Toyota 3S-FSE အင်ဂျင်

Toyota 3S-FSE အင်ဂျင်သည် ဖြန့်ချိချိန်တွင် နည်းပညာအတိုးတက်ဆုံးများထဲမှ တစ်ခုဖြစ်လာခဲ့သည်။ ၎င်းသည် ဂျပန်ကော်ပိုရေးရှင်းမှ D4 တိုက်ရိုက်လောင်စာထိုးဆေးကို စမ်းသပ်ပြီး မော်တော်ယာဥ်အင်ဂျင်များတည်ဆောက်ရာတွင် ဦးတည်ချက်အသစ်တစ်ခုကို ဖန်တီးသည့် ပထမဆုံးယူနစ်ဖြစ်သည်။ သို့သော် ထုတ်လုပ်နိုင်စွမ်းသည် အစွယ်နှစ်ထပ်ဓားဖြစ်လာသောကြောင့် FSE သည် ပိုင်ရှင်များထံမှ အနုတ်လက္ခဏာနှင့် စိတ်ဆိုးသောသုံးသပ်ချက်ထောင်ပေါင်းများစွာကို လက်ခံရရှိခဲ့သည်။

ကားသမားအများစုအတွက်၊ ၎င်းကို ကိုယ်တိုင်ပြုလုပ်ရန် ကြိုးပမ်းမှုမှာ အနည်းငယ် စိတ်ရှုပ်စရာဖြစ်သည်။ အင်ဂျင်အတွင်းရှိ ဆီပြောင်းရန် ဒယ်အိုးကို ဖယ်ရှားရာတွင်ပင် တိကျသော ချည်နှောင်မှုများကြောင့် အလွန်ခက်ခဲပါသည်။ မော်တာအား 1997 ခုနှစ်တွင် စတင်ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ Toyota သည် မော်တော်ယာဥ်အနုပညာကို ကောင်းမွန်သောစီးပွားရေးအဖြစ်သို့ တက်ကြွစွာပြောင်းလဲပေးသည့်အချိန်ဖြစ်သည်။

3S-FSE မော်တာ၏ အဓိကနည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာလက္ခဏာများ

အင်ဂျင်ကို ပိုရိုးရှင်းပြီး ပိုဟန်မဆောင်နိုင်သော ယူနစ် 3S-FE ကို အခြေခံ၍ တီထွင်ခဲ့သည်။ ဒါပေမယ့် ဗားရှင်းအသစ်မှာ အပြောင်းအလဲ အရေအတွက်က အတော်လေး ကြီးမားလာခဲ့ပါတယ်။ ဂျပန်တို့သည် ထုတ်လုပ်နိုင်စွမ်းကို နားလည်သဘောပေါက်ပြီး ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုအသစ်တွင် ခေတ်မီသည်ဟု ခေါ်နိုင်သော အရာအားလုံးနီးပါးကို ထည့်သွင်းခဲ့သည်။ သို့သော် လက္ခဏာရပ်များတွင် အချို့သော ချို့ယွင်းချက်များကို တွေ့နိုင်သည်။

ဤသည်မှာ အင်ဂျင်၏ အဓိက သတ်မှတ်ချက်များ ဖြစ်သည် ။

အလုပ်လုပ်အသံအတိုးအကျယ်	2.0 ဌ
အင်ဂျင်ပါဝါ	145 h.p. 6000 rpm မှာ
torque	171 rpm တွင် 198-4400 N*m
ဆလင်ဒါပိတ်ပင်တားဆီးမှု	သံနှင်
ခေါင်းတုံး	အလူမီနီယံ
ဆလင်ဒါအရေအတွက်	4
အဆို့ရှင်အရေအတွက်	16
ဆလင်ဒါအချင်း	86 မီလီမီတာ
ပစ္စတင်၏လေဖြတ်	86 မီလီမီတာ
လောင်စာဆီဆေးထိုး	ချက်ချင်း D4
လောင်စာအမျိုးအစား	ဓာတ်ဆီ 95
လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု:
- မြို့ပြစက်ဝန်း	10 ဌ / 100 ကီလိုမီတာ
- ဆင်ခြေဖုံးရပ်ကွက်	6.5 ဌ / 100 ကီလိုမီတာ
Timing စနစ်နှင်	သိုင်းကြိုး

