Mazda F8 အင်ဂျင်များ

Mazda F8 အင်ဂျင်များသည် ပစ္စတင်လေးလုံးထိုးအင်ဂျင်များဖြစ်သည့် F မိသားစု၏ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းဖြစ်သည်။ စီးရီးသည် ခါးပတ်ဒရိုက် (SOHC နှင့် DOHC) နှင့် သံဆလင်ဒါဘလောက်တစ်ခုတို့လည်း ပါဝင်သည်။

F8 ၏ ရှေ့ပြေးမျိုးဆက်မှာ F6 စီးရီးဖြစ်သည်။ 1983 တွင်ပေါ်လာသည်။ အင်ဂျင်များကို Mazda B1600 နှင့် Mazda Capella/626 တို့တွင် အသုံးပြုခဲ့သည်။

8-valve အင်ဂျင်သည် မြင်းကောင်ရေ 73 ကောင်အား ထုတ်လုပ်သည်။ F8 အင်ဂျင်ကို 12 valves အပါအဝင် configuration များစွာဖြင့် ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ ယင်းက ၎င်းအား ၎င်း၏ရှေ့ဆက်သူနှင့် ခွဲခြားထားသည်။ F8 ၏ ကာဘူရီတာဗားရှင်းကို အဆို့ရှင် ၈ ခုဖြင့် တပ်ဆင်ထားသည်။

နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာဝိသေသလက္ခဏာများ

အင်ဂျင်ကို	အတွဲ၊ စီစီ	ပါဝါ, h.p.	မက်တယ်။ ပါဝါ၊ hp (kW)/ rpm တွင်	လောင်စာဆီ/စားသုံးမှု၊ l/100 ကီလိုမီတာ	မက်တယ်။ torque၊ N/m/ rpm တွင်
F8	1789	82-115	၁၅၀ (၁၅) / ၃၁၀၀ ၁၅၀ (၁၅) / ၃၁၀၀ ၁၅၀ (၁၅) / ၃၁၀၀ ၁၅၀ (၁၅) / ၃၁၀၀ ၁၅၀ (၁၅) / ၃၁၀၀	AI-92၊ AI-95/4.9-11.1	၁၅၀ (၁၅) / ၃၁၀၀ ၁၅၀ (၁၅) / ၃၁၀၀ ၁၅၀ (၁၅) / ၃၁၀၀ ၁၅၀ (၁၅) / ၃၁၀၀
F8-E	1789	90	၁၅၀ (၁၅) / ၃၁၀၀	AI-92၊ AI-95/9.8-11.1	၁၅၀ (၁၅) / ၃၁၀၀
F8-DE	1789	115	၁၅၀ (၁၅) / ၃၁၀၀	AI-92၊ AI-95/4.9-5.2	၁၅၀ (၁၅) / ၃၁၀၀

အင်ဂျင်နံပါတ်သည် ဦးခေါင်း၏လမ်းဆုံတွင် တည်ရှိပြီး ညာဘက်ခြမ်းနှင့် ပိုနီးကပ်သည်။ တည်နေရာကို ပုံတွင် အနီရောင်မြှားဖြင့် ပြထားသည်။

ထိန်းသိမ်းနိုင်မှု၊ ယုံကြည်စိတ်ချရမှု၊ အင်္ဂါရပ်များ

F8 မော်တာသည် မယုံနိုင်လောက်အောင် ရိုးရှင်းပါသည်။ သိမ်မွေ့နူးညံ့ပြီး အနေအထိုင် တည်တည်ငြိမ်ငြိမ်။ ယူနစ်သည် အပူလွန်ကဲခြင်းမှ မရှိပါ။ ဖြိုခွဲမှုအကြိမ်ရေ နည်းပါးသည်။ တင်ဆောင်ထားသော ကားအတွင်းခန်းဖြင့်၊ ၎င်းသည် ကားအလွတ်ကားတစ်စီးကဲ့သို့ စိတ်ချလက်ချနီးပါး ရွေ့လျားသည်။ ဓာတ်ဆီ၏ရွေးချယ်မှု၏စည်းကမ်းချက်များ၌ ရင်မဆိုင်ရဲခြင်းသည် အံ့သြဖွယ်ဖြစ်သည်။ အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်အလုပ်လုပ်ရန်အတွက် AI-80၊ AI-92၊ AI-95 သည် ဓာတ်ဆီရရှိရန် လုံလောက်ပါသည်။ AI-92 ကို ဖြည့်စွက်ပြီး ယုံကြည်စိတ်ချရမှုဖြင့် စမ်းသပ်ခြင်းမပြုဘဲ ထားရှိရန် လိုလားပါသည်။

