Toyota 1NR-FE, 1NR-FKE အင်ဂျင်များ

2008 ခုနှစ်တွင် start-stop စနစ်ပါရှိသော 1NR-FE အင်ဂျင်ပါရှိသော Toyota Yaris ကို ဥရောပဈေးကွက်သို့ မိတ်ဆက်ခဲ့သည်။ တိုယိုတာ ဒီဇိုင်နာများသည် ယခင်အင်ဂျင်များထက် ဘေးဖြစ်စေသော ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှု နည်းပါးသော သေးငယ်သော ရွှေ့ပြောင်းမြို့တော်အင်ဂျင်ကို ဖန်တီးရန် ခေတ်မီနည်းပညာများနှင့် ပစ္စည်းများကို အသုံးပြုကာ ဤအင်ဂျင်များကို တီထွင်ခဲ့သည်။

ပစ္စတင်အုပ်စုတည်ဆောက်မှုအတွက် ပစ္စည်းများအား ဖော်မြူလာ 1 ပြိုင်ပွဲများအတွက် အင်ဂျင်တည်ဆောက်မှုမှ ချေးယူခဲ့ခြင်းဖြစ်သည်။ 4ZZ-FE မော်ဒယ်ကို အစားထိုးခြင်း၊ ဤမွမ်းမံမှုသည် လေထုနှင့် တာဘိုအားသွင်းမှု နှစ်မျိုးလုံးဖြစ်သည်။ ခြောက်ချက်ချက် Manual ဂီယာဖြင့် ထောက်ပံ့ပေးထားသည်။

Toyota 1NR-FE အင်ဂျင်၏ နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာ လက္ခဏာများ

ထုထည်၊ စင်တီမီတာ3	1 329
ပါဝါ၊ဌ။ အတူ။ လေထု	94
ပါဝါ၊ဌ။ အတူ။ တာဘိုအားသွင်း	122
Torque၊ Nm/rev. မိ	128/3 နှင့် 800/174
လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု, l./100 ကီလိုမီတာ	5.6
ချုံ့အချိုးအစား	11.5
ICE အမျိုးအစား	ဆလင်ဒါလေးလုံး
AI ဓာတ်ဆီအမျိုးအစား	95

အင်ဂျင်နံပါတ်သည် flywheel အနီး ညာဘက်ရှိ ဘလောက်၏ ရှေ့တွင် တည်ရှိသည်။

Toyota 1NR-FE အင်ဂျင်၏ ယုံကြည်စိတ်ချရမှု၊ အားနည်းချက်များ၊ ထိန်းသိမ်းနိုင်မှု

ဆလင်ဒါဘလောက်ကို အလူမီနီယမ်ဖြင့် သွန်းလုပ်ထားပြီး ဆလင်ဒါများကြားအကွာအဝေးသည် 7 မီလီမီတာဖြစ်သောကြောင့် ပြန်လည်ပြုပြင်၍မရနိုင်ပါ။ သို့သော် ထုတ်လုပ်သူမှ အကြံပြုထားသော 0W20 ၏ viscosity ရှိသောဆီကို အသုံးပြုသည့်တိုင် အစားထိုးရန် သို့မဟုတ် ပြုပြင်ရန် လိုအပ်မှုမှာ မကြာမီ ပေါ်ပေါက်လာမည်မဟုတ်ပါ။ ချောဆီနှင့် အအေးပေးစနစ်များကို အမြင့်ဆုံးနည်းပညာအဆင့်ဖြင့် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသောကြောင့်ဖြစ်သည်။ ချောဆီစနစ်သည် အပူလွန်ကဲခြင်း သို့မဟုတ် ဆီငတ်ခြင်းကို ခွင့်မပြုပါ။

ကားပေါ်တွင် 1NR FE အင်ဂျင်ပြုပြင်ခြင်း - ဗီဒီယိုပျက်ခြင်း။

ဤအင်ဂျင်ပြုပြင်မွမ်းမံမှုတွင် အားနည်းချက်များရှိပါသည်။

• EGR အဆို့ရှင်သည် ပိတ်ဆို့ပြီး ဆလင်ဒါများပေါ်ရှိ ကာဗွန်အနည်အနှစ်များဖြစ်ပေါ်ခြင်းကို အရှိန်မြှင့်ပေးကာ ကီလိုမီတာ 500 လျှင် ခန့်မှန်းခြေ 1 ml ဖြစ်သည့် "ဆီလောင်ကျွမ်းခြင်း" ကို ဦးတည်စေသည်။
• အအေးခံစနစ်ပန့်တွင် ယိုစိမ့်ခြင်းနှင့် အင်ဂျင်အေးနေချိန်တွင် VVTi အချိတ်အဆက်များတွင် ခေါက်ခြင်းပြဿနာများရှိသည်။
• နောက်ထပ်အားနည်းချက်တစ်ခုကတော့ ignition coils တွေရဲ့ သက်တမ်းတိုတိုပါပဲ။