တစ်ဖက်တွင်၊ ဤယူနစ်သည် ကောင်းမွန်သော မူလဇစ်မြစ်နှင့် အောင်မြင်သော မျိုးရိုးရှိသည်။ သို့သော် ကီလိုမီတာ 250 အကွာတွင် လည်ပတ်မှုတွင် ယုံကြည်စိတ်ချရမှု လုံးဝအာမခံချက်မရှိပါ။ ၎င်းသည် ဤအမျိုးအစား၏အင်ဂျင်များအတွက် အလွန်သေးငယ်သောအရင်းအမြစ်ဖြစ်ပြီး Toyota ထုတ်လုပ်မှုပင်ဖြစ်ပါသည်။ ဒီအချိန်မှာ ပြဿနာတွေက စတော့တာပါပဲ။

သို့သော်လည်း ကြီးကြီးမားမား ပြုပြင်မှုများ လုပ်ဆောင်နိုင်သော်လည်း သံထည်တုံးကို တစ်ခါသုံး၍မရပါ။ ထုတ်လုပ်မှုနှစ်အတွက်၊ ဤအချက်သည် သာယာသော စိတ်ခံစားမှုများကို ဖြစ်စေပြီးဖြစ်သည်။

ဤအင်ဂျင်ကို Toyota Corona Premio (1997-2001), Toyota Nadia (1998-2001), Toyota Vista (1998-2001), Toyota Vista Ardeo (2000-2001) တွင် တပ်ဆင်ခဲ့ကြသည်။

3S-FSE အင်ဂျင်၏ အားသာချက်များ - အားသာချက်တွေက ဘာတွေလဲ။

ချိန်ကိုက်ခါးပတ်ကို ကီလိုမီတာ 1-90 တွင် တစ်ကြိမ် အစားထိုးသည်။ ဤသည်မှာ စံဗားရှင်းဖြစ်သည်၊ ဤနေရာတွင် လက်တွေ့ကျပြီး ရိုးရှင်းသော ခါးပတ်တစ်ခု ရှိသည်၊ ကွင်းဆက်အတွက် သီးခြားပြဿနာမရှိပါ။ တံဆိပ်များကို လက်စွဲစာအုပ်အတိုင်း သတ်မှတ်ထားသောကြောင့် မည်သည့်အရာကိုမျှ တီထွင်ရန် မလိုအပ်ပါ။ စက်နှိုးကွိုင်ကို FE အလှူရှင်ထံမှယူသည်၊ ၎င်းသည်ရိုးရှင်းပြီးမည်သည့်ပြဿနာမျှမရှိဘဲအချိန်ကြာမြင့်စွာအလုပ်လုပ်သည်။

ဤပါဝါယူနစ်တွင် အရေးကြီးသော စနစ်များစွာ ပါရှိသည်။

• ကောင်းသော ဂျင်နရေတာ နှင့် ယေဘုယျအားဖြင့် လည်ပတ်မှုတွင် ပြဿနာမဖြစ်စေသော ကောင်းသော ပူးတွဲပါဖိုင်များ၊
• ဝန်ဆောင်မှုပေးနိုင်သော အချိန်ကိုက်စနစ် - ခါးပတ်၏သက်တမ်းကို ပိုမိုရှည်ကြာစေရန် တင်းမာသောဒလိမ့်တုံးကို ခေါက်ရန် လုံလောက်ပါသည်။
• ရိုးရှင်းသောဒီဇိုင်း - ဘူတာရုံတွင် ၎င်းတို့သည် အင်ဂျင်ကို ကိုယ်တိုင်စစ်ဆေးနိုင်သည် သို့မဟုတ် ကွန်ပျူတာရောဂါရှာဖွေရေးစနစ်မှ အမှားကုဒ်များကို ဖတ်နိုင်သည် ။
• လေးလံသောဝန်များအောက်တွင်ပင် ပြဿနာများမရှိခြင်းကြောင့် လူသိများသော ယုံကြည်စိတ်ချရသော ပစ္စတင်အုပ်စု၊
• ကောင်းမွန်စွာရွေးချယ်ထားသော ဘက်ထရီဝိသေသလက္ခဏာများ ၊ ထုတ်လုပ်သူ၏စက်ရုံအကြံပြုချက်များကို လိုက်နာရန်လုံလောက်ပါသည်။

