Nissan cd20၊ cd20e၊ cd20et နှင့် cd20eti အင်ဂျင်များ

Nissan မှ ထုတ်လုပ်သော အင်ဂျင်များသည် အမြဲတမ်း အရည်အသွေးမြင့်ပြီး မော်တော်ယာဥ်သမားများကြားတွင် ရေပန်းစားစေသည်။

သဘာဝအားဖြင့်၊ cd20 စီးရီး၏မော်တာများသည်လည်း အာရုံမစိုက်ပါ။ ထို့အပြင် ၎င်းတို့ကို လူကြိုက်များသော ကားမော်ဒယ်များတွင် ထည့်သွင်းထားသည်။

အင်ဂျင်ဖော်ပြချက်

ဒီပါဝါယူနစ်ကို 1990 မှ 2000 ခုနှစ်အတွင်းထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ ဤကာလအတွင်း ခေတ်မီအောင် အကြိမ်ပေါင်းများစွာ ပြုလုပ်ခဲ့သည်။ ရလဒ်အနေဖြင့် အလားတူစွမ်းဆောင်ရည်ရှိသော မော်တာမိသားစုတစ်စုလုံး ပေါ်လာသည်။ အင်ဂျင်အားလုံးသည် အလွန်မြင့်မားသော ယုံကြည်စိတ်ချရမှုဖြင့် ခွဲခြားထားသော်လည်း တစ်ချိန်တည်းတွင် ၎င်းတို့တွင် အဖြစ်များသောရောဂါများရှိသည်။

အင်ဂျင်ကို ထိုအချိန်က Nissan ၏စိုးရိမ်မှုတစ်စိတ်တစ်ပိုင်းဖြစ်သော လုပ်ငန်းအများအပြားတွင် တစ်ကြိမ်တည်းထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ ယင်းကြောင့် အင်ဂျင်များထုတ်လုပ်သည့် လုပ်ငန်းစဉ်ကို အကောင်းဆုံးဖြစ်အောင် လုပ်ဆောင်နိုင်ခဲ့ပြီး ၎င်းကို ဤအမှတ်တံဆိပ်၏ မော်ဒယ်လ်ကားများ တပ်ဆင်သည့်နေရာသို့ လက်တွေ့ကျကျ လွှဲပြောင်းပေးခဲ့သည်။ ထို့အပြင်၊ အချို့သောစီးပွားရေးလုပ်ငန်းများသည် စာချုပ်အရ cd20 ကိုထုတ်လုပ်ရန်စိုးရိမ်နေကြသည်။

Nissan သည် ထိုအချိန်က စတင်ရောင်းချခဲ့သည့် ခရီးသည်တင်ကားများ၏ လိုင်းသစ်များကို အာရုံစိုက်ကာ မော်တာတစ်လုံးကို ဖန်တီးခဲ့သည်။ ထို့ကြောင့် အင်ဂျင်နီယာများသည် ယူနစ်ကို တတ်နိုင်သမျှ စွယ်စုံရဖြစ်အောင် ကြိုးစားကြသည်။ အကြွင်းမဲ့အောင်မြင်ခဲ့ကြသည် ။

နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာဝိသေသလက္ခဏာများ

ဤစီးရီး၏ အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်အားလုံးသည် ဒီဇယ်ဆီဖြင့် အသီးသီးလည်ပတ်ကြပြီး၊ ၎င်းသည် အင်ဂျင်၏ထိရောက်မှုကို သေချာစေသည့် ဤအခြေအနေမျိုးဖြစ်သည်။ ယေဘူယျ ဒီဇိုင်းဖြစ်သော်လည်း cd20 မှရရှိသော ပါဝါယူနစ်အားလုံးသည် မူလမော်တာအား အနည်းငယ်တိုးတက်စေသည့် နည်းပညာဆိုင်ရာ ကွာခြားချက်များရှိသည်ကိုလည်း ထည့်သွင်းစဉ်းစားသင့်ပါသည်။ အထွေထွေနည်းပညာဆိုင်ရာ အချက်အလက်များကို ဇယားတွင် တွေ့ရှိနိုင်သည်။

