Toyota 1S၊ 1S-L၊ 1S-U၊ 1S-LU၊ 1S-iLU၊ 1S-iL၊ 1S-E၊ 1S-ELU၊ 1S-EL အင်ဂျင်များ

တိုယိုတာ S စီးရီးအင်ဂျင်များသည် Toyota ၏ ထုတ်လုပ်မှုအကွာအဝေးတွင် အယုံကြည်ရဆုံးများထဲမှ တစ်ခုဟု ယူဆကြပြီး တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းသာ မှန်သည်။ သူတို့သည် အဖွဲ့၏အင်ဂျင်လိုင်းတွင် အချိန်အတော်ကြာအောင် အဓိက ထားခဲ့သည်။ သို့သော်၊ ၎င်းသည် 1 တွင်ပေါ်လာသည့်ဤစီးရီး၏တည်ထောင်သူများနှင့်သက်ဆိုင်သည် - နည်းပါးသောအတိုင်းအတာအထိဖြစ်သည်။

S-series အင်ဂျင်ဒီဇိုင်း

ပထမဆုံး 1S ယူနစ်သည် 4 cm1832 ရှိသည့် ဆလင်ဒါ 3 လိုင်းပေါ်ရှိ အင်ဂျင်တစ်လုံးဖြစ်သည်။ ဆလင်ဒါဘလောက်ကို သွန်းသံဖြင့်ပြုလုပ်ထားပြီး ဘလောက်ခေါင်းကို အလူမီနီယမ်အလွိုင်းဖြင့် ပြုလုပ်ထားသည်။ ဘလောက်ခေါင်းတွင် အဆို့ရှင် ၈ ခု၊ ဆလင်ဒါတစ်ခုစီအတွက် ၂ ခု တပ်ဆင်ထားသည်။ Timing Drive ကို Belt Drive ဖြင့် ဆောင်ရွက်ခဲ့ပါသည်။ အဆို့ရှင်ယန္တရားတွင် ဟိုက်ဒရောလစ် လျော်ကြေးပေးစက်များ တပ်ဆင်ထားပြီး၊ ရှင်းလင်းချိန်ညှိမှု မလိုအပ်ပါ။ Timing Belt ကွဲသွားသောအခါတွင် အဆို့ရှင်များသည် ပစ္စတင်များနှင့် တွေ့ဆုံခြင်းမှ တားဆီးပေးသော ပစ္စတင်၏အောက်ခြေတွင် အနားသတ်များရှိသည်။

အင်ဂျင်ပါဝါ တိုယိုတာ 1S

ဓာတ်အားစနစ်တွင် ရှုပ်ထွေးသော ကာဘူရီတာတစ်ခုကို အသုံးပြုခဲ့သည်။ စက်နှိုးခြင်း - သိသာထင်ရှားသောဒီဇိုင်းမှားယွင်းစွာတွက်ချက်ထားသောဖြန့်ဖြူးသူ။ အဖုံးနှင့် ဗို့အားမြင့်ဝါယာကြိုးများကို တစ်ပိုင်းတည်းဖြင့် ပြုလုပ်ထားပြီး တပ်ဆင်မှုကိုသာ အစားထိုးနိုင်သည်။

အင်ဂျင်ကို တာရှည်ခံအောင် လုပ်ထားတယ်။ ဆလင်ဒါအချင်းသည် 80,5 မီလီမီတာဖြစ်ပြီး ပစ္စတင်လေဖြတ်ခြင်းမှာ 89,9 မီလီမီတာဖြစ်သည်။ ဤဖွဲ့စည်းပုံသည် အနိမ့်နှင့် အလယ်အလတ်အမြန်နှုန်းများတွင် ကောင်းသောဆွဲငင်အားကို ပေးစွမ်းသော်လည်း ပစ္စတင်အုပ်စုသည် မြင့်မားသောအင်ဂျင်အမြန်နှုန်းတွင် ဝန်များလွန်ကဲမှုကို တွေ့ကြုံရသည်။ ပထမဆုံး S-series အင်ဂျင်များတွင် မြင်းကောင်ရေ 90 ရှိသည်။ 5200 rpm တွင် ၊ torque သည် 141 N.m တွင် 3400 rpm တွင်ရောက်ရှိခဲ့သည်။ မော်တာအား SA60 ကိုယ်ထည်ပါရှိသော Toyota Carina ကားများတွင်လည်းကောင်း၊ SX, 6X ဗားရှင်းများတွင် Cressida / Mark II / Chaser တွင် တပ်ဆင်ထားပါသည်။

SA60 ကိုယ်ထည်ပါရှိသော Toyota Carina

1981 ခုနှစ်အလယ်ပိုင်းတွင် အင်ဂျင်ကို အဆင့်မြှင့်တင်ခဲ့ပြီး 1S-U ဗားရှင်းပေါ်လာသည်။ အိတ်ဇောစနစ်တွင် အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့ ဓာတ်ကူပြောင်းစက်တစ်ခု တပ်ဆင်ထားသည်။ Compression ratio ကို 9,0:1 မှ 9,1:1 သို့ တိုးမြှင့်ခဲ့ပြီး ပါဝါ 100 hp သို့ တိုးခဲ့သည်။ 5400 rpm မှာ။ ရုန်းအားသည် 152 rpm တွင် 3500 N.m ဖြစ်သည်။ ဤပါဝါယူနစ်ကို MarkII (Sx70), Corona (ST140), Celica (SA60), Carina (SA60) ကားများတွင် တပ်ဆင်ထားသည်။

