Toyota M20A-FKS အင်ဂျင်
အကြောင်းအရာ
ပါဝါယူနစ်အသစ်များ၏ ပုံမှန်စီးရီးတစ်ခုစီ၏ အသွင်အပြင်သည် ၎င်းတို့၏ ယခင်မျိုးဆက်များ၏ တိုးတက်မှုနှင့် ဆက်စပ်နေသည်။ M20A-FKS အင်ဂျင်ကို AR စီးရီး၏ ယခင်ထုတ်လုပ်ခဲ့သော မော်ဒယ်များအတွက် အစားထိုးဖြေရှင်းချက်တစ်ခုအဖြစ် ဖန်တီးထားသည်။
ဖေါ်ပြချက်
ICE M20A-FKS သည် ဓာတ်ဆီအင်ဂျင် စီးရီးအသစ်၏ ဆင့်ကဲပြောင်းလဲတိုးတက်မှု၏ ထုတ်ကုန်တစ်ခုဖြစ်သည်။ ဒီဇိုင်းအင်္ဂါရပ်များတွင် ယုံကြည်စိတ်ချရမှုနှင့် စွမ်းအင်ထိရောက်မှုကို မြှင့်တင်ပေးသည့် ဆန်းသစ်သောဖြေရှင်းချက်များစွာ ပါဝင်ပါသည်။
အင်ဂျင်ကို 2018 ခုနှစ်တွင် ဂျပန်နိုင်ငံ တိုယိုတာကော်ပိုရေးရှင်း၏ အင်ဂျင်တည်ဆောက်သူများမှ ဖန်တီးခဲ့ခြင်းဖြစ်သည်။ ကားများတွင် တပ်ဆင်ထားသည်-
၎င်းသည် 2,0 လီတာ inline 4-ဆလင်ဒါ သဘာဝအတိုင်း စုပ်ထုတ်ထားသော ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်ဖြစ်သည်။ မြင့်မားသော compression ratio နှင့် dual fuel injection system ပါရှိသည်။
စားသုံးမှုထိရောက်မှုအား စားသုံးမှုနှင့် အိတ်ဇောပိုက်များကြားရှိ ထောင့်ပြောင်းလဲမှုနှင့် စွမ်းဆောင်ရည် တိုးမြင့်လာမှုနှင့်အတူ လေထုထဲသို့ အန္တရာယ်ရှိသော အရာများ ထုတ်လွှတ်မှုကို လျှော့ချပေးသည့် D-4S စနစ်က ပံ့ပိုးပေးပါသည်။ အင်ဂျင်၏ အလုံးစုံ အပူစွမ်းအင် ထိရောက်မှု 40% ရှိသည်။
ဆလင်ဒါဘလောက်ကို အလူမီနီယမ်သတ္တုစပ်ဖြင့် ပြုလုပ်ထားသည်။ ဆလင်ဒါခေါင်းသည် အလူမီနီယမ်လည်းဖြစ်သည်၊ သို့သော်၎င်း၏ယခင်ခေတ်များနှင့်မတူဘဲ၊ ၎င်းတွင် လေဆာဖျန်းထားသည့်အဆို့ရှင်ထိုင်ခုံများပါရှိသည်။
CPG ၏နောက်ထပ်ထူးခြားချက်မှာ ပစ္စတင်စကတ်ပေါ်တွင် လေဆာထစ်များပါရှိသည်။
Timing belt သည် two-shaft ဖြစ်သည်။ လည်ပတ်နေစဉ်အတွင်း ၎င်း၏ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုကို လွယ်ကူချောမွေ့စေရန်၊ ဟိုက်ဒရောလစ် လျော်ကြေးပေးစက်များကို ဒီဇိုင်းတွင် ထည့်သွင်းခဲ့သည်။ လောင်စာထိုးခြင်းကို နည်းလမ်းနှစ်မျိုးဖြင့် ဆောင်ရွက်သည် - စားသုံးမှုပေါက်များ နှင့် ဆလင်ဒါများ (D-4S စနစ်) သို့ နည်းလမ်းနှစ်မျိုးဖြင့် ဆောင်ရွက်ပါသည်။
Toyota M20A-FKS အင်ဂျင်တွင် လောင်စာဆီလောင်ကျွမ်းခြင်းမှ အန္တရာယ်ရှိသော အမှုန်အမွှားများ ထုတ်လွှတ်မှုကို သိသိသာသာ လျှော့ချပေးသည့် GRF (Particulate Filter) တပ်ဆင်ထားပါသည်။
အအေးပေးစနစ်ကို အနည်းငယ်ပြောင်းလဲထားသည် - သမားရိုးကျ ပန့်ကို လျှပ်စစ်ပန့်ဖြင့် အစားထိုးထားသည်။ အပူချိန်ထိန်းကိရိယာ၏ လုပ်ဆောင်ချက်ကို အီလက်ထရွန်းနစ် ထိန်းချုပ်မှု (ကွန်ပြူတာမှ) ဖြင့် လုပ်ဆောင်သည်။
