Nissan EM61၊ EM57 အင်ဂျင်များ

အကြီးဆုံးမော်တော်ကားကုမ္ပဏီ Nissan ၏ကားများတွင် em61 နှင့် em57 အင်ဂျင်များကို အသုံးပြုသည်။ သမားရိုးကျ အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းသည့်အင်ဂျင်များကို လျှပ်စစ်မော်တာတည်ဆောက်သူများနှင့် အစားထိုးရန် ကြိုးပမ်းမှုများသည် အချိန်အတော်ကြာအောင် ကြိုးပမ်းလျက်ရှိသည်။ ဒါပေမယ့် သူတို့ရဲ့ တိုးတက်မှုတွေကို လက်တွေ့အကောင်အထည် ဖော်တာ မကြာသေးပါဘူး။ XNUMX ရာစု၏အလှည့်တွင်, ကားတစ်စီးအတွက်ပထမဆုံးလျှပ်စစ်မော်တာထုတ်လုပ်မှုကိုစတင်ခဲ့သည်။

ဖေါ်ပြချက်

မျိုးဆက်သစ် em61 နှင့် em57 တို့၏ ပါဝါယူနစ်များကို ၂၀၀၉ ခုနှစ်မှ ၂၀၁၇ ခုနှစ်အတွင်း ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ ၎င်းတို့သည် သမားရိုးကျ ဂီယာအုံကို အစားထိုး၍ မြန်နှုန်းတစ်ခုတည်း အော်တိုဂီယာ (ဂီယာဘောက်စ်) နှင့် လာပါသည်။

Nissan Leaf လျှပ်စစ်မော်တာ em61 ၏ပါးပြင်အောက်တွင်

မော်တာ em61 လျှပ်စစ်၊ သုံးဆင့်၊ synchronous။ စွမ်းအား 109 မြင်းကောင်ရေ torque 280 Nm နှင့်။ ဤအညွှန်းကိန်းများ၏ ပြီးပြည့်စုံသောတင်ပြချက်အတွက် ဥပမာတစ်ခု- ကားသည် 100 စက္ကန့်အတွင်း 11,9 km/h အရှိန်မြှင့်သွားပြီး အမြင့်ဆုံးမြန်နှုန်းမှာ 145 km/h ဖြစ်သည်။

em61 ပါဝါစက်ရုံများတွင် 2009 ခုနှစ်မှ 2017 ခုနှစ်အထိ ပထမမျိုးဆက် Nissan Leaf ကားများ တပ်ဆင်ထားပါသည်။

တဆက်တည်းတွင်၊ em57 အင်ဂျင်ကို တူညီသောကာလ၏ မတူညီသောနှစ်များတွင် တံဆိပ်တူကားများ၏ မော်ဒယ်အချို့တွင် တပ်ဆင်ခဲ့သည်။

em57

အရင်းအမြစ်အမျိုးမျိုးတွင်၊ မော်တာထုတ်လုပ်သည့်ရက်စွဲများတွင် ကွဲလွဲမှုကို သင်တွေ့နိုင်သည်။ ဤကိစ္စရပ်တွင် အမှန်တရားကို ပြန်လည်ဖော်ထုတ်ရန်၊ အင်ဂျင်ကို Nissan Leaf တွင် 2009 ခုနှစ်တွင် စတင်တပ်ဆင်ခဲ့ကြောင်း ထည့်သွင်းစဉ်းစားရမည်ဖြစ်သည်။ ယခုနှစ်ကုန်တွင်၊ တိုကျိုမော်တော်ကားပြပွဲ၌ပြသခဲ့သည်။ 2010 ခုနှစ်မှစတင်၍ အများပြည်သူသို့ ကားများရောင်းချခြင်း စတင်ခဲ့ပါသည်။ ထို့ကြောင့် အင်ဂျင်ဖန်တီးသည့်ရက်စွဲသည် ၂၀၀၉ ဖြစ်သည်။

