NA20P နှင့် NA20S Nissan အင်ဂျင်များ

၎င်း၏ရှည်လျားသောသမိုင်းကြောင်းတစ်လျှောက်တွင် Nissan သည် ၎င်း၏တပ်ဆင်ရေးလိုင်းများမှ မော်တော်ကားထုတ်ကုန်အများအပြားကို ဒီဇိုင်းထုတ်ကာ စတင်ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ စိုးရိမ်ပူပန်မှု၏ စက်များနှင့် ၎င်းတို့၏ အစိတ်အပိုင်းများသည် ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းလုံးတွင် အကြီးမားဆုံး အသိအမှတ်ပြုမှု ရရှိထားသည်။ ဒီနေ့တော့ နောက်ဆုံးအကြောင်းပြောပါမယ်။ ပိုမိုတိကျစေရန်အတွက် NA2P နှင့် NA20S ကိုယ်စားပြု NA စီးရီးများ၏ 20 လီတာယူနစ်များအကြောင်း ဆွေးနွေးပါမည်။ ဤမော်တာများကြား ခြားနားချက်အားလုံး၏ ရှင်းလင်းချက်၊ ၎င်းတို့၏ နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာ လက္ခဏာများနှင့် လည်ပတ်မှုအင်္ဂါရပ်များကို အောက်တွင် တွေ့ရှိနိုင်ပါသည်။

NA20S အင်ဂျင်

မော်တာများ၏ဖန်တီးမှု၏အယူအဆနှင့်သမိုင်း

လွန်ခဲ့သည့်ရာစုနှစ် 80s အလှည့်တွင် Nissan အင်ဂျင်နီယာများသည် လေးနက်ပြီး တာဝန်ယူမှုရှိသော အလုပ်တစ်ခုကို ရင်ဆိုင်ခဲ့ရသည်။ ၎င်း၏အနှစ်သာရမှာ Z စီးရီး၏ ကျင့်ဝတ်ပိုင်းဆိုင်ရာနှင့် နည်းပညာအရ အသုံးမပြုတော့သော အတွင်းလောင်ကျွမ်းအင်ဂျင်များကို ပိုမိုဆန်းသစ်ပြီး အရည်အသွေးမမီသော အရာများဖြင့် အစားထိုးရန်ဖြစ်သည်။

ဤပြဿနာအတွက် ဖြေရှင်းချက်သည် 80 ခုနှစ်တွင် NA လိုင်း၏ မော်တာများကို အမှတ်စဉ် ထုတ်လုပ်မှုသို့ ပြောင်းလဲသွားသောအခါ 1989s ၏ ဒုတိယနှစ်ဝက်တွင် ကျဆင်းသွားခဲ့သည်။ နောက်တစ်ခု၊ စီးရီး၏ 2 လီတာကိုယ်စားလှယ်များအကြောင်းပြောကြပါစို့။ 1,6 လီတာ အင်ဂျင်ကို နောက်တစ်ကြိမ် ထည့်သွင်းစဉ်းစားပါမည်။

ထို့ကြောင့် အင်ဂျင်၏ NA20s များသည် Nissan မှ ထုတ်လုပ်သော နှစ်လီတာသုံး ဓာတ်အားပေးစက်ရုံများဖြစ်သည်။ ၎င်းတို့ကို မတူညီသော ပုံစံနှစ်မျိုးဖြင့် သင်တွေ့နိုင်သည်-

• NA20S - ဓာတ်ဆီကာဘူရီတာအင်ဂျင်။
• NA20P သည် အထူးဆေးထိုးစနစ်ဖြင့် စွမ်းအင်သုံး ဓာတ်ငွေ့ယူနစ်တစ်ခုဖြစ်သည်။

မော်တာ NA20P

အားပြန်သွင်းသည့် အမျိုးအစားအပြင် NA20s များ၏ ကွဲပြားမှုများသည် တစ်ခုနှင့်တစ်ခု မတူညီပါ။ စီးရီး၏အင်ဂျင်အားလုံးသည် အလူမီနီယမ်ဘလောက်နှင့် ၎င်း၏ဦးခေါင်းကို အခြေခံ၍ ပြုလုပ်ထားသည့်အပြင် camshaft တစ်ခုတည်းကို အသုံးပြုထားသည်။ ဤဒီဇိုင်းကြောင့် အင်ဂျင်၏ ဆလင်ဒါ ၄ လုံးစီအတွက် အဆို့ရှင် ၂ ခုသာရှိသည်။ စီးရီး၏ ကိုယ်စားလှယ်အားလုံးအတွက် အအေးခံခြင်းသည် အရည်ဖြစ်သည်။

NA20S အင်ဂျင်ကို 1989 မှ 1999 ခုနှစ်အတွင်း ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ ဤယူနစ်အား Nissan ၏စိုးရိမ်ပူပန်မှု၏ ဆလွန်းများတွင် တပ်ဆင်ထားသည်။ ၎င်းကို Cedric နှင့် Crew မော်ဒယ်များတွင် အသုံးအများဆုံးဖြစ်သည်။

