Toyota 2NR-FKE၊ 8NR-FTS ယာဉ်မောင်းများ
အကြောင်းအရာ
NR စီးရီး၏ Toyota မှ ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်များသည် ခေတ်အမီဆုံး မျိုးဆက်များထဲမှ တစ်ခုဖြစ်ပြီး ကော်ပိုရေးရှင်းမှ လက်ရှိမော်ဒယ်အကွာအဝေးတွင် ဆက်လက်ဖွံ့ဖြိုးဆဲဖြစ်သည်။ ယူနစ်များ၏ ထုတ်လုပ်နိုင်စွမ်း၊ လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု လျှော့ချခြင်းနှင့် သင့်လျော်သော "ချုံ့ခြင်း" အနုပညာဖြင့် ဂျပန်တို့သည် အံ့အားသင့်စရာဖြစ်သည် - အင်ဂျင်များ၏ ပတ်ဝန်းကျင်သဟဇာတဖြစ်မှုကို တိုးမြင့်လာစေရန်အတွက် ထုထည်ကို လျှော့ချလိုက်သည်။
မော်ဒယ် 2NR-FKE နှင့် 8NR-FTS များသည် မတူညီသော အမြစ်များကို ယူထားသော်လည်း တူညီမှုများစွာရှိသည်။ ယနေ့ ကျွန်ုပ်တို့သည် ဤယူနစ်များ၏ ဝိသေသလက္ခဏာများ၊ ၎င်းတို့၏ ဘုံပြဿနာများနှင့် အားသာချက်များအကြောင်း သီးခြားပြောဆိုပါမည်။
Toyota မှ 2NR-FKE အင်ဂျင်၏လက္ခဏာများ
| အလုပ်လုပ်အသံအတိုးအကျယ် | 1.5 ဌ |
| ဆလင်ဒါအရေအတွက် | 4 |
| အဆို့ရှင်အရေအတွက် | 16 |
| ဆလင်ဒါပိတ်ပင်တားဆီးမှု | လူမီနီယံ |
| ဆလင်ဒါအချင်း | 72.5 မီလီမီတာ |
| ပစ္စတင်၏လေဖြတ် | 90.6 မီလီမီတာ |
| ထိုးဆေးအမျိုးအစား | ထိုးဆေး (MPI) |
| စွမ်းအား | 109 h.p. 6000 rpm မှာ |
| torque | 136 rpm တွင် 4400 Nm |
| လောင်စာ | ဓာတ်ဆီ 95, 98 |
| လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု: | |
| - မြို့ပြစက်ဝန်း | 6.5 ဌ / 100 ကီလိုမီတာ |
| - ဆင်ခြေဖုံးရပ်ကွက် | 4.9 ဌ / 100 ကီလိုမီတာ |
| တာဘိုင် | ပျောက်ဆုံး |
အင်ဂျင်သည် ရိုးရှင်းပြီး တာဘိုင်မရှိပါ။ အလူမီနီယံဆလင်ဒါဘလောက်ကို ဝန်ဆောင်မှုမပေးသည့်အတွက် ၎င်း၏ခန့်မှန်းရင်းမြစ်မှာ ကီလိုမီတာ 200 ဖြစ်သည်။ ဤကဲ့သို့ပင်၊
ပစ်မှတ်ယာဉ်များ- Toyota Corolla Axio၊ Corolla Fielder၊ Toyota Sienta၊ Toyota Porte။
မော်တာဝိသေသလက္ခဏာများ 8NR-FTS
| အလုပ်လုပ်အသံအတိုးအကျယ် | 1.2 ဌ |
| ဆလင်ဒါအရေအတွက် | 4 |
| အဆို့ရှင်အရေအတွက် | 16 |
| ဆလင်ဒါပိတ်ပင်တားဆီးမှု | လူမီနီယံ |
