Mazda MPV အင်ဂျင်များ

Mazda MPV (Multi Purpose Vehicle) သည် Mazda မှထုတ်လုပ်သော မီနီဗန်ကားဖြစ်သည်။ 1988 တွင် ဒီဇိုင်းထုတ်ခဲ့ပြီး ထိုနှစ်တွင် all-wheel drive ရွေးချယ်မှုဖြင့် နောက်ဘီးယက်မော်ဒယ်အဖြစ် မိတ်ဆက်ခဲ့သည်။ ပထမမျိုးဆက် စီးရီး-၁၉၈၉-၁၉၉၉။



ယေဘူယျလက္ခဏာများ

• တံခါး ၄ ပေါက် ဗင် (၁၉၈၈-၁၉၉၅)၊
• တံခါး ၄ ပေါက် ဗင် (၁၉၈၈-၁၉၉၅)၊

ရှေ့အင်ဂျင်၊ နောက်ဘီးယက်/ လေးဘီးယက်

Mazda LV ပလပ်ဖောင်း

ပါဝါယူနစ်-

• အင်ဂျင်ကို
• 2,6L G6 I4 (1988-1996)
• 2,5L G5 I4 (1995-1999)
• 3,0 л JE V6

ထုတ်လွှင့်

• 4- မြန်နှုန်းအော်တို
• 5-speed manual

ရှုထောင့်:

• Wheelbase 2804 mm (110,4″)
• အရှည် 1988-1994: 4465 mm (175,8 လက်မ)
• 1995-98: 4661 mm (183,5 လက်မ)

အကျယ် 1826 mm (71,9 လက်မ)

• 1991-95 နှင့် 4WD: 1836mm (72,3")

အမြင့် 1988-1992 & 1995-98 2WD: 1730 mm (68,1 လက်မ)

• 1991-92 နှင့် 4WD: 1798mm (70,8")
• 1992-94: 1694 mm (66,7 လက်မ)
• 1992-94 4WD: 1763mm (69,4လက်မ)
• 1995-97 နှင့် 4WD: 1798mm (70,8")
• 1998 2WD: 1750 mm (68,9 လက်မ)
• 1998 4WD: 1816 mm (71,5 လက်မ)

အလေးချိန်ကိုထိန်းချုပ်

• 1801 ကီလိုဂရမ် (3970 ပေါင်)။

MAZDA MPV ကားကို 1988 ခုနှစ်တွင် မီနီဗန်ကားအဖြစ် အစမှ ဖန်တီးခဲ့သည်။ ၎င်းကို အမေရိကန်ကားစျေးကွက်အတွက် ပို့ဆောင်ပေးခဲ့သည်။ Mazda စက်ရုံတွင် 1989 ခုနှစ်တွင် Hiroshima ၌ စတင်ရောင်းချခဲ့သည်။ အခြေစိုက်စခန်းသည် ကြီးမားသော LV ပလပ်ဖောင်းတစ်ခုဖြစ်ပြီး V6 အင်ဂျင်နှင့် လေးဘီးယက်မောင်းနှင်ရန် ဖြစ်နိုင်သည်။ ကားသည် မောင်းနှင်နေစဉ်တွင်ပင် All-wheel drive သို့ပြောင်းနိုင်သည်။

Minivan သည် 10 နှင့် 1990 ခုနှစ်တွင် TOP-1991 သို့ဝင်ရောက်ခဲ့သည်။ ကားနှင့်ယာဉ်မောင်း မဂ္ဂဇင်း။ လာမည့်လောင်စာဆီအကျပ်အတည်းအတွက်ချွေတာသောကားအဖြစ်မိတ်ဆက်ခဲ့သည်။

1993 မော်ဒယ်လ်အတွက် Mazda အမှတ်တံဆိပ်အသစ်၊ အဝေးထိန်းသော့မဲ့ဝင်ရောက်မှုစနစ်နှင့် ယာဉ်မောင်းသူ၏လေအိတ်တို့ကို တီထွင်ခဲ့သည်။