NA20P ကို ​​တစ်နှစ်တည်း ကတည်းက ထုတ်လုပ်ခဲ့ပြီး အခုထိ ရှိနေဆဲပါ။ ဤအင်ဂျင်၏ အယူအဆသည် အလွန်အောင်မြင်ခဲ့ပြီး ဘတ်ဂျက်ကြီးမားသော ဂျပန်မော်ဒယ်လ်များကို တပ်ဆင်ထားဆဲဖြစ်သည်။ အများစုကတော့ ဓာတ်ငွေ့ NA20 ကို Nissan Truck၊ Atlas နဲ့ Caravan တွေမှာ တွေ့နိုင်ပါတယ်။

အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင် NA20 ၏နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာလက္ခဏာများ

ဆိုင်ကယ်အမှတ်တံဆိပ်	NA20S	NA20P
ထုတ်လုပ်မှု၏အနှစ်	1989-1999	၂၀၁၁
ဆလင်ဒါခေါင်း	လူမီနီယံ
အစာ	ကွာဗူရတော	ဓာတ်ငွေ့ "ထိုးသွင်းကိရိယာ"
ဆောက်လုပ်ရေးအစီအစဉ်	တန်းဝင်ကာစီသည်
ဆလင်ဒါအရေအတွက် (ဆလင်ဒါတစ်ခုလျှင် အဆို့ရှင်များ)	4 (2)
ပစ္စတင်လေဖြတ်, မီလီမီတာ	86
ဆလင်ဒါအချင်း, မီလီမီတာ	86
ချုံ့အချိုးအစား	8.7:1
အင်ဂျင် ပမာဏ၊ cu စင်တီမီတာ	1998
ပါဝါ, မြင်းကောင်ရေ	91	82 - 85
Torque၊ N*m (kg*m) rpm	၁၅၀ (၁၅) / ၃၁၀၀	၁၅၀ (၁၅) / ၃၁၀၀ ၁၅၀ (၁၅) / ၃၁၀၀
လောင်စာ	ဓါတ်ဆီ	ဟိုက်ဒရိုကာဗွန်ဓာတ်ငွေ့
ကီလိုမီတာ 100 လျှင် ဆီစားသုံးမှု	8-10	9 - 11
ဆီစားသုံးမှု၊ ကီလိုမီတာ ၁၀၀၀ လျှင် ဂရမ်	6 000 မှ
အသုံးပြုသောချောဆီအမျိုးအစား	5W-30၊ 10W-30၊ 5W-40 သို့မဟုတ် 10W-40
ဆီပြောင်းလဲမှုကြားကာလ၊ ကီလိုမီတာ	10 000-15 000
အင်ဂျင်အရင်းအမြစ်၊ ကီလိုမီတာ	300-000
အဆင့်မြှင့်တင်ခြင်း ရွေးချယ်စရာများ	ရနိုင်၊ အလားအလာ - 120 hp
နံပါတ်စဉ်တည်နေရာ	ဂီယာဘောက်စ်နှင့် ၎င်း၏ ချိတ်ဆက်မှုနှင့် မဝေးသော ဘယ်ဘက်ရှိ အင်ဂျင်ဘလောက်၏ နောက်ဘက်

NA20 မော်တာများကို ဇယားတွင်ဖော်ပြထားသော ဝိသေသလက္ခဏာများဖြင့် လေထုပုံစံကွဲလွဲမှုများတွင် သီးသန့်ထုတ်လုပ်ထားပါသည်။ စတော့ရှယ်ယာအခြေအနေတွင် NA20S နှင့် NA20P ၏အခြားနမူနာများကိုရှာရန်မဖြစ်နိုင်ပါ။

ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းခြင်းနှင့်ပြုပြင်ခြင်း

Motors "NA" သည် Nissan အတွက် ၎င်းတို့၏ရောင်းချမှုမှ ၀င်ငွေအရ အောင်မြင်ရုံသာမက အရည်အသွေးလည်း အလွန်မြင့်မားသည်။ လိုင်း၏နှစ်လီတာအင်ဂျင်များသည် ခြွင်းချက်မဟုတ်သောကြောင့် ၎င်းတို့သည် ၎င်းတို့၏ အသုံးချသူအားလုံးထံမှ အပြုသဘောဆောင်သော တုံ့ပြန်ချက်များသာရှိသည်။

NA20S နှင့် NA20P နှစ်ခုလုံးတွင် ပုံမှန်ချို့ယွင်းချက်များမရှိပါ။ စနစ်တကျနှင့် သင့်လျော်သော ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုဖြင့်၊ မေးခွန်းထုတ်ထားသော ယူနစ်များသည် ပြိုကွဲခဲပြီး ၎င်းတို့၏ အရင်းအမြစ် ကီလိုမီတာ 300 မှ 000 ကို ပြန်သိမ်းသည်ထက် ပိုများသည်။