နောက်ထပ်ရှင်းလင်းချက်တစ်ခု။ ဖိုရမ်အမျိုးမျိုးတွင် မသင့်လျော်သောအမည်များအတွက် အင်ဂျင်ကို "တာဝန်" ပေးသည်။ လက်တွေ့တွင်၊ ZEO သည် ပါဝါယူနစ်၏ အမှတ်အသားနှင့် မသက်ဆိုင်ပါ။ ဤအညွှန်းကိန်းသည် em61 အင်ဂျင်ပါသောကားများကို ရည်ညွှန်းသည်။ 2013 ခုနှစ်မှစတင်၍ Leaf မော်ဒယ်အသစ်များတွင် em57 မော်တာများကို တပ်ဆင်ခဲ့သည်။ ဤကားများသည် စက်ရုံအညွှန်းကိန်း AZEO ကို ရရှိခဲ့သည်။

ကားများပေါ်ရှိ လျှပ်စစ်မော်တာများ၏ လည်ပတ်မှုဆိုင်ရာ ကိရိယာနှင့် ပြဿနာများကို တွန်းကန်အား (traction) ဘက်ထရီ (ဘက်ထရီ) နှင့် တွဲ၍ ထည့်သွင်းစဉ်းစားသည်။ em61 နှင့် em57 ပါဝါယူနစ်များတွင် 24 kW နှင့် 30 kW ဘက်ထရီများ တပ်ဆင်ထားပါသည်။

ဘက်ထရီသည် အထင်ကြီးလောက်စရာ အရွယ်အစားနှင့် အလေးချိန်ရှိပြီး ကားရှေ့နှင့် နောက်ထိုင်ခုံနေရာများတွင် တပ်ဆင်ထားသည်။

ချီတက်နေသောဘက်ထရီ၏နေရာ

၎င်း၏သက်တမ်းတစ်လျှောက်လုံးတွင် အင်ဂျင်များကို အဆင့်မြှင့်တင်မှု လေးကြိမ် ပြုလုပ်ခဲ့သည်။ ပထမအကြိမ်တွင်၊ တစ်ကြိမ်အားသွင်းသည့် ခရီးအကွာအဝေးကို ၂၂၈ ကီလိုမီတာအထိ တိုးမြှင့်ခဲ့သည်။ ဒုတိယဘက်ထရီဖြင့် ဝန်ဆောင်မှုသက်တမ်း ပိုကြာသည်။ တတိယအဆင့်မြှင့်တင်မှုသည် ဘက်ထရီအစားထိုးခြင်းနှင့် သက်ဆိုင်သည်။ အင်ဂျင်တွင် စိတ်ချရမှု တိုးမြင့်လာမှုဖြင့် လက္ခဏာရပ်ဖြစ်သော ဘက်ထရီ အမျိုးအစားအသစ်ကို စတင်တပ်ဆင်ခဲ့သည်။ နောက်ဆုံးအဆင့်မြှင့်တင်မှုသည် တစ်ကြိမ်အားသွင်းရုံဖြင့် ကီလိုမီတာ 228 အထိ တိုးမြှင့်ထားသည်။

အင်ဂျင်ကို အဆင့်မြှင့်တင်သည့်အခါ၊ ၎င်း၏ ပြန်လည်ရယူသည့်စနစ်သည် အပြောင်းအလဲတစ်ခု ရရှိခဲ့သည် (ဘရိတ်ဖမ်းစဉ် သို့မဟုတ် ကမ်းရိုးတန်းနေချိန်အတွင်း အင်ဂျင်ကို အင်ဂျင်အဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲခြင်း - ဤအချိန်တွင် ဘက်ထရီများသည် တက်ကြွစွာ အားပြန်သွင်းနေသည်)။

သင်တွေ့မြင်ရသည့်အတိုင်း ခေတ်မီခြင်းသည် ဘက်ထရီပြောင်းလဲမှုများအပေါ် အဓိကအားဖြင့် သက်ရောက်မှုရှိသည်။ အင်ဂျင်ကိုယ်တိုင်က အစပိုင်းမှာ အလွန်အောင်မြင်ခဲ့ပါတယ်။

