Toyota 2UR-GSE နှင့် 2UR-FSE အင်ဂျင်များ

2UR-GSE အင်ဂျင်သည် ၂၀၀၈ ခုနှစ်တွင် ဈေးကွက်တွင် နေရာယူခဲ့သည်။ မူလက အားကောင်းသော နောက်ဘီးယက်ကားများနှင့် ဂျစ်ကားများအတွက် ရည်ရွယ်ထားသည်။ Yamaha ဆလင်ဒါခေါင်းကို သမားရိုးကျ အလူမီနီယမ် ဘလောက်တစ်ခုပေါ်တွင် တပ်ဆင်ထားသည်။ သမားရိုးကျ သတ္တုအဆို့ရှင်များကို တိုက်တေနီယမ်များဖြင့် အစားထိုးထားသည်။ ၎င်း၏ရှေ့ဆက်သူများနှင့်နှိုင်းယှဉ်ပါက အဓိကပြောင်းလဲမှုများကို ဤဆောင်းပါးတွင် ပိုမိုအသေးစိတ်ဆွေးနွေးပါမည်။

2UR-GSE အင်ဂျင်၏အသွင်အပြင်သမိုင်း

ဂျပန်ထုတ်လုပ်သူ၏ ထိပ်တန်းနောက်ဘီးယက်ကားများ တပ်ဆင်ထားသည့် UZ စီးရီးအင်ဂျင်များ အစားထိုးမှုသည် 2006UR-FSE အင်ဂျင်ထွန်းကားခြင်းနှင့်အတူ 1 ခုနှစ်တွင် စတင်ခဲ့သည်။ ဤမော်ဒယ်၏တိုးတက်မှုသည် 2UR-GSE ပါဝါယူနစ်၏ "မွေးဖွား" ကိုဖြစ်ပေါ်စေခဲ့သည်။

အင်ဂျင် 2UR-GSE

ပြုပြင်မွမ်းမံမှုအမျိုးမျိုးဖြင့် Lexus ကားများတွင် တပ်ဆင်ရန်အတွက် အားကောင်းသော 5 လီတာ ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်ကို ဖန်တီးထားသည်။ အပြင်အဆင် (V8)၊ အလူမီနီယမ်အလွိုင်းဘလောက်နှင့် ဆလင်ဒါခေါင်းရှိ အဆို့ရှင် ၃၂ ပေါက်သည် ၎င်း၏ယခင်မျိုးဆက်များထံမှ ကျန်ခဲ့သည်။ အဆို့ရှင်များ၏ ပစ္စည်းနှင့် ဆလင်ဒါခေါင်းကို တီထွင်သူသည် အစောပိုင်းက သတိပေးခဲ့သည်။

2UR-GSE မော်တာကြားရှိ အဓိကကွာခြားချက်များကို အာရုံစိုက်ရန် လိုအပ်ပါသည်။

• ဆလင်ဒါဘလောက်ကို အားဖြည့်ထားသည်။
• လောင်ကျွမ်းသည့်အခန်းများသည် ပုံသဏ္ဍာန်အသစ်တစ်ခုရရှိခဲ့သည်။
• ချိတ်ဆက်ထားသော ချောင်းများနှင့် ပစ္စတင်များကို အပြောင်းအလဲများ ရရှိခဲ့သည်။
• ပိုမိုထိရောက်သော ဆီပန့်ကို တပ်ဆင်ပါ။
• လောင်စာဆီထောက်ပံ့မှုစနစ်တွင် အပြောင်းအလဲများ ပြုလုပ်ထားသည်။

ဤအရာအားလုံးနှင့်အတူ၊ အင်ဂျင်သည် မြန်နှုန်းမြင့်လိုင်းနှင့် မသက်ဆိုင်ပါ။ 8-speed အော်တိုဂီယာသည် ဤနေရာတွင် အဓိကအခန်းကဏ္ဍမှ ပါဝင်ခဲ့သည်။