ဥပမာ Mazda Bongo မီနီဗန်၏ အင်ဂျင်သုံးစွဲမှုသည် ရိုးရှင်းပါသည်။ လမ်းကြောင်း 10 ကီလိုမီတာလျှင် 100 လီတာ သို့မဟုတ် မြို့တွင်း 12-15 လီတာအထိ စားသုံးနိုင်သည်။ ထို့အပြင် ဆန္ဒရှိပါက ကားတစ်စီးပေါ်တွင် ဂတ်စ်ကိရိယာများ တပ်ဆင်နိုင်သော်လည်း ထိုကဲ့သို့သော ကုန်ကျစရိတ်ဖြင့် ယင်းသည် အဓိပ္ပါယ်မရှိပေ။

Mazda Bongo တွင် အော်တိုဂီယာသည် ၎င်း၏ အပြုအမူကြောင့် အံ့သြစရာ မရှိပါ။ ယန္တရား၏တုံ့ပြန်မှုသည် အနည်းငယ်နှေးကွေးသော်လည်း တစ်ချိန်တည်းတွင် ကြိုတင်ခန့်မှန်းနိုင်သည်။ အချို့ကိစ္စများတွင်၊ ဂီယာအရည်ကိုပြောင်းလဲခြင်းသည် ဂီယာပြောင်းခြင်းကို ပျော့ပြောင်းစေသည်။ လက်စွဲစာအုပ်တွင် ဤအရာသည် မလိုအပ်ဟု ဖော်ပြထားသော်လည်း၊

Mazda F8 သည် 50-60 km/h အမြန်နှုန်းအထိ အနိမ့်အမြန်နှုန်းဖြင့် ကောင်းစွာဆွဲယူနိုင်သည်။ Dynamism သည် 100-110 km/h တွင် သိသိသာသာကျဆင်းသွားသည်။ သီအိုရီအရ 150 km/h ကို အရှိန်မြှင့်နိုင်ပေမယ့် ဒါက မလိုအပ်တော့ပါဘူး။ ဥပမာ Mazda Bongo မှာ သက်သေပြစရာ မလိုပါဘူး။ ဒီကားကို ပြိုင်ကားအတွက်မဟုတ်ဘဲ ကုန်စည်နဲ့ခရီးသည်တွေကို ပို့ဆောင်ဖို့ ဖန်တီးထားတာပါ။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင် ၎င်းသည် ကုန်တင်ကုန်ချနှင့် ခရီးသည်ပို့ဆောင်ရေးတို့ကို ကောင်းမွန်စွာ ကိုင်တွယ်ဖြေရှင်းနိုင်ခဲ့သည်။

ယူနစ်သည် အံ့သြလောက်အောင် စိတ်ချရသည်။ စားသုံးကုန်များသာ ပြောင်းလဲပါသည်။ Porter၊ Mitsubu၊ Nissan တို့အတွက် အလားတူ အစိတ်အပိုင်းများစွာကို ထုတ်လုပ်ထားသောကြောင့် နောက်ပိုင်းတွင် ထုတ်လုပ်သူအများအပြားရှိသည်။ လိုအပ်ပါက၊ autoclones မှ စားသုံးနိုင်သော analogue များကို ဝယ်ယူပါ။ အပိုပစ္စည်းများကို ဈေးနှုန်းအလိုက် ရရှိနိုင်ပါသည်။

