Mazda Millennium အင်ဂျင်များ
အကြောင်းအရာ
Mazda သည် ရာစုနှစ်တစ်ခုနီးပါး မော်တော်ကားနှင့်ပတ်သက်သော မော်တော်ကားဖြစ်ပြီး အများပြည်သူလမ်းများပေါ်တွင် ကားအမြောက်အမြားထွက်ရှိခဲ့သည်။
မော်ဒယ်လိုင်းများစာရင်း သိသိသာသာ ချဲ့ထွင်လာသောကြောင့် ပြီးခဲ့သည့် ရာစုနှစ် 90 နှင့် 00 ခုနှစ်များအစပိုင်းများ သည် ကုမ္ပဏီ၏ လုပ်ငန်းဆောင်တာများတွင် အကျိုးအရှိဆုံး ဖြစ်လာခဲ့သည်။
ပရီမီယံကားများထဲတွင် Millenia မော်ဒယ်သည် ထင်ရှားသည်။ ဤကားသည် ထူးထူးခြားခြား ကွဲပြားခြင်းမရှိသော်လည်း နည်းပညာပိုင်း၊ လုပ်ဆောင်မှုအပိုင်းနှင့် ကောင်းမွန်သော ယုံကြည်စိတ်ချရမှုတို့ကြောင့် ၎င်းကို သဘောကျသူအများအပြားရှိနေဆဲဖြစ်သည်။
Mazda Milenia ၏ဖန်တီးမှုသမိုင်း၊ မော်ဒယ်၏ဒီဇိုင်းနှင့်၎င်းတို့၏ဝိသေသလက္ခဏာများတွင်အသုံးပြုသောမော်တာများအကြောင်းပိုမိုဖတ်ရှုပါ၊ အောက်တွင်ဖတ်ရှုပါ။
လိုင်းနှင့်ပတ်သက်သော စကားအနည်းငယ်
Mazda Millenia သည် ဂျပန်ထုတ်လုပ်သူ၏ အောင်မြင်ကျော်ကြားပြီး လူကြိုက်များသော မော်ဒယ်ဖြစ်သည်။ ၎င်း၏ထုတ်လုပ်မှုသည် ရှည်လျားခြင်းမရှိသော်လည်း အကျဉ်းချုပ်အမည်အောက်တွင် ကားများကို 1994 မှ 2002 ခုနှစ်အထိ နံပါတ်အမျိုးမျိုးဖြင့် ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ တကယ်တော့ Millenia သည် ဈေးမကြီးသော ပရီမီယံမော်ဒယ်တစ်ခုဖြစ်သည်။
၎င်းကို Amati ပရောဂျက်၏ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းအဖြစ် ဒီဇိုင်းဆွဲထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ 80 ရာစု 20 နှောင်းပိုင်းတွင် Mazda သည် စျေးသက်သာသော ပရီမီယံကားများကို ရောင်းချရန် ၎င်း၏ မော်တော်ကားထုတ်လုပ်ရေးတွင် သီးခြားအမှတ်တံဆိပ်တစ်ခု ဖန်တီးရန် စဉ်းစားခဲ့သည်။ ကံမကောင်းစွာပဲ၊ ဂျပန်လူမျိုးများသည် ထိုကဲ့သို့သော လုပ်ရပ်ကို အဆုံးထိ သဘောမပေါက်နိုင်ခဲ့ပါ။ Amati ၏ ပံ့ပိုးကူညီမှုအောက်တွင် Mazda သည် Sedan နှင့် coupes အနည်းငယ်ကိုသာ ထုတ်လုပ်ခဲ့ပြီး အချို့မှာ အောင်မြင်ခဲ့ပြီး အချို့မှာ လော်ရယ်ကို မတွေ့ရှိခဲ့ပေ။
Millenia သည် မျိုးသုဉ်းသွားခဲ့သော Mazda အမှတ်တံဆိပ်ခွဲမှ အအောင်မြင်ဆုံးကားများထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည်။ ဤအမည်ဖြင့် ဥရောပနှင့် အမေရိကတို့တွင် ရောင်းချခဲ့သည်။ အိမ်မှာ ကားကို Mazda Xedos 9 အဖြစ် ရောင်းတယ်။