1996 ခုနှစ်တွင် ကားနောက်တံခါးနှင့် ခရီးသည်လေအိတ်တစ်လုံးတို့ကို ကားထဲသို့ ထည့်သွင်းခဲ့သည်။ Mazda သည် ၁၉၉၉ ခုနှစ်တွင် ပထမမျိုးဆက် မီနီဗန်ကားများ ထုတ်လုပ်မှုကို ရပ်ဆိုင်းခဲ့သည်။ စုစုပေါင်း ပထမမျိုးဆက် ကားအစီးရေ ၁ သန်းကျော် ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ ဤမီနီဗန်ကို 1999 ခုနှစ်တွင် စျေးကွက်အချို့တွင် ရွေးချယ်နိုင်သော ဘီးအားလုံးကို ရွေးချယ်နိုင်သော ရှေ့ဘီးယက်ဗားရှင်းဖြင့် အစားထိုးခဲ့သည်။

ဒုတိယမျိုးဆက် (LW; 1999-2006)

ထုတ်လုပ်မှုနှစ်များအတွင်း၊ အနားယူခြင်းများစွာပြုလုပ်ခဲ့သည်။

ယေဘူယျလက္ခဏာများ

• ထုတ်လုပ်မှု 1999-2006

Hull နှင့် Chassis

ကိုယ်ခန္ဓာပုံသဏ္ဍာန်

• 5 door van

Mazda LW ပလပ်ဖောင်း

ပါဝါယူနစ်-

အင်ဂျင်ကို

• 2,0L FS-DE I4 (99-02)
• 2,3L L3-VE I4 (02-05)
• 2,5L GY-DE V6 (99-01)
• 2,5 l AJ V6 (99-02)
• 3,0 l AJ V6 (02-06)
• ရုရှားဖက်ဒရေးရှင်း၏ 2,0 l တာဘိုဒီဇယ်

အသံလွှင့်တယ်

• 5- မြန်နှုန်းအော်တို

ရှုထောင့်:

ဘီး

• 2840 မီလီမီတာ (111.8 လက်မ)

အရှည် 1999-01: 4750 mm (187,0 လက်မ)

• 2002-03: 4770 mm (187.8 လက်မ)
• 2004-06: 4813 mm (189,5 လက်မ)
• 2004-06 LX-SV: 4808 mm (189,3 လက်မ)

အကျယ် 1831 mm (72.1 လက်မ)

အမြင့် 1745 မီလီမီတာ (68,7 လက်မ)

• 1755mm (69,1") 2004-2006 IS-

အလေးချိန်ကိုထိန်းချုပ်

• 1,659 ကီလိုဂရမ် (3,657 ပေါင်)

2000 ခုနှစ်တွင် စတင်ထုတ်လုပ်ခဲ့သော Mazda MPV ဒုတိယမျိုးဆက်တွင် ပိုတိုသော wheelbase၊ LW ရှေ့ဘီးယက်ပလပ်ဖောင်း၊ 4WD all-wheel drive တို့ကို ဒီဇိုင်းထုတ်ခဲ့သည်။ ထို့အပြင် ကား၏နောက်ဘက်တွင် လျှောတံခါးနှစ်ထပ်နှင့် အားကစားကိုယ်ထည်ကို ကြမ်းပြင်သို့နိမ့်ချနိုင်သည့် တတိယတန်းထိုင်ခုံများ တပ်ဆင်ထားသည်။

ဒုတိယမျိုးဆက် Mazda MPV စီးရီးကို မိတ်ဆက်ချိန်တွင် Ford Contour တွင် တပ်ဆင်ထားသည့် မြင်းကောင်ရေ 170-V6 အင်ဂျင်ကို အသုံးပြုခဲ့သည်။

2002 ခုနှစ်မှ စတင်ကာ ဒုတိယမျိုးဆက် မီနီဗန်သည် မြင်းကောင်ရေ 3,0 စွမ်းအားရှိသော Mazda AJ 6 လီတာ V200 အင်ဂျင်ကို တပ်ဆင်ခဲ့သည်။ အတူ။ (149 kW) နှင့် torque 200 lb*ft (270 N*m)၊ 5 st. အော်တိုဂီယာ။

ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်အများစုတွင် လောင်စာဆီချွေတာခြင်း၊ ကားကိုပိုမိုစီမံခန့်ခွဲနိုင်ပြီး CO2 ထုတ်လွှတ်မှုကို လျှော့ချပေးသည့် SKYACTIV-G စနစ်ပါရှိသည်။ ဤစနစ်ဖြင့် အော်တိုဂီယာသည် ပိုမိုမြန်ဆန်ပြီး ထိရောက်စွာ အလုပ်လုပ်ပါသည်။ ကားမော်ဒယ်လ်သစ်များကို ကျွမ်းကျင်ပိုင်နိုင်စွာ လုပ်ဆောင်ခြင်းတွင် အနာဂတ်တွင် ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်လာမည့် အခြားသော အားသာချက်များလည်း ရှိသေးသည်။