ရည်ရွယ်ချက်များစွာရှိသောကြောင့် 2UR-FSE အင်ဂျင်သည် အနည်းငယ်ကျယ်ပြန့်လာသည်။ 2008 ခုနှစ်မှ ယနေ့အထိ ကားမော်ဒယ် 2 မျိုးကို Lexus LS 600h နှင့် Lexus LS 600h L တွင် တပ်ဆင်ထားသည်။ ၎င်း၏ 2UR-GSE ၏ အဓိက ကွာခြားချက်မှာ ၎င်းတွင် လျှပ်စစ်မော်တာများ ထပ်မံတပ်ဆင်ထားခြင်း ဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် 439 hp အထိ ပါဝါကို သိသိသာသာ တိုးမြှင့်နိုင်စေခဲ့သည်။ မဟုတ်ပါက၊ ၎င်းသည် 2UR-GSE နှင့် ဘောင်များတွင် ဆင်တူသည်။ ဇယားဝိသေသလက္ခဏာများကို ရှင်းလင်းစွာဖော်ပြသည်။

အဆိုပါ မော်ဒယ်များအတွက် အင်ဂျင်များ ဖန်တီးခြင်းအကြောင်း ပြောရလျှင် 2UR-GSE အင်ဂျင်သည် အောက်ဖော်ပြပါ ယာဉ်များတွင် ကျယ်ပြန့်သော အသုံးချမှုကို တွေ့ရှိထားကြောင်း အလေးပေးရမည် ဖြစ်သည်။

• Lexus IS-F 2008 မှ 2014 အထိ၊
• လက်ရှိ Lexus RG-F 2014;
• Lexus GS-F с 2015;
• Lexus LC 500 с 2016 г.

တစ်နည်းဆိုရသော် ဤအင်ဂျင်သည် လူတစ်ဦးအား သစ္စာရှိရှိ ဝန်ဆောင်မှုပေးနေသည့် 10 နှစ်နီးပါးကြာခဲ့ပြီဟု ကျွန်ုပ်တို့ လုံခြုံစွာပြောနိုင်သည်။ စမ်းသပ်သူအများအပြား၏အဆိုအရ 2UR-GSE အင်ဂျင်သည် အားအပြင်ဆုံး Lexus အင်ဂျင်ဖြစ်သည်။

နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာဝိသေသလက္ခဏာများ

ဇယားတစ်ခုတွင် အကျဉ်းချုပ်ဖော်ပြထားသော 2UR-GSE နှင့် 2UR-FSE မော်တာများ၏ နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာ ဝိသေသလက္ခဏာများသည် ၎င်းတို့၏ အားသာချက်များနှင့် ကွဲပြားမှုများကို ရှင်းလင်းစွာ သိရှိနိုင်စေရန် ကူညီပေးပါလိမ့်မည်။

parameters တွေကို	2UR-GSE	2UR-FSE
ထုတ်လုပ်သူ	တိုယိုတာမော်တော်ကော်ပိုရေးရှင်း
နှစ်ပေါင်းများစွာလွတ်မြောက်လာခဲ့သည်	2008 - လက်ရှိ
ဆလင်ဒါပိတ်ပင်တားဆီးမှုပစ္စည်း	အလူမီနီယမ်အလွိုင်း
လောင်စာဆီထောက်ပံ့ရေးစနစ်	တိုက်ရိုက်ထိုးဆေးနှင့် အချက်ပေါင်းများစွာ	D4-S၊ Dual VVT-I၊ VVT-iE
ပုံစံ	V-shaped
ဆလင်ဒါအရေအတွက်	8
ဆလင်ဒါနှုန်းအဆို့ရှင်	32
ပစ္စတင်လေဖြတ်, မီလီမီတာ	89,5
ဆလင်ဒါအချင်း, မီလီမီတာ	94
ချုံ့အချိုးအစား	11,8 (12,3)	10,5
အင်ဂျင်နေရာရွှေ့ပြောင်းမှု၊ ကုဗစင်တီမီတာ	4969
အင်ဂျင်ပါဝါ hp/rpm	417 / 6600 (11,8) 471 (12,3)	394/6400 အီးမေးလ်ဖြင့် 439။ မော်တာများ
Torque, Nm / rpm	505 / 5200 (11,8) 530 (12,3)	520/4000
လောင်စာ	ဓာတ်ဆီ AI အ-95
အချိန်နှင်	ကွင်းဆက်
ဆီစားနှုန်း၊ ဌ/၁၀၀ ကီလိုမီတာ။ - မြို့ - တစ်ပုဒ် - ရောနှော	16,8 8,3 11,4	14,9 8,4 11,1
အင်ဂျင်ဆီ	5W-30၊ 10W-30
ဆီပမာဏ၊ ဌ	8,6
အင်ဂျင်အရင်းအမြစ်, ထောင်ကီလိုမီတာ။ - အပင်အလိုက်၊ - အလေ့အကျင့်အပေါ်	ကီလိုမီတာ ၃၀၀,ဝဝဝ ကျော်။
အဆိပ်သင့်နှုန်း	ယူရို 6	ယူရို 4