နောက်တစ်ဆင့်မှာ 1S-L နှင့် 1S-LU ဗားရှင်းများ၏ အသွင်အပြင်ဖြစ်ပြီး L ဟူသော စာလုံးသည် transverse engine ဖြစ်သည်။ 1S-LU သည် စိုးရိမ်ပူပန်မှု၏ ရှေ့ဘီးယက် မော်ဒယ်များတွင် တပ်ဆင်ခဲ့သည့် ပထမဆုံး အင်ဂျင်ဖြစ်သည်။ မူအရ၊ အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်သည် အတူတူပင်ဖြစ်သော်လည်း၊ ပိုမိုရှုပ်ထွေးသော carburetor တပ်ဆင်ရန် လိုအပ်ပါသည်။ Corona (ST150) နှင့် CamryVista (SV10) အစရှိသော ဓာတ်အားပေးစက်ရုံများ တပ်ဆင်ထားပါသည်။

Camry SV10

carbureted transverse engine နှင့် တပြိုင်နက် 1S-iLU ဟုခေါ်သော ထိုးဆေးဗားရှင်းတစ်ခု ပေါ်လာသည်။ ကာဘူရီတာအား တစ်ချက်ထိုးဆေးဖြင့် အစားထိုးခဲ့ပြီး ဗဟိုနော်ဇယ်တစ်ခုသည် စားသုံးမှုအမံအတွင်းသို့ လောင်စာများဝင်လာသည်။ ၎င်းသည် 105 hp အထိ ပါဝါ ယူဆောင်လာနိုင်သည်။ 5400 rpm မှာ။ အနိမ့်အမြန်နှုန်း - 160 rpm တွင် Torque သည် 2800 N.m သို့ရောက်ရှိခဲ့သည်။ Injector ကိုအသုံးပြုခြင်းသည် အမြင့်ဆုံးနှင့်နီးစပ်သည့် torque ၏အမြန်နှုန်းကို သိသိသာသာချဲ့ထွင်နိုင်စေပါသည်။

1S-iLU

ဤမော်တာတွင် ဆေးထိုးခြင်း တစ်ခုတည်းကို တပ်ဆင်ရန် မည်သည့်အတွက်ကြောင့် ဖြစ်သည်ကို ရှင်းရှင်းလင်းလင်း မသိရပေ။ ဤအချက်တွင်၊ Toyota သည် Bosh အင်ဂျင်နီယာများမှ တီထွင်ထားသော ပိုမိုအဆင့်မြင့်သော L-Jetronic multipoint ထိုးဆေးစနစ်တစ်ခု ရှိနေပြီဖြစ်သည်။ အဆုံးတွင် သူမသည် 1S-ELU ဗားရှင်းတွင် ထည့်သွင်းခဲ့ပြီး 1983 ခုနှစ်တွင် စတင်ခဲ့သည်။ 1S-ELU ICE ကို ST150၊ ST160 ကိုယ်ထည်ပါရှိသော Toyota Corona ကားပေါ်တွင် တပ်ဆင်ထားသည်။ မော်တာအား 115 rpm တွင် မြင်းကောင်ရေ 5400 ကောင်အား တိုးလာပြီး torque 164 Nm တွင် 4400 rpm ရှိသည်။ 1S စီးရီးမော်တာများထုတ်လုပ်မှုကို 1988 ခုနှစ်တွင်ရပ်ဆိုင်းခဲ့သည်။

1S-ဘဝ

1S စီးရီးမော်တာများ၏ အားသာချက်များနှင့် အားနည်းချက်များ

Toyota 1S စီးရီးအင်ဂျင်များကို အုပ်စု၏ ပါဝါယူနစ်များကြားတွင် အလွန်အသုံးများသည်ဟု ယူဆပါသည်။ ၎င်းတို့တွင် အောက်ပါ အားသာချက်များရှိသည်။

• မြင့်မားသောအမြတ်အစွန်း;
• လက်ခံနိုင်သောအရင်းအမြစ်;
• အသံတိတ်စစ်ဆင်ရေး;
• ထိန်းသိမ်းနိုင်မှု။

မော်တာများသည် ပြဿနာမရှိဘဲ ကီလိုမီတာ ၃၅၀,ဝဝဝ ကို ဂရုစိုက်သည်။ သို့သော် ၎င်းတို့တွင် သိသာထင်ရှားသော ဒီဇိုင်း ချို့ယွင်းချက်များ ရှိသည်၊ ယင်းတို့အနက် အဓိက တစ်ခုမှာ အအေးလွန်ကဲသော ဆီလက်ခံသည့် စက်ဖြစ်ပြီး အအေးခန်းချိန်အတွင်း ဆီငတ်ခြင်းသို့ ဦးတည်သွားစေသည် ။ အခြားသော ချို့ယွင်းချက်များကို မှတ်သားထားပါသည်-

