Toyota 2S၊ 2S-C၊ 2S-E၊ 2S-ELU၊ 2S-EL၊ 2S-E အင်ဂျင်များ

Toyota 1S စီးရီးအင်ဂျင်များသည် ဂျပန်နှင့် အခြားနိုင်ငံများတွင် ရေပန်းစားခဲ့သည်။ ဒါပေမယ့် အမေရိက၊ ကနေဒါ၊ ဩစတေးလျဈေးကွက်အတွက် အင်ဂျင်ပါဝါပိုရှိတဲ့ ကားတွေ လိုအပ်တယ်။ ယင်းနှင့်ပတ်သက်၍ 1983 ခုနှစ်တွင် 1S အင်ဂျင်များနှင့်အပြိုင် 2S သတ်မှတ်မှုအောက်တွင် မြင့်မားသောအထွက်ရှိသောအင်ဂျင်ကို စတင်ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ တိုယိုတာကော်ပိုရေးရှင်းမှ အင်ဂျင်နီယာများသည် ယေဘုယျအားဖြင့် အောင်မြင်သော မျိုးဆက်သစ်များ၏ ဒီဇိုင်းအတွက် အခြေခံအပြောင်းအလဲများကို မလုပ်ဆောင်ဘဲ အလုပ်ပမာဏကို တိုးမြှင့်ရန် ၎င်းတို့ကို ကန့်သတ်ထားသည်။

2S အင်ဂျင်တည်ဆောက်မှု

ယူနစ်သည် 1998 cm3 ရှိသော လိုင်းလေးဆလင်ဒါအင်ဂျင်ဖြစ်သည်။ ဆလင်ဒါအချင်းကို 84 မီလီမီတာအထိ တိုးမြှင့်ခြင်းဖြင့် ရရှိခဲ့သည်။ ပစ္စတင်လေဖြတ်ခြင်း - 89,9 မီလီမီတာ တူညီသည်။ မော်တာသည် ကြာရှည်လေဖြတ်မှုနည်းလာပြီး ပစ္စတင်လေဖြတ်ခြင်းကို ဆလင်ဒါအချင်းသို့ ပိုနီးကပ်စေပါသည်။ ဤဖွဲ့စည်းပုံသည် မော်တာအား ပိုမိုမြင့်မားသော RPMs သို့ရောက်ရှိစေပြီး အလယ်အလတ် RPMs တွင် ဝန်ပမာဏကို ထိန်းသိမ်းနိုင်စေပါသည်။

အင်ဂျင် 2S-E

အင်ဂျင်ကို အလျားလိုက် တပ်ဆင်ထားသည်။ ဘလောက်ခေါင်းပစ္စည်းသည် အလူမီနီယမ်အလွိုင်းဖြစ်သည်။ ဘလောက်ကို သံသွန်းဖြင့် ပြုလုပ်ထားသည်။ ဆလင်ဒါတစ်ခုစီတွင် camshaft တစ်ခုဖြင့် မောင်းနှင်သော valve နှစ်ခုရှိသည်။ ဟိုက်ဒရောလစ် လျော်ကြေးပေးစက်များကို တပ်ဆင်ထားသောကြောင့် မော်တာအား ဆူညံမှုနည်းပါးစေပြီး valve clearances များကို အချိန်အပိုင်းအခြားအလိုက် ချိန်ညှိရန် လိုအပ်မှုကို ဖယ်ရှားပေးပါသည်။

ပါဝါနှင့် စက်နှိုးစနစ်သည် သမားရိုးကျ ကာဘူရီတာနှင့် ဖြန့်ဖြူးပေးသည့်စနစ်ကို အသုံးပြုထားသည်။ Timing Drive ကို Belt Drive ဖြင့်လုပ်ဆောင်သည်။ camshaft အပြင်၊ ခါးပတ်သည် pump နှင့် oil pump ကို မောင်းနှင်သောကြောင့် အလွန်ရှည်လျားသည်။

အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်သည် မြင်းကောင်ရေ 99 ကောင်အား 5200 rpm တွင် ထုတ်လုပ်သည်။ နှစ်လီတာအင်ဂျင်အတွက် ပါဝါနိမ့်ခြင်းသည် နိမ့်သော compression ratio - 8,7:1 ကြောင့်ဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် ခါးပတ်ကွဲသွားသောအခါ ပစ္စတင်များနှင့် ဆုံမိခြင်းမှ တားဆီးပေးသော ပစ္စတင်၏အောက်ခြေရှိ အပေါက်များကြောင့် တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းဖြစ်သည်။ ရုန်းအားက 157 rpm တွင် 3200 N.m ဖြစ်သည်။

တူညီသော 1983 တွင်၊ အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့ဓာတ်ဖြည့်သွင်းကိရိယာတပ်ဆင်ထားသော 2S-C ယူနစ်သည် ယူနစ်တွင်ပေါ်လာသည်။ ICE သည် ကယ်လီဖိုးနီးယား အဆိပ်သင့်မှု စံနှုန်းများနှင့် ကိုက်ညီပါသည်။ Toyota Corona ST141 ကို ပို့ဆောင်ပေးသည့်နေရာတွင် သြစတြေးလျတွင် ဖြန့်ချိခဲ့သည်။ ဤမော်တာ၏ ကန့်သတ်ချက်များသည် 2S နှင့် တူညီပါသည်။

