Mazda familia, familia s wagon အင်ဂျင်များ

Mazda familia သည် 1963 ခုနှစ်မှ ယနေ့အထိ ထုတ်လုပ်ခဲ့သော ကားများဖြစ်သည်။ အချိန်အတော်ကြာသည်အထိ အဆိုပါအမှတ်တံဆိပ်များသည် Mazda မှထုတ်လုပ်သည့် ကားအားလုံး၏ အကောင်းဆုံးစီးရီးများဟု သတ်မှတ်ခံခဲ့ရသည်။

Mazda မျိုးရိုးအမည်သည် ပရိသတ်စည်းမျဥ်းမှ ထွက်ပေါ်လာပြီး Mazda နှင့် Ford ကုမ္ပဏီများ၏ ပူးပေါင်းကြိုးပမ်းမှုဖြင့် ဥပမာအားဖြင့်၊ နာမည်ကြီး အမှတ်တံဆိပ် Laster ကို နှစ်ပေါင်းများစွာ ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။

Mazda ကားများ၏ ဆင့်ကဲပြောင်းလဲမှုတွင် ကားထုတ်လုပ်မှု မျိုးဆက်များစွာ ပါဝင်ပါသည်။ ပထမမျိုးဆက်ကို စက်တင်ဘာလ 1963 တွင်ထွက်ရှိခဲ့ပြီး - ဝယ်သူရရှိနိုင်သည့်ပထမဆုံးကားများထဲမှတစ်ခုမှာ Mazda Familia wagon ၏တံခါးနှစ်ပေါက်မွမ်းမံမှုဖြစ်သည်။ ဤမော်ဒယ်သည် လုံး၀လက်တွေ့မဟုတ်ခဲ့ဘဲ ထိုအချိန်က ဝယ်သူများ၏လိုအပ်ချက်အားလုံးကို မဖြည့်ဆည်းနိုင်ခဲ့ပါ။

နှစ်အတော်ကြာကြာ ခေတ္တခဏအနားယူခြင်းဖြင့် တံခါးလေးပေါက် sednas၊ station wagons နှင့် coupes များသည် ကားသမားများအတွက် ပထမမျိုးဆက်ကို မြှင့်တင်ပြီး ခေတ်မီသောကားများ ဖြစ်လာခဲ့သည်။

1968 ခုနှစ်မှစ၍ မျိုးဆက်သစ်များကို တံခါးငါးပေါက်ဘူတာရုံများ ဖြင့် ကိုယ်စားပြုခဲ့သည်။ Mazda သည် ဆယ်စုနှစ်များစွာအတွင်း စက်ကိရိယာမျိုးစုံဖြင့် ကားမျိုးဆက်ကိုးခုကို ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။

ရုရှားနိုင်ငံရှိ မော်ဒယ်များစွာတွင် လူကြိုက်အများဆုံးမှာ-

• mazda မိသားစု s wagon;
• Mazda Familia ဆလွန်း။

2000 ခုနှစ်တွင် Mazda မျိုးရိုးအမည် wagon နှင့် sedan များထုတ်လုပ်စဉ်အတွင်း၊ ကိုယ်ထည်နှင့် အတွင်းပိုင်းဆိုင်ရာ အစိတ်အပိုင်းအချို့ကို အသွင်သဏ္ဍန်ပြောင်းလဲခြင်းအား မိတ်ဆက်ခဲ့သည်။ အပြောင်းအလဲများသည် အတွင်းခန်း၊ ရှေ့နှင့် နောက်မီးများအပြင် ဘမ်ပါကိုပါ ထိခိုက်ခဲ့သည်။

mazda familia မော်ဒယ်များ၏အဓိကလက္ခဏာများ:

