Toyota 3UR-FE နှင့် 3UR-FBE အင်ဂျင်များ

3UR-FE အင်ဂျင်ကို 2007 ခုနှစ်တွင် ကားများတွင် စတင်တပ်ဆင်ခဲ့သည်။ ၎င်းတွင် ၎င်း၏လုပ်ဖော်ကိုင်ဖက်များနှင့် သိသိသာသာကွာခြားချက်များ (တိုးများလာသောထုထည်၊ ထုတ်လုပ်သည့်ပစ္စည်းကွာခြားမှု၊ အိတ်ဇောသန့်စင်ရန်အတွက် ဓာတ်ကူပစ္စည်း 3 ခုပါဝင်မှုစသည်ဖြင့်)။ ၎င်းကို turbocharging နှင့် မပါဘဲ ဗားရှင်းနှစ်မျိုးဖြင့် ထုတ်လုပ်ထားသည်။ ၎င်းကို လက်ရှိတွင် အကြီးဆုံး ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်အဖြစ် သတ်မှတ်ပြီး လေးလံသော ဂျစ်ကားများနှင့် ထရပ်ကားများတွင် တပ်ဆင်ရန်အတွက် ထုတ်လုပ်ထားသည်။ 2009 ခုနှစ်ကတည်းက 3UR-FBE အင်ဂျင်ကို ကားမော်ဒယ်အချို့တွင် ထည့်သွင်းခဲ့သည်။ ၎င်း၏တွဲဖက်မှ သိသာထင်ရှားသော ကွာခြားချက်မှာ ဓာတ်ဆီအပြင်၊ ဥပမာ၊ E85 အီသနောတွင် ဇီဝလောင်စာများပေါ်တွင် လည်ပတ်နိုင်သည်။

အင်ဂျင်သမိုင်း

2006 ခုနှစ်တွင် UZ စီးရီးအင်ဂျင်များအတွက် အလေးချိန်ရွေးချယ်စရာမှာ UR မော်တာများဖြစ်သည်။ ဆလင်ဒါ ၈ လုံးပါသော V ပုံသဏ္ဍာန် အလူမီနီယမ်တုံးများသည် ဂျပန်အင်ဂျင်တည်ဆောက်မှုတွင် စင်မြင့်သစ်တစ်ခု ဖွင့်လှစ်ခဲ့သည်။ ဆလင်ဒါများသာမက 8UR မော်တာများအား ပါဝါသိသိသာသာ တိုးလာစေပြီး ၎င်းတို့ကို လည်ပတ်နိုင်စေရန်အတွက် စနစ်သစ်များဖြင့် တပ်ဆင်ပေးခြင်းဖြင့်လည်း ပါဝါသိသိသာသာတိုးလာပါသည်။ အချိန်ကိုက်ခါးပတ်ကို သံကြိုးဖြင့် အစားထိုးခဲ့သည်။

အင်ဂျင်ခန်းထဲမှာ Toyota Tundra

Stainless Steel Exhaust Manifold သည် သင့်အား အင်ဂျင်တွင် တာဘိုအားသွင်းကိရိယာကို ဘေးကင်းစွာ တပ်ဆင်နိုင်စေပါသည်။ စကားမစပ်၊ ကားထုတ်လုပ်သူ၏ အထူးဌာနခွဲတစ်ခုသည် ၎င်းတို့၏အင်ဂျင်များအပါအဝင် ကားများ (Lexus၊ Toyota) ၏ အစိတ်အပိုင်းများစွာကို ချိန်ညှိပေးသည်။

ထို့ကြောင့် 3UR-FE လဲလှယ်မှုသည် ဖြစ်နိုင်ပြီး လက်တွေ့တွင် အောင်မြင်စွာ အသုံးချနိုင်သည်။ 2007 ခုနှစ်တွင် Toyota Tundra တွင် supercharged အင်ဂျင်များ တပ်ဆင်ခဲ့ပြီး 2008 ခုနှစ်တွင် Toyota Sequoia တွင် စတင်ခဲ့သည်။

2007 ခုနှစ်မှစ၍ Toyota Tundra ကားများတွင် 3UR-FE ကို Toyota Sequoia၊ Toyota Land Cruiser 2008 (USA), Lexus LX 200 တွင် 570 ခုနှစ်မှ စတင်၍ Toyota Land Cruiser 2011 (အရှေ့အလယ်ပိုင်း) တွင် မှတ်ပုံတင်ခဲ့သည်။