ချောဆီစနစ်တွင် ပြောင်းလဲနိုင်သော ရွှေ့ပြောင်းနိုင်သော ဆီပန့်တစ်ခုကို တပ်ဆင်ထားသည်။
လည်ပတ်နေစဉ်အတွင်း အင်ဂျင်၏တုန်ခါမှုကို သက်သာစေရန် တပ်ဆင်ထားသော ဟန်ချက်ညီသော ယန္တရားကို အသုံးပြုသည်။
နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာဝိသေသလက္ခဏာများ
| အင်ဂျင်မိသားစု | Dynamic Force အင်ဂျင် |
|---|---|
| ထုထည်၊ cm³ | 1986 |
| ပါဝါ, မြင်းကောင်ရေ | 174 |
| torque, nm | 207 |
| ချုံ့အချိုးအစား | 13 |
| ဆလင်ဒါပိတ်ပင်တားဆီးမှု | လူမီနီယံ |
| ဆလင်ဒါခေါင်း | လူမီနီယံ |
| ဆလင်ဒါအရေအတွက် | 4 |
| ဆလင်ဒါအချင်း, မီလီမီတာ | 80,5 |
| ပစ္စတင်လေဖြတ်, မီလီမီတာ | 97,6 |
| ဆလင်ဒါနှုန်းအဆို့ရှင် | ၁၆ (DOHC)၊ |
| အချိန်နှင် | ကွင်းဆက် |
| Valve Timing regulator | Dual VVT-iE |
| ဟိုက်ဒရောလစ် lifters များရှိနေခြင်း။ | + |
| လောင်စာဆီထောက်ပံ့ရေးစနစ် | D-4S (ရောနှောထိုးဆေး) အီလက်ထရွန်းနစ်စနစ် |
| လောင်စာ | ဓာတ်ဆီ AI 95 |
| Turbocharging | အဘယ်သူမျှမ |
| ချောဆီစနစ်တွင်အသုံးပြုသောဆီ | Ow-30 (4,2 လီတာ) |
| CO₂ ထုတ်လွှတ်မှု၊ g/km | 142-158 |
| အဆိပ်သင့်နှုန်း | ယူရို 5 |
| အရင်းအမြစ်၊ ကီလိုမီတာ | 220000 |
ယုံကြည်စိတ်ချရမှု၊ အားနည်းချက်များနှင့် ထိန်းသိမ်းနိုင်မှု
M20A-FKS ပါဝါယူနစ်သည် စျေးကွက်တွင် အချိန်တိုအတွင်းရောက်ရှိနေပြီဖြစ်သောကြောင့် ၎င်း၏ယုံကြည်စိတ်ချရမှုနှင့်ပတ်သက်ပြီး သတင်းအချက်အလက်များမရှိသေးပါ။ ဒီဇိုင်းပြောင်းလဲမှုများစွာသည် လည်ပတ်မှုရိုးရှင်းမှုကို ဖော်ပြသည်။ ဤနေရာတွင် သင်သည် အပြိုင်ဆွဲနိုင်သော်လည်း၊ လည်ပတ်ရန် ပိုမိုလွယ်ကူလေ၊ ပိုမိုစိတ်ချရလေဖြစ်သည်။ သို့သော် ဤအပြိုင်သည် ပေါ်ပင်ဖြစ်နိုင်ချေများသည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ အသေးစိတ်အချက်အလက်များကို မဖော်ပြဘဲ၊ လောင်စာထိုးခြင်းကဲ့သို့ ဖြစ်ရပ်တစ်ခုကို အကြောင်းပြရန် လွယ်ကူသည်မဟုတ်။ တိကျသောဆေးပမာဏ၊ ထိရောက်မှုတိုးလာမှု၊ လောင်ကျွမ်းမှုထုတ်ကုန်များ၏ ထုတ်လွှတ်မှုဂေဟစနစ် ပိုမိုကောင်းမွန်လာခြင်းကြောင့် ဆလင်ဒါထဲသို့မဝင်မီ ဓာတ်ဆီအငွေ့ပျံသွားသည့်အချိန်ကို လျော့ကျသွားစေခဲ့သည်။ ရလဒ် - အင်ဂျင်သည် ပိုမိုအားကောင်းလာပြီး လည်ပတ်မှုပိုမိုသက်သာလာသော်လည်း တစ်ချိန်တည်းမှာပင် အပူချိန်နိမ့်သည့်အချိန်မှ စတင်ကာ သိသိသာသာ ယိုယွင်းလာသည်။
