Toyota V၊ 3V၊ 4V၊ 4V-U၊ 4V-EU၊ 5V-EU အင်ဂျင်များ

V series အင်ဂျင်များသည် ဂျပန်အင်ဂျင်တည်ဆောက်သူများမှ အရည်အသွေးပြည့်မီသော ပါဝါယူနစ်အသစ်များကို ဖန်တီးရာတွင် စာမျက်နှာအသစ်ကို ဖွင့်လှစ်ခဲ့သည်။ အစဉ်အလာကြီးမားသော ပါဝါယူနစ်များကို ပိုမိုပေါ့ပါးသော စွမ်းအင်များဖြင့် အောင်မြင်စွာ အစားထိုးနိုင်ခဲ့သည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ ဆလင်ဒါဘလောက်၏ဖွဲ့စည်းပုံသည် ပြောင်းလဲသွားသည်။

ဖေါ်ပြချက်

60 အစောပိုင်းတွင် Toyota Motor Corporation မှ အင်ဂျင်နီယာများသည် မျိုးဆက်သစ်အင်ဂျင်များကို ဆက်တိုက်ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ V အင်ဂျင်သည် အသစ်ဖန်တီးထားသော ပါဝါယူနစ်များ၏ မော်ဒယ်အသစ်ကို တည်ထောင်သူဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် ထုထည် 2,6 လီတာရှိသော ပထမဆုံး ဆလင်ဒါ ရှစ်လုံး V ပုံသဏ္ဍာန် ဓာတ်ဆီအင်ဂျင် ဖြစ်လာခဲ့သည်။ ထိုအချိန်တွင် ၎င်း၏သေးငယ်သော ပါဝါ (115 hp) နှင့် torque (196 Nm) သည် လုံလောက်သည်ဟု ယူဆပါသည်။

V အင်ဂျင်

1964 မှ 1967 ခုနှစ်အထိ တပ်ဆင်ခဲ့သော Toyota Crown Eight အမှုဆောင်ကားအတွက် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။ 60 အစောပိုင်းကာလများတွင် ဆလင်ဒါရှစ်လုံးထိုးအင်ဂျင်သည် ကား၏အရည်အသွေးနှင့် အဆင့်အတန်းမြင့်သည့်ညွှန်ပြချက်တစ်ခုဖြစ်သည်။

ဒီဇိုင်း features တွေ

ဆလင်ဒါဘလောက်သည် သွန်းသံအစား အလူမီနီယမ်ဖြင့် ပြုလုပ်ထားခြင်းဖြစ်ပြီး ယူနစ်တစ်ခုလုံး၏ အလေးချိန်ကို သိသိသာသာ လျှော့ချပေးသည့် ပထမဆုံး အကြိမ်ဖြစ်သည်။ အတွင်းပိုင်း (ပိတ်ဆို့ပြိုကျမှု) တွင် camshaft နှင့် valve drive တစ်ခု တပ်ဆင်ထားသည်။ သူတို့၏လုပ်ငန်းကို တွန်းသူများနှင့် rocker လက်များဖြင့် လုပ်ဆောင်ခဲ့သည်။ ကင်မရာထောင့်သည် 90˚ ဖြစ်သည်။

ဆလင်ဒါခေါင်းတွေကိုလည်း အလူမီနီယမ်သတ္တုစပ်နဲ့ ပြုလုပ်ထားပါတယ်။ လောင်ကျွမ်းသည့်အခန်းများတွင် hemispherical ပုံသဏ္ဍာန် (HEMI) ရှိသည်။ ဆလင်ဒါခေါင်းသည် ရိုးရှင်းသော နှစ်ခု-အဆို့ရှင်ဖြစ်ပြီး၊ အပေါ်မှမီးပွားပလပ်တစ်ခုပါရှိသည်။

ဆလင်ဒါလိုင်းများ စိုစွတ်နေပါသည်။ Pistons သည် စံနှုန်းဖြစ်သည်။ ဆီခြစ်လက်စွပ်အတွက် groove သည် ကျယ်သည် (ကျယ်ပြန့်သည်)။

စက်နှိုးဖြန့်ဖြူးသူသည် သာမန်လူသိများသော ဖြန့်ဖြူးသူဖြစ်သည်။

ဓာတ်ငွေ့ဖြန့်ဖြူးရေးယန္တရားကို အင်ဂျင်ဒီဇိုင်း၏ ကျစ်လျစ်မှုနှင့် ရိုးရှင်းမှုအပေါ် အပြုသဘောဆောင်သောအကျိုးသက်ရောက်မှုရှိသော OHV အစီအစဉ်အရ ပြုလုပ်ထားသည်။