ဗားရှင်း 3UR-FBE 2009 မှ 2014 ထိ Toyota Tundra & Sequoia တွင် တပ်ဆင်ထားသည်။

စိတ်ဝင်စားဖို့ကောင်းတယ်။ တရားဝင်ရောင်းဝယ်သူများမှ supercharger ဖြင့်အင်ဂျင်ကိုတပ်ဆင်သောအခါ 3UR-FE swap တွင်အာမခံရှိသည်။

နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာဝိသေသလက္ခဏာများ

3UR-FE အင်ဂျင်သည် ဇယားတွင် အကျဉ်းချုံးဖော်ပြထားသော နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာလက္ခဏာများဖြစ်ပြီး၊ အားကောင်းသောအတင်းအကြပ်ပါဝါယူနစ်၏အခြေခံဖြစ်သည်။

parameters တွေကို	3UR-FE
ထုတ်လုပ်သူ	တိုယိုတာမော်တော်ကော်ပိုရေးရှင်း
နှစ်ပေါင်းများစွာလွတ်မြောက်လာခဲ့သည်	၂၀၁၁
ဆလင်ဒါပိတ်ပင်တားဆီးမှုပစ္စည်း	လူမီနီယံ
လောင်စာဆီထောက်ပံ့ရေးစနစ်	Dual VVT-i
ပုံစံ	V-shaped
ဆလင်ဒါအရေအတွက်	8
ဆလင်ဒါနှုန်းအဆို့ရှင်	4
ပစ္စတင်လေဖြတ်ခြင်း၊ မီလီမီတာ	102
ဆလင်ဒါအချင်း၊ မီလီမီတာ။	94
ချုံ့အချိုးအစား	10,2
အင်ဂျင်ပမာဏ၊ cm.cu။	5663
လောင်စာ	ဓာတ်ဆီ AI အ-98 AI-92 AI-95
အင်ဂျင်ပါဝါ hp/rpm	377/5600 381/5600 383/5600
အများဆုံး torque, N * m / rpm	543/3200 544/3600 546/3600
အချိန်နှင်	ကွင်းဆက်
ဆီစားနှုန်း၊ ဌ/၁၀၀ ကီလိုမီတာ။ - မြို့ - တစ်ပုဒ် - ရောနှော	18,09 13,84 16,57
အင်ဂျင်ဆီ	0W-20
ဆီပမာဏ၊ဌ။	7,0
အင်ဂျင်အရင်းအမြစ်၊ ကီလိုမီတာ။ - အပင်အလိုက်၊ - အလေ့အကျင့်အပေါ်	၁ သန်းကျော်
အဆိပ်သင့်နှုန်း	ယူရို 4

ကားပိုင်ရှင်၏တောင်းဆိုချက်အရ 3UR-FE အင်ဂျင်ကို ဂက်စ်အဖြစ်ပြောင်းနိုင်သည်။ လက်တွေ့တွင်၊ 4th မျိုးဆက်၏ HBO ကိုထည့်သွင်းခြင်း၏အပြုသဘောဆောင်သောအတွေ့အကြုံတစ်ခုရှိသည်။ 3UR-FBE မော်တာသည် ဓာတ်ငွေ့ဖြင့် လည်ပတ်နိုင်သည်။

ထိန်းသိမ်းရေး

3UR-FE အင်ဂျင်ကို ပြုပြင်မွမ်းမံ၍မရနိုင်ကြောင်း ချက်ခြင်းသတိပြုသင့်သည်၊ ဆိုလိုသည်မှာ ၎င်းသည် တစ်ခါသုံးဖြစ်သည်။ ဒါပေမယ့် ပြောတာကို ယုံမယ့် ကားဝါသနာအိုးကို ဘယ်မှာတွေ့နိုင်မလဲ။ သူလည်း မှန်လိမ့်မယ်။ မပြုပြင်နိုင်သောအင်ဂျင်များ (အနည်းဆုံး ကျွန်ုပ်တို့အတွက်) မရှိပါ။ အထူးပြုဝန်ဆောင်မှုဌာနများစွာတွင် ဝန်ဆောင်မှုပေးသည့်စာရင်းတွင် အင်ဂျင်ပြုပြင်မွမ်းမံခြင်းကို ထည့်သွင်းထားသည်။

