Mazda L3 အင်ဂျင်များ
အကြောင်းအရာ
L3 ဟုခေါ်သော မော်ဒယ်သည် Mazda မော်တော်ကားမှ ထုတ်လုပ်သော ဆလင်ဒါ လေးလုံးထိုးအင်ဂျင်ဖြစ်သည်။ 2001 ခုနှစ်မှ 2011 ခုနှစ်အတွင်း ကားများတွင် ထိုသို့သော အင်ဂျင်များ တပ်ဆင်ခဲ့ပါသည်။
ယူနစ်များ၏ L-class မိသားစုသည် 1,8 မှ 2,5 လီတာအထိ ခံနိုင်ရည်ရှိသော အလယ်အလတ် ရွှေ့ပြောင်းနိုင်သော အင်ဂျင်ဖြစ်သည်။ ဓာတ်ဆီအမျိုးအစား အင်ဂျင်အားလုံးတွင် အလူမီနီယမ်တုံးများ တပ်ဆင်ထားပြီး၊ ၎င်းသည် သံထည်ပစ္စည်းများဖြင့် ဖြည့်စွက်ထားသည်။ ဒီဇယ်အင်ဂျင်ရွေးချယ်မှုများသည် ဘလောက်ပေါ်တွင် အလူမီနီယမ်ခေါင်းများဖြင့် သွန်းသံတုံးများကို အသုံးပြုသည်။
LF အင်ဂျင်များအတွက်သတ်မှတ်ချက်များ
| ဓါတ် | parameters တွေကို |
|---|---|
| အင်ဂျင်အမျိုးအစား | ဓာတ်ဆီ လေးချက် |
| ဆလင်ဒါအရေအတွက်နှင့်အစီအစဉ် | ဆလင်ဒါလေးလုံး၊ စည်းပါ။ |
| လောင်ကျွမ်းစေသောအခန်း | သပ် |
| ဓာတ်ငွေ့ဖြန့်ဖြူးယန္တရား | DOHC (ဆလင်ဒါခေါင်းရှိ ကာဗာနှစ်ခု)၊ ကွင်းဆက်မောင်းနှင်ပြီး အဆို့ရှင် ၁၆ ခု၊ |
| အလုပ်ပမာဏ, ml | 2.261 |
| ဆလင်ဒါအချင်း piston လေဖြတ်မှုအချိုး, မီလီမီတာ | 87,5 × 94,0 |
| ချုံ့အချိုးအစား | 10,6:1 |
| ဖိသိပ်မှု | 1,430 (290) |
| Valve အဖွင့်နှင့်အပိတ်အချိန်- | |
| ကုန်ခန်း | |
| TDC တွင်ဖွင့်လှစ်ထားသည်။ | 0-25 |
| BMT ပြီးနောက်ပိတ်သည်။ | 0-37 |
| ကုန်ခန်း | |
| BDC သို့ ဖွင့်လှစ်ခြင်း။ | 42 |
| TDC ပြီးနောက်ပိတ်သည်။ | 5 |
| valve clearance | |
| ဝင်ပေါက် | 0,22-0,28 (အအေးပြေး) |
| ဘွဲ့ရ | 0,27-0,33 (အေးသောအင်ဂျင်တွင်) |
Mazda ၏ L3 အင်ဂျင်များသည် တစ်နှစ်တာအကောင်းဆုံးအင်ဂျင်ဆုအတွက် သုံးကြိမ်တိုင်တိုင် လျာထားခံရသည်။ ၎င်းတို့သည် 2006 မှ 2008 ခုနှစ်အထိ ကမ္ဘာ့ထိပ်တန်း ယူနစ်ဆယ်ခုတွင် ပါဝင်ခဲ့သည်။ Mazda L3 စီးရီးအင်ဂျင်များကိုလည်း Ford မှထုတ်လုပ်ထားပြီး ထိုသို့ပြုလုပ်ပိုင်ခွင့်ရှိသည်။ အမေရိကတွင် ဤမော်တာကို Duratec ဟုခေါ်သည်။ ထို့အပြင် Mazda ၏ နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာ အင်္ဂါရပ်များကို Eco Boost ကားများ ထုတ်လုပ်ရာတွင် Ford မှ အသုံးပြုပါသည်။ မကြာသေးမီအချိန်အထိ 3 နှင့် 1,8 လီတာရှိသော L2,0 အတန်းအစားအင်ဂျင်များကို Mazda MX-5 ကားမော်ဒယ်ကို တပ်ဆင်ရန်အတွက်လည်း အသုံးပြုခဲ့သည်။ အခြေခံအားဖြင့်၊ ဤအစီအစဉ်၏အင်ဂျင်များကို Mazda 6 ကားများတွင် တပ်ဆင်ထားသည်။