ဆိုလိုသည်မှာ ၎င်း၏ အားသာချက်များကြောင့် မော်တာအား အရည်အသွေးညံ့ဖျင်းပြီး ယုံကြည်စိတ်ချရမှု မရှိကြောင်း ခေါ်ဆိုနိုင်ပါသည်။ လည်ပတ်နေစဉ်အတွင်း ယာဉ်မောင်းများသည် လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု နည်းပါးသည်ကို သတိပြုမိသည်၊ အကယ်၍ သင်သည် ခလုတ်ကို အလွန်ပြင်းထန်စွာ မနှိပ်ပါက၊ ပင်မဝန်ဆောင်မှု ဆုံမှတ်များ၏ တည်နေရာကိုလည်း နှစ်သက်သည်။ ၎င်းတို့သည် သွားလာရန်အတော်လေးလွယ်ကူပြီး ပုံမှန်ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုအတွင်း ကုန်ကျစရိတ်နှင့် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုကာလကို အနည်းငယ်လျှော့ချပေးသည်။ ဒါပေမယ့် ကားဂိုဒေါင်မှာ ကိုယ့်ဘာသာ ပြုပြင်ရတာ မလွယ်ပါဘူး။

FSE ၏အားနည်းချက်များနှင့်အားနည်းချက်များ - အဓိကပြဿနာများ

3S စီးရီးသည် ကလေးဘဝတွင် ဆိုးရွားသောပြဿနာများမရှိခြင်းကြောင့် လူသိများသော်လည်း FSE မော်ဒယ်သည် ၎င်း၏ညီအစ်ကိုများအတွက် စိုးရိမ်ပူပန်မှုမရှိဘဲ ထင်ရှားသည်။ ပြဿနာမှာ တိုယိုတာ ကျွမ်းကျင်ပညာရှင်များသည် ဤဓာတ်အားပေးစက်ရုံတွင် ထိရောက်မှုနှင့် သဘာဝပတ်ဝန်းကျင်ဆိုင်ရာ သဟဇာတဖြစ်မှုအတွက် ထိုအချိန်က သက်ဆိုင်ရာ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုအားလုံးကို တပ်ဆင်ရန် ဆုံးဖြတ်ခဲ့ခြင်း ဖြစ်သည်။ ရလဒ်အနေဖြင့် အင်ဂျင်အသုံးပြုနေစဉ်အတွင်း မည်သည့်နည်းနှင့်မျှ မဖြေရှင်းနိုင်သော ပြဿနာများစွာရှိသည်။ ဤသည်မှာ လူကြိုက်များသော ပြဿနာအချို့သာဖြစ်သည်။

1. လောင်စာဆီစနစ်အပြင် ဖယောင်းတိုင်များကို စဉ်ဆက်မပြတ် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းရန် လိုအပ်ပြီး နော်ဇယ်များကို အဆက်မပြတ်နီးပါး သန့်စင်ပေးရပါမည်။
2. EGR valve သည် ကြောက်မက်ဖွယ်ကောင်းသော ဆန်းသစ်တီထွင်မှုဖြစ်ပြီး၊ ၎င်းသည် အချိန်တိုင်းပိတ်ဆို့နေပါသည်။ အကောင်းဆုံးဖြေရှင်းချက်မှာ EGR ကို ဖယ်ထုတ်ပြီး အိတ်ဇောစနစ်မှ ဖယ်ရှားရန်ဖြစ်သည်။
3. ရေပေါ်လှည့်ကွက်များ။ ပြောင်းလဲနိုင်သော စားသုံးမှုအမံသည် တစ်ချိန်ချိန်တွင် ၎င်း၏ elasticity ဆုံးရှုံးသွားသောကြောင့် ၎င်းသည် မော်တာများနှင့် မလွဲမသွေဖြစ်ပေါ်သည်။
4. အာရုံခံကိရိယာများနှင့် အီလက်ထရွန်နစ် အစိတ်အပိုင်းများအားလုံး ပျက်ကွက်သည်။ အသက်ယူနစ်များတွင်၊ လျှပ်စစ်အစိတ်အပိုင်း၏ပြဿနာသည်ကြီးမားသောဖြစ်လာသည်။
5. အင်ဂျင်အအေးမစခြင်း သို့မဟုတ် ပူစပြုခြင်းမဟုတ်ပါ။ လောင်စာရထားလမ်းကို ခွဲခြားသတ်မှတ်ရန်၊ injectors များကို သန့်ရှင်းရေးလုပ်ရန်၊ USR၊ ဖယောင်းတိုင်များကို ကြည့်ပါ။
6. ဘုံဘိုင်က ဖြစ်နေတယ်။ ပန့်ကို အချိန်ကိုက်စနစ် အစိတ်အပိုင်းများနှင့်အတူ အစားထိုးရန်လိုအပ်ပြီး ပြုပြင်ရန် အလွန်စျေးကြီးသည်။