ညွှန်ပြချက်	CD20	CD20E	CD20ET	CD20ETi atm	CD20ETi တာဘို
အသံအတိုးအကျယ်	1973	1973	1973	1973	1973
ပါဝါ h.p.	75-105	76	91 - 97	105	105
မက်တယ်။ rpm တွင် torque N*m (kg*m)	၁၇၅ (၁၈) /၃၈၀၀ ၁၇၅ (၁၈) /၃၈၀၀ ၁၇၅ (၁၈) /၃၈၀၀	၁၇၅ (၁၈) /၃၈၀၀	၁၇၅ (၁၈) /၃၈၀၀ ၁၇၅ (၁၈) /၃၈၀၀	221 (23) / 2000	221 (23) / 2000
လောင်စာဆီ	ဒီဇယ်	ဒီဇယ်	ဒီဇယ်	ဒီဇယ်	ဒီဇယ်
စားသုံးမှု l/100 ကီလိုမီတာ	3.9 - 7.4	3.4 - 4.1	04.09.2006	05.01.2006	05.01.2006
အင်ဂျင်အမျိုးအစား	အင်လိုင်း၊ ဆလင်ဒါ ၄ လုံးပါ အရည်-အအေးခံ၊ OHC	အတွင်းလိုင်း၊ ဆလင်ဒါ ၄ ခု၊ အရည်-အအေးခံ၊ OHC	Inline 4-ဆလင်ဒါ၊ SOHC	အတွင်းလိုင်း၊ ဆလင်ဒါ ၄ ခု၊ အရည်-အအေးခံ၊ OHC	အတွင်းလိုင်း၊ ဆလင်ဒါ ၄ ခု၊ အရည်-အအေးခံ၊ OHC
ထည့်ပါ အင်ဂျင်သတင်းအချက်အလက်	အချက်အလက်မရှိပါ	အချက်အလက်မရှိပါ	အချက်အလက်မရှိပါ	အချက်အလက်မရှိပါ	variable ကိုအဆို့ရှင်အချိန်ကိုက်စနစ်
ဆလင်ဒါအချင်း, မီလီမီတာ	84.5 - 85	85	85	85	85
Supercharger	အဘယ်သူမျှမ	အဘယ်သူမျှမ	အဲတော့	အဘယ်သူမျှမ	တာဘိုင်
ပစ္စတင်လေဖြတ်, မီလီမီတာ	88 - 89	88 - 89	88	88	88
ချုံ့အချိုးအစား	22.02.2018	22	22	22	22
ဆလင်ဒါတစ်ခုလျှင် အဆို့ရှင်အရေအတွက်	02.04.2018	02.04.2018	02.04.2018	02.04.2018	02.04.2018
သယံဇာတ	250-300 ကီလိုမီတာ	250-300 ကီလိုမီတာ	250-300 ကီလိုမီတာ	280-300 ကီလိုမီတာ	280-300 ကီလိုမီတာ

ဗားရှင်းအမျိုးမျိုးရှိ မော်တာတွင် မတူညီသောလက္ခဏာများ ရှိနိုင်သည်ကို သတိပြုပါ။ ဥပမာအားဖြင့်၊ sd20 တွင် မတူညီသော ပါဝါအဆင့်သတ်မှတ်ချက်များ ရှိနိုင်သည်၊ ၎င်းသည် မတူညီသော မော်ဒယ်များတွင် အင်ဂျင်ဆက်တင်များပေါ်တွင် မူတည်သည်။ လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုလည်း ပြောင်းလဲနိုင်သည်။

ယခု အင်ဂျင်သည် စားသုံးနိုင်သော အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုဟု ယူဆသော်လည်း ၎င်း၏နံပါတ်ကို စစ်ဆေးခြင်းသည် ပိုကောင်းပါသည်။ အထူးသဖြင့် ဝယ်ယူထားသော ကား သို့မဟုတ် အင်ဂျင်တွင် ပြစ်မှုမှတ်တမ်းရှိလျှင် ပြဿနာများစွာကို ရှောင်ရှားနိုင်မည်ဖြစ်သည်။ ဆလင်ဒါဘလောက်၏ ရှေ့အချိ်န်တွင် ၎င်းပေါ်တွင် နံပါတ်ရိုက်နှိပ်ထားသော ပန်းကန်ပြားတစ်ခုပါရှိသည်၊ ၎င်းကို ဓာတ်ပုံတွင် မြင်တွေ့နိုင်သည်။

မော်တာ စိတ်ချရခြင်း။

Nissan အင်ဂျင်များ၏ အရည်အသွေးကို ယေဘုယျအားဖြင့် အသိအမှတ်ပြုပါသည်။ ဤမော်ဒယ်သည်ခြွင်းချက်မရှိပါ။ ထုတ်လုပ်သူမှအာမခံထားသောမော်တာ၏ပျမ်းမျှအရင်းအမြစ်သည် 250-300 ကီလိုမီတာမှအကွာအဝေးရှိသည်။ လက်တွေ့မှာတော့ တိတ်တဆိတ် ၄၀၀,ဝဝဝ ရှိတဲ့ ဓာတ်အားပေးစက်ရုံတွေ ရှိပြီး တစ်ချိန်တည်းမှာ ပျက်ဖို့လည်း အစီအစဉ်မရှိပါဘူး။