1. ယာဉ်မောင်းပါ ထိုင်ခုံအရေအတွက် - ၅။
2. တပ်ဆင်မှုအပေါ်မူတည်၍ မော်ဒယ်များကို ရှေ့ သို့မဟုတ် ဘီးလုံးဒရိုက်ဖြင့် တပ်ဆင်ထားသည်။ စည်းကမ်းအတိုင်း၊ မြို့တွင်းကားမောင်းဝါသနာရှင်များသည် ဆီစားသက်သာပြီး ကိုယ်ထည်ကို ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းရလွယ်ကူသောကြောင့် မျှတသော ရှေ့ဘီးယက်များဖြစ်သည်။
3. Ground clearance သည် မြေပြင်မှ အမြင့်မှ ယာဉ်၏ အနိမ့်ဆုံးနေရာအထိ ဖြစ်သည်။ Mazda မျိုးရိုးအမည်စာရင်း၏ရှင်းလင်းမှုသည် drive ပေါ်မူတည်၍ ကွဲပြားသည် - 135 မှ 170 စင်တီမီတာ။ ပျမ်းမျှအားဖြင့် - 145-155 စင်တီမီတာ။
4. ဂီယာဘောက်စ် အမျိုးအစားအားလုံးကို စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ (MT)၊ အလိုအလျောက် (AT) နှင့် ပုံစံကွဲကိရိယာ မော်ဒယ်များတွင် တပ်ဆင်ထားသည်။ Mazda Familia ၏ wagon တွင်၊ အလိုအလျောက် သို့မဟုတ် manual ဂီယာမှ ရွေးချယ်ရန် ရွေးချယ်စရာ နှစ်ခုသာရှိသည်။ သင်သိသည့်အတိုင်း၊ MCP သည် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းရာတွင် ဟန်မဆောင်ဘဲ ကျန်နေမြဲဖြစ်သည်။ အလိုအလျောက် ဂီယာတွင် အရင်းအနှီး သေးငယ်သောကြောင့် ပိုင်ရှင်အား စျေးနှုန်းမြင့်သော စျေးတက်စေမည်ဖြစ်သော်လည်း ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုများတွင် ပိုအဆင်ပြေပါသည်။ ပုံစံကွဲသည် စျေးအသက်သာဆုံး ရွေးချယ်မှုဖြစ်သော်လည်း ဒီဇိုင်းပိုင်းအရ စိတ်မချရဆုံးဖြစ်သည်။ ဤတွင်၊ Mazda အင်ဂျင်နီယာများသည် မော်တော်ယာဥ်သမားများကို ရွေးချယ်မှုကောင်းများ ပေးစွမ်းသည်။
5. ဆီတိုင်ကီ၏ ပမာဏသည် 40 မှ 70 လီတာအထိ ကွဲပြားသည် - အနိမ့်ဆုံး ပမာဏသည် အင်ဂျင်အရွယ်အစား သေးငယ်သော ကားငယ်များနှင့် ကိုက်ညီပါသည်။
6. လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုသည် လူတစ်ဦးချင်းစီ၏ မောင်းနှင်မှုအလေ့အထပေါ်တွင် များစွာမူတည်သည်။ ကားငယ်များတွင် 3,7 ကီလိုမီတာလျှင် 100 လီတာမှ စတင်သုံးစွဲသည်။ ပျမ်းမျှအင်ဂျင်စွမ်းရည်ရှိသော ရှေ့ဘီးယက်ကားများတွင်၊ ဤကိန်းဂဏန်းသည် 6 လီတာမှ 8 လီတာအထိ ကွာခြားပြီး အင်ဂျင်ပါဝါနှစ်လီတာခန့်ရှိသော အင်ဂျင်ပါဝါ 8 ကီလိုမီတာလျှင် 9,6 မှ 100 လီတာအထိ ကွဲပြားသည်။

