hiace ခရီးသွားခြင်း။ | * | |||||
| Tundra | * | * | ||||
| စုစုပေါင်း: | 8 | 6 | 7 | 7 | 6 | 5 |
အမြဲလိုလို၊ ဂျပန်သည် တိကျမှုနှင့် ရေရှည်စီးပွားရေးအကျိုးအမြတ်များကို တွက်ချက်ရာတွင် ဝါသနာပါသော အခန်းကဏ္ဍမှ ပါဝင်ခဲ့သည်။ nodal ပေါင်းစည်းခြင်းနိယာမကို အသုံးပြုသောအခါ၊ မန်နေဂျာများနှင့် ဒီဇိုင်နာများသည် အရည်အသွေးကောင်းမွန်သော ယူနစ်အသစ်များ အဆင်သင့်လုပ်ထားသော မိတ္တူများရှိပါက အချိန်နှင့်ငွေ သုံးစွဲရန် မလိုအပ်ပါ။
Land Cruiser Prado ကားများအတွက် ရေပန်းအစားဆုံး အင်ဂျင်
Prado SUV တွင် တူညီသောအင်ဂျင်များ တပ်ဆင်ထားသည့် မော်ဒယ်များ အများအပြားမရှိသောကြောင့် မော်ဒယ်များအားလုံးတွင် လူကြိုက်အများဆုံး ယူနစ်ကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားရန် ယုတ္တိတန်ပါသည်။ သံသယမရှိဘဲ၊ လေးလီတာဓာတ်ဆီ 1GR-FE သည် စွမ်းအားအရှိဆုံးယူနစ်ဖြစ်ပြီး အသုံးပြုမှုအကြိမ်ရေအရ ၂၁ ရာစု၏ပထမဆယ်စုနှစ်၏ချန်ပီယံဖြစ်လာခဲ့သည်။ ယင်းအချိန်က အသုံးမပြုတော့သော 5VZ-FE အစား Prado ၏အဖုံးအောက်တွင် ရုံတင်ပြသမှုသည် 2002 ရက်စွဲဖြစ်သည်။
ဂျပန်မှလွဲ၍ ပစိဖိတ်ဒေသနှစ်ဘက်စလုံးတွင် SUV များနှင့် နောက်ဘီးယက်ပစ်ကပ်များ ကျော်ကြားမှုကြောင့် ၎င်း၏ထုတ်လုပ်မှုကို အမေရိကန်ပြည်ထောင်စုတွင် စတင်တည်ထောင်ခဲ့သည်။
မော်တာအား ဗားရှင်းနှစ်မျိုးဖြင့် ထုတ်လုပ်ထားပါသည်။
- VVTi အဆင့်ထိန်းညှိမှုနှင့်အတူ;
- Dual-VVTi။
ထုထည် - 3956 cm³ ဆလင်ဒါများ၏ V ပုံသဏ္ဍာန် (camber angle 60°) ဖြင့် Prado တွင်အသုံးပြုသည့် အခြားယူနစ်များနှင့် ကွဲပြားသည်။ အင်ဂျင် ရုန်းအား 3200 rpm တွင် အမြင့်ဆုံးဖြစ်သည်။ - 377 N*m။ နည်းပညာဆိုင်ရာ ဝိသေသလက္ခဏာများ၏ အပျက်သဘောဆောင်သည့် ရှုထောင့်များတွင် အန္တရာယ်ရှိသော ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှု ပမာဏ (၃၅၂ ဂရမ်/ကီလိုမီတာအထိ) နှင့် ဆူညံသံများ ပါဝင်သည်။ နော်ဇယ်များ၏ လုပ်ဆောင်ချက်ကို မြင်းခွာသံပျော့သံကဲ့သို့ ကြားနေရသည်။
အလူမီနီယံဆလင်ဒါဘလောက်သည် ရာစုသစ်၏ Toyota အင်ဂျင်လိုင်း၏ လက္ခဏာရပ်ဖြစ်ပြီး သံသတ္တုဖြင့် ဖြည့်သွင်းထားသည်။ 2009 ခုနှစ်တွင် ပစ္စတင်အုပ်စု၏ လေးလံလွန်းသော ဒြပ်စင်များနှင့် crankshaft ကို ပေါ့ပါးသောနမူနာများဖြင့် အစားထိုးပြီးနောက် Dual-VVTi အဆင့်ထိန်းညှိမှုဖြင့် မော်တာသည် မြင်းကောင်ရေ 285 ကောင်အား ထုတ်လုပ်နိုင်ခဲ့သည်။
ထို့အပြင်၊ အနားယူချိန်အတွင်း၊ ဖိသိပ်မှုအချိုးသည် 10,4:1 သို့တိုးလာသောကြောင့် စားသုံးမှုမုဒ်ကို ပြောင်းလဲခဲ့သည်။