3S-FSE ရှိ အဆို့ရှင်များသည် ကွေးခြင်းရှိမရှိ သိလိုပါက၊ ၎င်းကို လက်တွေ့တွင် စစ်ဆေးရန် အကောင်းဆုံးဖြစ်သည်။ မော်တာသည် အချိန်ကိုက်ပြတ်တောက်ချိန်တွင် အဆို့ရှင်များကို ကွေးရုံမျှမက၊ ထိုသို့သောဖြစ်ရပ်ကို ပြုပြင်ပြီးနောက် ဆလင်ဒါခေါင်းတစ်ခုလုံးကို ကွေးသွားစေသည်။ ထိုကဲ့သို့ ပြန်လည်ပြုပြင်ခြင်းအတွက် ကုန်ကျစရိတ်မှာ သိသိသာသာကြီးမြင့်မည်ဖြစ်သည်။ မကြာခဏ အအေးမိသောအခါတွင် အင်ဂျင်သည် စက်နှိုးမရအောင် ဖြစ်တတ်ပါသည်။ မီးပွားပလပ်များကို အစားထိုးခြင်းသည် ပြဿနာကို ဖြေရှင်းနိုင်သော်လည်း ကွိုင်နှင့် အခြားလျှပ်စစ်မီးနှိုးသည့် အစိတ်အပိုင်းများကိုလည်း စစ်ဆေးသင့်ပါသည်။

3S-FSE ပြုပြင်ခြင်းနှင့် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှု ပေါ်လွင်ချက်များ

ပြုပြင်ရာတွင် ဂေဟစနစ်များ၏ ရှုပ်ထွေးမှုကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားသင့်သည်။ ကိစ္စအများစုတွင်၊ ၎င်းတို့ကို ပြုပြင်ပြီး သန့်ရှင်းရေးလုပ်ခြင်းထက် ၎င်းတို့ကို disable လုပ်ပြီး ဖယ်ရှားခြင်းသည် ကုန်ကျစရိတ် ပိုထိရောက်သည်။ ဆလင်ဒါဘလောက် gasket ကဲ့သို့သော ဖျံများ အစုအဝေးသည် အရင်းအနှီးမတည်မီ ဝယ်ယူရကျိုးနပ်သည်။ ဈေးအကြီးဆုံး မူရင်းဖြေရှင်းချက်များကို ဦးစားပေးပါ။

3S-FSE အင်ဂျင်ပါရှိသော Toyota Corona Premio

ကျွမ်းကျင်တဲ့အလုပ်ကို ယုံကြည်ဖို့ ပိုကောင်းပါတယ်။ ဥပမာအားဖြင့် မမှန်ကန်သော ဆလင်ဒါဦးခေါင်းတင်းကျပ်ခြင်းသည် အဆို့ရှင်စနစ်ကို ပျက်စီးစေပြီး ပစ္စတင်အုပ်စု၏ လျင်မြန်သောချို့ယွင်းမှုကို ဖြစ်စေကာ အပိုပစ္စည်းဝတ်ဆင်မှုကို ဖြစ်ပေါ်စေပါသည်။

အာရုံခံကိရိယာအားလုံး၏ လုပ်ဆောင်ချက်ကို စောင့်ကြည့်ပါ၊ camshaft အာရုံခံကိရိယာအား အထူးဂရုပြုပါ၊ ရေတိုင်ကီအတွင်းရှိ အလိုအလျောက်စနစ်နှင့် အအေးပေးစနစ်တစ်ခုလုံးကို စောင့်ကြည့်ပါ။ မှန်ကန်သော အရှိန်အဟုန်ဖြင့် သတ်မှတ်ခြင်းသည်လည်း ရှုပ်ထွေးနိုင်သည်။