V Timing Engine ၏ အစီအစဥ်

အလယ်တန်းတုန်ခါမှုသည် CPG ၏ဆန့်ကျင်ဘက်ပစ္စတင်များ၏လုပ်ဆောင်မှုဖြင့် ဟန်ချက်ညီနေသောကြောင့် ဘလောက်အတွင်းရှိ balance shafts များကို တပ်ဆင်ခြင်းမပြုပါ။ နောက်ဆုံးတွင်၊ ဤဖြေရှင်းချက်သည် ယူနစ်၏အလေးချိန်ကို လျော့နည်းစေပြီး ၎င်း၏ဒီဇိုင်းသည် အလွန်ရိုးရှင်းပါသည်။

3V မော်တာ. ၎င်းကို ၎င်း၏ ရှေ့တော် (V) နှင့် ဆင်တူစွာ စီစဉ်ထားသည်။ ၁၉၆၇ ခုနှစ်မှ ၁၉၇၃ ခုနှစ်အထိ ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ 1967 ခုနှစ်အထိ Toyota Century limousine တွင် တပ်ဆင်ခဲ့သည်။

၎င်းတွင်ကြီးမားသောအတိုင်းအတာအနည်းငယ်ရှိသည်။ ၎င်းသည် ပစ္စတင်လေဖြတ်ခြင်းကို 10 မီလီမီတာအထိ တိုးမြှင့်နိုင်စေခဲ့သည်။ ရလဒ်မှာ ပါဝါ၊ torque နှင့် compression ratio တိုးလာခြင်းဖြစ်သည်။ အင်ဂျင်ပြောင်းရွေ့မှုသည် 3,0 လီတာအထိ တိုးလာသည်။

1967 ခုနှစ်တွင် သမားရိုးကျ ဖြန့်ဖြူးသူအား အီလက်ထရွန်နစ် စက်နှိုးစနစ်ဖြင့် အစားထိုးခဲ့သည်။ ထိုနှစ်တွင်ပင် အအေးခံပန်ကာကို အလိုအလျောက်ဖွင့်ရန် ကိရိယာတစ်ခုကို တီထွင်ခဲ့သည်။

1973 ခုနှစ်တွင်အင်ဂျင်ထုတ်လုပ်မှုကိုရပ်တန့်ခဲ့သည်။ ယင်းအစား၊ ထုတ်လုပ်မှုသည် နောင်တော်၏ ပိုမိုကောင်းမွန်သော ဗားရှင်းကို ကျွမ်းကျင်ပိုင်နိုင်သည်- 3,4 L. 4V. ဤအထူးမော်ဒယ်၏အင်ဂျင်များဆိုင်ရာ အချက်အလက်များကို မသိမ်းဆည်းထားပါ (ဇယား 1 တွင်ဖော်ပြထားသောအချက်မှလွဲ၍)။

၎င်း၏ ဖြန့်ချိမှုကို 1973 မှ 1983 ခုနှစ်အထိ လုပ်ဆောင်ခဲ့ကြောင်း သိရှိရပြီး ၎င်း၏ ပြုပြင်မွမ်းမံမှုများကို Toyota Century တွင် 1997 ခုနှစ်အထိ ထည့်သွင်းခဲ့သည်။

အင်ဂျင် 4V-U၊ 4V-EU ဂျပန်စံနှုန်းအတိုင်း ဓာတ်လိုက်ဓာတ်ပြောင်းစက် တပ်ဆင်ထားသည်။ ထို့အပြင်၊ 4V-EU ပါဝါယူနစ်များသည် ၎င်းတို့၏ယခင်ခေတ်များကဲ့သို့ပင် အီလက်ထရွန်နစ်လောင်စာထိုးသွင်းမှုပါရှိသည်။

V-series တွင် နောက်ဆုံးဝင်ရောက်မှုသည် ၎င်း၏အစောပိုင်းအတွဲများထံမှ သိသာထင်ရှားသောပြောင်းလဲမှုများစွာကို ကြုံတွေ့ခဲ့ရသည်။ အင်ဂျင်ရွှေ့ပြောင်းခြင်း။ 4,0 ဌ။ 5V-အီးယူ ၎င်းသည် SOHC စီမံချက်အရ ဓာတ်ငွေ့ဖြန့်ဖြူးရေးစနစ်ဖြင့် ၎င်း၏ရှေ့ဆက်သူများနှင့်မတူဘဲ၊ ၎င်းသည် overhead valve ဖြစ်သည်။