2006 ခုနှစ်တွင် ဒုတိယမျိုးဆက်ကားများ ထုတ်လုပ်မှုကို ရပ်ဆိုင်းခဲ့သည်။

MPV မီနီဗန်ကားများကို ဥရောပနှင့် မြောက်အမေရိကတို့တွင် ၂၀၀၆ ခုနှစ်ထုတ် မော်ဒယ်လ်များအပြီးတွင် ရပ်ဆိုင်းခဲ့သည်။ MPV ကို မြောက်အမေရိကနှင့် သြစတြေးလျအတွက် Mazda CX-2006 SUV အမျိုးအစားအပြည့်ဖြင့် အစားထိုးခဲ့ပြီး ဥရောပတွင် Mazda နှင့် အလားတူ အစားထိုးမှုများလည်း ရှိခဲ့သည်။ ၅။

• 2002 Mazda MPV LX (USA)
• 2002-2003 Mazda MPV (သြစတေးလျ)
• 2004-2006 Mazda MPV LX (USA)
• 2005-2006 Mazda MPV LX-SV (USA)

အင်ဂျင်များ

• 1999-2002 2,0L FS-DE I4 (အမေရိကန်မဟုတ်)
• 1999-2001 2,5L GY-DE V6 (အမေရိကန်မဟုတ်)
• 1999-2002 2,5 l ALSO V6
• 2002-2006 3,0 l ALSO V6
• 2002-2005 2,3L MPO 2,3 တိုက်ရိုက်ဆေးထိုးခြင်း၊ မီးပွားစက်နှိုးခြင်း၊
• 2002-2005 2,0L Turbodiesel I4 (ဥရောပ)

2005 ခုနှစ်တွင် Mazda MPV သည် ဘေးထွက်သက်ရောက်မှုစစ်ဆေးမှုကြောင့် ညံ့ဖျင်းသောအဆင့်ကို ရရှိခဲ့ပြီး ယာဉ်မောင်းနှင့် အနောက်ခရီးသည်တို့ကို ပြင်းထန်စွာ ထိခိုက်ဒဏ်ရာရစေနိုင်သည်။

တတိယမျိုးဆက် (LY; 2006-2018)

2006 ခုနှစ်တွင် စတင်ထုတ်လုပ်ခဲ့ပြီး လက်ရှိအချိန်အထိ ဆက်လက်ထုတ်လုပ်နေပါသည်။ Mazda 8 လို့ ခေါ်တယ်။

ထုတ်လုပ်မှုနှစ် 2006-2018

ယေဘူယျလက္ခဏာများ

ကိုယ်ခန္ဓာပုံသဏ္ဍာန်

• 5 door van

Mazda LY ပလပ်ဖောင်း

ပါဝါယူနစ်-

အင်ဂျင်ကို

• 2,3L L3-VE I4
• 2,3L L3-VDT တာဘို I4

အသံလွှင့်တယ်

• 4/5/6 မြန်နှုန်းအလိုအလျောက်

ရှုထောင့်

ဘီး

• 2950 မီလီမီတာ (116,1 လက်မ)

အရှည် 4868 mm (191,7″), 2007: 4860 mm (191,3″)

အကျယ် 1850 mm (72,8 လက်မ)

အမြင့် 1685 မီလီမီတာ (66,3 လက်မ)။

၂၀၀၆ ခုနှစ် ဖေဖော်ဝါရီလတွင် တတိယမျိုးဆက် Mazda MPV ကို ဂျပန်နိုင်ငံတွင် ရောင်းချခဲ့သည်။ ကားအား 2006 လီတာ သဘာဝအတိုင်း စုပ်ထုတ်ထားသော အင်ဂျင်ပါရှိသော ဆလင်ဒါ လေးလုံးတပ် တိုက်ရိုက်-ထိုးသွင်း မီးပွား-စက်နှိုးထားသော အင်ဂျင် သို့မဟုတ် အင်ဂျင်တူသော်လည်း တာဘိုအားသွင်းရုံသာ ဖြစ်သည်။ အခြားဂျပန်မီနီဗန်များကဲ့သို့ပင် ဂီယာပြောင်းကို စတီယာတိုင်ကော်လံမှ အလယ်ကွန်ဆိုးသို့ ရွှေ့ထားသည်။