Mazda familia ကားများနှင့် အင်ဂျင်အမှတ်တံဆိပ်များ၏ နောက်ဆုံးမျိုးဆက်များ

ကားမျိုးဆက်	အင်ဂျင်ကို
ဒသမမျိုးဆက်	HR15DE၊ HR16DE CR12DE MR18DE
ကိုးမျိုးဆက်	B3 ZL RF B3-ME ZL-DE ZL-VE FS-ZE QG13DE QG15DE QG18DEN QG18DE YD22DD
အဋ္ဌမမျိုးဆက်	B3-ME B5-ZE Z5-DE Z5-DEL ZL-DE ZL-VE FS-ZE FP-DE B6-DE 4EE1-T BP-ZE GA15 SR18 CD20
သတ္တမမျိုးဆက်	B3 B5 В6 PN BP
ဆ္ဌမမျိုးဆက်	E3
E3 E5 B6 PN

လူကြိုက်အများဆုံး အင်ဂျင်အမှတ်တံဆိပ်များ

မော်တော်ကားများထုတ်လုပ်စဉ်အတွင်း၊ မျိုးဆက်တစ်ခုစီတွင် subcompact မှ ဒီဇယ်နှစ်လီတာအထိ internal combustion engines (ICE) အမျိုးမျိုးကို တပ်ဆင်ထားပါသည်။ အချိန်ကြာလာသည်နှင့်အမျှ၊ အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်များအပြင် အစိတ်အပိုင်းများနှင့် အစိတ်အပိုင်းများပါ ပြီးပြည့်စုံလာကာ 80s များတွင် တာဘိုင်ပါသောအင်ဂျင်များ စတင်ပေါ်လာခဲ့ပြီး ပါဝါထပ်ဖြည့်ပေးကာ အဆိုပါကားများကို ပြိုင်ဆိုင်မှုအားလုံးမှ ဖယ်ထုတ်လိုက်သည့် မော်ဒယ်အချို့တွင် စတင်ပေါ်လာခဲ့သည်။ အတန်းဖော်များ။ နဝမ နှင့် ဒသမ မျိုးဆက်များ၏ ကားများတွင် လူကြိုက်အများဆုံး အင်ဂျင်များ။

• HR15DE - HR စီးရီး၏ ဆလင်ဒါများကို လိုင်းအစီအစဥ်ဖြင့် ဆယ့်ခြောက်ဗယ်လေးဆလင်ဒါအင်ဂျင်။ ဤစီးရီး၏ အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်ကို ဒသမမျိုးဆက် mazda familia ကားများတွင် တပ်ဆင်ထားသည်။ ဤအင်ဂျင်သည် အနားယူခြင်းမပြုမီနှင့် အပြီးတွင် လူကြိုက်အများဆုံးဖြစ်သည်။ အင်ဂျင် ပမာဏ 1498 cm³ ရှိပြီး အမြင့်ဆုံး ပါဝါ 116 လီတာ ရှိသည်။ အတူ။ DOHC ဓာတ်ငွေ့ဖြန့်ဖြူးရေးစနစ် ဆိုသည်မှာ အင်ဂျင်တွင် အဆို့ရှင်များ၏ စဉ်ဆက်မပြတ် အဖွင့်နှင့်အပိတ်များကို ပေးစွမ်းနိုင်သော camshaft နှစ်ခုရှိသည်။ အသုံးပြုသောလောင်စာများမှာ AI-92, AI-95, AI-98 တို့ဖြစ်သည်။ ပျမ်းမျှသုံးစွဲမှုမှာ ကီလိုမီတာ 5,8 လျှင် 6,8 မှ 100 လီတာဖြစ်သည်။