2UR-GSE အင်ဂျင်ကို ပြန်လည်သုံးသပ်ခြင်း နိဂုံးချုပ်အနေဖြင့်၊ node အများစုသည် အသစ်ဖြစ်လာသည် သို့မဟုတ် လုပ်ဆောင်နေစဉ်အတွင်း အပြောင်းအလဲများ ရရှိထားကြောင်း သတိပြုသင့်သည်။ ၎င်းတို့တွင်-

• ပစ္စတင်နှင့် ပစ္စတင်ကွင်းများ၊
• crankshaft;
• ချိတ်ဆက်ချောင်းများ;
• အဆို့ရှင်ပင်စည်ဖျံ;
• intake manifold နှင့် throttle body ။

ဖော်ပြထားချက်များအပြင်၊ အင်ဂျင်တွင် အဆင့်မြှင့်တင်ထားသော အစိတ်အပိုင်းများစွာပါရှိသည်။

ထိန်းသိမ်းရေး

ကျွန်ုပ်တို့၏ယာဉ်မောင်းအား ပြုပြင်ရန် ဖြစ်နိုင်ခြေမေးခွန်းများကို ဦးစွာစိုးရိမ်ပါသည်။ ကားအသစ်ဝယ်သည့်အခါ၌ပင်၊ ၎င်း၏ထိန်းသိမ်းနိုင်စွမ်းနှင့် ပတ်သက်၍ မေးခွန်းတစ်ခုမေးလိမ့်မည်။ အင်ဂျင်နှင့်ပတ်သက်သော တိကျသော ရှင်းလင်းချက်။

ဂျပန်လမ်းညွှန်ချက်များအရ အင်ဂျင်သည် တစ်ခါသုံးဖြစ်သည်၊ ဆိုလိုသည်မှာ ၎င်းကို ပြန်လည်ပြုပြင်၍မရပါ။ ကျွန်ုပ်တို့သည် ဤမော်တာကို ဂျပန်နိုင်ငံပြင်ပတွင် နေထိုင်ပြီး အသုံးပြုသည်ဟု ယူဆပါက ကျွန်ုပ်တို့၏ လက်သမားဆရာများသည် ဆန့်ကျင်ဘက်ဖြစ်ကြောင်း သက်သေပြနိုင်ခဲ့သည်။

ဝန်ဆောင်မှုဌာနတွင် 2UR-GSE အင်ဂျင်ကို ပြုပြင်နေပါသည်။

ဆလင်ဒါဘလောက်ကို ပြုပြင်မွမ်းမံခြင်းနှင့် ၎င်း၏ဆလင်ဒါခေါင်းကို အောင်မြင်စွာ ကျွမ်းကျင်စွာ ပြုပြင်နိုင်ခဲ့သည်။ ချို့ယွင်းမှုတစ်ခုဖြစ်လာသောအခါ ပူးတွဲပါဖိုင်အားလုံးကို အသစ်များဖြင့် အစားထိုးလိုက်ပါသည်။ ဘလောက်ကို ဆလင်ဒါစွပ်နည်းလမ်းဖြင့် ပြန်လည်ရယူသည်။ ၎င်းသည် ဒြပ်စင်တစ်ခုလုံးကို စေ့စေ့စပ်စပ် အဖြေရှာခြင်းဖြင့် ရှေ့တွင်ဖြစ်သည်။ crankshaft beds ၏အခြေအနေကိုစစ်ဆေးပြီး၊ မျက်နှာပြင်အားလုံး၊ အထူးသဖြင့်ပွတ်တိုက်မှုခံရသော၊ microcracks များမရှိခြင်းကိုစစ်ဆေးသည်။ ထို့နောက်မှသာ လိုအပ်သော ပြုပြင်မှုအရွယ်အစားအထိ ဘလောက်ကို စွပ်ရန် သို့မဟုတ် ဖောက်ရန် ဆုံးဖြတ်ချက်ချသည်။