1NR-FE အင်ဂျင်သည် တိုယိုတာ ပိုင်ရှင်များကြားတွင် အလွန်ရေပန်းစားခြင်းမရှိပါ၊ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် ၎င်းသည် ဆွဲငင်အားမရှိသည့်အပြင် လက်စွဲဂီယာဘောက်စ်ပါသော မော်ဒယ်များတွင်သာ တပ်ဆင်ထားသည်။ ဒါပေမယ့် ဒီအင်ဂျင်နဲ့ ကားဝယ်တဲ့ သူတွေက ကျေနပ်ပါတယ်။

1NR-FE အင်ဂျင်တပ်ဆင်ထားသည့် ကားများစာရင်း

မော်ဒယ်များတွင် 1NR-FE အင်ဂျင်ကို တပ်ဆင်ထားသည်။

• Auris 150..180;
• Corolla 150..180;
• Corolla Axio 160;
• iQ 10;
• အဆင့် 30;
• Gate/Spade 140;
• Probox/Succeed 160;
• Ractis 120;
• Urban Cruiser;
• S-ပိုဒ်;
• Vitz 130;
• Yaris 130;
• Daihatsu Boon;
• Charade;
• Subaru Trezia;
• Aston Martin Cygnet

1NR-FKE အင်ဂျင်၏သမိုင်း

2014 ခုနှစ်တွင် Atkinson cycle ကို 1NR-FE မော်ဒယ်သို့ မိတ်ဆက်ခဲ့ပြီး၊ ထို့ကြောင့် compression ratio နှင့် thermal efficiency ကို တိုးမြှင့်ခဲ့သည်။ ဤမော်ဒယ်သည် ရုရှားဘာသာဖြင့် "မြင့်မားသော လောင်ကျွမ်းမှုနှင့်အတူ စီးပွားရေးကို ဆိုလိုသည့် ပထမဆုံး ESTEC အင်ဂျင်များထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည်။" ယင်းက လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုကို လျှော့ချပေးပြီး အင်ဂျင်ပါဝါကို တိုးစေသည်။

ဤအင်ဂျင်မော်ဒယ်ကို 1NR-FKE ဟု သတ်မှတ်ခဲ့သည်။ Toyota သည် ယခုအချိန်အထိ ပြည်တွင်းဈေးကွက်အတွက်သာ ဤအင်ဂျင်ပါဝါရှိသော ကားများကို ထုတ်လုပ်လျက်ရှိသည်။ သူသည် လောင်စာဆီ၏ အရည်အသွေးနှင့် ပတ်သက်၍ အလွန်ထူးဆန်းသည်။

ဤအင်ဂျင်၏မော်ဒယ်တွင် ကုမ္ပဏီသည် ဓာတ်ငွေ့ပိုက်လိုင်း၏ ပုံသဏ္ဍာန်အသစ်ကို တပ်ဆင်ပြီး လောင်ကျွမ်းခန်းအတွင်း အလိုရှိသော အပူချိန်ကို လျှော့ချပြီး ထိန်းသိမ်းနိုင်စေသည့် အအေးခံစနစ်ဂျာကင်ကို ပြောင်းလဲကာ torque ဆုံးရှုံးမှုမရှိပေ။

ထို့အပြင် USR စနစ်၏ အအေးခံစနစ်ကို ပထမဆုံးအကြိမ်အဖြစ် အသုံးပြုခဲ့ခြင်းကြောင့် အင်ဂျင်မှ ပေါက်ကွဲသံသည် နိမ့်သောအမြန်နှုန်းဖြင့် ဖြစ်ပေါ်ကာ ယင်းအခြေအနေကို ပြုပြင်နိုင်စေသည်။

အိတ်ဇောတပ်ရှပ်တွင် VVTi clutch တပ်ဆင်ထားသည်။ အသုံးပြုထားသော Atkinson စက်ဝန်းသည် လောင်ကျွမ်းနိုင်သောအခန်းကို လောင်ကျွမ်းနိုင်သောအရောအနှောဖြင့် ပိုမိုကောင်းမွန်စွာဖြည့်ပြီး အေးအောင်ပြုလုပ်နိုင်စေခဲ့သည်။