လောင်စာဆီထိုးခြင်းကို EFI အီလက်ထရွန်နစ်ထိန်းချုပ်မှုစနစ်ဖြင့် ပြုလုပ်ခဲ့သည်။ ၎င်းသည် လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုကို သက်သာစေပြီး အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့များ၏ အဆိပ်သင့်မှုကို လျှော့ချပေးသည်။ ထို့အပြင်၊ အေးသောအင်ဂျင်ကိုစတင်ရန်လွယ်ကူသည်။

4V-EU ကဲ့သို့ပင်၊ အင်ဂျင်တွင် ရှိပြီးသား စံနှုန်းများအတိုင်း အိတ်ဇောသန့်စင်မှုကို ပံ့ပိုးပေးသည့် ဓာတ်ပစ္စည်းများကို ပြောင်းလဲပေးပါသည်။

ချောဆီစနစ်တွင် ပြန်သုံးနိုင်သော သတ္တု ခေါက်သိမ်းနိုင်သော ဆီစစ်ကို အသုံးပြုခဲ့သည်။ ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းစဉ်အတွင်း အစားထိုးရန်မလိုအပ်ပါ - ကောင်းစွာဆေးကြောရန် လုံလောက်ပါသည်။ စနစ်စွမ်းရည် - 4,5 လီတာ။ ဆီများ

5V-EU ကို 1st generation Toyota Century sedan (G40) တွင် စက်တင်ဘာလ 1987 မှ 1997 ခုနှစ် မတ်လအထိ တပ်ဆင်ခဲ့သည်။ အင်ဂျင်ထုတ်လုပ်မှုသည် 15 မှ 1983 အထိ 1998 နှစ်ကြာခဲ့သည်။

နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာဝိသေသလက္ခဏာများ

နှိုင်းယှဉ်ရလွယ်ကူစေရန် အကျဉ်းချုပ်ဇယားတွင် V စီးရီးအင်ဂျင်အကွာအဝေး၏ နည်းပညာဆိုင်ရာ ဝိသေသလက္ခဏာများကို တင်ပြထားသည်။

V	3V	4V	4V-U	4V-အီးယူ	5V-အီးယူ
အင်ဂျင်အမျိုးအစား	V-shaped	V-shaped	V-shaped	V-shaped	V-shaped	V-shaped
နေရာချထား	အလျားလိုက်	အလျားလိုက်	အလျားလိုက်	အလျားလိုက်	အလျားလိုက်	အလျားလိုက်
အင်ဂျင်ပါဝါ၊ စင်တီမီတာ	2599	2981	3376	3376	3376	3994
ပါဝါ, မြင်းကောင်ရေ	115	150	180	170	180	165
torque, nm	196	235	275	260	270	289
ချုံ့အချိုးအစား	9	9,8	8,8	8,5	8,8	8,6
ဆလင်ဒါပိတ်ပင်တားဆီးမှု	လူမီနီယံ	လူမီနီယံ	လူမီနီယံ	လူမီနီယံ	လူမီနီယံ	လူမီနီယံ
ဆလင်ဒါခေါင်း	လူမီနီယံ	လူမီနီယံ	လူမီနီယံ	လူမီနီယံ	လူမီနီယံ	လူမီနီယံ
ဆလင်ဒါအရေအတွက်	8	8	8	8	8
ဆလင်ဒါအချင်း, မီလီမီတာ	78	78	83	83	83	87
ပစ္စတင်လေဖြတ်, မီလီမီတာ	68	78	78	78	78	84
ဆလင်ဒါနှုန်းအဆို့ရှင်	2	2	2	2	2	2
အချိန်နှင်	ကွင်းဆက်	ကွင်းဆက်	ကွင်းဆက်	ကွင်းဆက်	ကွင်းဆက်	ကွင်းဆက်
ဓာတ်ငွေ့ဖြန့်ဖြူးမှုစနစ်	OHV	SOHC
ဟိုက်ဒရောလစ်လျော်ကြေးငွေ
လောင်စာဆီထောက်ပံ့ရေးစနစ်	အီလက်ထရောနစ်ဆေးထိုး	အီလက်ထရွန်းနစ်ဆေးထိုးခြင်း၊ EFI
လောင်စာ	ဓာတ်ဆီ AI-95
ချောဆီစနစ်၊ ဌ	4,5
Turbocharging
အဆိပ်သင့်နှုန်း
အရင်းအမြစ်၊ အပြင်။ ကီလိုမီတာ	300 +
အလေးချိန်	225	180

ယုံကြည်စိတ်ချရမှုနှင့် ထိန်းသိမ်းနိုင်မှု

ဂျပန်အင်ဂျင်တွေရဲ့ အရည်အသွေးက သံသယမကင်းပါဘူး။ အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်တိုင်းနီးပါးသည် လုံးဝယုံကြည်စိတ်ချရသော ယူနစ်တစ်ခုဖြစ်ကြောင်း သက်သေပြခဲ့သည်။ ဤစံနှုန်းနှင့် ကိုက်ညီသော "ရှစ်" ကို ဖန်တီးပါ။