ဆလင်ဒါဘလောက် 3UR-FE

ပူးတွဲပါဖိုင်များ (စနှိုး၊ မီးစက်၊ ရေ သို့မဟုတ် လောင်စာပန့်များ ...) ပျက်သောအခါ အင်ဂျင်ကို ပြုပြင်ရန်မှာ အလွန်ခက်ခဲသည်။ ဤအရာများအားလုံးကို အလုပ်သမားများက အလွယ်တကူ အစားထိုးသည်။ ဆလင်ဒါ-ပစ္စတင်အုပ်စု (CPG) ကို ပြုပြင်ရန် လိုအပ်သောအခါတွင် ပြဿနာကြီးကြီးမားမား ဖြစ်ပေါ်လာသည်။

Toyota 3ur-fe Tundra Sequoia V8 ချိန်ကိုက်ကြိုးများကို မည်သို့အချိန်ဆွဲမည်နည်း။

မော်တာများတွင် ရေရှည်လည်ပတ်နေစဉ်အတွင်း ပွတ်တိုက်သည့်အစိတ်အပိုင်းများ သဘာဝအတိုင်း ဝတ်ဆင်မှု ဖြစ်ပေါ်သည်။ ပထမဦးစွာ၊ ပစ္စတင်၏ ဆီခြစ်ကွင်းများသည် ၎င်းကို ခံစားနေရသည်။ ၎င်းတို့ ဝတ်ဆင်ခြင်းနှင့် ချက်ပြုတ်ခြင်း၏ ရလဒ်မှာ ဆီစားသုံးမှု တိုးလာခြင်းဖြစ်သည်။ ဤကိစ္စတွင်၊ ၎င်းကိုပြန်လည်ထိန်းသိမ်းရန်အတွက်အင်ဂျင်ကို disassemble လုပ်ခြင်းသည်မဖြစ်မနေဖြစ်လာသည်။

ဂျပန်တွေက ဒီအဆင့်မှာ ပြုပြင်တာကို ရပ်လိုက်ရင် ဒါမှမဟုတ် ဒီအဆင့်ကို မရောက်ခင်မှာ ကျွန်တော်တို့ရဲ့ လက်သမားဆရာတွေက အင်ဂျင်ကို ပြန်လည်ပြုပြင်ဖို့ စတင်နေပါပြီ။ ဘလောက်သည် ဂရုတစိုက်ချို့ယွင်းနေသည်၊ လိုအပ်ပါက လိုအပ်သောပြုပြင်မှုအတိုင်းအတာနှင့် အကျီကိုပြန်ယူပါ။ crankshaft ကို ရောဂါရှာဖွေပြီးနောက်၊ ဘလောက်ကို တပ်ဆင်သည်။

ဆလင်ဒါခေါင်း 3UR-FE

အင်ဂျင်ပြန်လည်ပြင်ဆင်ခြင်း၏ နောက်အဆင့်မှာ ဆလင်ဒါခေါင်းများ (ဆလင်ဒါခေါင်း) ကို ပြန်လည်ပြုပြင်ခြင်း ဖြစ်သည်။ အပူလွန်ကဲပါက ပွတ်တိုက်ရပါမည်။ microcracks များမရှိခြင်းနှင့် ကွေးခြင်းတို့ကို စစ်ဆေးပြီးနောက်၊ ဆလင်ဒါခေါင်းကို ဆလင်ဒါတုံးပေါ်တွင် တပ်ဆင်ပြီး တပ်ဆင်သည်။ တပ်ဆင်နေစဉ်အတွင်း ချွတ်ယွင်းချက်နှင့် စားသုံးနိုင်သော အစိတ်အပိုင်းများအားလုံးကို အသစ်များဖြင့် အစားထိုးပါသည်။

ယုံကြည်စိတ်ချရမှုဆိုင်ရာ စကားလုံးအချို့

လည်ပတ်မှုစည်းမျဉ်းများနှင့်အညီ 3 လီတာပမာဏရှိသော 5,7UR-FE အင်ဂျင်သည် ယုံကြည်စိတ်ချရပြီး တာရှည်ခံယူနစ်တစ်ခုဖြစ်ကြောင်း သက်သေပြခဲ့သည်။ တိုက်ရိုက်သက်သေပြချက်သည် သူ၏အလုပ်အရင်းအမြစ်ဖြစ်သည်။ ရရှိနိုင်သောအချက်အလက်များအရ ကီလိုမီတာ 1,3 သန်းကျော်ရှိသည်။ ကားမိုင်အကွာအဝေး။