Toyota 1NR-FKE အင်ဂျင်၏ အားနည်းချက်များမှာ-

• အလုပ်ဆူညံသံ၊
• USR valve ကြောင့် intake manifold တွင် ကာဗွန်အနည်များဖွဲ့စည်းခြင်း၊
• ignition coils ၏သက်တမ်းတိုတောင်းသည်။

Toyota 1NR-FKE အင်ဂျင်၏ နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာ လက္ခဏာများ

ထုထည်၊ စင်တီမီတာ3	1 329
ပါဝါ, မြင်းကောင်ရေ နှင့်အတူ။	99
Torque၊ Nm/rev. မိ	၈/၁
လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု, l./100 ကီလိုမီတာ	5
ချုံ့အချိုးအစား	13.5
ICE အမျိုးအစား	ဆလင်ဒါလေးလုံး
AI ဓာတ်ဆီအမျိုးအစား	95

1NR-FKE အင်ဂျင်တပ်ဆင်ထားသည့် ကားများစာရင်း

1NR-FKE အင်ဂျင်ကို Toyota Ractis၊ Yaris နှင့် Subaru Trezia တို့တွင် တပ်ဆင်ထားသည်။

1NR-FE နှင့် 1NR-FKE အင်ဂျင်များသည် မြို့တော်အတွင်း လည်ပတ်နေသော Class A နှင့် B လူစီးကားများအတွက် Toyota မှ ထုတ်လုပ်သည့် အဆင့်မြင့်နည်းပညာသုံး အင်ဂျင်များဖြစ်သည်။ အင်ဂျင်များသည် ပတ်ဝန်းကျင်အဆင့်အတန်းကို မြှင့်တင်ရန်နှင့် လောင်စာဆီစားသုံးမှုကို လျှော့ချရန် ဖန်တီးထားသည်။

ဒီကားတွေရဲ့ ပိုင်ရှင်တွေ အများကြီးမရှိသေးပေမယ့် လည်ပတ်မှု အရည်အသွေးနဲ့ ပတ်သက်ပြီး အပြုသဘောဆောင်တဲ့ သုံးသပ်ချက်တွေ ရှိပြီးသားပါ။ ဤကားများသည် မြို့ပြဖြစ်သောကြောင့် ယခုအချိန်အထိ ခရီးမိုင်မြင့်သော အင်ဂျင်များ မရှိသေးသောကြောင့် ကြီးကြီးမားမား ပြုပြင်ရန် သို့မဟုတ် အစားထိုးရန် လိုအပ်ပါသည်။ ဤမော်ဒယ်များ၏ လုပ်ကွက်များ၏ ဒီဇိုင်းဖြင့် အကဲဖြတ်ရာတွင် ဖြစ်နိုင်ချေ အများဆုံး ပြုပြင်မှုသည် ဆလင်ဒါ bores သို့မဟုတ် crankshaft ကြိတ်ခြင်းမရှိဘဲ စံအရွယ်အစား၏ ပစ္စတင်ကွင်းများနှင့် liners များကို အစားထိုးခြင်းဖြစ်သည်။ Timing chain များကို 120 မှ 000 ကီလိုမီတာ အကွာအဝေးတွင် ပြောင်းလဲပါသည်။ အချိန်မှတ်မှတ်များ မကိုက်ညီပါက အဆို့ရှင်များသည် ပစ္စတင်နှင့် ဆန့်ကျင်ဘက်သို့ ကွေးသွားကြသည်။

reviews

တရုတ်ကားလုပ်ငန်းပြီးရင် Corolla ကို ၀ယ်ယူခဲ့ပါတယ်။ အထူးသက်သာသော ကိရိယာတစ်ခု လိုအပ်သောကြောင့် 1.3 အင်ဂျင်ဖြင့် ယူဆောင်သွားကာ မြို့တွင်း စားသုံးမှုနှင့် ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုမရှိဘဲ ကီလိုမီတာ 4.5 လျှင် 100 လီတာ မရှိဘဲ မြို့ထဲတွင် ပျမ်းမျှအားဖြင့် "အော့အန်ခြင်း" ဖြစ်ပါက၊ 20 km/h ၏ စားသုံးမှုသည် နွေရာသီတွင် 6.5 လီတာ နှင့် ဆောင်းရာသီတွင် 7.5 လီတာခန့် ထွက်လာမည်ဖြစ်သည်။ အမြန်လမ်းပေါ်တွင်၊ ဤကားသည် အလွန်ထူးခြားသည်၊ ၎င်းသည် 100 km/h အထိ ခရီးနှင်ပြီးနောက် ပါဝါအလုံအလောက်နှင့် 5,5 လီတာသုံးစွဲမှုမရှိတော့ပါ။