ဆလင်ဒါခေါင်းပြုပြင်ခြင်းတွင် မိုက်ခရိုအက်ကွဲများကို စစ်ဆေးခြင်း၊ အပူလွန်ကဲခြင်း၊ ကြိတ်ခြင်းနှင့် ဖိအားစမ်းသပ်ခြင်းတို့ကြောင့် ပုံပျက်သွားခြင်းစသည့် လုပ်ဆောင်မှုများ ပါဝင်သည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ valve stem seals၊ seals နှင့် gaskets အားလုံးကို အစားထိုးပါသည်။ ဆလင်ဒါခေါင်း၏ အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုစီကို သေချာစစ်ဆေးပြီး လိုအပ်ပါက အသစ်တစ်ခုနှင့် အစားထိုးပါ။

ကောက်ချက်တစ်ခုဆွဲနိုင်သည် - 2UR စီးရီး၏အင်ဂျင်များအားလုံးသည် ထိန်းသိမ်းနိုင်သည်။

သင်သိရန်သာ။ ကြီးကြီးမားမား ပြုပြင်မွမ်းမံပြီးနောက် အင်ဂျင်သည် ကီလိုမီတာ ၁၅၀-၂၀၀,ဝဝဝ ကို တည်ငြိမ်စွာ ထိန်းကျောင်းပေးနိုင်ကြောင်း အထောက်အထားများ ရှိပါသည်။

အင်ဂျင် စိတ်ချရမှု

ပိုင်ရှင်များစွာအဆိုအရ 2UR-GSE အင်ဂျင်သည် လေးစားထိုက်သည်။ အထူးသဖြင့် လေးစားစရာကောင်းသည်မှာ မော်တာ၏ ယုံကြည်စိတ်ချရမှုကို သိသာထင်ရှားစွာ မြှင့်တင်ပေးသည့် တိုးတက်မှုများစွာရှိသည်။ ပထမဦးစွာ၊ စွမ်းဆောင်ရည်မြင့် ဆီပန့်ကို ကြင်နာသောစကားလုံးဖြင့် ဖော်ပြပါသည်။ ၎င်း၏ အပြစ်အနာအဆာကင်းသော အလုပ်ကို ခိုင်ခံ့သော ဘေးထွက်လိပ်များဖြင့်ပင် မှတ်သားထားသည်။ oil cooler သည် သတိမပြုမိပါ။ အခုဆို ဆီအအေးခံတာ ပြဿနာမရှိပါဘူး။

ယာဉ်မောင်းများအားလုံးသည် လောင်စာဆီထောက်ပံ့မှုစနစ်တွင် အပြောင်းအလဲများကို အာရုံစိုက်ကြသည်။ သူတို့ရဲ့အမြင်အရတော့ သူမဟာ သူ့အလုပ်မှာ တစ်စုံတစ်ရာ အနှောင့်အယှက်မဖြစ်စေပါဘူး။

Lexus LC 500 အင်ဂျင်တည်ဆောက်မှု | 2UR-GSE | SEMA 2016

ထို့ကြောင့် ကားပိုင်ရှင်များအားလုံး၏အဆိုအရ 2UR-GSE အင်ဂျင်သည် ၎င်းအတွက် သင့်လျော်သောဂရုစိုက်မှုဖြင့် စိတ်ချရသောယူနစ်တစ်ခုဖြစ်ကြောင်း သက်သေပြခဲ့သည်။