ဤမော်တာ၏ထူးခြားသောထူးခြားချက်မှာ "ဇာတိ" ဆီအတွက်၎င်း၏နှစ်သက်မှုဖြစ်သည်။ နှင့်၎င်း၏အရေအတွက်။ ဖွဲ့စည်းတည်ဆောက်ပုံအရ၊ ဆီပန့်သည် ဆလင်ဒါ 8th ဆလင်ဒါနှင့် အကွာအဝေးဆုံးဖြစ်အောင် အင်ဂျင်ကို ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။ ချောဆီစနစ်တွင် ဆီချို့တဲ့ပါက အင်ဂျင်၏ ဆီငတ်ခြင်း ဖြစ်ပေါ်ပါသည်။ ပထမဦးစွာ၊ cylinder 8 ၏ crankshaft ဂျာနယ်၏ ချိတ်ဆက်ထားသော rod bearing ကြောင့် ၎င်းကို ခံစားရသည်။

ဆီငတ်ခြင်း၏ရလဒ်။ ဆလင်ဒါ ၈ လုံးပါသော ချိတ်တံ

အင်ဂျင်ချောဆီအဆင့်ကို အဆက်မပြတ်ထိန်းထားလျှင် ဤ "ပျော်ရွင်မှု" သည် ရှောင်ရန်လွယ်ကူပါသည်။

ထို့ကြောင့်၊ သင်အချိန်မီဂရုစိုက်ပါက 3UR-FE မော်တာသည် အလွန်ယုံကြည်စိတ်ချရသောယူနစ်ဖြစ်သည်ဟူသော နောက်ဆုံးနိဂုံးချုပ်ချက်ကို ရောက်ရှိလာပါသည်။

အင်ဂျင် lexus lx 570 lexus lx 570 toyota tundra 3urfe

အင်ဂျင်ကို ဘယ်လိုဆီ ကြိုက်လဲ။

ကားသမားတော်တော်များများအတွက် ဆီရွေးချယ်မှုဟာ လွယ်ကူတဲ့အလုပ်တော့ မဟုတ်ပါဘူး။ ဓာတုဗေဒ သို့မဟုတ် ဓာတ်သတ္တုရေ။ ဒီမေးခွန်းကို တိတိပပဖြေရတာ လွယ်ကူတဲ့အလုပ်တော့ မဟုတ်ပါဘူး။ မောင်းနှင်မှုပုံစံအပါအဝင် လည်ပတ်မှုအခြေအနေများပေါ်တွင် မူတည်သည်။ ထုတ်လုပ်သူက Synthetic ကိုအသုံးပြုရန်အကြံပြုထားသည်။

ဟုတ်ပါတယ်၊ ဒီဆီစျေးမကြီးပါဘူး။ ဒါပေမယ့် အင်ဂျင်ရဲ့ စွမ်းဆောင်ရည်ကို အမြဲယုံကြည်မှုရှိမှာပါ။ ဆီဖြင့်စမ်းသပ်မှုများသည် အမြဲမအောင်မြင်ကြောင်း လက်တွေ့ပြသသည်။ ထိုသို့သော "စမ်းသပ်သူ" ကို ပြန်လည်သိမ်းဆည်းမှုအရ သူသည် အကြံပြုထားသော 5W-40 ကို လောင်းထည့်ခြင်းဖြင့် အင်ဂျင်ကို ပိတ်ထားသော်လည်း Toyota မဟုတ်ဘဲ LIQUI MOLY ဖြစ်သည်။ သူ့လေ့လာချက်အရ အင်ဂျင်အရှိန်ပြင်းပြင်းနဲ့ "... ဒီဆီတွေ ပွက်နေတာ..."