တံခါး 4 ပေါက် အမှုဆောင် အတန်းအစား ဆီဒင် တွင် လုပ်ဆောင်ချက် ကောင်းကောင်း ၊ အတန်အသင့် မြင့်မားသော ပါဝါ နှင့် လွန်ကဲသော ယုံကြည် စိတ်ချရမှု တို့ ပါရှိ သော်လည်း ထိုသို့သော လက္ခဏာများ ပင်လျှင် မော်တော်ကား စျေးကွက် တွင် ထိတ်လန့် စရာ ဖြစ်မလာ ပေ။ ဂျပန်ကားထုတ်လုပ်သူ၏ ပြိုင်ဘက်အားလုံးကို အပြစ်တင်ပါ။
80 အစောပိုင်းနှင့် 00 အလယ်ပိုင်းများကြားတွင် ပရီမီယံမော်ဒယ်များကြားတွင် ပြိုင်ဆိုင်မှုပြင်းထန်ခဲ့ပြီး Mazda မှ Amati ပရောဂျက်အသစ်ကို ဖွင့်လှစ်ခြင်းသည် ကုမ္ပဏီအတွက် အလွန်အန္တရာယ်များသော လုပ်ငန်းတစ်ခုဖြစ်သည်။ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းအားဖြင့် သူသည် တရားမျှတခြင်း မရှိခဲ့ပေ။ မည်သို့ပင်ဆိုစေကာမူ ကားထုတ်လုပ်သူသည် သိသိသာသာဘဏ္ဍာရေးဆုံးရှုံးမှုမကြုံတွေ့ခဲ့ရသော်လည်း ဖန်တီးမှုနှင့် အမှုဆောင်လူတန်းစားကားများ၏ နောက်ဆက်တွဲရေပန်းစားလာမှုတွင် အတွေ့အကြုံများရရှိအောင် ဆောင်ရွက်နိုင်ခဲ့သည်။ Mazda သည် Lexus၊ Mercedes-Benz နှင့် BMW တို့ကဲ့သို့ စက်လုံးကြီးကြီးများနှင့် တန်းတူယှဉ်ပြိုင်ရန် ပျက်ကွက်ခဲ့သော်လည်း ၎င်း၏အမှတ်အသားမှာ ကျန်ခဲ့သေးသည်။ Milenia သည် ဥရောပ၊ USA ၏လမ်းများပေါ်တွင်တွေ့နေရဆဲဖြစ်ပြီး အထင်ကြီးလေးစားသူများစွာရှိသည်။
အင်ဂျင်များတပ်ဆင်ထားသည်။ Mazda Millennia
Millenia မော်ဒယ်တွင် ဓာတ်ဆီသုံး ဓာတ်အားပေးစက်ရုံ သုံးရုံသာ တပ်ဆင်ထားပါသည်။
- KF-ZE - ထုထည် 2-2,5 လီတာနှင့် မြင်းကောင်ရေ 160-200 စွမ်းအားရှိသော အင်ဂျင်။ ၎င်းကို အားကစား၊ အားဖြည့်ပုံစံများနှင့် နေ့စဉ်မောင်းနှင်မှုများအတွက် လုံးဝရိုးရိုးပုံစံနှစ်မျိုးလုံးဖြင့် ဖန်တီးထားသည်။
- KL-DE - တစ်မျိုးတည်းဖြင့် ထုတ်လုပ်ပြီး "မြင်း 2,5" ပါသော 170 လီတာ ပမာဏရှိသည်။
- KJ-ZEM သည် 2,2-2,3 လီတာ ပမာဏရှိသော အင်ဂျင်များတွင် စွမ်းအားအရှိဆုံး အင်ဂျင်ဖြစ်သော်လည်း တာဘိုင် (ကွန်ပရက်ဆာ) ကို အသုံးပြု၍ မြင်းကောင်ရေ 220 အား မလိမ်မခေါက်နိုင်သော ပါဝါရှိသည်။
2000 ခုနှစ်မတိုင်မီက ထွက်ရှိခဲ့သော Mazda Millenia ၏ နမူနာများသည် အမှတ်အသားပြုထားသော အင်ဂျင်အားလုံးနှင့် အညီအမျှတပ်ဆင်ထားပါသည်။ ဤရာစုနှစ်အစတွင်၊ ကားထုတ်လုပ်သူသည် KL-DE နှင့် KJ-ZEM တို့ကို စွန့်လွှတ်ခဲ့ပြီး ပြုပြင်ထားသော KF-ZE နမူနာများကို ဦးစားပေးခဲ့သည်။ ယူနစ်တစ်ခုစီ၏ အသေးစိတ်လက္ခဏာများကို အောက်ပါဇယားများတွင် ဖော်ပြထားသည်။