တတိယမျိုးဆက် MPV ကို အရှေ့နှင့်အရှေ့တောင်အာရှနိုင်ငံများဖြစ်သော ဂျပန်၊ တရုတ်၊ ဟောင်ကောင်၊ မကာအို၊ အင်ဒိုနီးရှား၊ ထိုင်း၊ မလေးရှားနိုင်ငံတို့တွင် Mazda 8 အမှတ်တံဆိပ်အောက်ရှိ 4WD နှင့် Turbo မော်ဒယ်များကို ပြည်တွင်း (ဂျပန်) စျေးကွက်တွင်သာ ရရှိနိုင်သည်။ . မြောက်အမေရိက သို့မဟုတ် ဥရောပသို့ မတင်ပို့ပါ။

ကြီးမားသောမိသားစုအတွက် Mazda MPV II / Mazda MPV / ဂျပန်မီနီဗန်။ ဗီဒီယိုသုံးသပ်ချက်၊ စမ်းသပ်မောင်းနှင်မှု...

ကားများ၏ မျိုးဆက်အသီးသီးတွင် အင်ဂျင်များ တပ်ဆင်ထားသည်။

ပထမမျိုးဆက် LV
ဖြန့်ချိကာလ	အင်ဂျင်အမှတ်တံဆိပ်	အင်ဂျင်အမျိုးအစား	ဆလင်ဒါအသံအတိုးအကျယ်, l	ပါဝါ, h.p.	Torque, N * မီတာ	လောင်စာ	လောင်စာသုံးစွဲမှု, l / 100 ကီလိုမီတာ
1989-1994	G5-E	ဆလင်ဒါ ၄ လုံး တန်းစီထားသည်။	2.5	120	197	ဓာတ်ဆီ ပုံမှန် (AI-92၊ AI-95)၊	11.9
1994-1995	IS-E	V6	3	155	230	ပရီမီယံ (AI-98)၊ ပုံမှန် (AI-92၊ AI-95)	6,2-17,2
1995-1999	WL-T	ဆလင်ဒါ ၄ လုံး တန်းစီထားသည်။	2	125	294	၎င်းကို	11.9
ဒုတိယမျိုးဆက် L.W.
ဖြန့်ချိကာလ	အင်ဂျင်အမှတ်တံဆိပ်	အင်ဂျင်အမျိုးအစား	ဆလင်ဒါအသံအတိုးအကျယ်, l	ပါဝါ, h.p.	Torque, N * မီတာ	လောင်စာ	လောင်စာသုံးစွဲမှု, l / 100 ကီလိုမီတာ
1999-2002	GY	V6	2.5	170	207	ဓာတ်ဆီ ပုံမှန် (AI-92၊ AI-95)၊	12
1999-2002	GY-DE	V6	2.5	170	207	ဓာတ်ဆီ ပုံမှန် (AI-92၊ AI-95)၊	14
1999-2002	FS	ဆလင်ဒါ ၄ လုံး တန်းစီထားသည်။	2	135	177	ဓာတ်ဆီ ပုံမှန် (AI-92၊ AI-95)၊	10.4
1999-2002	FS-DE	ဆလင်ဒါ ၄ လုံး တန်းစီထားသည်။	2	135	177	Gasoline PREMIUM (AI-98)၊ ဓာတ်ဆီ ပုံမှန် (AI-92၊ AI-95)၊ ဓာတ်ဆီ AI-95၊	4,8-10,4
2002-2006	EJ-သူတို့	V6	3	197	267	ဓာတ်ဆီ ပုံမှန် (AI-92၊ AI-95)၊	11
2002-2006	EJ	V6	3	197-203	265	ဓာတ်ဆီ ပုံမှန် (AI-92၊ AI-95)၊	10-12,5
1999-2002	L3	ဆလင်ဒါ ၄ လုံး တန်းစီထားသည်။	2.3	141-163	207-290	Бензин REGULAR (АИ-92, АИ-95), Бензин АИ-92	8,8-10,1
2002-2006	L3-DE	ဆလင်ဒါ ၄ လုံး တန်းစီထားသည်။	2.3	159-163	207	ဓာတ်ဆီ ပုံမှန် (AI-92၊ AI-95)၊	8,6-10,0
Третье поколение LY
ဖြန့်ချိကာလ	အင်ဂျင်အမှတ်တံဆိပ်	အင်ဂျင်အမျိုးအစား	ဆလင်ဒါအသံအတိုးအကျယ်, l	ပါဝါ, h.p.	Torque, N * မီတာ	လောင်စာ	လောင်စာသုံးစွဲမှု, l / 100 ကီလိုမီတာ
2006-2018	L3-VDT	ဆလင်ဒါ ၄ လုံး တန်းစီထားသည်။	2.3	150-178	152-214	Petrol PREMIUM (AI-98)၊ ဓာတ်ဆီ AI-95	8,9-11,5
2006-2018	L3-VE	ဆလင်ဒါ ၄ လုံး တန်းစီထားသည်။	2.3	155	230	Gasoline PREMIUM (AI-98)၊ ဓာတ်ဆီ ပုံမှန် (AI-92၊ AI-95)၊ ဓာတ်ဆီ AI-95၊	7,9-13,4