Toyota ဆီ 0W-30 စစ်စစ်

ထို့ကြောင့် 3UR-FE အင်ဂျင်တွင်အသုံးပြုသည့်အမှတ်တံဆိပ်နှင့်ပတ်သက်၍ နောက်ဆုံးနိဂုံးချုပ်ချက်အနေဖြင့် ထုတ်လုပ်သူမှအကြံပြုထားသောဆီများကို ချောဆီစနစ်ထဲသို့ လောင်းထည့်သင့်သည်ကို နားလည်ရန်လိုအပ်ပါသည်။ ၎င်းသည် Touota 0W-20 သို့မဟုတ် 0W-30 ဖြစ်သည်။ ကုန်ကျစရိတ်သက်သာသော အစားထိုးလဲလှယ်မှုများသည် သိသာထင်ရှားသော ကုန်ကျစရိတ်များကို ဖြစ်ပေါ်စေနိုင်သည်။

အရေးကြီးသော အပိတ်အချက်နှစ်ချက်

အင်ဂျင်ကို ပြုပြင်မွမ်းမံခြင်းဆိုင်ရာ ပြဿနာများနှင့်အတူ ကားပိုင်ရှင်အချို့သည် ၎င်းအား အခြားမော်ဒယ်လ်ဖြင့် အစားထိုးရန် မေးခွန်းထုတ်မှုများနှင့် ရင်ဆိုင်နေရသည်။ ထိုသို့သော လုပ်ဆောင်ချက်အတွက် အပြုသဘောဆောင်သော သည်းခံမှုဖြင့်၊ ဤဖြစ်နိုင်ချေကို သိရှိနိုင်သည်။ အမှန်တကယ်ပင်၊ တစ်ခါတစ်ရံတွင်၊ အကြောင်းအမျိုးမျိုးကြောင့် ICE စာချုပ်တစ်ခုတပ်ဆင်ခြင်းသည် အကြီးစားပြန်လည်ပြင်ဆင်ခြင်းထက် များစွာစျေးသက်သာပါသည်။

သို့သော်ဤကိစ္စတွင်, အင်ဂျင်မှတ်ပုံတင်ရပါမည်။ ပိုင်ရှင်တစ်ဦးတည်းက စက်ကိုအသုံးပြုရန် စီစဉ်နေပါက၊ ထိုသို့သောလုပ်ဆောင်ချက်ကို ဖယ်ထုတ်နိုင်သည်။ သို့သော် ပိုင်ရှင်အသစ်ထံ ကားကို ပြန်လည်မှတ်ပုံတင်ခြင်းကိစ္စတွင် စာရွက်စာတမ်းများသည် တပ်ဆင်ထားသော အင်ဂျင်နံပါတ်ကို ညွှန်ပြရမည်ဖြစ်သည်။ တိုယိုတာ အင်ဂျင် မော်ဒယ်အားလုံးတွင် ၎င်း၏တည်နေရာသည် ကွဲပြားသည်။

အင်ဂျင်နံပါတ် 3UR-FE တည်နေရာ

ထို့အပြင်၊ ပါဝါနှင့် ထုထည်ပိုကြီးသော သို့မဟုတ် နည်းသောအင်ဂျင်ကို တပ်ဆင်ခြင်းသည် အခွန်နှုန်းထားကို အပြောင်းအလဲဖြစ်စေသည်ဟု ထည့်သွင်းစဉ်းစားရမည်ဖြစ်သည်။ အမျိုးအစားတူ မော်တာတစ်လုံးကို လဲလှယ်ရန် မှတ်ပုံတင်ရန် မလိုအပ်ပါ။

အင်ဂျင်ကို ပြုပြင်ရာတွင် လိုအပ်သော လုပ်ဆောင်မှုတစ်ခုမှာ Timing chain drive တပ်ဆင်ခြင်း ဖြစ်သည်။ အချိန်ကြာလာသည်နှင့်အမျှ သံကြိုးများသည် ရိုးရှင်းစွာ ဆန့်ထွက်ပြီး မော်တာ၏လည်ပတ်မှုတွင် သိသာထင်ရှားသောသွေဖည်မှုများ ပေါ်လာသည်။ အချို့သော ကားသမား များသည် အချိန်ကိုက် ကွင်းဆက် ဒရိုက်ကို ၎င်းတို့ကိုယ်တိုင် အစားထိုးရန် ကြိုးစားနေကြသည်။