KF-ZE အင်ဂျင်၏သတ်မှတ်ချက်များ
| ထုတ်လုပ်သူ | Mazda ကား |
|---|---|
| ဆိုင်ကယ်အမှတ်တံဆိပ် | KF-ZE |
| ထုတ်လုပ်မှု၏အနှစ် | 1994-2002 |
| ဆလင်ဒါခေါင်း (ဆလင်ဒါခေါင်း) | လူမီနီယံ |
| အစာ | Injector |
| ဆောက်လုပ်ရေးအစီအစဉ် | V ပုံသဏ္ဍာန် (V6) |
| ဆလင်ဒါအရေအတွက် (ဆလင်ဒါတစ်ခုလျှင် အဆို့ရှင်များ) | 6 (4) |
| ပစ္စတင်လေဖြတ်, မီလီမီတာ | 70-74 |
| ဆလင်ဒါအချင်း, မီလီမီတာ | 78-85 |
| နှိမ့်ချမှုအချိုး၊ ဘား | 10 |
| အင်ဂျင် ပမာဏ၊ cu စင်တီမီတာ | 2-000 |
| ပါဝါ, မြင်းကောင်ရေ | 160-200 |
| လောင်စာ | ဓာတ်ဆီ (AI-98)၊ |
| ကီလိုမီတာ 100 လျှင် ဆီစားသုံးမှု | |
| - မြို့ | 10 |
| - တစ်ပုဒ် | 5.7 |
| - ရောနှောမုဒ် | 8 |
KL-DE အင်ဂျင်၏သတ်မှတ်ချက်များ
| ထုတ်လုပ်သူ | Mazda ကား |
|---|---|
| ဆိုင်ကယ်အမှတ်တံဆိပ် | KL-TH |
| ထုတ်လုပ်မှု၏အနှစ် | 1994-2000 |
| ဆလင်ဒါခေါင်း (ဆလင်ဒါခေါင်း) | လူမီနီယံ |
| အစာ | Injector |
| ဆောက်လုပ်ရေးအစီအစဉ် | V ပုံသဏ္ဍာန် (V6) |
| ဆလင်ဒါအရေအတွက် (ဆလင်ဒါတစ်ခုလျှင် အဆို့ရှင်များ) | 6 (4) |
| ပစ္စတင်လေဖြတ်, မီလီမီတာ | 74 |
| ဆလင်ဒါအချင်း, မီလီမီတာ | 85 |
| နှိမ့်ချမှုအချိုး၊ ဘား | 9.2 |
| အင်ဂျင် ပမာဏ၊ cu စင်တီမီတာ | 2497 |
| ပါဝါ, မြင်းကောင်ရေ | 170 |
| လောင်စာ | ဓာတ်ဆီ (AI-98)၊ |
| ကီလိုမီတာ 100 လျှင် ဆီစားသုံးမှု | |
| - မြို့ | 12 |
| - တစ်ပုဒ် | 7 |
| - ရောနှောမုဒ် | 9.2 |
KJ-ZEM အင်ဂျင်၏သတ်မှတ်ချက်များ
| ထုတ်လုပ်သူ | Mazda ကား |
|---|---|
| ဆိုင်ကယ်အမှတ်တံဆိပ် | KJ-ZEM |
| ထုတ်လုပ်မှု၏အနှစ် | 1994-2000 |
| ဆလင်ဒါခေါင်း (ဆလင်ဒါခေါင်း) | လူမီနီယံ |
| အစာ | Injector |
| ဆောက်လုပ်ရေးအစီအစဉ် | V ပုံသဏ္ဍာန် (V6) |
| ဆလင်ဒါအရေအတွက် (ဆလင်ဒါတစ်ခုလျှင် အဆို့ရှင်များ) | 6 (4) |
| ပစ္စတင်လေဖြတ်, မီလီမီတာ | 74 |
| ဆလင်ဒါအချင်း, မီလီမီတာ | 80 |
| နှိမ့်ချမှုအချိုး၊ ဘား | 10 |
| အင်ဂျင် ပမာဏ၊ cu စင်တီမီတာ | 2254 |
| ပါဝါ, မြင်းကောင်ရေ | 200-220 |
| လောင်စာ | ဓာတ်ဆီ (AI-98)၊ |
| ကီလိုမီတာ 100 လျှင် ဆီစားသုံးမှု | |
| - မြို့ | 12 |