လာမည့် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုအတွင်း (တစ်နှစ်လျှင် တစ်ကြိမ် သို့မဟုတ် ကီလိုမီတာ 1 ပြေးပြီးနောက်) အင်ဂျင်တွင်သာ စစ်ဆေးမှုများ ပြုလုပ်ပါသည်။ ထိန်းချုပ်ရန်အကြောင်းအရာ-

• ဝါယာကြိုးများ၏အခြေအနေ;
• အားသွင်းပေါက်;
• ဘက်ထရီ၏လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှုညွှန်းကိန်းများ (အခြေအနေ)၊
• ကွန်ပျူတာရောဂါရှာဖွေရေး။

ကီလိုမီတာ 200 အကွာတွင် အအေးခံစနစ်၏ coolant နှင့် ဂီယာဘောက်စ် (ဂီယာ) အတွင်းရှိ ဆီများကို အစားထိုးပါသည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ နည်းပညာဆိုင်ရာအရည်များအစားထိုးခြင်းဆိုင်ရာ စည်းကမ်းချက်များသည် အကြံပေးချက်ဖြစ်ကြောင်း သင်သိထားရန်လိုအပ်ပါသည်။ တစ်နည်းဆိုရသော် ၎င်းတို့သည် အင်ဂျင်အပေါ် အပျက်သဘောဆောင်သော သက်ရောက်မှုမရှိဘဲ တိုးမြှင့်နိုင်သည်။ သင့်ကားအတွက် ပိုင်ရှင်၏လက်စွဲတွင် ဤအကြောင်းပိုမိုဖတ်ရှုနိုင်ပါသည်။

နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာဝိသေသလက္ခဏာများ

အင်ဂျင်ကို	em61	em57
ထုတ်လုပ်သူ	Nissan Motor Co. , Ltd.	Nissan Motor Co. , Ltd.
အင်ဂျင်အမျိုးအစား	သုံးဆင့်၊ လျှပ်စစ်	သုံးဆင့်၊ လျှပ်စစ်
လောင်စာ	လျှပ်စစ်ဓာတ်အား	လျှပ်စစ်ဓာတ်အား
ပါဝါအမြင့်ဆုံး၊ h.p	109	109-150
torque, nm	280	320
တည်နေရာ	transverse	transverse
အားသွင်းနှုန်း၊ ကီလိုမီတာ	175-199	280
ဓာတ်ခဲအမျိုးအစား	လစ်သီယမ်အိုင်းယွန်း	လစ်သီယမ်အိုင်းယွန်း
ဘက်ထရီအားသွင်းချိန်၊ နာရီ	8*	8*
ဘက်ထရီပမာဏ, kWh	24	30
ဘက်ထရီအကွာအဝေး, ထောင်ကီလိုမီတာ	160	200 မှ
ဘက်ထရီ အာမခံကာလ၊ နှစ်များ	8	8
အမှန်တကယ် ဘက်ထရီသက်တမ်း၊ နှစ်များ	15	15
ဘက်ထရီအလေးချိန်, ကီလိုဂရမ်	275	294
အင်ဂျင်အရင်းအမြစ်၊ ကီလိုမီတာ	ခ ၁ သန်း**	ခ ၁ သန်း**

* အထူး 4-amp အားသွင်းအား (အင်ဂျင်ပက်ကေ့ချ်တွင် မပါဝင်ပါ) ကိုအသုံးပြုသောအခါ အားသွင်းချိန်ကို 32 နာရီအထိ လျှော့ချသည်။

** ဝန်ဆောင်မှုသက်တမ်းတိုတောင်းသောကြောင့်၊ စစ်မှန်သော ခရီးမိုင်အရင်းအမြစ်အတွက် အပ်ဒိတ်ဒေတာမရှိသေးပါ။

ယုံကြည်စိတ်ချရမှု၊ အားနည်းချက်များ၊ ထိန်းသိမ်းနိုင်မှု

ကား၏လျှပ်စစ်မော်တာ၏ဖြစ်နိုင်ချေများကိုတင်ပြခြင်းအား အပြီးသတ်ရန်၊ ယာဉ်မောင်းတစ်ဦးစီသည် နောက်ထပ်အချက်အလက်များကို စိတ်ဝင်စားကြသည်။ အဓိက စဉ်းစားကြည့်ရအောင်။