ပြဿနာကင်းတဲ့ လည်ပတ်မှုအကြောင်း ပြောရင် အင်ဂျင်မှာ ဖြစ်ပေါ်လာတဲ့ ပြဿနာကို လျစ်လျူမရှုနိုင်ပါဘူး။ ဒါက အအေးခံစနစ်မှာ ပြဿနာတစ်ခုပါ။ ပန့်သည် ဤမော်တာ၏ တစ်ခုတည်းသော အားနည်းချက်ဖြစ်နိုင်သည်။ မဟုတ်ဘူး၊ မကွဲပါဘူး၊ ဒါပေမယ့် အချိန်ကြာလာတာနဲ့အမျှ သူ့ရဲ့ drive ဟာ ယိုစိမ့်လာပါတယ်။ ဤပုံကို ကီလိုမီတာ 100 အကွာတွင် မြင်တွေ့ရသည်။ ကားမိုင်အကွာအဝေး။ coolant အဆင့်ကို လျှော့ချခြင်းဖြင့်သာ ချို့ယွင်းချက်ကို ဆုံးဖြတ်ရန် ဖြစ်နိုင်သည်။

အင်ဂျင်သက်တမ်း တိုးစေခြင်း။

အင်ဂျင်၏ သက်တမ်းကို နည်းအမျိုးမျိုးဖြင့် သက်တမ်းတိုးသည်။ ၎င်းတို့ထဲမှ အဓိကအချက်မှာ အချိန်နှင့်တစ်ပြေးညီဖြစ်ပြီး အရေးအကြီးဆုံးမှာ သင့်လျော်သောဝန်ဆောင်မှုဖြစ်နေဆဲဖြစ်သည်။ ဤအလုပ်များ၏ ရှုပ်ထွေးမှု၏ အစိတ်အပိုင်းများထဲမှတစ်ခုမှာ ဆီပြောင်းလဲမှုဖြစ်သည်။

2UR-GSE အင်ဂျင်အတွက်၊ ထုတ်လုပ်သူမှ စစ်မှန်သော Lexus 5W-30 ဆီသုံးရန် အကြံပြုထားသည်။ အစားထိုးအနေနဲ့ 10W-30 ကို သုံးနိုင်ပါတယ်။ အစားထိုးအနေနဲ့ ဘာကြောင့်လဲ။ ပန်းကန်ကိုအာရုံစိုက်ပါ။ အောက်ခြေစာကြောင်းတွင် နံပါတ်များဖြင့်။

ဆီ viscosity ကို အကြံပြုထားသည်။

ဆောင်းရာသီအလွန်ပူသောဒေသတွင်အင်ဂျင်ကိုလည်ပတ်ပါက၊ ဆီရွေးချယ်မှုတွင်ပြဿနာမရှိပါ။

ဝန်ဆောင်မှုအချိန်များကို အတိအကျလိုက်နာရပါမည်။ ထို့အပြင်၊ လည်ပတ်မှုအခြေအနေများ၏ nuances များကိုထည့်သွင်းစဉ်းစားရန် (ကျိုးကြောင်းဆီလျော်သောကန့်သတ်ချက်များအတွင်း) ကိုလျှော့ချရန်လိုအပ်သည်။ သတ်မှတ်ချိန်ထက် မတိုင်မီ filter များနှင့် ဆီများအားလုံးကို အစားထိုးခြင်းသည် အင်ဂျင်၏သက်တမ်းကို သိသိသာသာ တိုးစေသည်။ ဤစည်းကမ်းများကို လိုက်နာသော ကားပိုင်ရှင်အများအပြားသည် ရေရှည်လည်ပတ်နေချိန်တွင်ပင် မော်တာတွင် ပြဿနာမရှိကြောင်း အာမခံပါသည်။

အင်ဂျင်နံပါတ်ကို ဘာကြောင့် သိဖို့လိုတာလဲ။

၎င်း၏ အရင်းအမြစ်ကို အသုံးချပြီးနောက် အင်ဂျင်သည် ကြီးကြီးမားမား ပြန်လည်ပြင်ဆင်ရန် လိုအပ်သည်။ သို့သော်ဤကိစ္စတွင်၊ ကားသမားရှေ့မှောက်တွင်မကြာခဏမေးခွန်းပေါ်လာသည် - ၎င်းကိုပြုလုပ်ရန်ထိုက်တန်ပါသလား။ ဤနေရာတွင် အဖြေတစ်ခုတည်း မရနိုင်ပါ။ အားလုံးလုပ်ရန်လိုအပ်သောရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုများနှင့်ယူနစ်ပြန်လည်ထူထောင်ရန်အချိန်ပေါ်တွင်မူတည်သည်။