ဤယူနစ်များသည် DISI အင်ဂျင်၏ပုံစံကို ကိုယ်စားပြုသည်၊ ဆိုလိုသည်မှာ တိုက်ရိုက်ဆေးထိုးခြင်းနှင့် မီးပွားပလပ်များ ရှိနေခြင်းကို ဆိုလိုသည်။ အင်ဂျင်များသည် ဒိုင်းနမစ်များ တိုးမြင့်လာသည့်အပြင် ထိန်းသိမ်းနိုင်စွမ်းလည်း ရှိသည်။ L3 အင်ဂျင် ပုံမှန် ရွှေ့ပြောင်းမှု 2,3 l၊ အမြင့်ဆုံး ပါဝါ 122 kW (166 hp)၊ အမြင့်ဆုံး torque 207 Nm/4000 min-1အမြင့်ဆုံးမြန်နှုန်း - 214 km / h ကိုရနိုင်သည်။ ဤယူနစ်များ၏ မော်ဒယ်များသည် S-VT သို့မဟုတ် Sequential Valve Timing ဟုခေါ်သော တာဘိုအားသွင်းကိရိယာများ တပ်ဆင်ထားသည်။ မီးလောင်ထားသော အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့များသည် ဓါးနှစ်ချောင်းပါရှိသော တာဘိုအားသွင်းကိရိယာကို လည်ပတ်စေသည်။ impeller သည် မိနစ် 100 အထိ ဓာတ်ငွေ့များ၏ အကူအညီဖြင့် ကွန်ပရက်ဆာ အိမ်ရာအတွင်း လည်ပတ်နေသည်။-1.
L3 အင်ဂျင်များ၏ Dynamics
impeller shaft သည် compressor အတွင်းသို့ လေကိုစုပ်ယူပေးသည့် ဒုတိယဗန်းကို လည်ပတ်စေပြီး၊ ထို့နောက် လောင်ကျွမ်းခန်းမှတဆင့် ဖြတ်သန်းသွားသည်။ ကွန်ပရက်ဆာမှတဆင့် လေသည် အလွန်ပူလာသည်။ ၎င်း၏ အအေးခံရန်အတွက် အထူးရေတိုင်ကီများကို အသုံးပြုထားပြီး အင်ဂျင်ပါဝါကို အမြင့်ဆုံးအထိ မြှင့်တင်ပေးပါသည်။
ထို့အပြင် L3 အင်ဂျင်အား ဒီဇိုင်းပိုင်းနှင့် လုပ်ဆောင်ချက်အသစ်များ နှစ်မျိုးစလုံးတွင် တိုးတက်မှုနှင့်အတူ အခြားမော်ဒယ်များထက် နည်းပညာပိုင်းအရ ပိုမိုကောင်းမွန်လာပါသည်။ ဓာတ်ငွေ့ဖြန့်ဖြူးမှုအဆင့်များ၏ စည်းမျဉ်းသည် ဤအင်ဂျင်များတွင် ပုံစံအသစ်တစ်ခု ရရှိခဲ့သည်။ ဘလောက်အပြင် ဆလင်ဒါခေါင်းကိုလည်း အင်ဂျင်အတွက် အလူမီနီယမ်ဖြင့် ပြုလုပ်ထားသည်။
ထို့အပြင် ဆူညံသံနှင့် တုန်ခါမှုအဆင့်များကို လျှော့ချရန်အတွက် ဒီဇိုင်းပြောင်းလဲမှုများ ပြုလုပ်ခဲ့သည်။ ထိုသို့လုပ်ဆောင်ရန်၊ အင်ဂျင်များကို ဓာတ်ငွေ့ဖြန့်ဖြူးရေးယန္တရား၏ မောင်းနှင်မှုတွင် ဟန်ချက်ညီသော ကက်ဆက်တုံးများနှင့် အသံတိတ်ကြိုးများ တပ်ဆင်ထားသည်။ ရှည်လျားသော ပစ္စတင်စကတ်ကို ဆလင်ဒါတုံးပေါ်တွင် တင်ထားသည်။ ၎င်းကို ပေါင်းစပ် ပင်မ bearing cap ဖြင့်လည်း ဖြည့်စွက်ထားသည်။ crankshaft pulley သည် L3 အင်ဂျင်အားလုံးနှင့်သက်ဆိုင်သည်။ ၎င်းတွင် torsional vibration damper အပြင် pendulum suspension ပါရှိသည်။