Toyota Corona ST141

နောက်မွမ်းမံမှုမှာ 2S-E မော်တာဖြစ်သည်။ ကာဘူရီတာအား Bosch L-Jetronic ဖြန့်ဝေထားသော အီလက်ထရွန်နစ်ဆေးထိုးခြင်းဖြင့် အစားထိုးခဲ့သည်။ ယူနစ်ကို Camry နှင့် Celica ST161 တွင် တပ်ဆင်ထားသည်။ Injector ကိုအသုံးပြုခြင်းဖြင့် အင်ဂျင်ကို ကာဘူရီတာထက် ပိုမို၍ ပျော့ပျောင်းစေပြီး သက်သာရာရစေကာ ပါဝါ 107 hp အထိ တိုးလာပါသည်။

ဆဲလ် ST161

စီးရီး၏နောက်ဆုံးအင်ဂျင်မှာ 2S-ELU ဖြစ်သည်။ မော်တာအား Toyota Camry V10 တွင် ပြောင်းပြန်တပ်ဆင်ထားပြီး ဂျပန်နိုင်ငံတွင် လက်ခံကျင့်သုံးသည့် အဆိပ်သင့်မှုစံနှုန်းများနှင့် ကိုက်ညီပါသည်။ ဤပါဝါယူနစ်သည် 120 rpm တွင် 5400 hp ကိုထုတ်ပေးသည်၊ ၎င်းသည်ထိုအချိန်အတွက်ထိုက်တန်သောညွှန်ပြချက်တစ်ခုဖြစ်သည်။ မော်တာ၏ထုတ်လုပ်မှုသည် 2 မှ 1984 ခုနှစ်အထိ 1986 နှစ်ကြာမြင့်ခဲ့သည်။ နောက်တော့ 3S စီးရီးထွက်လာတယ်။

2S-ဘဝ

2S စီးရီး၏ အားသာချက်များနှင့် အားနည်းချက်များ

ဤစီးရီး၏ မော်တာများသည် ၎င်းတို့၏ ရှေ့က 1S ၏ အပြုသဘောနှင့် အနုတ်လက္ခဏာဘက်များကို အမွေဆက်ခံခဲ့သည်။ အားသာချက်များထဲတွင်၊ ၎င်းတို့သည် ဟိုက်ဒရောလစ် lifters များ၏ကျေးဇူးကြောင့် hydraulic lifters များအပါအဝင် 350 ကီလိုမီတာအထိ၊ ထိန်းသိမ်းနိုင်မှု၊ ဟန်ချက်ညီမှုနှင့် ချောမွေ့သောလည်ပတ်မှုကို မှတ်သားထားသည်။

အားနည်းချက်များမှာ-

• အမှတ်အသားများ နှင့် ဆက်စပ်၍ ခါးပတ်၏ မကြာခဏ ကျိုးကြေခြင်း သို့မဟုတ် နေရာရွှေ့ပြောင်းခြင်းသို့ ဦးတည်စေသော အလွန်ရှည်လျားပြီး တင်ဆောင်ထားသော ခါးပတ်တစ်ခု၊
• carburetor ထိန်းသိမ်းရန်ခက်ခဲသည်။

မော်တာများတွင် အခြားသော ချို့ယွင်းချက်များ ရှိသည်၊ ဥပမာ၊ ရှည်လျားသော ဆီလက်ခံကိရိယာ။ ရလဒ်အနေဖြင့် အအေးစတင်ချိန်တွင် အင်ဂျင်၏ရေတိုရေတိုဆီငတ်မွတ်မှု။

နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာဝိသေသလက္ခဏာများ

ဇယားတွင် 2S စီးရီးမော်တာများ၏ နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာလက္ခဏာအချို့ကို ပြသထားသည်။

အင်ဂျင်ကို	2S	2S-E	2S-ဘဝ
ဆလင်ဒါအရေအတွက်	R4	R4	R4
ဆလင်ဒါနှုန်းအဆို့ရှင်	2	2	2
ပိတ်ဆို့ပစ္စည်း	သံ	သံ	သံ
ဆလင်ဒါ ဦး ခေါင်းပစ္စည်း	လူမီနီယံ	လူမီနီယံ	လူမီနီယံ
အလုပ်ပမာဏ၊ cm³	1998	1998	1998
ချုံ့အချိုးအစား	8.7:1	8.7:1	8,7:1
ပါဝါ, h.p. rpm မှာ	99/5200	107/5200	120/5400
Torque N.m rpm မှာ	157/3200	157/3200	173/4000
ဆီ	5W-30	5W-30	5W-30
တာဘိုင်ရရှိနိုင်မှု	အဘယ်သူမျှမ	အဘယ်သူမျှမ	အဘယ်သူမျှမ
ပါဝါစနစ်	ကွာဗူရတော	ဖြန့်ဝေဆေးထိုး	ဖြန့်ဝေဆေးထိုး