ပေါ့ပါးသော ပစ္စတင်များမှလွဲ၍ 1GR-FE တည်ဆောက်သူများ။ Squish လောင်ကျွမ်းမှုအခန်းအသစ်ကို တပ်ဆင်ခဲ့သည်။ ဒီပညာရဲ့ အားသာချက်က သိသာပါတယ်။ သိသာထင်ရှားသော ပါဝါတိုးလာမှုအပြင် ဓာတ်ဆီသုံးစွဲမှု ထိရောက်မှုလည်း တိုးလာသည် (ပတ်စပို့ဗားရှင်း - AI-92)။ 5VZ-FE နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက စားသုံးမှု ဆိပ်ကမ်းများ ပုံစံအသစ်ကို အသုံးပြုခြင်းကြောင့် ဓာတ်ဆီငွေ့ရည်ဖွဲ့ခြင်းကို တားဆီးထားပါသည်။
မော်တာ၏ အကြိုပုံစံ မိတ္တူများသည် ဆီယိုစိမ့်မှုပုံစံဖြင့် အစုလိုက်အပြုံလိုက် ပြဿနာကို ရှောင်ရှားခဲ့သည်။ သို့သော် ယာဉ်မောင်းသူများကို စောင့်မျှော်နေသော နောက်ထပ် ကာမဆန္ဒတစ်ခု- အနည်းငယ် အပူလွန်ကဲခြင်းသည် ဆလင်ဒါခေါင်း gasket ကွဲသွားနိုင်သည်။ ၎င်းသည် ပါဝါထောက်ပံ့ရေးစနစ်၏ လည်ပတ်မှုမုဒ်ကို ထပ်လောင်းအာရုံစိုက်ရန် လိုအပ်သည်။ ဟိုက်ဒရောလစ် lifters များမရှိခြင်းကြောင့်ဖြစ်သည်။ မိုင်တစ်သိန်းတိုင်း။ အထူးလျှော်စက်များကို အသုံးပြု၍ အဆို့ရှင်ရှင်းလင်းရေးချိန်ညှိမှု လိုအပ်သော မိုင်တိုင်။ အသေးစားချို့ယွင်းမှုများ (သုံးဆ၊ ကွဲအက်နေသောအချိတ်အဆက်များ၊ ပျင်းရိနေချိန်တွင် “မျောပါ” စသည်ဖြင့်) စံအင်ဂျင်အရင်းအမြစ်သည် 300 ကီလိုမီတာကို သင့်လျော်သောဂရုစိုက်မှုနှင့် ကြိုတင်ကာကွယ်မှုဖြင့် ဆောင်ရွက်ခြင်း။
Prado အတွက် အကောင်းဆုံးအင်ဂျင်ရွေးချယ်မှု
Toyota Land Cruiser Prado SUV များအတွက် အင်ဂျင်များသည် အလွန်တိကျပါသည်။ အများစုအတွက်၊ ၎င်းတို့သည် ဓာတုဗေဒ၊ စက်ပြင်၊ ကိန်းဂဏန်း၊ optics၊ အီလက်ထရွန်းနစ်နှင့် ဉာဏ်ရည်တုနယ်ပယ်တွင် ခေတ်မီနည်းပညာဒါဇင်ပေါင်းများစွာကို ပေါင်းစပ်ရန် စီမံထားသည့် ဒီဇိုင်နာများမှ အရှုပ်ထွေးဆုံးနည်းပညာယူနစ်များဖြစ်သည်။ ဥပမာတစ်ခုမှာ 1KD-FTV တာဘိုအားသွင်းဒီဇယ်အင်ဂျင်ဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် 2000 ခုနှစ်တွင် စည်းဝေးပွဲလိုင်းမှ ထုတ်လွှင့်ခဲ့သော KD မော်တာစီးရီးအသစ်၏ ပထမဆုံးသားဖွားဖြစ်သည်။ ထိုအချိန်မှစ၍ ဓာတ်အားဆုံးရှုံးမှုကို လျှော့ချရန်နှင့် ထိရောက်မှုတိုးမြှင့်ရန် ထပ်ခါတလဲလဲ အဆင့်မြှင့်တင်ခဲ့သည်။
ဤအင်ဂျင်နှင့်ယခင်က 1KZ-TE အကြားပြုလုပ်ခဲ့သော နှိုင်းယှဉ်စမ်းသပ်ချက်များအရ နမူနာအသစ်သည် 17% ပိုမိုအားကောင်းကြောင်းပြသခဲ့သည်။ ပေါင်းစပ်ဓာတ်အားထောက်ပံ့မှုစနစ်နှင့် လောင်စာဆီအရောအနှောဖွဲ့စည်းခြင်းလုပ်ငန်းစဉ်ကို ထိန်းချုပ်ခြင်းကြောင့် ဤရလဒ်ကို ရရှိခဲ့ခြင်းဖြစ်သည်။ မော်တာသည် ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်များ၏ အကောင်းဆုံး ဥပမာများထံ ပါဝါဝိသေသလက္ခဏာများနှင့် နီးစပ်သည်။ ပြီးတော့ torque အရတော့ လုံးဝ ရှေ့ကို ဆွဲသွားတယ်။
