Mazda PY အင်ဂျင်များ

အကြောင်းအရာ

PY အင်ဂျင်၏သမိုင်း
Mazda PY ပါဝါယူနစ်များ၏ နည်းပညာဆိုင်ရာ ကန့်သတ်ချက်များ
Mazda PY အင်ဂျင်များ၏ စွမ်းဆောင်ရည်
Mazda PY အင်ဂျင်ပါဝါရှိသော ယာဉ်များ

PY အင်ဂျင်အသစ်များ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးကို အဓိကအားဖြင့် EURO 6 ပတ်ဝန်းကျင်ဆိုင်ရာ စံနှုန်းများနှင့် ကိုက်ညီစေရန် လုပ်ဆောင်ခဲ့ပြီး နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာ လက္ခဏာရပ်များ မြှင့်တင်ခြင်းသည် developer များ၏ ဒုတိယပန်းတိုင်ဖြစ်နေပါပြီ။

PY အင်ဂျင်၏သမိုင်း

ဤဆောင်းပါးတွင် PY-VPS၊ PY-RPS နှင့် PY-VPR ပါဝါယူနစ်များ ပါဝင်သော Mazda လိုင်း-SKYACTIV မှ အင်ဂျင်အသစ်များကို အာရုံစိုက်ပါမည်။ ဤမော်တာများသည် နှစ်လီတာ MZR အင်ဂျင်၏ ဗားရှင်းဟောင်းကို အခြေခံထားသည်။ သို့သော်လည်း မော်ဒယ်အသစ်များသည် ယခင်အင်ဂျင်ဗားရှင်းများကို ပြုပြင်မွမ်းမံရုံသာမက လည်ပတ်မှုဆိုင်ရာ အခြေခံမူအသစ်များကို မိတ်ဆက်ခြင်းလည်း ဖြစ်သည်။

အကိုးအကား။ ဂျပန်ကားထုတ်လုပ်သူများသည် ၎င်းတို့၏ဥရောပကုမ္ပဏီများနှင့်မတူဘဲ ထုထည်သေးငယ်သော tubular အင်ဂျင်များ၏သဘောတရားကို အမြဲပယ်ချခဲ့သည်။ တာဘိုအားသွင်းခြင်းသည် အင်ဂျင်များ၏ အရင်းအမြစ်ကို သိသိသာသာ လျော့နည်းစေပြီး လောင်စာဆီ သုံးစွဲမှုကို တိုးစေသည်ဟူသော အချက်ဖြင့် ရှင်းပြထားပါသည်။

PY စီးရီးအင်ဂျင်များတွင် ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာပြောင်းလဲမှုအများဆုံးမှာ compression ratio - 13 ဖြစ်ပြီး သမားရိုးကျအင်ဂျင်များတွင် ပျမ်းမျှတန်ဖိုးမှာ 10 ယူနစ်ဖြစ်သည်။

အရေးကြီးသည်! developer များအဆိုအရ၊ ဤအင်ဂျင်များသည် ၎င်းတို့၏ယခင်ဗားရှင်းများထက် စွမ်းဆောင်ရည်ပိုကောင်းသည် (ဆီစားသုံးမှု 30% သက်သာသည်) နှင့် torque (15%) တိုးလာပါသည်။

Compression ratio ၏တန်ဖိုး တိုးလာခြင်းသည် အင်ဂျင်၏ သက်တမ်းကို ဆိုးရွားစွာ ထိခိုက်နိုင်သည်ကို သတိပြုသင့်သည်။ အမှန်စင်စစ်၊ ထိုတန်ဖိုးများတွင်၊ ပစ္စတင်အုပ်စုကို အပျက်သဘောဆောင်သော သက်ရောက်မှုရှိသော ပေါက်ကွဲသံကို ဖြစ်ပေါ်စေပါသည်။ ဤချို့ယွင်းချက်ကို ဖယ်ရှားရန် Mazda သည် ကြီးမားသော အလုပ်တစ်ခုကို လုပ်ဆောင်ခဲ့သည်။ ပထမဦးစွာ၊ ပစ္စတင်၏ပုံသဏ္ဍာန်ကိုပြောင်းလဲခဲ့သည် - ယခု၎င်းသည် trapezoid နှင့်ဆင်တူသည်။ မီးပွားပလပ်အနီးရှိ အရောအနှောကို တစ်ပြေးညီ လောင်ကျွမ်းစေရန် ဆောင်ရွက်သည့် ၎င်း၏ အလယ်ဗဟိုတွင် အနားယူမှုတစ်ခု ပေါ်လာသည်။ Mazda PY အင်ဂျင်များ