NA20th ပျက်ယွင်းမှုကို ရှောင်လွှဲ၍မရပါက၊ မည်သည့်ဝန်ဆောင်မှုဌာနတွင်မဆို ၎င်း၏ပြုပြင်မှုအတွက် သင်လျှောက်ထားနိုင်ပါသည်။ Nissan မှ အခြားသော အင်ဂျင်များကဲ့သို့ ဤအင်ဂျင်များ ပြုပြင်ခြင်းကို မော်တော်ဆိုင်ကယ် ပြုပြင်ရေးဆိုင် အများအပြားက လုပ်ဆောင်ကြပြီး ၎င်းနှင့် ပြဿနာများ မကြာခဏ ဖြစ်ပွားလေ့ရှိသည်။

NA20S နှင့် NA20P ၏ ဒီဇိုင်းနှင့် ယေဘူယျသဘောတရားသည် တော်ရုံတန်ရုံရိုးရှင်းသောကြောင့် "သူတို့ကို အသက်ပြန်သွင်းခြင်း" သည် မခက်ခဲပါ။ ကျွမ်းကျင်မှုနှင့် အတွေ့အကြုံအချို့ရှိသဖြင့် မိမိကိုယ်ကို ပြုပြင်ခြင်းပင် ပြုလုပ်နိုင်သည်။

NA20s များကို ခေတ်မီအောင်ပြုလုပ်ခြင်းနှင့်ပတ်သက်၍၊ ၎င်းသည် အလွန်ဖြစ်နိုင်ချေရှိသည်။ သို့သော် အနည်းဆုံး အကြောင်းရင်းနှစ်ခုကြောင့် ဤအင်ဂျင်များကို ချိန်ညှိရန် မထိုက်တန်ပါ။

• ပထမအချက်က ငွေကြေးအရ အဆင်မပြေဘူး။ မြင်းကောင်ရေ 120-130 ထက်မပိုဘဲ ညှစ်ထုတ်နိုင်ပေမယ့် ကုန်ကျစရိတ်ကတော့ သိသာထင်ရှားပါလိမ့်မယ်။
• ဒုတိယအနေဖြင့်၊ ရရှိနိုင်သောအရင်းအမြစ်၏ ၅၀ ရာခိုင်နှုန်းအထိ သိသိသာသာ ကျဆင်းသွားမည်ဖြစ်ပြီး ခေတ်မီခြင်းကိုလည်း အဓိပ္ပါယ်မဲ့ဖြစ်ရပ်တစ်ခု ဖြစ်စေသည်။

ကားသမားအများအပြားသည် NA20S နှင့် NA20P တို့ကို ပိုမိုကောင်းမွန်အောင်ပြုလုပ်ခြင်း၏ အဓိပ္ပါယ်မဲ့မှုကို နားလည်သောကြောင့် ၎င်းတို့ကို ချိန်ညှိခြင်းအကြောင်းအရာသည် ၎င်းတို့ကြားတွင် လူကြိုက်များခြင်းမရှိပေ။ မကြာခဏဆိုသလို၊ ဤမော်တာပိုင်ရှင်များသည် အစားထိုးရန် ဖြစ်နိုင်ခြေကို စိတ်ဝင်စားကြသည်။

လက်တွေ့ပြသထားသည့်အတိုင်း၊ နောက်ဆုံးအကောင်အထည်ဖော်မှုအတွက် အကောင်းဆုံးရွေးချယ်မှုမှာ Nissan မှ "TD27" သို့မဟုတ် ၎င်း၏ Turbo ဗားရှင်း "TD27t" အမည်ဖြင့် ဒီဇယ်အင်ဂျင်ကို ဝယ်ယူရန်ဖြစ်သည်။ ထုတ်လုပ်သူ၏မော်ဒယ်များအားလုံးအတွက်၊ NA20s များကိုအစားထိုးခြင်း၏စည်းကမ်းချက်များ၌၎င်းတို့သည်စုံလင်စွာကိုက်ညီသည်။

ဘယ်ကားတွေ တပ်ဆင်ထားလဲ။

NA20S

рестайлинг, пикап (08.1992 – 07.1995) пикап (08.1985 – 07.1992)

Nissan Datsun 9 မျိုးဆက် (D21)

မီနီဗန် (၀၃.၁၉၉၇ မှ ၁၂.၂၀၀၃)

Nissan Caravan 3 မျိုးဆက် (E24)

NA20P

ဆလွန်း (၁၁.၂၀၁၂ - ၀၁.၂၀၁၅)

Nissan Crew 1 မျိုးဆက် (K30)

2-й рестайлинг, седан (09.2009 – 11.2014) рестайлинг, седан (06.1991 – 08.2009)

Nissan Cedric 7th generation (Y31)