• HR16DE သည် ၎င်း၏ယခင်ကထုတ်လုပ်ခဲ့သော ခေတ်မီသောတွဲဖက်တစ်ခုဖြစ်ပြီး ၎င်းသည် ယခင်ပုံစံနှင့်မတူဘဲ 1598 cm³ ရှိသည်။ လောင်ကျွမ်းခန်း၏ ထုထည်ပိုကြီးမှုကြောင့် မော်တာသည် 150 hp အထိ ပါဝါပိုမိုဖွံ့ဖြိုးလာနိုင်သည်။ လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုတွင် ပါဝါတိုးလာခြင်းကို ထင်ဟပ်စေသည် - အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်သည် 6,9 ကီလိုမီတာလျှင် 8,3 မှ 100 လီတာထိစားသည်။ ပါဝါယူနစ်ကို ၂၀၀၇ ခုနှစ်ကတည်းက Mazda familia မော်ဒယ်အချို့တွင် တပ်ဆင်ခဲ့သည်။
• ZL-DE - ဤပါဝါယူနစ်သည် နဝမမြောက်မျိုးဆက် (Mazda 323၊ နောက်ဆုံးအမည်နှင့် wagon) အချို့ကားများတွင် တပ်ဆင်ထားသည်။ ထုထည်မှာ 1498 cm³ ရှိသည်။ ဤဆယ့်ခြောက်ဗယ်အင်ဂျင်တွင် camshaft နှစ်ခုရှိပြီး ဆလင်ဒါလေးခု တန်းစီထားသည်။ ဆလင်ဒါတစ်ခုစီတွင် အိုင်ယူနှစ်ခုနှင့် အိတ်ဇောပိုက်နှစ်ခုရှိသည်။ ကဏ္ဍတိုင်းတွင်၊ ၎င်းသည် HR စီးရီးယူနစ်များနှင့် အနည်းငယ် နိမ့်ကျသည်- အမြင့်ဆုံးစွမ်းအားမှာ 110 hp ဖြစ်သော်လည်း ဆီစားနှုန်း 5,8 ကီလိုမီတာလျှင် 9,5-100 လီတာဖြစ်သည်။

• ZL-VE သည် နဝမမျိုးဆက်ကားအချို့တပ်ဆင်ထားသည့် ဒုတိယအင်ဂျင်ဖြစ်သည်။ ZL-DE မော်ဒယ်နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက မြင်းကောင်ရေ 130 ရှိသည့် ပါဝါအား သိသိသာသာ အနိုင်ရရှိသည်။ လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု - 6,8 ကီလိုမီတာလျှင် 100 လီတာသာရှိသည်။ ZL-VE မော်တာကို Mazda Surname နှင့် Mazda Cars များတွင် ၁၉၉၈ ခုနှစ်မှ ၂၀၀၄ ခုနှစ်အထိ တပ်ဆင်ခဲ့သည်။