အချိန်ဆွဲကြိုး အမှတ်အသား

ကွင်းဆက်ဒရိုက်ကို အစားထိုးခြင်းသည် လွယ်ကူသောအလုပ်မဟုတ်ပါ။ သို့သော်၎င်း၏ကွပ်မျက်မှုအမိန့်ကိုသိပြီး tool ကိုကိုင်တွယ်နိုင်သည်နှင့်တပြိုင်နက်တွင်ပြဿနာကြီးကြီးမားမားမရှိပါ။ အဓိကအချက်မှာ အလျင်စလိုမလုပ်ရန်နှင့် ကွင်းဆက်ကို အစားထိုးပြီးနောက် အချိန်အမှတ်အသားများကို ချိန်ညှိရန် မမေ့ပါနှင့်။ အမှတ်အသားများ၏ တိုက်ဆိုင်မှုသည် ယန္တရားတစ်ခုလုံး၏ မှန်ကန်သော ချိန်ညှိမှုကို ညွှန်ပြသည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ အထစ်တစ်ခု (ဓာတ်ပုံတွင်ကဲ့သို့)သာမက အချွန်အတက်သေးသေး (ဒီရေ) သည်လည်း ပုံသေအမှတ်အသားဖြစ်နိုင်သည်ကို သတိရရမည်ဖြစ်သည်။

အင်ဂျင်နှင့်ဆက်စပ်

3UR-FE အင်ဂျင်သည် ပိုင်ရှင်များကြားတွင် အပြုသဘောဆောင်သော စိတ်ခံစားမှုများကို ဖြစ်ပေါ်စေသည်။ ဒါက သူ့အလုပ်အပေါ် သူတို့ရဲ့ တုံ့ပြန်ချက်ကြောင့် ပြတ်ပြတ်သားသား သက်သေပြနေပါတယ်။ ပြီးတော့ သူတို့အားလုံး အပြုသဘောဆောင်တယ်။ ဟုတ်ပါတယ်၊ လူတိုင်းရဲ့အင်ဂျင်ဟာ အပြစ်ကင်းစင်စွာ အလုပ်လုပ်တာတော့မဟုတ်ပေမယ့် ဒီလိုအခြေအနေမျိုးမှာ ကားသမားတွေက အင်ဂျင်ကို အပြစ်မတင်ပေမယ့် သူတို့ရဲ့ ပေါ့ပါးမှု (... အခြားဆီဖြည့်ဖို့ ကြိုးစားခဲ့တယ်...၊ )

စစ်မှန်သောသုံးသပ်ချက်များသည် ကိစ္စအများစုတွင် ဤကဲ့သို့ဖြစ်သည်။

မိုက်ကယ်။ "... မော်တော်ကောင်းတယ်! Lexus LX 570 တွင် ကီလိုမီတာ ၇၂၈ဝဝဝ ပြေးနိုင်သည်။ ဓာတ်ကူပစ္စည်းများကို ဖယ်ရှားခဲ့သည်။ ကားသည် 728 km/h ကို တိတ်ဆိတ်စွာ မောင်းနှင်သည်။ မိုင်တိုင် ၉၀၀ နီးလာလေ…” တဲ့။

ဆာဂျီ။ "... မော်တာ - ပါဝါအကြောင်း၊ ယုံကြည်စိတ်ချရမှု၊ တည်ငြိမ်မှု၊ ယုံကြည်မှု..."

အမ်ဗလာဒီဗိုစတော့မှ "... လှပတဲ့ မော်တာ! ...” .

G. Barnaul မှ "... အားအကောင်းဆုံး မော်တာ! ဆလင်ဒါ ၈ လုံး၊ ထုထည် ၅.၇ လီတာ၊ မြင်းကောင်ရေ ၃၈၅ (ယခုအချိန်တွင် ပိုမို၍ chip tuning ကိုဆောင်ရွက်ခဲ့သည်) ... "။

3UR-FE အင်ဂျင်နှင့်ပတ်သက်၍ ယေဘုယျကောက်ချက်ချပါက၊ ၎င်းသည် ဂျပန်အင်ဂျင်တည်ဆောက်မှုအတွက် အအောင်မြင်ဆုံးရွေးချယ်မှုတစ်ခုဖြစ်ကြောင်း သတိပြုသင့်သည်။ ယုံကြည်စိတ်ချရသော၊ မြင့်မားသောလုပ်ငန်းလည်ပတ်မှုရင်းမြစ်၊ လုံလောက်သောစွမ်းအားဖြင့်၊ ချိန်ညှိခြင်းဖြင့်ပါဝါတိုးမြှင့်နိုင်ခြေနှင့်အတူ ... အားသာချက်များကိုအချိန်ကြာမြင့်စွာစာရင်းသွင်းနိုင်သည်။ ဤအင်ဂျင်သည် လေးလံသော ကားပိုင်ရှင်များကြားတွင် ဝယ်လိုအား မြင့်မားသည်။