| - တစ်ပုဒ် | 6 |
| - ရောနှောမုဒ် | 9.5 |
Mazda Milenia ဘယ်အင်ဂျင်ကို ရွေးမလဲ။
ဂျပန်များသည် Amati ပရောဂျက်နှင့် Milenia တို့ကို တာဝန်သိပြီး အရည်အသွေးမြင့်သော ဖန်တီးမှုကို ချဉ်းကပ်ခဲ့သည်။ လိုင်းနှင့်၎င်းတို့၏အင်ဂျင်များမှ ကားများအားလုံးသည် ယုံကြည်စိတ်ချရသည်ထက် ပိုမိုစုဝေးကြပြီး လည်ပတ်နေစဉ်တွင် အခက်အခဲဖြစ်စေခဲပါသည်။ အံ့သြစရာကောင်းတာက၊ ကီလိုမီတာ 600 အထိ ကြေညာထားတဲ့ အရင်းအမြစ်တွေပါတဲ့ သန်းကြွယ်သူဌေးအင်ဂျင်တွေကိုလည်း သင်ရှာတွေ့နိုင်ပါတယ်။
Mazda Milenia ၏ ပိုင်ရှင်များ၏ သုံးသပ်ချက်များအရ၊ အသုံးပြုမှု စည်းကမ်းချက်များအရ အယုံကြည်ရဆုံးနှင့် ပြဿနာကင်းသော ယူနစ်မှာ KF-ZE ဖြစ်ပြီး KL-DE ထက် အနည်းငယ်သာ ယုတ်ညံ့ပါသည်။ ကားပိုင်ရှင်အားလုံးနီးပါးသည် ဤအတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းသည့်အင်ဂျင်များ၏ အရည်အသွေးနှင့် ပုံမှန်ချွတ်ယွင်းချက်များမရှိခြင်းကို သတိပြုမိကြသည်။ မူအရ၊ KF-ZE နှင့် KL-DE တို့ကို အကြိမ်များစွာ ပြုပြင်ပြီး ပိုမိုပြီးပြည့်စုံသော ပုံစံဖြင့် ထုတ်လုပ်ထားသောကြောင့် ဤတွင် အံ့သြစရာမရှိပါ။
KJ-ZEM မော်တာအတွက်၊ ပြိုကွဲမှုများ သို့မဟုတ် ယုံကြည်စိတ်ချရမှု နည်းပါးခြင်းအတွက် အပြစ်တင်ခြင်းသည် လက်မခံနိုင်ပါ။ သို့ရာတွင် ၎င်း၏ ဒီဇိုင်းတွင် တာဘိုင်တစ်ခု ရှိနေခြင်းသည် အလုံးစုံ အရည်အသွေးအရ အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းခြင်းအင်ဂျင်၏ အရည်အချင်းကို သိသိသာသာ လျော့နည်းစေသည်။ KJ-ZEM မှတ်စု၏ တက်ကြွစွာ အသုံးချသူများအနေဖြင့်၊ ၎င်းတွင် ပုံမှန် "အနာ" နှစ်ခုရှိသည်။
- ဆီထောက်ပံ့မှုပြဿနာများ (ဆီပန့်များပေါက်ကြားခြင်းမှ ဆီပန့်အတွင်း ဆိုးရွားစွာ ချို့ယွင်းချက်ကြောင့် ဖိအားမရှိခြင်း)။
- ကွန်ပရက်ဆာ ချွတ်ယွင်းချက်ကြောင့် အင်ဂျင်သည် အလုပ်မလုပ်ဘဲ ပြုပြင်မွမ်းမံရန် လိုအပ်သည်။
ဟုတ်ပါတယ်၊ မော်တာသည် လည်ပတ်ရန် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းနိုင်သော စျေးမကြီးသော်လည်း တာဘိုင်အတွက်ကြောင့် ၎င်းကို ဝယ်ယူသည့်အခါ သင့်ကိုယ်သင် ပြဿနာထပ်ထည့်ရကျိုးနပ်ပါသလား။ မဟုတ်ဘူးဆိုတာကို တော်တော်များများက သဘောတူပါလိမ့်မယ်။ ဤကဲ့သို့သောချဉ်းကပ်မှုသည် အနည်းဆုံးအားဖြင့် အခွင့်မသင့်ဘဲ မည်သည့် ဆင်ခြင်တုံတရားဆန်သော စပါးတွင်မျှ မကွဲပြားပါ။