• FS-ZE - အထက်ပါ မော်ဒယ်များအားလုံးတွင်၊ ဤအင်ဂျင်သည် အခိုင်မာဆုံး ဘောင်များရှိသည်။ ထုထည်သည် 1991 cm³ ဖြစ်ပြီး အမြင့်ဆုံး ပါဝါ 170 hp ဖြစ်သည်။ ဤပါဝါယူနစ်သည် ပေါ့ပါးသောအရောအနှောလောင်ကျွမ်းမှုစနစ်ပါရှိသည်။ ဆီစားနှုန်းမှာ မောင်းနှင်မှုပုံစံပေါ်မူတည်ပြီး ကီလိုမီတာ 4,7 လျှင် 10,7 မှ 100 လီတာအထိ ရှိပါသည်။ ဤအတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်ကို နဝမမျိုးဆက်ကားများတွင် တွင်ကျယ်စွာအသုံးပြုခဲ့သည် - ၎င်းကို Mazda Surname နှင့် ကား၊ Mazda Primacy၊ Mazda 626၊ Mazda Capella တွင် တပ်ဆင်ခဲ့သည်။
• QG13DE သည် ထိုအချိန်က ချွေတာသော ယာဉ်မောင်းများကြားတွင် ထိပ်တန်းနေရာယူခဲ့သော ဂန္တဝင် ကွန်ပလတ်အင်ဂျင်တစ်ခုဖြစ်သည်။ အင်ဂျင်စွမ်းရည်မှာ 1295 cm³ ဖြစ်ပြီး အနိမ့်ဆုံး ဆီစားနှုန်းမှာ 3,8 ကီလိုမီတာလျှင် 100 လီတာဖြစ်သည်။ အမြင့်ဆုံးမြန်နှုန်းမှာ 7,1 ကီလိုမီတာလျှင် 100 လီတာအထိ သုံးစွဲနိုင်သည်။ ပါဝါယူနစ်၏ ပါဝါသည် အမြင့်ဆုံး 90 hp ဖြစ်သည်။
• QG15DE - QG15DE အင်ဂျင်သည် ယခင်မော်ဒယ်နှင့် ထိုက်တန်သော ပြိုင်ဘက်ဖြစ်လာသည်။ ဒီဇိုင်နာများသည် ထုထည်အား 1497 cm³ သို့ တိုးမြှင့်လိုက်ခြင်းဖြင့် 109 hp စွမ်းအားကို ရရှိနိုင်ပြီး ဆီစားသုံးမှုမှာ အနည်းငယ် ပြောင်းလဲသွားသည် (3,9 ကီလိုမီတာလျှင် 7-100 လီတာ) ဖြစ်သည်။
• QG18DE - QG စီးရီးအင်ဂျင်၊ အတွင်းလိုင်း၊ ဆလင်ဒါလေးလုံး၊ ဆယ့်ခြောက်ဗယ်။ ယခင် analogues များကဲ့သို့ - အရည်အအေး။ ထုထည်သည် 1769 cm³ ဖြစ်ပြီး အမြင့်ဆုံး စွမ်းအားမှာ 125 hp ဖြစ်သည်။ ဓာတ်ဆီသုံးစွဲမှုသည် ကီလိုမီတာ 3,8 လျှင် 9,1-100 လီတာဖြစ်သည်။
• QG18DEN - ယခင်တွဲများနှင့်မတူဘဲ၊ ဤမော်တာသည် သဘာဝဓာတ်ငွေ့ဖြင့်လည်ပတ်သည့်အတွက် ထူးခြားပါသည်။ သက်သာသောစျေးနှုန်းဖြင့် ဆီဖြည့်သောလောင်စာကြောင့် တွင်တွင်ကျယ်ကျယ် လူကြိုက်များခဲ့သည်။ ဆလင်ဒါလေးလုံး၏ အလုပ်လုပ်ဆောင်မှုပမာဏမှာ 1769 cm³ ဖြစ်ပြီး အမြင့်ဆုံးစွမ်းအားမှာ 105 hp ဖြစ်သည်။ လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုသည် ကီလိုမီတာ 5,8 လျှင် 100 ဖြစ်သည်။