ပိုမိုကောင်းမွန်သော ထိန်းသိမ်းနိုင်မှု အတွက် အရန်ဒရိုက်ဗ် ခါးပတ်ပုံစံကို ရိုးရှင်းအောင် ပြုလုပ်ထားသည်။ ၎င်းတို့အားလုံးအတွက်၊ မောင်းခါးပတ်တစ်ခုသာ စီစဉ်ပေးထားပါသည်။ အလိုအလျောက် တင်းအားသည် ခါးပတ်၏ အနေအထားကို ချိန်ညှိပေးသည်။ အင်ဂျင်၏ရှေ့ဖုံးရှိ အထူးအပေါက်မှတဆင့် ယူနစ်များကို ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းနိုင်သည်။ ဤနည်းအားဖြင့် ratchet ကို လွှတ်နိုင်ပြီး၊ သံကြိုးများကို ချိန်ညှိနိုင်ပြီး တင်းအားကို ထိန်းညှိနိုင်သည်။
L3 အင်ဂျင်၏ ဆလင်ဒါလေးလုံးသည် အတန်းတစ်တန်းတွင် တည်ရှိပြီး crankcase အသွင်ဆောင်သည့် အထူး pallet ဖြင့် အောက်ဘက်မှ ပိတ်ထားသည်။ နောက်ပိုင်းတွင် မော်တာ၏ ဝတ်ဆင်မှုခံနိုင်ရည်ကို တိုးမြှင့်ရန်အတွက် အရေးကြီးသောအသေးစိတ်အချက်မှာ ချောဆီနှင့် အအေးပေးရန်အတွက် သိုလှောင်ကန်တစ်ခုအဖြစ် လုပ်ဆောင်နိုင်သည်။ L3 ယူနစ်တွင် ဆလင်ဒါတစ်ခုတွင် လေးခုပါရှိသော အဆို့ရှင်ဆယ့်ခြောက်ခုပါရှိသည်။ အင်ဂျင်၏ထိပ်တွင်ရှိသော camshaft နှစ်ခု၏အကူအညီဖြင့် valves များစတင်အလုပ်လုပ်သည်။
အင်ဂျင်အစိတ်အပိုင်းများနှင့်၎င်းတို့၏လုပ်ဆောင်ချက်များ
| valve timing ကိုပြောင်းလဲခြင်းအတွက် actuator | ဆီထိန်းချုပ်မှုအဆို့ရှင် (OCV) မှ ဟိုက်ဒရောလစ် ဖိအားကို အသုံးပြု၍ ဓာတ်ငွေ့ဝင်ပေါက်၏ ရှေ့ဆုံးတွင် အိတ်ဇောပေါက်နှင့် crankshaft အချိန်ကို အဆက်မပြတ် ပြုပြင်သည်။ |
| ဆီထိန်းချုပ်မှုအဆို့ရှင် | PCM မှ လျှပ်စစ်အချက်ပြမှုဖြင့် ထိန်းချုပ်ထားသည်။ ပြောင်းလဲနိုင်သော valve timing actuator ၏ ဟိုက်ဒရောလစ်ဆီလမ်းကြောင်းများကို ပြောင်းပေးသည်။ |
| လက်ကိုင်အနေအထားကိုအာရုံခံ | အင်ဂျင်အမြန်နှုန်းအချက်ပြမှုကို PCM သို့ပေးပို့သည်။ |
| Camshaft အနေအထားအာရုံခံကိရိယာ | PCM သို့ ဆလင်ဒါ သက်သေခံအချက်ပြအချက်ပြမှုတစ်ခု ပေးသည်။ |
| PCM ပိတ်ဆို့ခြင်း။ | အင်ဂျင်လည်ပတ်မှုအခြေအနေအရ အဖွင့် သို့မဟုတ် ပိတ်ရန် အကောင်းဆုံးသော အဆို့ရှင်အချိန်ကို ပေးစွမ်းရန် ဆီထိန်းအဆို့ရှင် (OCV) ကို ထိန်းချုပ်သည်။ |