| ဆလင်ဒါအချင်း | 71.5 မီလီမီတာ |
| ပစ္စတင်၏လေဖြတ် | 74.5 မီလီမီတာ |
| ထိုးဆေးအမျိုးအစား | D-4T (တိုက်ရိုက်ထိုးဆေး) |
| စွမ်းအား | 115 h.p. 5200 rpm မှာ |
| torque | 185-1500 rpm တွင် 4000 N*m |
| လောင်စာ | ဓာတ်ဆီ 95, 98 |
| လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု: | |
| - မြို့ပြစက်ဝန်း | 7.7 ဌ / 100 ကီလိုမီတာ |
| - ဆင်ခြေဖုံးရပ်ကွက် | 5.4 ဌ / 100 ကီလိုမီတာ |
| တာဘိုင် | ဖြစ် |
ဤအင်ဂျင်မော်ဒယ်တွင် တာဘိုအားသွင်းကိရိယာပါရှိပြီး အရင်းအမြစ်အား ကီလိုမီတာ 200 အထိ ထိန်းသိမ်းထားနိုင်ပြီး မယုံနိုင်လောက်အောင် torque ရရှိစေရန် ကူညီပေးပါသည်။ ဤမျှသေးငယ်သောပမာဏဖြင့် ပိုမိုကြီးမားသောအရင်းအမြစ်တစ်ခုကို မျှော်လင့်ခြင်းသည် မှားပေလိမ့်မည်။ အဲဒါတွေ။ လက်ရှိ ပတ်ဝန်းကျင် လိုအပ်ချက်တွေကြောင့် အင်ဂျင်အချက်အလက်က အတော်လေး စိတ်ဝင်စားဖို့ကောင်းပါတယ်။
8NR-FTS ကို အောက်ပါ မော်ဒယ်များတွင် တပ်ဆင်သည်- Toyota Auris၊ Toyota CH-R။
ဤဂျပန်မော်တာများ၏အားသာချက်များ
- အမြတ်အစွန်း။ ၎င်းတို့သည် တိုယိုတာကားများတွင် 2015 ခုနှစ်တွင် စတင်တပ်ဆင်ခဲ့သော နည်းပညာနှင့် ခေတ်မီဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုများဖြစ်သည်။
- ဂေဟစနစ် သန့်ရှင်းမှု။ အကူးအပြောင်းကာလ၏ ယူရို 5 မှ ယူရို 6 စံနှုန်းများကို ဤယူနစ်များတွင် အပြည့်အဝလိုက်နာပါသည်။
- ရထားသံကြိုးရပ်ထား။ အင်ဂျင်နှစ်ခုလုံးတွင် ကွင်းဆက်တစ်ခုကို တပ်ဆင်ထားသောကြောင့် ဓာတ်ငွေ့ဖြန့်ဖြူးမှုစနစ်၏ ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုနှင့်ပတ်သက်၍ မစဉ်းစားဘဲ လည်ပတ်မှုကုန်ကျစရိတ်ကို လျှော့ချပေးသည်။
- လက်တွေ့ကျကျ။ သေးငယ်သော်လည်း အင်ဂျင်များသည် သာမန်ပြည်တွင်းအခြေအနေများတွင် သမားရိုးကျကားများပေါ်တွင် လည်ပတ်ရန်အတွက် ပြီးပြည့်စုံစွာ ချိန်ညှိထားသည်။
- ယုံကြည်စိတ်ချရမှု။ ရိုးရှင်းပြီး သက်သေပြထားသော ဖြေရှင်းချက်များကို အခြားယူနစ်များတွင် အသုံးပြုထားပြီး၊ မော်တာလည်ပတ်မှုတွင် အသေးစားပြဿနာများမရှိပါ။