သို့သော်လည်း ပစ္စတင်၏ ပုံသဏ္ဍာန်ကိုသာ ပြောင်းလဲခြင်းဖြင့် ပေါက်ကွဲသံကို အပြီးအပြတ် ဖယ်ရှားရန် မဖြစ်နိုင်ပေ။ ထို့ကြောင့် developer များသည် ignition coils အတွင်းသို့ အထူးအိုင်းယွန်းအာရုံခံကိရိယာများ (အောက်ခြေဓာတ်ပုံတွင်) တည်ဆောက်ရန် ဆုံးဖြတ်ခဲ့ကြသည်။ ၎င်းတို့၏အကူအညီဖြင့် အင်ဂျင်သည် လောင်စာဆီအရောအနှော၏ လောင်ကျွမ်းမှုကို အပြည့်အဝရရှိစေပြီး ပေါက်ကွဲခါနီးတွင် အမြဲတမ်းအလုပ်လုပ်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။ ဤစနစ်၏နိယာမမှာ အိုင်းယွန်းအာရုံခံကိရိယာသည် မီးပွားပလပ်များ၏ ကွာဟချက်ရှိ လက်ရှိအတက်အကျများကို စောင့်ကြည့်ပေးသည်။ လောင်စာအရောအနှော လောင်ကျွမ်းသောအခါတွင် အိုင်းယွန်းများ ပေါ်လာပြီး လျှပ်ကူးနိုင်သော ကြားခံအဖြစ် ဖြစ်ပေါ်လာသည်။ အာရုံခံကိရိယာသည် မီးပွားပလပ်များ၏ လျှပ်ကူးပစ္စည်းထံသို့ ပဲ့များကို ထုတ်လွှင့်ပြီးနောက် ၎င်းတို့ကို တိုင်းတာသည်။ သွေဖည်မှုတစ်စုံတစ်ရာရှိပါက၊ ၎င်းသည် စက်နှိုးပြုပြင်ရန်အတွက် အီလက်ထရွန်းနစ်ထိန်းချုပ်ယူနစ်သို့ အချက်ပြချက်တစ်ခုပေးပို့သည်။ Mazda PY အင်ဂျင်များ

ပေါက်ကွဲသံများကို တိုက်ဖျက်ရန်အတွက် developer များသည် phase shifters များကို မိတ်ဆက်ပေးခဲ့သည်။ အင်ဂျင်အချို့၏အစောပိုင်းဗားရှင်းများတွင် ၎င်းတို့သည် စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ (ဟိုက်ဒရောလစ်) ဖြစ်ခဲ့ဖူးသည်။ Mazda PY ပါဝါယူနစ်များကို အီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းများ တပ်ဆင်ထားပါသည်။ အိတ်ဇောပိုက်များမှာလည်း အပြောင်းအလဲများကို ကြုံတွေ့ရပြီး အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့များကို ပိုမိုလွယ်ကူစွာ ဖယ်ရှားနိုင်ခဲ့သည်။

ဆလင်ဒါဘလောက်အိမ်သည် သိသာထင်ရှားသောအလေးချိန် (၎င်းကို အလူမီနီယံဖြင့်ပြုလုပ်ထားသောကြောင့်) ယခုအခါ အပိုင်းနှစ်ပိုင်းပါရှိသည်။

Mazda PY ပါဝါယူနစ်များ၏ နည်းပညာဆိုင်ရာ ကန့်သတ်ချက်များ

အချက်အလက်များကို သက်သောင့်သက်သာရှိစေရန်အတွက်၊ ဤမော်တာများ၏ ဝိသေသလက္ခဏာများကို အောက်ပါဇယားတွင် ဖော်ပြထားပါသည်။