အင်ဂျင်ကို ဆီပန့်တစ်ခုဖြင့် ချောဆီလိမ်းထားပြီး စုပ်စက်၏အဆုံးတွင် ထားရှိပါ။ ဆီထောက်ပံ့မှုသည် လမ်းကြောင်းများမှတဆင့် ဖြစ်ပေါ်လာပြီး crankshaft bearings များသို့ အရည်များပို့ဆောင်သည့် အပေါက်များဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့် ဆီသည် camshaft နှင့် ဆလင်ဒါများထဲသို့ ရောက်သွားပါသည်။ ဝန်ဆောင်မှုပေးရန်မလိုအပ်သော ကောင်းမွန်သောလုပ်ဆောင်မှုရှိသော အီလက်ထရွန်းနစ်အလိုအလျောက်စနစ်ဖြင့် လောင်စာဆီထောက်ပံ့မှုကို ဆောင်ရွက်ပါသည်။
အသုံးပြုရန် အကြံပြုထားသော ဆီ
- viscosity 1-3 ရှိသော API အတန်း SJ ACBA A52 သို့မဟုတ် A30၊
- 3W-5 ၏ viscosity ရှိသော API အတန်းအစား SL ILSAC GF-20၊
- API အဆင့်များ SG, SH, SJ, SL ILSAC GF-2, GF-3 နှင့်အတူ viscosity 40၊ 30၊ 20၊ 20W-20၊ 10W-30၊ 10W-40၊ 10W-50၊ 20W-40၊ 15W-40၊ 20W -50, 15W-50, 5W-20, 5W-30။
ပြုပြင်မွမ်းမံခြင်း L3-VDT
အင်ဂျင်သည် ဆလင်ဒါလေးလုံး၊ 16-အဆို့ရှင်ဖြစ်ပြီး ပမာဏ 2,3 လီတာနှင့် overhead camshaft နှစ်ခုရှိသည်။ လောင်စာဆီတိုက်ရိုက်ဖြစ်ပေါ်သည့် တာဘိုအားသွင်းအင်ဂျင်ကို တပ်ဆင်ထားသည်။ ယူနစ်တွင် လေအေးပေးစက်၊ ဖယောင်းတိုင်ပေါ်ရှိ ကွိုင်ကို အသုံးပြု၍ မီးနှိုးပေးသည့်အပြင် Warner-Hitachi K04 အမျိုးအစား တာဘိုင်တစ်ခုလည်း တပ်ဆင်ထားသည်။ အင်ဂျင်က မြင်းကောင်ရေ 263 ကောင်အား ရှိပါတယ်။ 380 rpm တွင် torque 5500 ရှိသည်။ ၎င်း၏အစိတ်အပိုင်းများကိုမထိခိုက်စေမည့်အမြင့်ဆုံးအင်ဂျင်အမြန်နှုန်းမှာ 6700 rpm ဖြစ်သည်။ အင်ဂျင်လည်ပတ်ရန်အတွက် အမျိုးအစား 98 ဓာတ်ဆီ လိုအပ်ပါသည်။
ဖောက်သည်ပြန်လည်ဆန်းစစ်ချက်များ
Sergey Vladimirovich, 31 နှစ်, Mazda CX-7, L3-VDT အင်ဂျင်: ကားသစ်ကို 2008 ခုနှစ်တွင်ဝယ်ယူခဲ့သည်။ အင်ဂျင်ကို ကျေနပ်ပါတယ်၊ ဒါဟာ ကောင်းမွန်တဲ့ မောင်းနှင်မှုရလဒ်ကို ပြသပါတယ်။ ခရီးစဉ်သည် လွယ်ကူပြီး သက်တောင့်သက်သာရှိသည်။ တစ်ခုတည်းသော အားနည်းချက်မှာ လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု မြင့်မားသည်။
Anton Dmitrievich, 37 နှစ်, Mazda Antenza, 2 လီတာ L3: ကား၏အင်ဂျင်သည်ခရီးစဉ်မှအများဆုံးရရန်လုံလောက်ပါတယ်။ ပါဝါသည် rev range တစ်ခုလုံးကို အညီအမျှ ဖြန့်ဝေပါသည်။ ကားသည် လမ်းကြောင်းပေါ်တွင်လည်းကောင်း၊ ကျော်တက်ရာတွင်လည်းကောင်း ကောင်းစွာစွမ်းဆောင်နိုင်သည် ။