တစ်ခါတရံ စာချုပ်တစ်ခုဖြင့် အင်ဂျင်ကို အစားထိုးရန် လွယ်ကူပြီး စျေးသက်သာသည်။ အစားထိုးရန် ဆုံးဖြတ်သည့်အခါ၊ ကား၏မှတ်ပုံတင်စာရွက်စာတမ်းများတွင် အင်ဂျင်အစားထိုးခြင်းဆိုင်ရာ အမှတ်အသားကဲ့သို့ အရေးကြီးသောအချက်ကို မျက်ခြေမပြတ်စေရပါ။ သို့သော်၊ အရေးကြီးသော nuances နှစ်ခုကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားရန် လိုအပ်ပါသည်။ ယူနစ်ကို အမျိုးအစားတူယူနစ်တစ်ခုဖြင့် အစားထိုးပါက၊ ဥပမာ၊ 2UR-GSE မှ 2UR-GSE သို့ဆိုလျှင်၊ data sheet တွင် အမှတ်အသားပြုလုပ်ရန် မလိုအပ်ပါ။

ပြုပြင်နေစဉ်အတွင်း အင်ဂျင်မော်ဒယ်များ ပြောင်းလဲပါက ထိုသို့သော အမှတ်အသား လိုအပ်ပါသည်။ အနာဂတ်တွင်၊ ၎င်း၏ရောင်းချမှုကိစ္စနှင့်အခွန်ရုံးအတွက်ကားတစ်စီးမှတ်ပုံတင်သည့်အခါလိုအပ်လိမ့်မည်။ မည်သို့ပင်ဆိုစေကာမူ အင်ဂျင်နံပါတ်ကို သတ်မှတ်ရပါမည်။ ယူနစ်၏ အမှတ်တံဆိပ်တစ်ခုစီအတွက် ၎င်း၏တည်နေရာသည် ကွဲပြားသည်။ 2UR-GSE နှင့် 2Ur-FSE တွင်၊ နံပါတ်များကို ဆလင်ဒါဘလောက်တွင် တံဆိပ်ခတ်ထားသည်။

အင်ဂျင်နံပါတ် 2UR-GSE

အင်ဂျင်နံပါတ် 2UR-FSE

အစားထိုးနိုင်ခြေ

ကားသမားတော်တော်များများက သူတို့ကားထဲမှာ အင်ဂျင်ပြောင်းဖို့ စိတ်ကူးနဲ့ မီးလင်းနေကြပြီ။ တစ်ချို့က ပိုစျေးသက်သာသလို တချို့က ပိုအစွမ်းထက်တယ်။ စိတ်ကူးက အသစ်အဆန်းတော့ မဟုတ်ပါဘူး။ ထိုသို့သော အစားထိုးမှုများ၏ ဥပမာများရှိပါသည်။ သို့သော် ထိုသို့သောဝင်ရောက်စွက်ဖက်မှုသည် တစ်ခါတစ်ရံတွင် အလွန်စျေးကြီးသော ပစ္စည်းရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုများ လိုအပ်သည်။

ထို့ကြောင့်၊ နောက်ဆုံးတွင် 2UR-FSE အစား 1UR-GSE ကို တပ်ဆင်ရန် မဆုံးဖြတ်မီ၊ သင်သည် တစ်ကြိမ်ထက်ပို၍ တွက်ချက်ရန် လိုအပ်သည်- ၎င်းကို လုပ်ဆောင်ရန် ထိုက်တန်ပါသလား။ အင်ဂျင်နှင့်အတူ အလိုအလျောက် ဂီယာ၊ ဒရိုက်ရှပ်၊ ဂီယာဘောက်စ်၊ ရေတိုင်ကီဘောင်၊ ရေတိုင်ကီ၊ အောက်ဖရမ်နှင့် ရှေ့ဆိုင်းထိန်းစနစ်တို့ကိုပင် ပြောင်းလဲရန် ဖြစ်နိုင်ချေရှိသည်။ ထိုသို့သော ကိစ္စရပ်များကို လက်တွေ့တွင် ရှုမြင်ခဲ့သည်။