စကားမစပ်၊ နိမ့်သောအပူချိန်တွင် စတင်ရန်ခက်ခဲခြင်းသည် ခေတ်မီဂျပန်အင်ဂျင်များ၏ အားနည်းချက်တစ်ခုဖြစ်သည်။ အတွေ့အကြုံအပေါ်အခြေခံ၍ VVT-i အဆင့်ဖြန့်ဖြူးရေးစနစ်သည် ယုံကြည်စိတ်ချရလောက်သော node မဟုတ်ပါ။ ကီလိုမီတာ 200 အကွာအဝေး ပြေးပြီးနောက် အမျိုးမျိုးသော ခေါက်သံများ သည် စားသုံးမှုအချိ်န်တွင် အိုးမဲများ ပေါ်လာသောအခါတွင် အမှုအခင်းများစွာဖြင့် အတည်ပြုသည်။
အစဉ်အလာအားဖြင့် ဂျပန်ပြည်တွင်းလောင်ကျွမ်းအင်ဂျင်များတွင် ချိတ်ဆက်မှုအားနည်းသောအချက်မှာ ရေစုပ်စက်ဖြစ်သည်။ ဒါပေမယ့် လျှပ်စစ်မီးနဲ့ အစားထိုးဖို့ ထည့်သွင်းစဉ်းစားပြီး အခြေအနေကို ပြုပြင်ဖို့ မျှော်လင့်ချက်ရှိခဲ့ပါတယ်။
လောင်စာထောက်ပံ့မှုစနစ် (အီလက်ထရွန်းနစ်ထိန်းချုပ်မှု၊ ရောစပ်ဆေးထိုးခြင်း) ၏ရှုပ်ထွေးသောဒီဇိုင်းသည် အင်ဂျင်၏အားနည်းသောအချက်တစ်ခုလည်းဖြစ်သည်။
M20A-FKS ကို လည်ပတ်သည့် အလေ့အကျင့်မှ တိကျသော ကိစ္စများတွင် အထက်ဖော်ပြပါ ယူဆချက်အားလုံးကို အတည်မပြုနိုင်သေးပါ။
ထိန်းသိမ်းနိုင်မှု။ ဆလင်ဒါဘလောက်ကို ငြီးငွေ့ပြီး ပြန်ကျီပါ။ ယခင်မော်ဒယ်များတွင် ထိုသို့သောလုပ်ငန်းကို အောင်မြင်စွာဆောင်ရွက်ခဲ့ပါသည်။ ကျန်သော အစိတ်အပိုင်းများနှင့် အစိတ်အပိုင်းများကို အစားထိုးရန်မှာ အလွန်ခက်ခဲသည်။ ထို့ကြောင့် ဤမော်တာတွင် ကြီးကြီးမားမား ပြုပြင်မွမ်းမံရန် ဖြစ်နိုင်သည်။
tuning
M20A-FKS မော်တာသည် ၎င်း၏စက်ပိုင်းဆိုင်ရာအပိုင်းကို ပြောင်းလဲခြင်းမရှိဘဲ ချိန်ညှိနိုင်သည်။ ထိုသို့လုပ်ဆောင်ရန်၊ သင်သည် DTE-systems (DTE PEDALBOX) မှ pedal-box module ကို ဓာတ်ငွေ့နင်းအား ထိန်းချုပ်ရန်အတွက် လျှပ်စစ်ပတ်လမ်းသို့ ချိတ်ဆက်ရန် လိုအပ်သည်။ Booster တပ်ဆင်ခြင်းသည် လောင်စာဆီထောက်ပံ့မှုစနစ်ကို ပြောင်းလဲရန်မလိုအပ်သော ရိုးရှင်းသောလုပ်ဆောင်မှုတစ်ခုဖြစ်သည်။ ECU ဆက်တင်များသည်လည်း မပြောင်းလဲပါ။
တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ chip tuning သည် အင်ဂျင်ပါဝါကို 5 မှ 8% မှ အနည်းငယ်တိုးပေးကြောင်း သတိရရမည်ဖြစ်သည်။ ဟုတ်ပါတယ်၊ တစ်စုံတစ်ယောက်အတွက် ဒီကိန်းဂဏန်းတွေက အခြေခံကျရင်၊ ချိန်ညှိမှုရွေးချယ်မှုကို လက်ခံနိုင်ပါလိမ့်မယ်။ သို့သော် ပြန်လည်သုံးသပ်ချက်များအရ အင်ဂျင်သည် သိသိသာသာ အမြတ်မရရှိခဲ့ပေ။
အခြား ချိန်ညှိခြင်း အမျိုးအစားများ (လေထု၊ ပစ္စတင် အစားထိုးခြင်း စသည်) တွင် ဒေတာမရှိပါ။
Toyota သည် သုံးစွဲသူများ၏ လိုအပ်ချက်အားလုံးနှင့် ကိုက်ညီသော မျိုးဆက်သစ်အင်ဂျင်ကို ထုတ်လုပ်နေပါသည်။ အပြုသဘောဆောင်တဲ့ နည်းပညာနဲ့ ပေါင်းစပ်ထည့်သွင်းထားတဲ့ ဆန်းသစ်တီထွင်မှုတွေ အားလုံး ရှင်သန်နိုင်မလားဆိုတာ အချိန်ကပဲ ပြောပြပါလိမ့်မယ်။