အင်ဂျင်အညွှန်း	PY-VPS	PY-RPS	PY-VPR
ထုထည်၊ စင်တီမီတာ ၃	2488	2488	2488
ပါဝါ, မြင်းကောင်ရေ	184 - 194	188 - 190	188
Torque, N * မီတာ	257	252	250
လောင်စာသုံးစွဲမှု, l / 100 ကီလိုမီတာ	6.8 - 7.4	9.8	6.3
ICE အမျိုးအစား	ဓာတ်ဆီ၊ လိုင်း ၄-ဆလင်ဒါ၊ ၁၆-အဆို့ရှင်၊ ထိုးဆေး	ဓာတ်ဆီ၊ လိုင်း ၄-ဆလင်ဒါ၊ ၁၆-အဆို့ရှင်၊ တိုက်ရိုက်လောင်စာထိုးခြင်း၊ DOHC	ဓာတ်ဆီ၊ လိုင်း ၄-ဆလင်ဒါ၊ ၁၆-အဆို့ရှင်၊ တိုက်ရိုက်လောင်စာထိုးခြင်း၊ DOHC
g / km အတွက် CO2 ထုတ်လွှတ်မှု	148 - 174	157 - 163	145
ဆလင်ဒါအချင်း, မီလီမီတာ	89	89	89
ချုံ့အချိုးအစား	13	13	13
ပစ္စတင်လေဖြတ်, မီလီမီတာ	100	100	100

Mazda PY အင်ဂျင်များ၏ စွမ်းဆောင်ရည်

ဤအင်ဂျင်များသည် နည်းပညာမြင့်မားသောကြောင့် အသုံးပြုသောလောင်စာ၏အရည်အသွေးကို အလွန်အလေးအနက်ထားသင့်သည်။ အနည်းဆုံး 95 octane အဆင့်ဖြင့် ဓာတ်ဆီဖြည့်ရန် အကြံပြုထားသည်၊ မဟုတ်ပါက အင်ဂျင်၏ ရှင်သန်နိုင်စွမ်းသည် အကြိမ်များစွာ လျော့နည်းသွားမည်ဖြစ်သည်။

အကိုးအကား။ ဓာတ်ဆီ octane အရေအတွက် များလေလေ ပေါက်ကွဲနိုင်ချေ နည်းပါးလေဖြစ်သည်။

နောက်ထပ်အရေးကြီးသောအချက်မှာ အင်ဂျင်ဆီ၏ အရည်အသွေးဖြစ်သည်။ မြင့်မားသော compression အချိုးကြောင့် ယန္တရားအားလုံးတွင် လည်ပတ်အပူချိန်၊ ဖိအားနှင့် ဝန်တိုးလာသောကြောင့် အရည်အသွေးမြင့် ဆီကိုသာ ဖြည့်ရန် လိုအပ်ပါသည်။ အကြံပြုထားသည့် viscosity 0W-20 မှ 5W-30။ ကီလိုမီတာ 7500 မှ 10000 တစ်ကြိမ် လဲလှယ်သင့်ပါသည်။ ပြေး

မီးပွားပလပ်များကို အချိန်မီ (ကီလိုမီတာ 20000 မှ 30000 အတွင်း) တွင် လောင်စာဆီအရောအနှော၏ အရည်အသွေးနှင့် ကားတစ်စီးလုံး၏ ထိရောက်မှုအဆင့်ကို တိုက်ရိုက်ထိခိုက်စေသောကြောင့် သင်သည်လည်း မီးပွားပလပ်များကို အချိန်မီ အစားထိုးသင့်သည်။

ယေဘုယျအားဖြင့်၊ ဤလေထုဓာတ်ဆီအင်ဂျင်လိုင်းများသည် လည်ပတ်မှုတွင် ကြီးလေးသောပြဿနာများမရှိပါ။ ပိုင်ရှင်များသည် အပူပေးချိန်အတွင်း ဆူညံသံများ တိုးလာခြင်းနှင့် အလွန်အကျွံ တုန်ခါမှုကိုသာ သတိပြုပါ။

ထုတ်လုပ်သူများအဆိုအရ Mazda PY အင်ဂျင်များ၏အရင်းအမြစ်သည် 300000 ကီလိုမီတာဖြစ်သည်။ သို့သော် ၎င်းသည် အရည်အသွေးမြင့် လူသုံးကုန်များကို အသုံးပြု၍ အချိန်မီ ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းခြင်း ခံရပါသည်။ ယင်းအင်ဂျင်များသည် ခေတ်မီမှုကြောင့် ပြုပြင်၍မရသော အင်ဂျင်များထဲတွင် ပါဝင်နေသည်၊ ဆိုလိုသည်မှာ အနည်းနှင့်အများ ပြင်းထန်သော ပြိုကွဲမှုများတွင်၊ ယန္တရားအားလုံးပါသော ယူနစ်တစ်ခုလုံးကို အစားထိုးထားသည်ကို သတိပြုသင့်ပါသည်။