လူကြိုက်အများဆုံးအင်ဂျင်များ

• ပထမမျိုးဆက်အတွက် လူကြိုက်အများဆုံး ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်များမှာ G5 နှင့် JE အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်များ (ICE) နှင့် WL-T တာဘိုဒီဇယ်များဖြစ်သည်။
• ဒုတိယမျိုးဆက်ကို အမျိုးမျိုးသော ပြုပြင်မွမ်းမံမှုများ၏ GY, FS နှင့် L3 အင်ဂျင်များဖြင့် ပြီးမြောက်လေ့ရှိသည်။
• တတိယမျိုးဆက်သည် အမျိုးမျိုးသော ပြုပြင်မွမ်းမံမှုများ၏ L3 အင်ဂျင်များကို ဆက်လက်တပ်ဆင်ခဲ့သည်။

ဘယ်အင်ဂျင်က ပိုကောင်းတဲ့ကားကို ရွေးမလဲ။

ပမာဏ 2,5-3,0 လီတာရှိသော ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်များသည် ဈေးကွက်တွင် ရေပန်းစားသည်။ ထုထည် 2,0-2,3 လီတာရှိသော အင်ဂျင်များသည် လျှော့နည်းသည်။ ၎င်းတို့သည် ပိုသက်သာသော်လည်း၊ ဤအင်ဂျင်များသည် ဝယ်သူတိုင်းနှင့် မကိုက်ညီပါ။ ဆိုလိုသည်မှာ အင်ဂျင်သည် ယာဉ်မောင်းသူအလိုအတိုင်း ကားကို ဆွဲမချနိုင်ပေ။ ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်များသည် စက်၏ဘောင်များတွင်ဖော်ပြထားသော ကန့်သတ်ချက်များထက် လျော့နည်းသွားသည်ကို သတိပြုပါ။ အရေးအကြီးဆုံး အားသာချက်မှာ အင်ဂျင်၏ ယုံကြည်စိတ်ချရမှု၊ ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းနိုင်မှု၊ မူရင်းအပိုပစ္စည်းများ ရရှိမှုဖြစ်သည်။ ဂျပန်အစစ်အမှန်များကို အလွန်ကိုးကားပါသည်။

ပထမမျိုးဆက်အတွက်၊ G5 အင်ဂျင် (၄ ဆလင်ဒါများ၊ ထုထည် ၂၊ l၊ မြင်းကောင်ရေ ၁၂၀) သည် ကောင်းစွာသက်သေပြခဲ့သည်။ ဒါပေမယ့် သူ အားနည်းခဲ့တယ်။ ပိုကောင်းတဲ့ရွေးချယ်မှုတစ်ခုက ဆလင်ဒါ ၆ လုံးပါတဲ့ V-type အင်ဂျင်တွေဖြစ်လာတယ်။ ဒုတိယမျိုးဆက်တွင် GY အမှတ်တံဆိပ်များ၏ V4 အင်ဂျင်များ (ထုထည် 2 l၊ မြင်းကောင်ရေ 120)၊ EJ (ထုထည် 6 l၊ မြင်းကောင်ရေ 6) နှင့် ဆလင်ဒါ 2,5-ဆလင်ဒါ အတွင်းလိုင်း L170 (ထုထည် 3,0 l၊ 200 မြင်းကောင်ရေ) တို့ ဖြစ်သည်။ ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်များသည် LPG စက်များကို တပ်ဆင်ရန် အလွန်လွယ်ကူစေသည်။ သို့သော် ပင်စည်ကို ဓာတ်ငွေ့ဆလင်ဒါဖြင့် သိမ်းပိုက်မည်ဖြစ်သည်။