ထို့ကြောင့် အင်ဂျင်ကို ပြောင်းလဲလိုပါက လုပ်ဆောင်နိုင်သည့် အကောင်းဆုံးအရာမှာ အထူးပြုဝန်ဆောင်မှုဌာနမှ ကျွမ်းကျင်သူများထံမှ ဤပြဿနာနှင့်ပတ်သက်၍ အသေးစိတ်အကြံဉာဏ်ရယူရန်ဖြစ်သည်။

သတင်းအချက်အလက်အတွက်။ အရည်အသွေးမြင့်လဲလှယ်ခြင်းဖြင့်၊ မော်တာ၏ဝိသေသလက္ခဏာများကို သိသိသာသာ မြှင့်တင်နိုင်ပါသည်။

မော်တာပိုင်ရှင်များအကြောင်း

2UR-GSE မော်တာနှင့်ပတ်သက်၍ အပြုသဘောဆောင်သောတုံ့ပြန်ချက်သည် ဂျပန်အင်ဂျင်တည်ဆောက်မှုအရည်အသွေးကို တစ်ဖန်အာရုံစိုက်စေသည်။ Toyota Motor Corporation ၏ အင်ဂျင်အားလုံးနီးပါးသည် ယုံကြည်စိတ်ချရပြီး တာရှည်ခံ ပါဝါယူနစ်များဖြစ်ကြောင်း သက်သေပြခဲ့သည်။ အချိန်နှင့်တပြေးညီ ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းခြင်းဖြင့် ၎င်းတို့၏ ပိုင်ရှင်များကို ဝမ်းနည်းပူဆွေးမှု မဖြစ်စေပါ။

အန်ဒရီ။ (ကျွန်ုပ်၏ Lexus အကြောင်း) ... အင်ဂျင်နှင့် သီချင်းမှလွဲ၍ ကားတွင် ကောင်းမွန်သောအရာမရှိပါ။ 160 km/h ထက် ပိုမြန်ဖို့ဆိုတာ မဖြစ်နိုင်ပါဘူး၊ ပါဝါအရံပမာဏက ကြီးမားနေသေးပေမယ့်၊

နီကိုးလ်။ …2UR-GSE သည် သိုး၏အဝတ်အစားတွင် တကယ့်ဝံပုလွေဖြစ်သည်…

Anatoly ။ ” 2UR-GSE သည် အမိုက်စားအင်ဂျင်ဖြစ်ပြီး ပြိုင်ကားအားလုံးတွင်ပင် ထည့်သွင်းထားသည်။ လဲလှယ်မှုတစ်ခုအတွက် ရွေးချယ်မှုကောင်းတစ်ခု…” တဲ့။

ဗလတ်။ “… အင်ဂျင်ကို Chip Tuning လုပ်တယ်။ ပါဝါတိုးလာတယ်၊ အရှိန်ပိုမြန်လာပြီး ဓာတ်ဆီဆိုင်ကို ခဏခဏသွားတော့တယ်... အရေးကြီးဆုံးကတော့ အင်ဂျင်ကို ဖြုတ်မတပ်ဘဲ ဒီအရာတွေအားလုံးက အင်ဂျင်ကို ဖြုတ်ပစ်လိုက်တယ်။

2UR-GSE အင်ဂျင်ကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားပြီး တစ်ခုတည်းသော ကောက်ချက်ဆွဲနိုင်သည် - ဒါက အရာတစ်ခုပါ။ ပါဝါ နှင့် ယုံကြည်စိတ်ချရမှု အားလုံးကို တစ်သားတည်း ပေါင်းစပ်ထားသောကြောင့် မည်သည့်ကားကိုမဆို နှစ်လိုဖွယ်ဖြစ်စေပါသည်။ ဤနေရာတွင် ထိန်းသိမ်းနိုင်စွမ်းကို ပေါင်းထည့်ပါက၊ ဤနမူနာနှင့် တူညီသည်ကို ရှာဖွေရန် အလွန်ခက်ခဲပါလိမ့်မည်။