စည်းကမ်းအရ၊ မော်တာအား မပြုစုသောအခါ ပြုပြင်ရန် လိုအပ်သည်။ ဤကိစ္စတွင်၊ အရည်အသွေးအမြင့်မားဆုံးနှင့် ယုံကြည်စိတ်ချရဆုံးအင်ဂျင်ဖြင့်ပင် ပြဿနာများ ပေါ်လာလိမ့်မည်။

သင့်လျော်သော ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုဖြင့်၊ သဘာဝအတိုင်း ဝတ်ဆင်ခြင်းသည် အဓိက အန္တရာယ်ဖြစ်ပြီး အင်ဂျင်ဆီ အချိန်မီ ပြောင်းလဲကြောင်း သေချာစေခြင်းဖြင့် လျှော့ချနိုင်သည်။

၎င်းသည် ဒီဇယ်အင်ဂျင်ဖြစ်သောကြောင့် ရေရှည်ခံနိုင်ရည်ရှိသည်။ ထို့ကြောင့်၊ ဤစီးရီး၏အင်ဂျင်များသည် ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရန်အသုံးပြုသည့် ဘူတာရုံလှည်းများတွင် အလွန်အားသာချက်ရှိပုံရသည်။

ထိန်းသိမ်းရေး

ဤအင်ဂျင်ပြုပြင်ခြင်း၏ အဓိကအင်္ဂါရပ်များကို ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာကြည့်ကြပါစို့။ လည်ပတ်နေစဉ်အတွင်း အပြုသဘောဆောင်သော သုံးသပ်ချက်များရှိနေသော်လည်း အချို့သောအစိတ်အပိုင်းများကို အစားထိုးရန် လိုအပ်နိုင်ပါသည်။ ဒါက ပုံမှန်ဖြစ်စဉ်တစ်ခုပါ။

အများစုမှာ အချိန်ကိုက်မောင်းနှင်ခြင်းကို အစားထိုးရန် လိုအပ်ပြီး ခါးပတ်များသည် ပျမ်းမျှ ကီလိုမီတာ 50-60 အထိ မောင်းနှင်နိုင်သည်။ ဤလုပ်ငန်း၏စျေးနှုန်းသည်နိမ့်သော်လည်း၊ ၎င်းသည်သင့်အားအင်ဂျင်ကိုပြန်လည်ပြင်ဆင်ခြင်းမှသက်သာစေလိမ့်မည်။

လောင်စာဆီရဲ့ အရည်အသွေးကိုလည်း သေချာကြည့်သင့်ပါတယ်။ cd20 ထိုးဆေးပန့်သည် ညစ်ညမ်းသောလောင်စာများကို ကောင်းစွာသည်းမခံနိုင်ဘဲ ပျက်သွားနိုင်သည်။

ပန့်အသစ်ကို တပ်ဆင်သည့်အခါ အမှတ်များ တူညီကြောင်း သေချာပါစေ။ ကီလိုမီတာ 100000 တိုင်း တစ်နေရာရာမှာ ဆီပန့်ကို အစားထိုးဖို့ လိုအပ်ပါလိမ့်မယ်။ နော်ဇယ်များကို ပုံမှန်သန့်ရှင်းရေးလုပ်ရန်လည်း လိုအပ်နိုင်ပါသည်။

ICE ဦးခေါင်းသည် ပြဿနာအချို့ကို ဖြစ်စေနိုင်သည်။ အချို့သောအခြေအနေများတွင် ဆလင်ဒါခေါင်းအောက်ရှိ gasket သည် လောင်ကျွမ်းနိုင်သော်လည်း ၎င်းကို အစားထိုးရန် မခက်ခဲပါ။ cd20e တွင် lambda probe ကို တပ်ဆင်ရန်လည်း လိုအပ်နိုင်သည်၊ ၎င်းသည် Japan မှ အစိတ်အပိုင်းကို အသုံးပြုပါက ပိုကောင်းပါသည်။ Antifreeze လည်ပတ်မှုကိုလည်း အနှောင့်အယှက်ဖြစ်စေနိုင်သည်။

cd20eti တွင် မီးအားမလွဲနိုင်ပါ၊ ဒီဇယ်များ မရှိပါ။ အကြောင်းရင်းမှာ ချုံ့မှုနည်းခြင်း သို့မဟုတ် အချိန်ကိုက်စက်ဝန်း မအောင်မြင်ခြင်း ဖြစ်သည်။ တစ်ခါတစ်ရံ အချိန်ချိန်ညှိရန် လုံလောက်သည်၊ ပစ္စတင်ကွင်းများ စည်းစနစ်တကျ ရှိ၊ မရှိ စစ်ဆေးရန် လိုအပ်ပြီး၊ ၎င်းတို့သည် ပိတ်မိပါက၊ အကြီးစား ပြန်လည်ပြင်ဆင်ရန် လိုအပ်ပါသည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ cd20et အတွက်ပြုပြင်မှုအတိုင်းအတာမရှိသောကြောင့် crankshaft ကိုပြောင်းလဲရန်လိုအပ်သည်။ အချို့ကိစ္စများတွင်၊ စာချုပ်အင်ဂျင်ကိုဝယ်ရန်ပိုမိုလွယ်ကူသည်။ အင်ဂျင်စတင်ချိန်သည် လေအပူပေးစနစ်ကြောင့် ထိခိုက်နိုင်သည်။