ဂရုတစိုက်! SKYAKTIVE စနစ်ဖြင့် တစ်ပတ်ရစ်ကားများ ဝယ်ယူခြင်းမှ ရှောင်ကြဉ်ပြီး ခရီးမိုင် 200000 ထက် ပိုပါသည်။ ဟောင်းနွမ်းနေသော အင်ဂျင်အစိတ်အပိုင်းများပေါ်တွင် ပေါက်ကွဲစေသော အကျိုးသက်ရောက်မှုသည် ၎င်းတို့၏ အခြေအနေအတွက် ဆိုးရွားလွန်းသောကြောင့် ဖြစ်သည်။

ပျက်စီးယိုယွင်းမှုတွေ တိုးလာမယ်။ ပြိုကွဲမှုများသည် ပို၍ မကြာခဏ ဖြစ်ပွားလိမ့်မည်။ ရလဒ်အနေနဲ့ အင်ဂျင်ကို ပြုပြင်လို့ မရတော့ပါဘူး။ သို့မဟုတ် ၎င်း၏ပြုပြင်မှုကုန်ကျစရိတ်သည် ကျိုးကြောင်းဆီလျော်သော ကန့်သတ်ချက်များထက် ကျော်လွန်နေလိမ့်မည်။

Mazda MPV သုံးသပ်ချက် ဗီဒီယို

အကြောင်းအမျိုးမျိုးကြောင့် ဒီဇယ်အင်ဂျင်ပါသည့်ကားကို ဝယ်ယူရန် အကြံပြုထားခြင်းမရှိပါ။

1. ဒီဇယ်သည် အရည်အချင်းပြည့်မီသော စောင့်ရှောက်မှုနှင့် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှု လိုအပ်ပါသည်။ ဒီဇယ်က အရမ်းဝယ်လိုအားမရှိလို့ မကြာခဏ လျှော့သောက်ဖို့ ကြိုးစားကြတယ်။ ဒီဇယ်အင်ဂျင်ကို ပိုဂရုတစိုက်ကြည့်ရှုရန်၊ အစိတ်အပိုင်းများနှင့် စားသုံးနိုင်သောပစ္စည်းများကို အချိန်မီပြောင်းလဲရန် လိုအပ်သည်။ ဂရုမစိုက်ဘဲ ဒီဇယ်ဓာတ်အား များစွာဆုံးရှုံးသည်။ သက်တမ်းကုန်သွားသော စွန့်ပစ်ပစ္စည်းများကို အသုံးပြုသောအခါတွင် အပူလွန်ကဲတတ်သည်။ ထို့အပြင် ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်များသည် တုံ့ပြန်မှုပိုရှိသည်။
2. ဒီဇယ်ကိုယ်တိုင်က လည်ပတ်မှုမှာ စိတ်အားထက်သန်တယ်။ ဒီဇယ်ကားများ၏ ပိုင်ရှင်အများစု၏ သုံးသပ်ချက်မှာ အဆိုးမြင်နေသေးသည်။ အဓိကအားဖြင့် လောင်စာဆီ သုံးစွဲမှု တိုးလာခြင်းကြောင့် ဖြစ်သည်။
3. ဒီဇယ်အင်ဂျင်ပါသောကားသည် အရည်ညံ့ဖျင်းသည်၊ ဆိုလိုသည်မှာ၊ ပြန်လည်ရောင်းချသည့်အခါတွင် အချို့သောအခက်အခဲများ ဖြစ်ပေါ်လာနိုင်သည် - ဝယ်သူရှာရန် မလွယ်ကူပါ။

အခြေခံအားဖြင့်၊ ဝယ်သူများသည် cabin၊ ၎င်း၏စွမ်းဆောင်ရည်၊ ယာဉ်မောင်း၏တည်နေရာအဆင်ပြေမှု၊ ခရီးသည်များ (မိသားစုကြီးများအတွက်) ကိုအာရုံစိုက်သည်။