NR လိုင်းတွင် ချို့ယွင်းချက်များနှင့် ပြဿနာများရှိပါသလား။
စီးရီး၏ဤကိုယ်စားလှယ်နှစ်ဦးသည်အတော်လေးယုံကြည်စိတ်ချရသောဖြစ်လာခဲ့သည်၊ ၎င်းတို့သည်ကလေးဘဝရောဂါများစွာဖြင့်မတောက်ပပါ။ အပျက်အစီးများထဲတွင် သေးငယ်လွန်းသော အရင်းအမြစ်၊ ကြီးကြီးမားမား ပြုပြင်မွမ်းမံနိုင်ခြင်းအပြင် စျေးကြီးသော အပိုပစ္စည်းများလည်း ပါဝင်သည်။
အချို့သောအချိန်များတွင် သင်သည် EGR ကို သန့်ရှင်းစေပြီး စားသုံးမှုအချိ်န်ကို သန့်စင်ရပါမည်။ 8NR-FTS တွင်၊ တာဘိုင်ကိုလည်း ပြုပြင်ရန်လိုအပ်နိုင်သည်။ ကီလိုမီတာ 100 အပြီးတွင် မော်တာများသည် ၎င်းတို့၏ ယုံကြည်မှုအချို့ ဆုံးရှုံးသွားပြီး အာရုံစူးစိုက်မှုကို စတင်တောင်းဆိုလာကြသည်။ အင်ဂျင်များသည် ဆီနှင့် လောင်စာ၏ အရည်အသွေးကို အလွန်ထိခိုက်လွယ်သောကြောင့် ထုတ်လုပ်သူမှ အကြံပြုထားသော ကောင်းမွန်သော အရည်များကိုသာ ၎င်းတို့ထဲသို့ လောင်းထည့်သင့်သည်။
2NR-FKE နှင့် 8NR-FTS မော်တာများအကြောင်း နိဂုံးချုပ်ချက်များ
၎င်းတို့သည် ရိုးရှင်းပြီး လက်တွေ့ကျသော စနစ်များဖြင့် တပ်ဆင်ထားသော ခေတ်မီ ဓာတ်အားယူနစ် နှစ်ခုဖြစ်သည်။ VVT-i သည် ကြီးလေးသော ပြဿနာများကို မဖြစ်စေတော့ဘဲ ထိုးဆေးစနစ်သည် ရုရှားလောင်စာဆီနှင့် ရင်ဆိုင်နိုင်သည် (သို့သော် တယူသန်မှုမရှိဘဲ)။ အချိန်ကွင်းဆက်သည် ကီလိုမီတာ 120-150 အထိ ပြဿနာမဖြစ်စေပါ။ အရင်းအမြစ် တိုတောင်းသော်လည်း၊ ဤအင်ဂျင်များသည် တတ်နိုင်လောက်သော ကုန်ကျစရိတ်များ ရှိသောကြောင့် ၎င်းတို့ကို နှစ်အနည်းငယ်အတွင်း စာချုပ်များဖြင့် အစားထိုးနိုင်သည်။
အင်ဂျင်အသစ်ဖြစ်သော်လည်း၊ လက်တွေ့တွင် စာချုပ်ရွေးချယ်ခွင့်မရှိပါ။ သို့သော် ၎င်းတို့၏ ကြီးမားသော စရိုက်လက္ခဏာမှာ ကောင်းမွန်သော အခြေအနေဖြင့် ဂျပန်နိုင်ငံမှ တစ်ပတ်ရစ်ဗားရှင်းများကို မကြာမီ ဈေးကွက်သို့ မိတ်ဆက်တော့မည် ဖြစ်သည်။ ယူနစ်များကို ချိန်ညှိခြင်းနှင့်ပတ်သက်၍ သင်မစဉ်းစားသင့်ပါ၊ ၎င်းသည် ၎င်းတို့၏အရင်းအမြစ်များကို လျှော့ချပြီး ပင်မလုပ်ငန်းဆောင်ရွက်မှုဆိုင်ရာ ကန့်သတ်ချက်များကို ပြောင်းလဲစေမည်ဖြစ်သည်။