ဒီဇိုင်း၏ရိုးရှင်းမှု၊ အသုံးပြုထားသောလောင်စာများနှင့် ချောဆီများတွင် လိုအပ်ချက်နည်းပါးခြင်းသည် ယုံကြည်စိတ်ချရမှုကို တိုးမြင့်စေပြီး ကျရှုံးနိုင်ခြေကို လျှော့ချပေးသည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ လွန်ခဲ့သည့်ဆယ်စုနှစ်များအတွင်း တိုးတက်မှုများကို ခေတ်မီဆန်းသစ်သောလောင်စာသုံးပစ္စည်းများဖြင့် မခွဲခြားဘဲ ကီလိုမီတာ 250 ကျော် မောင်းနှင်နိုင်သော ခိုင်မာသောကွင်းဆက်မောင်းနှင်မှုတစ်ခုဖြစ်သည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင် "အို" အင်ဂျင်များ၏ဝန်ဆောင်မှုသက်တမ်းသည် အနည်းနှင့်အများ လုံလောက်သော ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုအရ ကီလိုမီတာ 500 ကျော်လေ့ရှိသည်။

V စီးရီး၏ ပါဝါယူနစ်များသည် "ပိုရိုးရှင်းလေ၊ ပိုစိတ်ချရလေ" ဟူသော စကား၏ တရားဝင်မှုကို အပြည့်အဝ အတည်ပြုသည်။ အချို့သော ကားသမား များသည် ဤအင်ဂျင်များကို သန်းကြွယ်သူဌေးများဟု ရည်ညွှန်းကြသည်။ ယင်းကို တိုက်ရိုက်အတည်ပြုချက်မရှိသော်လည်း ပရီမီယံအတန်းအစား၏ ယုံကြည်စိတ်ချရမှုဟု လူအများက ဆိုကြသည်။ ၎င်းသည် 5V-EU မော်ဒယ်အတွက် အထူးသင့်လျော်သည်။

V series ၏ မည်သည့်မော်တာမဆို ကောင်းမွန်သော ထိန်းသိမ်းမှုရှိသည်။ ငြီးငွေ့ဖွယ်လိုင်းများအပြင် နောက်ပြုပြင်မှုအရွယ်အစားအတွက် crankshaft ကို ကြိတ်ခွဲရာတွင် မည်သည့်အခက်အခဲမှမရှိပါ။ ပြဿနာသည် အခြားနေရာများတွင် တည်ရှိသည် - "အသေးစား" အပိုပစ္စည်းနှင့် စားသုံးနိုင်သောပစ္စည်းများကို ရှာဖွေရန် ခက်ခဲသည်။

အင်ဂျင်ထုတ်လွှတ်မှုကို ထုတ်လုပ်သူမှ မပံ့ပိုးသောကြောင့် မူရင်းအပိုပစ္စည်းများကို ရောင်းချရန်မရှိပါ။ ဒီလိုအခက်အခဲတွေကြားက ဘယ်လိုအခြေအနေမျိုးမှာမဆို လွတ်မြောက်နိုင်မယ့်လမ်းကို ရှာတွေ့နိုင်ပါတယ်။ ဥပမာ၊ မူရင်းကို analogue တစ်ခုနဲ့ အစားထိုးပါ။ ပြင်းထန်သောအခြေအနေများတွင်၊ သင်သည် စာချုပ်အင်ဂျင်ကို အလွယ်တကူဝယ်ယူနိုင်သည် (၎င်းသည် 5V-EU မော်ဒယ်နှင့်သာသက်ဆိုင်သော်လည်း)။

စကားမစပ်၊ Toyota 5V-EU ပါဝါယူနစ်ကို ကားအမှတ်တံဆိပ်များစွာတွင် တပ်ဆင်သည့်အခါ ရုရှားလုပ် UAZ၊ Gazelle စသည်ဖြင့် လဲလှယ်ခြင်း (swap) ကိရိယာအဖြစ် အသုံးပြုနိုင်သည်။ ဒီအကြောင်းအရာနဲ့ ပတ်သက်ပြီး ဗီဒီယိုတစ်ခုရှိပါတယ်။

5t အတွက် SWAP 1V EU အစားထိုး 3UZ FE 30UZ FE ရူဘယ်

Toyota မှဖန်တီးထားသော V-shaped ဓာတ်ဆီ GXNUMXs သည် မျိုးဆက်သစ်အင်ဂျင်များ တီထွင်မှု၏အစဖြစ်သည်။