• ကာဘူရီတာ ထိန်းညှိရန် ခက်ခဲခြင်း၊
• အချိန်ကိုက် ခါးပတ်သည် ဆီပန့်ကို မောင်းနှင်ပေးသည်၊ ထို့ကြောင့် ၎င်းသည် ပိုများသော ဝန်များကို တွေ့ကြုံရပြီး အချိန်မတိုင်မီ မကြာခဏ ပျက်တတ်ပါသည်။
• အထူးသဖြင့် ပြင်းထန်သောနှင်းခဲများတွင် ဆီများထူထပ်သော ပြင်းထန်သောနှင်းခဲများတွင် စတင်သောအခါ အလွန်အမင်းအရှည်ကြောင့် အချိန်ကိုက်ခါးပတ်သည် အံသွားတစ်ချောင်း သို့မဟုတ် နှစ်ချောင်း ခုန်တက်ပါသည်။
• ဗို့အားမြင့်ဝါယာကြိုးများကို သီးခြားအစားထိုးရန် မဖြစ်နိုင်ပါ။

ဤပြဿနာများကြားမှ အင်ဂျင်များသည် နိုင်ငံအသီးသီးမှ ကားသမားများကြားတွင် အလွန်ရေပန်းစားခဲ့သည်။

နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာဝိသေသလက္ခဏာများ

ဇယားတွင် 1S စီးရီးမော်တာများ၏ နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာလက္ခဏာအချို့ကို ပြသထားသည်။

အင်ဂျင်ကို	1S	1S-U	1S-iLU	1S-ဘဝ
ဆလင်ဒါအရေအတွက်	R4	R4	R4	R4
ဆလင်ဒါနှုန်းအဆို့ရှင်	2	2	2	2
ပိတ်ဆို့ပစ္စည်း	သံ	သံ	သံ	သံ
ဆလင်ဒါ ဦး ခေါင်းပစ္စည်း	လူမီနီယံ	လူမီနီယံ	လူမီနီယံ	လူမီနီယံ
အလုပ်ပမာဏ၊ cm³	1832	1832	1832	1832
ချုံ့အချိုးအစား	9,0:1	9,1:1	9,4:1	9,4:1
ပါဝါ, h.p. rpm မှာ	90/5200	100/5400	105/5400	115/5400
Torque N.m rpm မှာ	141/3400	152/3500	160/2800	164/4400
ဆီ	5W-30	5W-30	5W-30	5W-30
တာဘိုင်ရရှိနိုင်မှု	အဘယ်သူမျှမ	အဘယ်သူမျှမ	အဘယ်သူမျှမ	အဘယ်သူမျှမ
ပါဝါစနစ်	ကွာဗူရတော	ကွာဗူရတော	ထိုးဆေးတစ်ခုတည်း	ဖြန့်ဝေဆေးထိုး

ညှိခြင်း၏ဖြစ်နိုင်ခြေ၊ စာချုပ်အင်ဂျင်ဝယ်ယူခြင်း။

အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်၏ ပါဝါတိုးမြှင့်ရန် ကြိုးပမ်းသောအခါ၊ 1S ကို နောက်ပိုင်းတွင် နှင့် ဖွဲ့စည်းတည်ဆောက်ပုံဆိုင်ရာအဆင့်မြင့်ဗားရှင်းများဖြစ်သော ဥပမာ 4S ဖြင့် အစားထိုးသည်။ ၎င်းတို့အားလုံးသည် တူညီသောလုပ်ငန်းခွင် ထုထည်နှင့် အလေးချိန်နှင့် အရွယ်အစား လက္ခဏာများ ရှိသောကြောင့် အစားထိုး ပြောင်းလဲမှု မလိုအပ်ပါ။

အမြင့်ဆုံးအမြန်နှုန်း တိုးခြင်းကို တာရှည်လေဖြတ်သည့် အင်ဂျင်ဖွဲ့စည်းမှုဖြင့် တားဆီးနိုင်ပြီး အရင်းအမြစ်သည် သိသိသာသာ လျော့ကျသွားမည်ဖြစ်သည်။ နောက်ထပ်လက်ခံနိုင်သောနည်းလမ်းမှာ - ကြာရှည်ခံမှုသိသိသာသာဆုံးရှုံးခြင်းမရှိဘဲအမည်ခံတန်ဖိုး၏ 30% အထိပါဝါကိုတိုးမြှင့်ပေးမည့် turbocharger တပ်ဆင်ခြင်း။

ဂျပန်မှ အင်ဂျင်များ လက်တွေ့တွင် မရှိသောကြောင့် 1S စီးရီး၏ စာချုပ်အင်ဂျင်ကို ဝယ်ယူရာတွင် ပြဿနာရှိပုံရသည်။ ကမ်းလှမ်းထားသူများသည် ရုရှားအခြေအနေများအပါအဝင် ခရီးမိုင်ပေါင်း 100 ကျော်ရှိသည်။