ဒီမော်တာကို ဘယ်လိုညှိမလဲ။

3S-FSE မော်ဒယ်၏ ပါဝါကို တိုးမြှင့်ရန် မည်သည့်စီးပွားရေး သို့မဟုတ် လက်တွေ့ကျသော အဓိပ္ပာယ်မှ မသက်ရောက်ပါ။ ဥပမာ rpm စက်ဘီးစီးခြင်းကဲ့သို့သော ရှုပ်ထွေးသောစက်ရုံစနစ်များ အလုပ်မလုပ်ပါ။ စတော့ခ်အီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းများသည် လုပ်ငန်းများကို ရင်ဆိုင်ဖြေရှင်းနိုင်မည်မဟုတ်ပါ၊ ဘလောက်နှင့် ဆလင်ဒါခေါင်းကိုလည်း မြှင့်တင်ရန် လိုအပ်မည်ဖြစ်ပါသည်။ ထို့ကြောင့် ကွန်ပရက်ဆာ တပ်ဆင်ခြင်းသည် ပညာမဲ့ပါသည်။

ထို့အပြင် chip tuning အကြောင်းကိုမစဉ်းစားပါနှင့်။ မော်တာသည် ဟောင်းနေပြီဖြစ်ပြီး ၎င်း၏ ပါဝါကြီးထွားမှုသည် ကြီးကြီးမားမား ပြုပြင်မွမ်းမံမှုဖြင့် အဆုံးသတ်မည်ဖြစ်သည်။ Chip ချိန်ညှိပြီးနောက်၊ အင်ဂျင်တုန်ခါမှု၊ စက်ရုံရှင်းလင်းရေးများပြောင်းလဲကာ သတ္တုအစိတ်အပိုင်းများ ဝတ်ဆင်မှုတိုးလာသည်ဟု ပိုင်ရှင်အများအပြားက ညည်းညူကြသည်။

ပစ္စတင်များ၊ လက်ချောင်းများနှင့် လက်စွပ်များကို အစားထိုးပြီးနောက် 3s-fse D4 ကို လုပ်ဆောင်ပါ။

ကျိုးကြောင်းဆီလျော်သော ချိန်ညှိခြင်းရွေးချယ်မှုမှာ 3S-GT သို့မဟုတ် အလားတူရွေးချယ်မှုတစ်ခုတွင် banal swap တစ်ခုဖြစ်သည်။ ရှုပ်ထွေးသောပြုပြင်မွမ်းမံမှုများ၏အကူအညီဖြင့်၊ အရင်းအမြစ်ဆုံးရှုံးမှုမရှိဘဲမြင်းကောင်ရေ 350-400 အထိရနိုင်သည်။

ဓာတ်အားပေးစက်ရုံ 3S-FSE အကြောင်း နိဂုံးချုပ်

ဤယူနစ်သည် ကြည်နူးစရာအကောင်းဆုံးအချိန်များမဟုတ်ခြင်းအပါအဝင် အံ့ဩစရာများနှင့် ပြည့်နေသည်။ ထို့ကြောင့် ၎င်းကို စံနမူနာနှင့် အကောင်းမွန်ဆုံးဟု ခေါ်ဆိုရန် မဖြစ်နိုင်ပေ။ အင်ဂျင်သည် သီအိုရီအရ ရိုးရိုးရှင်းရှင်းဖြစ်သော်လည်း EGR ကဲ့သို့သော ပတ်ဝန်းကျင်ဆိုင်ရာ အပိုပရိုဂရမ်များစွာသည် ယူနစ်၏လည်ပတ်မှုတွင် မယုံနိုင်လောက်အောင် ဆိုးရွားသောရလဒ်များကိုပေးသည်။

ပိုင်ရှင်သည် လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုကို နှစ်သက်နိုင်သော်လည်း မောင်းနှင်မှုပုံစံ၊ ကား၏အလေးချိန်၊ အသက်အရွယ်နှင့် ဝတ်ဆင်မှုအပေါ် များစွာမူတည်သည်။

မြို့တော် မရောက်မီတွင် အင်ဂျင်သည် ဆီစားလာပြီး လောင်စာ 50% ပိုစားသုံးပြီး ယခုအချိန်သည် ပြုပြင်ရန် ပြင်ဆင်ချိန်ဖြစ်ကြောင်း ပိုင်ရှင်အား အသံဖြင့် ပြသသည်။ မှန်ပါသည်၊ လူများစွာသည် စာချုပ်ချုပ်ဆိုထားသော ဂျပန်မော်တာတစ်လုံးကို ပြုပြင်ရန်အတွက် လဲလှယ်ခြင်းကို နှစ်သက်ကြပြီး ၎င်းသည် အရင်းအနှီးထက် မကြာခဏ စျေးသက်သာပါသည်။