အင်ဂျင်ကို ပြန်လည်ပြင်ဆင်ခြင်းသည် အခြားကားများအတွက် အလားတူလုပ်ထုံးလုပ်နည်းများနှင့် မတူပါ။ ဘလောက်သည် (၀.၅) ဖြင့် ပျင်းသည်။ ထို့နောက် ရိုးတံသည် မြေပြင် (၀.၂၅) ရှိသည်။ နောက်အဆင့်တွင်၊ ချိတ်ဆက်ထားသော rod bearings နှင့် piston rings များရောင်းချခြင်း မရှိခြင်းကြောင့် အနည်းငယ်သော အနှောင့်အယှက်တစ်ခု ဖြစ်ပေါ်လာနိုင်သည်။ ကံကောင်းစွာဖြင့်၊ အပိုပစ္စည်းများကို Mitsubishi 0,5Y၊ 0,25Y၊ 1Y၊ 2S၊ Toyota 3G3B သို့မဟုတ် အခြား analogues များမှ မှာယူနိုင်ပါသည်။

အဘယ်အရာကိုကားများပေါ်တွင်တပ်ဆင်ခဲ့သည်

ကားမော်ဒယ်များ	အင်ဂျင်ကို	နှစ်ပေါင်းများစွာလွတ်မြောက်လာခဲ့သည်
Bongo (ထရပ်ကား)	F8	1999 - လက်ရှိ
Bongo (မီနီဗန်)	F8	1999 - လက်ရှိ
Capella (ဘူတာရုံ)	F8	1994-96 1992-94 1987-94 1987-92
Capella (coupe)	F8	1987-94
Capella (ဆီဒင်)	F8	1987-94
Persona (ဆလွန်း)	F8	1988-91
Bongo (မီနီဗန်)	F8-E	1999 - လက်ရှိ
Capella (ဘူတာရုံ)	F8-DE	1996-97
Eunos 300 (ဆလွန်း)	F8-DE	1989-92

စာချုပ်အင်ဂျင်

အာမခံမပါဘဲ Mazda F8 နှင့် ပူးတွဲပါဖိုင်များသည် ရူဘယ် 30 မှ ကုန်ကျသည်။ ပူးတွဲမပါရှိသောစာချုပ်အင်ဂျင်ကိုရူဘယ် ၃၅ဝဝဝ စျေးနှုန်းဖြင့်အမှန်တကယ်တွေ့ရှိနိုင်သည်။ 35 ရက်မှ 14 ရက်အထိအာမခံချက်နှင့်အတူဂျပန်မှယူဆောင်လာသောပါဝါယူနစ်သည် 60 ရူဘယ်မှကုန်ကျသည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ ကောင်းမွန်သောအခြေအနေဖြစ်ကြောင်းအာမခံသည်၊ တွဲပါများနှင့်ဂီယာပုံးမရှိပါ။

စျေးအကြီးဆုံးရွေးချယ်မှုသည်ရူဘယ် 50 စျေးနှုန်းဖြစ်သည်။ ဤကိစ္စတွင်၊ အင်ဂျင်အပြင်၊ starter အပါအဝင်ပူးတွဲပါ ၀ င်သည်။ ထိုသို့သောအတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်များကိုဂျပန်မှထောက်ပံ့ပေးပြီးရုရှားဖက်ဒရေးရှင်းတွင်လည်ပတ်ခြင်းမရှိပါ။ ကျွန်ုပ်တို့တွင် လိုအပ်သောစာရွက်စာတမ်းများအားလုံးရှိပြီး အရေးအကြီးဆုံးမှာ အာမခံချက်တစ်ခုဖြစ်သည်။

ကိစ္စရပ်တိုင်းတွင် ပြဿနာတစ်စုံတစ်ရာမရှိဘဲ ရုရှားတွင် ပို့ဆောင်ခြင်းဖြစ်သည်။ ငွေပေးချေမှုကိစ္စရပ်တိုင်းတွင် ငွေသားမဟုတ်သောဗားရှင်း သို့မဟုတ် ငွေသားဖြင့် ပေးဆောင်သည့်အပြင် ဘဏ်ကတ်တစ်ခုသို့ လွှဲပြောင်းခြင်းဖြင့်လည်း (မကြာခဏဆိုသလို Sberbank)။ လိုအပ်ပါက အရောင်းစာချုပ်ချုပ်ပါ။

ဆီ

အစဉ်အလာအားဖြင့်၊ ထုတ်လုပ်မှုနှစ်အားလုံးအတွက် viscosity 5w40 ရှိသော အသင့်တော်ဆုံးဆီဖြစ်သည်။ ရာသီမရွေး အသုံးပြုရန် သင့်တော်ပါသည်။