ယုံကြည်စိတ်ချရမှု

Nissan လျှပ်စစ်မော်တာသည် သာမန်ပြည်တွင်းလောင်ကျွမ်းအင်ဂျင်များထက် သာလွန်ကောင်းမွန်ပါသည်။ ဒါက အချက်များစွာကြောင့်ပါ။ ပထမဆုံးအနေနဲ့ အင်ဂျင်က ဝန်ဆောင်မှုမပေးဘူးဆိုတာပါပဲ။ ထိတွေ့စုတ်တံတောင် မပါပါဘူး။ stator, armature, armature bearings သုံးခုသာ ရှိပါသည်။ အင်ဂျင်မှာ ပျက်စရာ ဘာတစ်ခုမှ မရှိဘူးဆိုတာ သိလာရတယ်။ ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းစဉ်အတွင်း ဆောင်ရွက်ခဲ့သည့် လုပ်ငန်းများ ဆောင်ရွက်ပေးခဲ့ကြောင်း သိရသည်။

အထူးပြုဖိုရမ်များတွင် အတွေ့အကြုံဖလှယ်သည့်အခါ ပါဝင်သူများသည် အင်ဂျင်၏ယုံကြည်စိတ်ချရမှုကို အလေးပေးသည်။ ဥပမာ၊ Irkutsk မှ Ximik ရေးသည် (စာရေးဆရာ၏ပုံစံကို ထိန်းသိမ်းထားသည်)။

ကားပိုင်ရှင်ရဲ့ မှတ်ချက်

Ximik

ကား- Nissan Leaf

ပထမဦးစွာ၊ ရိုးရှင်းစွာပြိုကွဲရန်ဘာမျှမရှိပါ၊ လျှပ်စစ်မော်တာသည်မည်သည့်အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းစေသောအင်ဂျင်များထက်ပိုမိုယုံကြည်စိတ်ချရသည် ... ခေတ်မီပြည်တွင်းလောင်ကျွမ်းအင်ဂျင်များ၏အရင်းအမြစ်သည် 200-300 t.km ဖြစ်သည်။ အမြင့်ဆုံး ... စျေးကွက်ရှာဖွေခြင်းအတွက် ... လျှပ်စစ်မော်တာ၏ရင်းမြစ်သည် 1 သန်းနှင့်ထို့ထက်မကသောအိမ်ထောင်ရေးအစပိုင်းတွင်လက်ထပ်ခြင်းမရှိကြောင်းပေးသောအရင်းအမြစ်၊

အားနည်းသောနေရာများ

ဘက်ထရီနှင့်ပတ်သက်၍ မပြောနိုင်သော အင်ဂျင်များတွင် အားနည်းချက်များ မတွေ့ရှိရပါ။ တခါတရံ လုံးဝ တရားမျှတမှု မရှိသော သူမအား တိုင်ကြားမှုများ ရှိသည်။ ဒါပေမယ့် အရင်အရာတွေကို အရင်လုပ်ပါ။

ပထမ။ တာရှည်အားသွင်းခြင်းလုပ်ငန်းစဉ်။ ဒါအမှန်ပါပဲ။ ဒါပေမယ့် သီးခြားဝယ်ထားတဲ့ အားသွင်းကြိုးကို သုံးရင် တစ်ဝက်လောက် လျော့သွားနိုင်ပါတယ်။ ထို့အပြင်၊ ဗို့အား 400V နှင့် 20-40A ရှိသော အထူးအားသွင်းစခန်းများတွင် အားသွင်းသည့်အခါ ဘက်ထရီအားသွင်းခြင်းလုပ်ငန်းစဉ်သည် မိနစ် 30 ခန့်ကြာပါသည်။ ဤကိစ္စတွင် တစ်ခုတည်းသော ပြဿနာမှာ ဘက်ထရီ အပူလွန်ကဲခြင်း ဖြစ်နိုင်သည်။ ထို့ကြောင့် ဤနည်းလမ်းကို အပူချိန်နိမ့်သော အခြေအနေများတွင်သာ အသုံးပြုသည် (ဆောင်းရာသီအတွက် သင့်လျော်သည်)။