QG စီးရီးအင်ဂျင်များအားလုံးကို 1999 မှ 2008 ခုနှစ်အထိ နဝမမျိုးဆက် mazda familia ကားများတွင် တပ်ဆင်ခဲ့သည်။

ဘယ်အင်ဂျင်က ပိုကောင်းတဲ့ကားကို ရွေးမလဲ။

ကားတစ်စီးကိုရွေးချယ်ရာတွင် မော်တာ၏ဝိသေသလက္ခဏာများသည် အဓိကကျသောအခန်းကဏ္ဍမှ ပါဝင်ပါသည်။ ကားပိုင်ရှင်အများစု စိတ်ကျေနပ်စေမည့် အဖြေတစ်ခုတည်းမရှိပါ။ ထုတ်လုပ်သူသည် စားသုံးသူများနှင့် လိုက်လျောညီထွေဖြစ်အောင် ကြိုးစားပြီး အများစု၏လိုအပ်ချက်များကို အကောင်းဆုံးဖြည့်ဆည်းပေးသည့် အဆိုပါကားများကို စျေးကွက်တွင် စတင်ရောင်းချပါသည်။

ကားတစ်စီး၏ နှလုံးသားကို ရွေးချယ်ရာတွင် အောက်ပါအချက်များသည် အဓိကကျသည် ။

1. အင်ဂျင်စွမ်းဆောင်ရည် - ဓာတ်ဆီစျေးနှုန်းများ အဆက်မပြတ် မြင့်တက်လာခြင်းကြောင့် ကားငယ်များသည် လူကြိုက်အများဆုံးဖြစ်လာသည်။ ခေတ်မီစားသုံးသူသည် စမတ်ကျလာသည်နှင့်အမျှ ဆီစားသက်သာခြင်းသည် ကားတစ်စီးကို ရွေးချယ်ရာတွင် တိကျသောအခိုက်အတန့်ဖြစ်သည်။
2. ပါဝါ - စွမ်းဆောင်ရည်ကို အမှီလိုက်ဖို့ ဘယ်လောက်ပဲ ကြိုးစားနေပါစေ၊ ပါးပျဉ်းအောက်က မြင်းအရေအတွက်က အရမ်းအရေးကြီးပါတယ်။ ဤဆန္ဒသည် အတော့်ကို သဘာဝကျသည် - လူတိုင်းက အဝေးပြေးလမ်းမတစ်လျှောက် ထရပ်ကားဆွဲချင်ကြပြီး ကျော်တက်သောအခါတွင် သူတို့၏သံမြင်းကို စိတ်ပိုင်းဆိုင်ရာ "တွန်း" ချင်ကြသည်။

သိပ္ပံပညာတိုးတက်မှုသည် မတည်မငြိမ်ဖြစ်နေသည့်အချက်ကို ကျွန်ုပ်တို့ လျစ်လျူမရှုသင့်ပါ။ ယနေ့တွင်ပင် ကားထုတ်လုပ်သူများသည် ကျွန်ုပ်တို့အား ပါဝါဆုံးရှုံးမှုအနည်းဆုံးဖြင့် ချွေတာနိုင်သော အင်ဂျင်များကို ထူးခြားသောဖြေရှင်းချက်တစ်ခုပေးပါသည်။ အသက်ဆိုင်ဆုံးမှာ အောက်ပါအင်ဂျင်ပါရှိသော ကားများဖြစ်သည် ။

1. HR15DE - ဤအင်ဂျင်ဖြင့် ကားပိုင်ရှင်များ၏ သုံးသပ်ချက်များအရ သင်သည် ဂက်စ်နင်းစက်ဖြင့် မကစားပါက၊ လောင်စာဆီ သိသိသာသာ သက်သာနိုင်ပြီး ပါဝါသည် မြင်းကောင်ရေ 100 ထက်ပိုပါသည်။ လေအေးပေးစက်ဖွင့်ထားရင်တောင် လမ်းကြောင်းပေါ်မှာ ယုံကြည်မှုရှိစေမှာပါ။
2. ZL-DE - ဤပါဝါယူနစ်သည်လည်း ကျွန်ုပ်တို့၏ "ရွှေစံနှုန်း" စည်းမျဉ်းအောက်တွင် ရှိသည်။ လုံလောက်သော ပါဝါညွှန်ကိန်းများနှင့် ပေါင်းစပ်ပြီး စွမ်းဆောင်ရည်မြင့်မားသည်။
3. QG18DEN - ဓာတ်ငွေ့အင်ဂျင်သည် သင့်အား လောင်စာဆီ သိသိသာသာ ချွေတာနိုင်စေမည်ဖြစ်သည်။ ဓာတ်ဆီဆိုင်များတွင် ပြဿနာမရှိပါက၊ ဤအင်ဂျင်ပါဝါဖြင့် ကားတစ်စီးဝယ်ယူခြင်းသည် ကောင်းမွန်သောဖြေရှင်းချက်ဖြစ်သည်။
4. FS-ZE - အားကောင်းသောစီးနင်းပရိတ်သတ်များအတွက်၊ ဤရွေးချယ်မှုသည်အကောင်းဆုံးဖြစ်လိမ့်မည်။ အမြင့်ဆုံးသုံးစွဲမှုမှာ ကီလိုမီတာ 10,7 လျှင် 100 လီတာဖြစ်သည်။ သို့သော် ထိုသို့သော စွမ်းအားဖြင့် "အတန်းဖော်" အများစုသည် လောင်စာဆီ ပိုမိုစားသုံးကြသည်။