အင်ဂျင်နီယာများသည် 17,9:1 ၏ထူးခြားသော compression အချိုးကိုရရှိအောင်စီမံနိုင်ခဲ့သည်။ အင်ဂျင်သည် ကန်ထဲသို့ထည့်သော ဒီဇယ်ဆီ၏ အရည်အသွေးကို အလွန်မြင့်မားစွာ တောင်းဆိုသောကြောင့် အင်ဂျင်သည် အလွန်စိတ်အားထက်သန်သည်။ ၎င်းတွင် ဆာလဖာပမာဏ အလွန်အကျွံရှိနေပါက၊ ပြင်းထန်သော စစ်ဆင်ရေးသည် 5-7 နှစ်အတွင်း nozzles များကို ပျက်စီးစေပါသည်။ လောင်စာဆီစနစ်သစ်ကို အလွန်သတိထားရပါမယ်။ ဘုံရထားဘက်ထရီယန္တရားနှင့် EGR အဆို့ရှင်သည် အထူးအာရုံစိုက်ရန် လိုအပ်သည်။
အရည်အသွေးနိမ့်သော လောင်စာများကို တိုင်ကီထဲသို့ လောင်းချပါက၊ မလောင်ကျွမ်းရသေးသော အကြွင်းအကျန်များကို စနစ်အတွင်းရှိ နေရာအမျိုးမျိုးတွင် အပြင်းအထန် အပ်နှံသည်-
- ၎င်း၏ ဂျီသြမေတြီကို ပြောင်းလဲရန်အတွက် စနစ်၏ intake manifold နှင့် dampers များ၊
- EGR valve ပေါ်မှာ။
အိတ်ဇော၏အရောင်သည် ချက်ချင်းပြောင်းလဲသွားပြီး ဆွဲငင်မှုအဆင့် လျော့ကျသွားသည်။ ပြဿနာ၏ "ကုသမှု" ၏နည်းလမ်းမှာ 50-70 ကီလိုမီတာတိုင်း လောင်စာဆီစနစ်၏ဒြပ်စင်များကိုကြိုတင်ကာကွယ်သန့်စင်ခြင်းနှင့် တာဘိုအားသွင်းခြင်းဖြစ်ပါသည်။ ပြေး
ထို့အပြင် ညံ့ဖျင်းသော လမ်းများပေါ်တွင် မောင်းနှင်ခြင်းသည် တုန်ခါမှုကို ဖြစ်စေသည်။ ဤအချက်များအားလုံးသည် ရုရှားလမ်းများပေါ်ရှိ မော်တာများ၏ အသက်ကို ကီလိုမီတာ 100 သို့ လျှော့ချပေးသည်။ သို့သော်လည်း ဂရုတစိုက်ကာကွယ်မှုအကူအညီဖြင့် ပြဿနာများကို ရှောင်ရှားနိုင်သည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ အဆို့ရှင်များကို ပုံမှန်ထိန်းသိမ်းခြင်းနှင့် အပူကွာဟချက်များကို ချိန်ညှိခြင်းသည် ပြုပြင်မွမ်းမံခြင်းမပြုမီ ခရီးအကွာအဝေးကို သိသိသာသာတိုးစေသည်။
အခြားသော အားနည်းချက်များမှ၊ တိုယိုတာ ယူနစ်အားလုံး၏ အဖြစ်များသော ပြဿနာ - ဆီအလွန်အကျွံ စားသုံးမှုနှင့် ချက်ပြုတ်ခြင်းတို့ကို မှတ်သားနိုင်ပါသည်။
ချိန်ညှိခြင်းနှင့် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းခြင်းလုပ်ငန်းစဉ်၏ သိမ်မွေ့မှုနှင့် ပရိယာယ်များရှိနေသော်လည်း 1KD-FTV အင်ဂျင်သည် Toyota Land Cruiser Prado ၏ပါးပြင်အောက်တွင် ၎င်း၏အကောင်းဆုံးကို ပြသခဲ့သည်။ ၎င်းကိုအာရုံစိုက်ခြင်းဖြင့်၊ မှန်ကန်သောလည်ပတ်မှုနည်းဗျူဟာများနှင့် ပုံမှန်ကြိုတင်ကာကွယ်စစ်ဆေးမှုများနှင့် ပြုပြင်မှုများကြောင့်၊ မော်တာသည် စွမ်းအင်၊ မြန်နှုန်းနှင့် ယုံကြည်စိတ်ချရမှုတို့ကို တူညီသောအကြွေစေ့ဖြင့် SUV ပိုင်ရှင်များကို "ပေးဆောင်" ပေးခဲ့သည်။