charger ကို

ဒုတိယအ။ ကီလိုမီတာ 2 တိုင်းအတွက် ဘက်ထရီ၏ အသုံးဝင်သော စွမ်းရည်ကို သဘာဝအတိုင်း 10% ကျဆင်းစေသည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ စုစုပေါင်းဘက်ထရီသက်တမ်းသည် 15 နှစ်ခန့်ဖြစ်သောကြောင့် ဤချို့ယွင်းချက်သည် မသက်ဆိုင်ဟု ယူဆနိုင်သည်။

တတိယမြောက်။ ဘက်ထရီ၏အတင်းအကြပ်အအေးခံခြင်း မရှိခြင်းသည် သိသိသာသာ အဆင်မပြေဖြစ်တတ်ပါသည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ +40˚C အထက်ပတ်ဝန်းကျင်အပူချိန်တွင် ထုတ်လုပ်သူသည် ကားကိုအသုံးပြုရန် အကြံပြုခြင်းမရှိပါ။

စတုတ္ထ။ အနုတ်လက္ခဏာ အပူချိန်များသည်လည်း အကျိုးမရှိပေ။ ထို့ကြောင့်၊ -25˚C နှင့် အောက် တွင်၊ ဘက်ထရီသည် အားကုန်သွားပါသည်။ ထို့အပြင်၊ ဆောင်းရာသီတွင်၊ ယာဉ်မိုင် ၅၀ ကီလိုမီတာခန့်လျှော့ချသည်။ ဤဖြစ်စဉ်ဖြစ်ပွားရခြင်း၏ အဓိကအကြောင်းရင်းမှာ အပူပေးကိရိယာများ (မီးဖို၊ စတီယာရင်၊ အပူပေးထိုင်ခုံများ စသည်) ပါဝင်သည်။ ထို့ကြောင့်- ပါဝါသုံးစွဲမှု တိုးလာကာ ဘက်ထရီအား မြန်မြန်ကုန်စေသည်။

ထိန်းသိမ်းရေး

မော်တာကို မပြုပြင်ရသေးပါ။ ယင်းသို့ လိုအပ်ပါက ကားဝန်ဆောင်မှုများတွင် ဤလုပ်ငန်းကို ဆောင်ရွက်ရာတွင် ပြဿနာရှိနိုင်သောကြောင့် လိုင်စင်ရ အရောင်းကိုယ်စားလှယ်ထံ ဆက်သွယ်ရမည်ဖြစ်ပါသည်။

မအောင်မြင်သော ပါဝါဆဲလ်များကို အစားထိုးခြင်းဖြင့် ဘက်ထရီ၏ စွမ်းဆောင်ရည်ကို ပြန်လည်ရယူသည်။

အဆိုးရွားဆုံးအခြေအနေတွင်၊ ပါဝါယူနစ်ကို စာချုပ်တစ်ခုဖြင့် အစားထိုးနိုင်သည်။ အွန်လိုင်းစတိုးများသည် ဂျပန်၊ အမေရိကန်နှင့် အခြားနိုင်ငံများမှ အင်ဂျင်များကို ရွေးချယ်ပေးသည်။

လျှပ်စစ်မော်တာ

ဗီဒီယို- Nissan Leaf လျှပ်စစ်ကား၏ ဂီယာအုံအတွင်း ဆီပြောင်းခြင်း။

Nissan Leaf ဂီယာအုံတွင် အရည်ကို အစားထိုးခြင်း။

Nissan em61 နှင့် em57 အင်ဂျင်များသည် အလွန်အစွမ်းထက်ပြီး ယုံကြည်စိတ်ချရသော ပါဝါယူနစ်များဖြစ်ကြောင်း သက်သေပြခဲ့သည်။ ၎င်းတို့သည် တာရှည်ခံမှုနှင့် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းရလွယ်ကူမှု၏ ပြီးပြည့်စုံသော ပေါင်းစပ်မှုကို ပေးဆောင်သည်။