ဤမော်တာသည် ပူးတွဲပါဖိုင်များနှင့် ပြဿနာများရှိနိုင်သည်။ starter မကြာခဏပျက်ကွက်၊ သို့မဟုတ် bendix သည် လျင်မြန်စွာ ကုန်ဆုံးသွားသည်၊ ၎င်းကို အစားထိုးရန် လုံလောက်ပါသည်။ ပူးတွဲပါဖိုင်များ၏နောက်တစ်ခုသည် pump ပျက်သွားနိုင်သည်။ အီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းများကို ထည့်သွင်းသည့်အခါ 20-amp cd90 မီးစက်ကို ကားပေါ်တွင် တပ်ဆင်ရန် အကြံပြုထားသည်။

ကူးစက်မှုကို အထူးသတိထားသင့်သည်။ မှားယွင်းသောလုပ်ဆောင်ချက်သည် ချို့ယွင်းသွားစေနိုင်သည်ဟု လမ်းညွှန်ချက်စာအုပ်တွင် ဖော်ပြထားသည်။ ဤကိစ္စတွင်၊ ပြီးပြည့်စုံသော clutch အစုံကို ၀ ယ်ရန်ပိုကောင်းသည်။ manual သည် ကီလိုမီတာ 40 တိုင်း အော်တိုဂီယာတွင် ချောဆီပြောင်းရန် အကြံပြုထားသည်။

ဘယ်လိုဆီလောင်းရမလဲ

မှန်ကန်သောဆီရွေးချယ်ရန် အရေးကြီးကြောင်း နားလည်ထားရန် လိုအပ်ပါသည်။ ဤအင်ဂျင်များသည် အံ့သြဖွယ်ကောင်းသောကြောင့် semi-synthetic နှင့် synthetic motor ချောဆီများကို နီးပါးအသုံးပြုနိုင်ပါသည်။ viscosity ကိုသုံးသပ်ပါ၊ ၎င်းကိုရာသီပေါ်အခြေခံပြီးရွေးချယ်သည်။ အနိမ့်ဆုံးအဆင့် အမှတ်အသားကို ဆီဖြင့် အချိန်တိုင်း ဖုံးအုပ်ထားရန် သေချာပါစေ။

အစားထိုးမှုတစ်ခုစီတွင် ဆီဇကာအသစ်တစ်ခု တပ်ဆင်သင့်သည်ဟု နားလည်ထားရပါမည်။ မဟုတ်ရင် အင်ဂျင်ပြဿနာရှိမယ်။

ဘယ်ကားတွေ တပ်ဆင်ထားလဲ။

မော်တာများကို လူကြိုက်များသော ကားမော်ဒယ်များတွင် တပ်ဆင်ထားပြီး ၎င်းတို့ကို MTA စီးရီးဂိမ်းများတွင်လည်း တွေ့နိုင်သည်။ ၁၉၉၀ ခုနှစ် မေလကတည်းက ထုတ်လုပ်ခဲ့တဲ့ Nissan Avenir မှာ ပထမဆုံး မြင်တွေ့ခဲ့ရတာပါ။

အနာဂတ်တွင်၊ Bluebird၊ Serena၊ Sunny၊ Largo၊ Pulsar စသည့် မော်ဒယ်များတွင် အင်ဂျင်ကို တပ်ဆင်ခဲ့သည်။ ထို့အပြင် ၎င်းတို့ထဲမှ အချို့တွင် အင်ဂျင်ပြုပြင်မွမ်းမံမှုများကို မျိုးဆက်နှစ်ခုတွင် ထည့်သွင်းနိုင်သည်။ မော်တာများ၏တွန်းအားသည်အတော်လေးအားကောင်းသောကြောင့်၊ ၎င်းတို့ကို Largo စီးပွားရေးသုံးဗင်ကားများတွင်အဓိကတပ်ဆင်နိုင်သည်။

cd20et ကို အကြီးအကျယ် တပ်ဆင်ခဲ့သည့် နောက်ဆုံးမော်ဒယ်မှာ ဒုတိယမျိုးဆက် Nissan Avenir ဖြစ်သည်။ ဤကားများသည် 2000 ခုနှစ် ဧပြီလအထိ အလားတူ အင်ဂျင်တပ်ဆင်ထားပါသည်။